tag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post1065105684607314507..comments2024-03-27T18:31:23.019+01:00Comments on Blog de Jose Maria Alguersuari: SUZUKI BURGMAN 650 2013 ¿UNA PEQUEÑA GOLDWING ?José María Alguersuarihttp://www.blogger.com/profile/15658013157982962742noreply@blogger.comBlogger32125tag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-91960349503187532662018-10-08T07:45:40.866+02:002018-10-08T07:45:40.866+02:00José María, gracias otra vez por los consejos, son...José María, gracias otra vez por los consejos, son de agradecer, lo más seguro que pille un deflector, pero mi pregunta es la siguiente, porque entonces en una de las tiendas en internet me dijeron que no era compatible ningún deflector Puig con la Burgman 650 del 2013, no lo acabo de entender, se supone que están para vender y ganar dinero, jajajaja..... "incomprensible". Un saludoAnonymoushttps://www.blogger.com/profile/15197445356477447607noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-88032517842791118122018-09-28T23:20:25.917+02:002018-09-28T23:20:25.917+02:00Pues José siento no poder complacerte porque en mi...Pues José siento no poder complacerte porque en mi Burgman he llevado como tres o cuatro deflectores y varias pantallas .Eso tiene explicación porque como conozco a la familia Puig desde hace al menos 40 años solemos intercambiar ideas sobre prototipos de deflectores y elementos aerodinámicos varios ...y yo suelo hacer a veces de conejillo de indias.Te recomiendo que no cambies la pantalla original - va correcta - y en todo caso elige y ponle un deflector de tamaño medio no exagerado.La gracia es ir regulando la inclinación para conseguir el mejor resultado.SaludJosé María Alguersuarinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-76422308565920254152018-09-28T22:33:58.007+02:002018-09-28T22:33:58.007+02:00José María siempre es un placer leerte ,perdona, n...José María siempre es un placer leerte ,perdona, no te dije mi nombre en el otro comentario, me llamo José. Poco a poco le voy cogiendo el tema a la Burgman, tiene un motor fabuloso, dulce ,suave ,sin vibraciones ,con un sonido brutal, en una palabra , para mí es "espectacular" siempre lo ha sido desde que nació este megascooter y creo que siempre lo será,,,, he estado enamorado de esta moto toda mi vida ,pero bueno ,por circunstancias X ,nunca llegué a comprarla hasta hace semana y media y que al final la tengo en mis manos al margen de que noto esa flotabilidad no es exagerado pero yo lo siento y lo noto que no pisa firme del todo ,pero bueno ,salvando este pequeño problema ,que no lo supone ,porque no se corre peligro, en autovías con ésta moto yendo a 120 150 es una "auténtica delicia" no se oye nada pero nada el motor ,lo único que se oye es el viento que te puede azotar de los lados o de los rebufos que te crea el scooter, estoy contigo ,no son motos o mejor ,dicho ,scooters para ir a velocidades más altas de 160 170, sigo tus consejos y las presiones se las pongo igual que le ponías tú a la tuya y una pregunta te quería hacer, el deflector de pantalla de la marca Puig que llevabas puesto en tu moto, me podrías decir que código es ? porque creo que hay tres tamaños para ponerle y he preguntado en una tienda por internet el que es más ancho que mide 325 mm con el código 6375 y me dijeron que no valía para mí Burgman, cosa que me extraña porque la pantalla es eso lo que mide en la parte de arriba e incluso un poco más, José María te lo agradecería que me dieses información sobre éstos deflectores Puig pues en un post dijiste que le venía bastante bien a la moto y me gustaría ponérselo a la mía , qué tal van por carretera abierta ,por ciudad ,si se notan más o menos turbulencias ,si te quita más el aire , en fin prefiero ponerle éste adicional y no comprarme una pantalla como la GIVI, la americana que vale un pastón ,la Puig ,no sé ,tú qué opinas sobre una cosa u otra ? Cuál le iría mejor a la Suzuki ? Gracias de antemano un saludo y con muchas ganas de volver a leerte o escucharte por la radio.Anonymoushttps://www.blogger.com/profile/15197445356477447607noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-53818620191593091592018-09-21T15:31:03.259+02:002018-09-21T15:31:03.259+02:00Unknowon,te recuerdo asiduo a mi blog.Gracias.Ya s...Unknowon,te recuerdo asiduo a mi blog.Gracias.Ya sabes que tuve una Burgman 650 a la cual hice casi 40.000 kmts.Hombre ,no es una scooter para meterla a 180,como tampoco lo es una Honda NC 750 ni,...una BMW 800 GS.