martes, 15 de febrero de 2011

VUELTA AL MUNDO, PERSONAL Y A LA CARTA, EN HONDA TRANSALP 700 V

(PRUEBA)

Atravesar continentes, conocer gentes, subir montañas, cruzar ríos, fundirte con los paisajes y rodar y rodar, es lo máximo que puede soñar un motero viajero. Algunos, no muchos, lo consiguen a base de hipotecar al menos un tiempo de su vida familiar y profesional .Es lo que normalmente cuesta la libertad.

Mi viaje vuelta al mundo os lo descubro ahora –era un secreto guardado personal- y lo he diseñado a mi manera, de forma que me ha permitido no interrumpir demasiado algunas obligaciones ineludibles personales.

Así que – creo que es una buena idea- excepto los nerviosos preparativos del estimulante viaje, casi todo ha funcionado según lo previsto. En un tiempo de vuelos “low cost” realmente baratos he descubierto otro sistema económico de realizar esta vuelta al mundo sin que te hayan volado la novia o la mujer y exagerando el tema, salir y volver calvo y con canas y que luego no te reconozca nadie,

El pequeño desierto de Catahuec.(Mejico)

Nevada en la ruta a Chengdu (China)

Foto robada del templo de Luan.(Birmania)

Minas de oro en Cerro Maravillas (Peru)

EL MÉTODO

Mi método no es complicado. He partido mi periplo en varias etapas gracias a esos travels baratos de muchas compañías aéreas. Así que llegado a un punto -ciudades conectadas con aeropuertos- dejaba la moto en la ciudad de turno en concesionarios o importadores, Honda en este caso, o en algún taller que inspirara confianza., y …me volvía a Barcelona. Luego, al cabo de dos o tres semanas, volvía en avión “barato” (Barcelona –Delhi ,190 euros, por ej.) a retomar el viaje.

Los hoteles –cuando ha sido posible- los he contactado por Internet, muchos sobre la marcha y con antelación de un par de días, aunque la mayoría de mis estancias las he gestionado por carta o simplemente llamando por teléfono desde Barcelona a familias con casa –llamaba a los ayuntamientos de muchos pueblecitos de varios continentes, poca broma, -que me pudieran alojar una noche o dos.

Hice centenares de conexiones y recibí muchas respuestas afirmativas de personas y comunidades que se me ofrecieron gratis o por poco dinero. Un éxito estratégico y económico.

La moto me fue facilitada por Honda España – una Transalp XL 700 V- siendo un prototipo de futura serie, la de ahora actual con esos colores, que me cedieron a mediados del año pasado y colaboraron en todo momento incluso con algunos recambios. Gracias.

El Sr Mirpuri ,con Krisnachan,Patita,Kamelesh y yo en el pueblo de Dehradum.(India)

Desfiladero de Siamp (Nepal)

Día de descanso y paseo por la carcel de Abdora (Siria)

BUSCANDO LA ECONOMÍA, SOBRE TODO

Hace un año desmonté un apartamento en Cádiz y trasladé los enseres y algunos muebles pequeños a mi casa de Barcelona en 14 cajas de un metro cúbico y un máximo 20 kilos desde una oficina de Correos a otra cerca de mi casa. Cada envío cuesta 14 euros. Lo hice desde Italia hace dos años para ahorrarme peso en la moto enviando…las maletas laterales en mi regreso.

He utilizado ese método enviando desde Correos de aquí mucho material –ropa de abrigo que en otros países molesta, recambios, un embrague, neumáticos, y otras cosas- a diferentes sitios y lugares de mi paso teórico, con lo que me permitía ir lo más ligero en la moto, con la idea de ir optimizando el peso cargado en cada momento. La moto rebosando equipaje queda bien en las fotos pero resulta muy poco práctico en la realidad por el desgaste de ruedas, falta de agilidad de la máquina e incomodidad del sobrepeso. Y no oculto un secreto personal, me gusta que el casco y la moto que lleve estén en lo posible siempre limpio, aquí y en Lima. Soy así.