<br />Parece que me hables de una película diferente a la que yo he conocido con mi ex Suzuki.Cuando la he llevado a 130,140,o 150 al menos de marcador ,con la mitad de vida de sus neumáticos ,- 3000 el trasero y 4000 el delantero ,( a partir de ahí la cosa va cambiando )sin top case y con sus presiones adecuadas ,se ha mostrado ,quizás no prodigiosamente ,pero razonablemente estable.Me atrevo a preguntar si no la habrás comprado con un golpe oculto.Lo del clonk es cierto ,lo provocan los amortiguadores delanteros.<br />No hay nada perfecto.Estaras de acuerdo que Gilera iba muy bien en recta pero era más mozarrona y pesada en curvas ...algo parecido a lo que ocurre con la BMW por su centro de gravedad más alto.Siempre comparándolas con la Burgman nueva.Supongo que habrás leído mi análisis de la Burgman 650 a los 35.000 kms.Yo cuento mi experiencia con esa megascooter.Añado un detalle.No es barata de mantenimiento precisamente.SaludosJosé María Alguersuarinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-8287951995083817352018-09-20T19:35:26.146+02:002018-09-20T19:35:26.146+02:00Estoy totalmente de acuerdo con Antonio,adquirí ha...Estoy totalmente de acuerdo con Antonio,adquirí hace una semana la Burgman 650 executive del año 2014 y lo primero que hice fué probarla en autopista y cuál fué mi sorpresa al encontrarme con una moto que lo mismo que dice Antonio, a 120 empieza a flanear de forma irremediable,es su ADN y creo que por muchos cambios que se la hagan (cambio de amortiguaciónes, cambio de neumáticos,etc,seguirá con sus trece, creo que es problema de aerodinámica, es decir, la forma en la que está hecha la moto y que no habrá pasado un riguroso estudio en el túnel del viento como sí lo hacen en la mayoría de sus motos BMW y que todavía conservo la c650gt que nada tiene que ver con la japonesa, se comporta como un tren yendo por su carril, no se mueve nada en absoluto cosa que con la Burgman a nada que te pongas detrás de un coche y ya no digo nada de un camión, eso es insufrible, por no decir los rebufos que forman y te vienen por todos los lados del escudo y luego está el tema de la amortiguación delantera con su "clocnk" cuando pilla un bache o alguna irregularidad en el terreno que parece que se desmonta la moto entera ,en fin, me pasa como Antonio, me decepcionó mucho ésta mot, sí es cierto que su motor es muy suave muy dulce en cuánto a rodar con ella y sí es cierto también que echo mucho de menos ese "pupunch" ese nervio y ese genio que tiene la BMW c650gt y que no tiene ésta, por mucho botón "power" y por mucho secuencial que lleve , en la alemana se ponía a 170 en un abrir y cerrar de ojos y todavía con reserva de poder roscar más el puño lo que pasa que a esa velocidad cortaba la inyección y la japonesa por contra (comprobado el día que la probé en autopista) le costaba "muchísimo" llegar la aguja a 180 ( y eso yendo sólo y que sólo peso 70 kg) y sin baúl de atrás ,,,,, en fin, la moto va muy bien muy fina pero creo que no es la mejor scooter rutera que hay en el mercado ., mismamente la Gilera GP 800 (que también la tuve) era una moto muchísimo más noble en autopista,igual que la BMW, como un tren por su rail, no se meneaba "nada" "PERO NADA" en absoluto en carretera abierta, eso sí que era una delicia y como no,seguridad para el piloto. Un saludo y un reportaje espectacular como todos los que hacesAnonymoushttps://www.blogger.com/profile/15197445356477447607noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-91435253578629008072018-05-14T00:38:57.597+02:002018-05-14T00:38:57.597+02:00Hola Antonio, te doy mi punto de vista y encantado...Hola Antonio, te doy mi punto de vista y encantado de hacerlo.Por ahí en el blog tienes un post que repaso la Burgman a los 35.000 kmts y algunos truquitos que le hice para optimizar entre otras cosas su estabilidad a alta velocidad .Hay otro del año pasado “Vuelta a España y Portugal con la Burgman 650” que hice en Mayo del 2017.Comento una etapa que realicé fantásticamente desde Rota a Xátiva con un montón de horas sin bajar de la megascooter.Estarás conmigo que para ese tipo de viajes la Burgman es casi perfecta,por su buena comodidad ,protección - mejor que el de la mayoría de las motos -y capacidad de equipaje.<br />Estoy de acuerdo contigo que el cambio secuencial aparte de divertirte algo más durante un rato sirve ...para casi de nada.Y paso a recordarte algunas cosas que hay que tener en cuenta para rodar rápido sin esos meneos indeseables.<br />Ya lo sabes,hay que llevar siempre las presiones adecuadas ( yo aconsejo 2.4 delante para compensar la presión aerodinámica a alta velocidad sobre la pantalla ), mantener la tensión de los muelles traseros en su mejor punto ( mas endurecidos ) y sobretodo -y ese suele ser el causante mayor de los zizageos a cierta velocidad de...todas las motos - hay que eliminar yendo solo el top-case trasero .(suelo poner una bolsa tipo rulo detrás en su lugar ).Pero hay otra cosa muy importante: Olvídate de una perfecta estabilidad en recta si los neumáticos ( siempre el TH01 Bridgestone delante y el SC1 detrás )están a mitad de su uso óptimo es decir,a partir de los 4000 kmts el delantero y 5000 o 6000 el trasero.( yo los tengo inflados con nitrógeno y he comprobado - es otro post -que entre otras cosas duran algo más .Ojo con las pantallas ,he probado 3 o 4 y lo que ganas por un lado lo pierdes por otro ya que aparece el efecto vela .(He sido conejito de indias también de algunos prototipos que conservo).Soy más amigo de instalarle un deflector Puig pequeño sobre la pantalla .Lo llevo en todas mis motos .Funciona bastante bien .También - y eso te lo confirmo -mejoran muchísimo el aplomo del tren delantero tanto en rectas como en curvas los spoiler originales en los laterales del escudo aunque restan algo de velocidad punta .¿10 kmts?Todo no puede ser. Los puedes ver instalados igualmente en muchas fotos de mi antigua Burgman ( ya no la tengo y espero que su nuevo dueño la disfrute como yo ).Si te interesan los spoilers así como alguna pantalla especial que guardo envíame un correo privado .Saludos.<br /><br />José María Alguersuarinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-30990639300846963002018-05-13T22:30:31.336+02:002018-05-13T22:30:31.336+02:00Estimado Jose Maria,
después de 30.000 kms con la ...Estimado Jose Maria,<br />después de 30.000 kms con la Burgman, desafortunadamente, sigo pensando lo mismo que al principio. Retocando presiones y buscando la que mejor se adapta a mi estilo de conducción (rápido pero anticipando con mucha antelación las maniobras, y a menudo, con pasajero), he conseguido que a 150 kms por hora la moto no parezca un caballo encabritado, pero su estabilidad deja mucho mucho que desear (siempre comparo con la Honda SW-T600), no es flaneo, es imprecisión de trayectoria y nerviosismo del tren delantero. Por otro lado, certifico que la aerodinámica de la moto también deja mucho que desear, hay turbulencias en cualquiera de las posiciones de la cúpula (estoy poniendo ahora una GIVI, a ver si la cosa mejora). Del resto, el motor es suavísimo, la moto es muy cómoda a bajas velocidades, pero, sinceramente, no la recomiendo para aquellos que la deseen también como moto de viaje (aparte de tener que pasar por caja cada 6.000 kms; yo hago 100 kms/día, por lo que cada dos meses me retrato en Suzuki, pero no puedo negar que esto ya lo sabia cuando me la compré). Un último punto, en modo D normal el cambio tiende a estirar las marchas al máximo, quedándose la moto torpe en las salidas. En modo Power, apenas cambia el comportamiento, porque el motor es tremendamente perezoso para subir de vueltas, y lo único que aumenta es el ruido - se acorta el desarrollo pero sin reprise - y el consumo de combustible. Total, salvo para bajar puertos, el modo P no vale para nada ... Una decepción total, en líneas generales.Antonio Iglesiashttps://www.blogger.com/profile/17458539217919505649noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-89467789579313736062017-02-17T14:12:41.875+01:002017-02-17T14:12:41.875+01:00Hola Antonio ,algo no va bien en tu Burgman.Echale...Hola Antonio ,algo no va bien en tu Burgman.Echale un vistazo al post que he publicado recientemente :" Prueba Suzuki Burgman 650 a los 35.000 kmts.Te lo cuento por radio ".