Mi llegada al Gran Hotel Imperial en Lhasa ( China)

Arat (Turquia)

Dos días de relajo en Playa Salinas (Ecuador)

Embarcando para pasar el canal de Panama

Casas en Van (Turquía)

PERROS Y LADRONES

La línea que seguí fue Barcelona-Argel-Egipto -el año pasado todavía no había lío- Siria, Turquía, Irán, Pakistán, India. Luego, Nepal, China. Tailandia. Y en un largo paréntesis –envié la moto en un carguero- salté a la franja americana de Méjico, Costa Rica, Panamá, Ecuador, Perú, Chile,- por supuesto pasando por otros países- donde acabó mi recorrido.

Algunas de las anécdotas -tengo miles- y cosas que me pasaron no os la creeríais, desde aparecer unos ladrones a caballo en plena cordillera nepalí, de los que acabé escapando como si fuera la subida cronometrada y carrera mas importante de mi vida .!Que susto!, al ataque rabioso de una jauría de perros salvajes enormes en el desierto mejicano de Catahuec en plena noche. Menos mal que iba por delante de un grupo de yanquis. No quiero ni recordarlo. También como podéis ver en las imágenes aparecen momentos de relax fantásticos.

Esto es como el avance de un libro. !Que digo de un libro, de una novela! De momento aquí tenéis algunas fotos. Ya veré que hago más adelante. Os tengo que decir algo más.

Espectacular vista del volcan Llaima (Chile)

Zona residencial en Alejandría

Puente colgante que comunica dos aldeas en Tailandia

Bosquera de La Aguada (Costa Rica)

No me lo encontré en la carretera.Lo fotografie en el parque nacional de Gir.(India)

QUÉ BONITA ES LA VIDA.SÍ SEÑOR

Hace años una emisora de radio americana creó una alarma social impresionante en los EE UU porque emitió un reportaje, como si fuera en vivo y en directo, del ataque de unos extraterrestres a la Tierra porque la gente se creía lo que oía y hubo miles de casos de pánico.

Como no deseo que ocurra lo mismo, yo voy a parar aquí, porque es verdad que es mejor que no os creáis como digo arriba, muchas cosas que explico. En realidad, toda la historia obedece a un reto personal que era la de demostrar que -ahí mantengo lo dicho- no hace falta gastar fortunas e incluso tiempo en disfrutar de rincones que nos evocan lugares lejanos, sorprendentes e idílicos y disfrutando del buen tiempo.

Todas las fotos, eso sí, son reales y todas también están tomadas …en las islas de Tenerife y La Gomera. Sin photoshop alguno.

O sea que ya ves, por poca pasta puedes darte la vuelta al mundo ahí mismo, sin salir de España. En realidad, el desierto de Catahuec es un rincón del Valle de San Lorenzo (T); las minas de oro de Perú y la cárcel de Siria están en el término de El Desierto (T); las cuevas de Arat, cerca de Arico (T); el embarcadero es el puerto de Los Cristianos (T); el templo de Luan, una reproducción del templo de Siam, está entre Los Cristianos y Playa de las Américas (T); el hotel de Playa Salinas en Ecuador es en realidad uno de Los Gigantes (T); el Volcán Llaima y la nevada en la ruta a Chengu son fotos hechas, una desde el avión y otra en el mismísimo Teide (T); la de Túnez, en Las Galletas( T); la de la India, con el Sr Mirpuri y amigos que tan amables fueron “acogiéndome en su casa” de Derhadum, en realidad los nombres son reales y son integrantes de la Comunidad Hindú de Tenerife Sur, con el Sr Mirpuri al frente. Gracias a todos ellos por su colaboración en este guiño turístico.

Y cómo no, también a la amiga china Li Fan, artista cantante que posó en el Gran Hotel Imperial que en realidad es el Chayofa Country Club en Chayofa, Tenerife Sur.

La zona residencial de Alejandría son apartamentos en Adeje (T) y el puente colgante de Tailandia y el león están tomados en el parque “Jungle Park” en Arona,“Los Cristianos” (T).