<br />Bueno...son...20 minutos ,- hice una prueba de audio- pero explico algunas cosas relacionadas con la estabilidad de nuestra scooter.Es muy raro lo que cuentas sobretodo si controlas escrupulosamente cada 20 días ,más o menos,la presión de tus neumáticos .Yo los llevo a 2.30 k delante y 2.6 k detrás yendo solo .Con dos plazas ,atrás a 2.8 - 2.9 kilos .<br />Si las ruedas están bien montadas y no han salido defectuosas de origen ,la BURGMAN 650 llanea sin problemas a 140-150 km/h....sin el "top-case colocado" ,que es el verdadero protagonista y culpable que la gran mayoría de las motos pierdan estabilidad a velocidades altas .Eso y el estado de las gomas porque en esa moto ,si quieres conservar todas las propiedades de su mejor estabilidad ,a los 6000 kmts el trasero a la basura y sobre los 8000 kms el delantero .¿ que todavía hay dibujo ? Vale,pero la BURGMAN no es un coche ni su dinámica tampoco.<br />Si llevas Top-case ,haz la prueba ,quítalo y con los neumaticos y los amortiguadores bien regulados notarás la diferencia en autopista.El top- case queda neutralizado cuando van dos personas.<br />También publiqué en el blog un estudio sobre los beneficios de inflar los neumáticos con nitrógeno - me ratifico en todo lo dicho- y además descubrí al final que utilizando ese gas inocuo - es el 80%-del oxígeno ...los neumáticos duran más ,unos 1000 o incluso 2000 kmts en mi caso.El ruido que te refieres existe ,la cosa es así . Salud .<br />José María Alguersuarinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-76968151376643257242017-02-17T13:05:50.865+01:002017-02-17T13:05:50.865+01:00Hola a todos. Llevo varios meses con una Burgman 6...Hola a todos. Llevo varios meses con una Burgman 650 de 2016 y me da la sensación de que llevo otra moto distinta a la vuestra. Vengo de una SW-T600 de Honda, que tuve desde que salió en 2011. Me gustó de la Burgman 650 su capacidad, su equipamiento y en teoría, sus superiores prestaciones. Uso la moto diariamente en autopista-ciudad, vivo en el extrarradio de Madrid. Coincido con todas las opiniones en lo relativo a motor y transmisión. Si uno ha llevado un variador de toda la vida, con ésta, su CVT requiere cierta adaptación. Sin embargo, mi experiencia personal en carretera con la moto es que sólo va bien hasta 120 kms/h. A partir de 120 kms/h empieza a notarse una flotabilidad en el tren delantero que en la SW-T600 empezaba a producirse a 150-160kms/h (marcador). De hecho, con los Bridgestone originales y presiones correctas, la SW-T600 tenía un aplomo excepcional a 140 kms/h. En la Burgman, hasta 140 kms/h esta flotabilidad y tendencia a cabecear de la horquilla delantera es más o menos asumible, pero el problema es que a 160 kms/h, la flotabilidad se convierte en un cabeceo notorio que pone en riesgo la trayectoria de la moto. Ni se me ha ocurrido dar más gas porque estoy seguro que me mato. La moto lo hace desde nueva y está revisada en taller oficial, y me dicen que "es normal", que es una scooter. El otro problema que es muy acusado es el golpeteo de la horquilla en los baches, un clack clack que parece que uno lleva hierros sueltos en el piso. También suzuki dice que es "normal", el "normal juego del rodamiento". La cosa es que, al final, la experiencia de conducción es infinitamente menos satisfactoria que la de la SW-T600, que por otra parte, tenía un motor con más empuje en baja y medio litro menos de consumo a los 100. Lo curioso es que no veo a nadie que comente el tema del cabeceo y flotabilidad del tren delantero, que es algo muy muy notorio. Antonio Iglesiashttps://www.blogger.com/profile/17458539217919505649noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-1448664756329019222016-05-16T23:00:17.484+02:002016-05-16T23:00:17.484+02:00Sí,es cierto ,eso pertenece a una leyenda urbana s...Sí,es cierto ,eso pertenece a una leyenda urbana sobretodo referida a los modelos anteriores de la actual versión 2012-2013 .Aunque he conocido a un tipo que viaja constantemente con una Burgman 650 del año de la tuya y que siempre utiliza el cambio manual en autopista .Lleva 50.000 o 60.000 kmts sin problemas.En realidad en la mía - una de las modernas- lo toco poco y para jugar .<br />Lo que te recomiendo seriamente es que hagas controlar el estado de desgaste de una mierdecita de tornillo -es de unos 2 cmts y los talleres oficiales ya saben cuál es-que es una pieza importantísima de la transmisión .Hazlo cada 4000 kmts ya que se tarda apenas 5 minutos en la comprobación y si hay que cambiarlo cuesta 7 €.Una rotura del mismo provoca una avería de 2.000 €, como mínimo.Y has leído bien.Saludos.José María Alguersuarinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-58656685044340468432016-05-16T21:05:49.988+02:002016-05-16T21:05:49.988+02:00Yo acabo de comprar una burgman 650 del 2008 va pe...Yo acabo de comprar una burgman 650 del 2008 va perfecta pero tengo una duda el boton amarillo para pasar de aut a manual me han dicho q ni lo toque q siempre en automatico, aunque vaya por autopista,ña moto va mejor,menos revolucionada en sexta,que hago escucho a los espertos,gracias.Anonymoushttps://www.blogger.com/profile/15468696056157880412noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-49743479855502250502016-05-16T21:05:17.274+02:002016-05-16T21:05:17.274+02:00Yo acabo de comprar una burgman 650 del 2008 va pe...Yo acabo de comprar una burgman 650 del 2008 va perfecta pero tengo una duda el boton amarillo para pasar de aut a manual me han dicho q ni lo toque q siempre en automatico, aunque vaya por autopista,ña moto va mejor,menos revolucionada en sexta,que hago escucho a los espertos,gracias.Anonymoushttps://www.blogger.com/profile/15468696056157880412noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-48567163557847239542015-06-20T14:38:58.280+02:002015-06-20T14:38:58.280+02:00Hola. Que buena nota. Recién he comprado mi Burgma...Hola. Que buena nota. Recién he comprado mi Burgman 650 Executive 2014. Excelente. En scooters comencé con una Peugeot 50cc con la cual, novia incluida, íbamos cada fin de semana de Barcelona a Sitges, por aquella carretera de curvas. <br />Ya en Chike, tuve la Yamaha TMax. Rápida , pero poco confortable para viajes. <br />En motos convencionales, he pasado por las VStrom 650 y 1000, Transalp, Deauville y Varadero. Ah, y en una época experimenté el estilo schoper con una Nighthawk 450. <br />Ahora, encumbrado sobre los 50 y tantos, estoy gozando de la comodidad y versatilidad de esta megascooter de Suzuki. Muy feliz.<br />Saludos y felicidades por el blog. <br />GonzaloGonzalombhttps://www.blogger.com/profile/06066043962945893151noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-48582957325896300622014-08-16T23:59:06.898+02:002014-08-16T23:59:06.898+02:00Muchas gracias por tu respuesta José Maria.
Hace a...Muchas gracias por tu respuesta José Maria.<br />Hace años tuve una Silver Wing de 400 y efectivamente echo de menos eso que dices de “ponerse la cazadora y arrancar”, por no hablar de llevar los pies siempre secos.<br />Y que rondando los 60 no es lo mismo ir “montado” y con las piernas encogidas, que sentado y con ellas estiradas. Aunque para eso nos serviría también una buena Custom, como la Shadow 750, con la que según mencionas en otro de tus artículos recorrías más de 200 kmts. sin necesidad de descansar. No he tenido el gusto de probarla, pero si el modelo de 125 que a pesar de tener una suspensión muy dura para mi gusto, con su bicilíndrico daba la talla por encima de la media dentro de su categoría. Hice unas buenas rutas por carreteras nacionales con ella.<br />Por cierto vivo en Pontevedra, en la orilla atlántica de la piel de toro.<br />Un saludo<br />Bernardo<br /><br />Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-44595338257885563992014-08-16T19:00:36.389+02:002014-08-16T19:00:36.389+02:00Verás Bernardo.He tenido en mi vida decenas de mot...Verás Bernardo.He tenido en mi vida decenas de motos -!ah,la pasión !..y desde el principio he viajado prácticamente con todas ellas por las carreteras de España ,Europa,Marruecos y ...algo de Canadá.Lo he hecho con scooters y con trails y también BMW RT. !Mira que bueno ,ahora hace 50 años -1964 -que hice un viaje en Lambretta a Monaco con otros Vespistas y lo voy a rememorar haciendo el mismo recorrido este año con la Burgman y mi mujer ¡- .