En la Isla de La Gomera están hechas las siguientes fotos: La Bosquera de La Aguada ,- hasta ese nombre y el de otros lugares están inventados pero¿ a que pegan, eh?-, pertenece al Parque de Laguna Grande; las casas de Van están en Valle gran Rey, y el desfiladero de Siamp es una montaña de la isla.

Espero que hayáis aceptado el guiño y la broma de buen agrado,...pero sigo creyendo que parte de lo que expongo se podría aplicar al menos en proyectos de menos alcance. Si lo ponéis en marcha, buen viaje.

Mis agradecimientos a:
- CIT (Centro de Iniciativas y Turismo de Tenerife Sur).
- JUNGLE Park.
- Li Fan por su coordinación en la historia.
- Y finalmente al querido amigo Mauricio Sedó "El señor de la isla", por volcarse en esta operación. Su contacto: 629 245 cero zero 9








CÓMO ES LA XL 700 V HONDA TRANSALP (PRUEBA).

Una “vuelta al mundo” da para probar bien una moto, pero con una semana intensa, con recorridos de todo tipo, autopista, carreteras mixtas – pocas buenas y muchas malas- y caminos terreros, te das una buena idea de qué va la cosa con esta longeva trail.

De estas y genuinas quedan pocas. El abocamiento generalizado de las marcas hacia el asfalto deja cada vez menos opciones para encontrar modelos “que sirvan para todo”, mantener cruceros cómodos y relativamente altos sobre buen piso y, a la vez, divertirte en tramos sinuosos sin importar el tipo de terreno que pisas. De hecho y si cerramos más la horquilla en las trail medias viajeras, la que mejor por vocación cumple este ultimo requisito, por sus llantas más elásticas de radios, sus neumáticos mínimamente adecuados para campo y su buena ligereza de uso, es la incombustible Honda Transalp. Y digo ligereza de uso, que no ligereza de peso sobre la balanza, que es otra cosa.

El DISCRETO ENCANTO DE UNA MOTO BIEN HECHA.

¡Cómo no va a estar bien hecha una moto que el año que viene cumple 25 años desde su nacimiento desde su primera versión en 1986! Sólo en Honda España, y desde el 2001, se fabricaron 73.000 motos.

La Transalp ha sobrevivido a diversas épocas y siempre se mostrado como un valor seguro. El jefe de ventas de una conocida tienda ajena a Honda me dijo cuando le comenté que me iba a dar “la vuelta al mundo” con ella: “La finura de siempre, dura y sin mantenimiento. Para lo que quieres, perfecta”.

Aunque despierta pasiones entre sus incondicionales después de dos décadas y media –claro que hay diferencia entre aquellas versiones de 600 primeras- también recibe criticas comparándola con sus competidoras actuales, más elaboradas, sobretodo en prestaciones.

Vi hace poco en un foro algo así como: “…y mi hermano tiene un amigo que conoce a uno que tiene una Transalp 700.Vaya trasto. La V Strom sí que anda y es chula y hay uno en mi barrio que pasa con una Ducati Hipermotard que ….joooooo,…una pasada.”

O sea que va uno, que tiene un hermano que tiene un amigo, que….

El chaval del foro debería saber que el de la Ducati HM, si viviera en Cazorla, posiblemente tendría una trail-trail que no suele correr a velocidades escalofriantes pero también que probablemente uno de sus coches, -que además lo estuvo buscando de segunda mano con tesón -, es un Land Rover Santana. El chaval del foro no entendería nada al ver aquel “trasto” con años en su chapa que probablemente es el mejor del mundo para enfrentarse a las pistas boscosas y carreteras de pena. Casi como una vieja Transalp.

Yo he tenido entre otras motos unas cuantas trails. Entre éstas, una buenísima, aunque pesada de morro, V Strom, -no os alarméis suzuqueros, que es “la reina del viaje” a buen precio.-

También una BMW GS 1000 boxer que tenía mucho de la filosofía de la Transalp, -lo hacía bien todo, pasando por la divertida G GS BMW 650, mono Rotax. Dispuse también de una Triumph Tiger 995 y todavía mantengo una ligerisíma y bajita Suzuki Freewind 650. Pero nunca tuve una Transalp, aunque sí la probé durante un tiempo.