<br />Quiero decirte que con cada moto ,aún siendo distintas en cilindrada y también en envergadura ,he disfrutado siempre de todos los recorridos.La cuestión es ir cambiando de chip e ir adaptandote al medio.<br />La Pan es una gran máquina y a mi hermano ,que con la actual ya ha tenido cuatro Paneureos ,le encanta aunque hay que decir que que para el no existe el gran problema de esa Honda que es el calor abrasador que despide en verano,...porque desde siempre Jaime ha sido muy friolero y no le afecta el termómetro aunque marque 50 grados.<br />A mi sí que me molestan y mucho los excesivos ardores de muchas motos que se comercializan (y que he tenido) obligándome muchas veces a dejarlas aparcadas en los meses más caniculares.Aparte de eso reconozco que en esas circunstancias me da un palo terrible subirme a caballo de un enorme aparato tipo Pan,BMW RT,o lo que sea que pese 300 kilos o más y que además se noten en tus brazos que con la edad no están para competir en las olimpiadas . <br />La Suzuki Burgman última del 2013 ,llena ,se va a los 270 kilos.Esas son las cifras crudas ...pero aquí se acaba la historia porque su peso desaparece por arte de magia gracias a su bajo centro de gravedad y abracadabra...se convierte en la bicicleta de Contador.Rueda a poca velocidad silenciosamente ofreciendo un confort y suavidad de marcha que ni huelen las anteriores indicadas.Pero es que en todas circunstancias parece que lleves una Vespa Gorda.Y lo digo sin manías ni complejos.Es más como segunda moto no descarto y me encantaría tener...un mito,una Vespa 300 ABS-ASR ,...también para utilizarla en viajes ,aunque poca gente la utiliza para ello.Esa es la gracia,amigo,porque la aventura siempre será mayor que con una grandota y súper preparada moto .¿captas?.<br />En los meses calurosos con una maxiscooter uno los pasa mucho mejor ,ya que las piernas reciben el aire"acondicionado" que circula detrás del escudo y además si llueve no te mojas.A nivel de protección ,ya sabes como son ,vas mucho mejor que en la mayoría de las motos.Gracias a esa aéreodinámica no necesitan de gran potencia ya que en autopista puedes ir muy relajado a 130,140 o incluso con puntas de 150 kph con apenas 55 cv.<br />Mira ,me encanta ver cada día mi Bonneville ,pero mis piernas se van directas hacia esa scooter grande porque todo en ella es fácil.Te pones una cazadora,te sientas ,la arrancas y te vas muy,muy lejos ,y muy ,muy cómodamente .A Cuenca,por ej.<br />Es como un coche descapotable-el ejemplo lo tenía ya en el coco antes del anuncio de TV- con dos ruedas,que se conduce como ...una moto.Ah,y que cabe con el top case ,limpiamente lo que entra en el maletero de un Mazda X5.<br />Que sí,que no soy tonto,que nunca tendrá -bueno de momento- la prestancia del chasis de la Pan,ni su estabilidad a alta velocidad,ni siquiera su confort de marcha ,ni su alto crucero,pero si estas dispuesto a sacrificar un ...30%,de esas virtudes pero a cambio deseas cansarte menos -si has conducido un Golf automático sabrás a lo que me refiero-,e ir en definitiva más ágilmente con un aparato que te servirá más veces para mas cosas,acércate a un concesionario Suzuki y pide una prueba.Si eres de Barcelona ,Oriol Motos tiene una.<br />Ah,no me acordaba¡.Lo bueno es tener una scooter y ...otra moto¡Salud¡José María Alguersuarinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-42426553189008301042014-08-16T01:36:33.052+02:002014-08-16T01:36:33.052+02:00José María, sigo con mucho interés tu Blog y tus a...José María, sigo con mucho interés tu Blog y tus artículos me resultan muy amenos como gran aficionado a la moto que soy. <br />He deducido que la moto que utilizas habitualmente es la Burgman 650 y me corroe la curiosidad, por qué no una gran turismo, Goldwing, Pan european, Bmw?<br />Crees que a partir de cierta edad las motos como la Burgman pueden ser más gratificantes en relación prestaciones/salud?<br />Actualmente tengo 57 años y una Pan European, y en cierto modo inspirado por tus artículos me estoy planteando el cambio.<br />Un saludo.<br />BernardoAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-9157487381928971502014-06-11T13:01:20.663+02:002014-06-11T13:01:20.663+02:00Mi nombre es Sergio, soy de Alicante y feliz posee...Mi nombre es Sergio, soy de Alicante y feliz poseedor de una Burgman 650 excutive WE k8. Actualemnte cuenta con 166.800km y de ella solo puedo decir buenas cosas. He hecho viajes con tiradas en un mismo dái de 1200km. He recorrido casi toda España y parte del extranjero. Si bien es cierto que tras unas pequeñas modificaciones en la suspensión, ando mas tranquilo con ella cuando circulo a velocidad media/alta en autovia. <br />En cuanto al famoso CVT, yo lo tuve que reparar a los 104.369km, y he de decir que aunque no se hubiera descolgado el tornillo de la polea primariapor mi culpa, tarde o temprano habría dicho basta igualmente, porque los piñones de teflon estaban ya tan afilados, que en cualquier momento se harían roto. En una gran moto o scooter, como cada uno quiera llamarla, pero si es cierto que es bastante delicada, o al menos como yo digo, hay que tratarla con mucho mimo. <br />Cuando llegue a los 200.000km me plantearé que hacer, si volver a cambiarle las piezas de desgaste mas importantes y seguir con ella, o cambiar de montura. El tiempo y el dinero lo dirán jeje.Un saludoSergiohttps://www.blogger.com/profile/05291345827903706356noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-90207138736177753992014-05-23T09:58:26.238+02:002014-05-23T09:58:26.238+02:00Hola a todos
Saludos desde Venezuela
Excelente al...Hola a todos <br />Saludos desde Venezuela<br />Excelente aliculo Jose Maria<br />Yo tengo una Burgman 650 executive<br />año 2008 negra<br />y es excelente. Solo que cuando<br />esta parada es un poco dificurtosa maniobrarla. Eso si apenas arrancas se vuelve una seda. tiene ciertos detalles que podrian ser mejores<br />por ejemplo la amortiguacion delantera en pavimento dañado es muy rustica y en la ciudad transitada muy incomoda en maniobrar. Por lo demas en calidad precio y prestaciones es una ganga conparando con otras marcas mas caras<br />Un saludoAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-84245003041650390312014-04-25T03:38:15.485+02:002014-04-25T03:38:15.485+02:00¡Enhorabuena! Cuanto me ha divertido, y cuanto me ...¡Enhorabuena! Cuanto me ha divertido, y cuanto me ha aclarado esta disparatada, pero a la vez ilustrante comparación. Hasta el punto que he llegado aquí leyendo y leyendo, porque me voy a comprar un Megascoter, y aunque esta Burgman 650 executive, me tiraba un poco más, tenia mis dudas con la Yamaha T-Max 530.<br />Pero ha sido leer este articulo del Blog, y he salido totalmente convencido, tanto mañana voy de cabeza a por mi Burgman 650 Executive en Blanca. <br />Muchas gracias por este articulo, habéis despejado todas mis dudas.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-77696735734529065222014-03-04T05:01:06.355+01:002014-03-04T05:01:06.355+01:00Muchas gracias por la comparativa.Me la he leido d...Muchas gracias por la comparativa.Me la he leido del tiron incluidoas las opiniones de tus "colaboladores". Me encanta la 650 Executive. La tengo hace un par de años y estoy encantado. La uso por ciudad y por carretera (cuando es posible, ya sabes eso de la familia....).<br />Hasta hago la compra con ella pues cabe todo debajo del asiento.<br />Por cierto me has dejado con los dientes largos del nuevo modelo asi que tendre que ir a verlo en persona a la tienda.<br />SaludosAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-19951128378294367032014-02-24T08:27:21.096+01:002014-02-24T08:27:21.096+01:00De AGE
Desde hace un año leo muchos artículos tuy...De AGE<br /> Desde hace un año leo muchos artículos tuyos, te doy las grácias porque estaba perdiendo la afición. He tenido unas 10 y me gustan desde los 16 que pude coger una luego llegaron las enduro y por último me enganché al trial al final con algunas de 1000 y pico y vuelta al campo, ahora ya paso de los 60, y... cosas de la edad, me estoy replanteando cambiar la comodidad por las prestaciones y los saltos, hace un par de meses me estúdio los scooter de 300-400 con lupa. Tus artículos me han abierto un nuevo mundo observando los detalles. Me convences con esta de 650 pero como siempre el bolsillo es un factor. Los viajes que he echo siempre han sido largos de un tirón y muy rápidos por lo que se le pierde un poco el gusto, ahora con tus impresiones me haces saborear sensaciones que casi había olvidado, de nuevo grácias.<br /> Me encantaría disponer durante un mes de una como esta y tro con otra pero me voy a quedar con dudas y ganas porque no las podré probar todas. Mi conclusión adaptada a mi modus vivendi es que la X10 parece que puede ser una competidora a su altura y con menos gasto, aunque con menos punta está claro. Pero hay un dilema en los megascooter que no creo que se solucione, es su peso en ciudad y su excesivo parentesco con el coche, la lluvia en ciudad es un engorro.<br /> De momento me parece que seguiré pensando en un 300 para ir de recados a y solo en Otoño,Primavera y Verano sin agua y para cuando llueva aguantaré el atasco en coche. Te sigo la trazada saludos.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-46336965871912755862014-02-17T23:55:40.436+01:002014-02-17T23:55:40.436+01:00Bueno una gran comparativa, ojala hubiera mas como...Bueno una gran comparativa, ojala hubiera mas como esta sobre muchas motos.<br />No comparto algunas sensaciones sobre el burgman 650 y sobre el 400 menos pero hay otras muchas que si comparto, gracias por tomarte el tiempo de este gran reportaje.<br />Ráfagas.Lacemihttps://www.blogger.com/profile/09519730458183859400noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-10644148692274002162014-02-02T12:37:54.374+01:002014-02-02T12:37:54.374+01:00Jose Ma. Como siempre tus artículos son interesant...Jose Ma. Como siempre tus artículos son interesantísimos. Me compre una suzuki vstorm por tu "culpa". Pero que razón tenías con lo de la trail perfecta, ligera, corta y monocilindrica.<br /> Despues volví a el scooter ( no soportaba la comodidad y practicidad perdida en cuidad y sobre todo mientras yo estaba gestionando la tercera o cuarta marcha, los chicos del variador continuo estaban a la altura del otro semaforo). Una emfermedad en los ojos me <br />Hizo vender mi silverwing 400. Ahora que me he recuperado tengo un " mono" de moto que no puedo más. Estoy probando muchas scooter de entre 300 y 400 por peso y potencia. Mi concepto es el gt, y me gusta mucho la nueva forza 300 abs. Por eso la echado de menos en este último artículo tuyo. No sé que opinión tienes de ella... ... También me encantó la joymax 300 abs. Pero creo queme quedaré finalmete con la honda. Cuando tenga sitio y dinero carerá una buena trail al lado.Juanllohttps://www.blogger.com/profile/01503995651145337428noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-2845933398933049392013-12-17T15:56:29.837+01:002013-12-17T15:56:29.837+01:00Envíame a rutasur09@gmail.com tu dirección de e-...Envíame a rutasur09@gmail.com tu dirección de e-Mail y te contesto ,porque necesito saber en que isla vives.Importante para responderte.José María Alguersuarinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8098299429988443759.post-63883454867667390892013-12-17T12:19:55.711+01:002013-12-17T12:19:55.711+01:00Hola José María, buenos días. Lo primero agradecer...Hola José María, buenos días. Lo primero agradecerte tu blog, es un disfrute empaparse de motos de esta manera, ninguna revista habitual lo hace. Sigue así. Quería pedirte tu opinión. Con 48 tacos, y después de 11 sin moto grande ( BMW R 100 Roadster, maldito día en que la vendí ... ) quiero volver. A la moto grande, ya que no sé estar sin moto y tengo un scooter 250 para recados en la urbe y una de trial para ir por el campo. Otra pasión. <br />La duda que tengo es que me estoy liando entre dos motos que son a la vez semejantes y muy diferentes. Una es la Honda NC 750 X y la otra la nueva Yamaha MT 09. Una dobla en potencia a la otra y además con un motor bastante explosivo. Y es una pluma. La otra, es más "diesel" ( mi forma de conducir, tranquila ) y la protección y el hueco para el casco, parecen un plus importante. Vivo en una isla, o sea que pocos km voy a hacer al año, y casi nunca más de 200 seguidos. Por cierto, soy un enamorado de la Transalp, aún quedan algunas nuevas a buen precio . . . En fin, nada más, gracias de nuevo por hacernos disfrutar de este mundo que tanto nos gusta. <br />PD: como se me crucen los cable me compro una Honda CRF 250 L y me creo que tengo 16 años con mi Enduro 75 H6 ... no lo descarto.Anonymousnoreply@blogger.com