Nada menos que en la mitad de los años 90, mi compañero de La Vanguardia, Suso Pérez –hoy un documentado especialista de náutica-, y éste que escribe tuvimos la ocasión de probar una Honda Transalp 600 que nos dejó la fabrica ya que Suso tenía interés en comprarse una moto aunque dudaba en la elección. Ademas de esa trail también nos dejaron una magnifica VF 750. Ventajas de la prensa.

Nos fuimos alternando las motos en varios tramos variados con carreteras de todo tipo. A mitad del recorrido…¿Sabéis que moto queríamos llevar? Pues…la Transalp: Era fácil, amable, comodísima y con ella entrabas más seguro trazando curvas desconocidas. Se compró una.

Años más tarde yo también tuve una fantástica VF 750- el mejor motor de Honda que, mira por donde, se lo han colocado a la inmediata Crosstourer 800-, pero la vendí porque resultaba poco espaciosa para dos plazas y viaje.( Tenía además mal resuelto, por su profusión de fibras y con maletas, la estabilidad con viento lateral).

NADA POR AQUÍ, NADA POR ALLÁ .EL TRUCO DE HONDA.

¡Qué pillos!.

Los que me seguís habitualmente ya sabéis de mi especial obsesión por el peso de las motos y mi máxima: Ligereza = Diversión.

La nueva Triumph Tiger 800 está solo a 3 ó 4 kilos de los 221 incluyendo ABS y caballete central –depósito lleno-de una moto de toda la vida como la Transalp 700.



Pero es que la VStrom prácticamente empata con la Honda. La BMW 800 F queda por debajo también y a sólo 5 kilos de la Triumph Tiger. (Datos de báscula de la revista Motociclismo con alguna pequeña variación de los ofrecidos por las pruebas de nuestro SoloMoto. No son de extrañar las diferencias. Simplemente un accesorio incluido como un caballete altera la exactitud de los pesos). Me fío de esos datos porque además …yo no tengo balanza.

Todas en un puño, pero lo que importa es que encima de la moto no notes los kilos y en ese sentido destaca la Honda Transalp.”La mejor para ciudad”, acaba diciendo SoloMoto en una prueba de ese grupo con la BMW pisándole los talones.

NO TODO ES LO QUE PARECE O LA LEY DE LA FÍSICA

Fácil de explicar. (Es que me gusta tanto lo de las balanzas……)

¿Habéis subido alguna vez en una Goldwing? Si la respuesta es negativa es igual. Sólo hace falta que te apercibas de que –los ves fácil en las concentraciones- un canijo pilota ese mamotreto inmenso como si fuera la Orbea que quisiste tener y a lo peor no tuviste.

Bien, este es el truco de las motos de Honda: La Goldwing pesa 417 kilos en orden de marcha y con carga pesa ¡607 kilos! Sus rueda trasera, que es de 16, tiene una medida de 180-60 …!como tu moto de 600! Eso y la distribución baja del peso la convierte manejable como una Orbea. Bueno, ya me entiendes.

Otra: Paneuropean 1300. Distancia entre ejes: 1.490 mm (VStrom 154 mm, algo más la BMW F 800) Rueda trasera de la Pan: sólo 170 /60. Mueve 324 kilos en vacio. La de la antigua Paneuro era todavía mas estrecha.

La Honda de siempre renovada
Y llegamos a la Transalp XL 700 V. Distancia entre ejes: 1.515 mm (notablemente más corta que la BMW F 800, la VStrom y la Tiger 800 -1.555mm, pero es que también sus neumáticos son más estrechos que las anteriores: 100 -90 y sobretodo el trasero,130 /80) Esto hace que subidos encima la diferencia en la agilidad en la conducción sea notable. Como por arte de magia, algunos kilos parece que se hayan esfumado. Lo sé por mi Sahadow 750 e specialmente si monta neumáticos Dunlop.

¿APLOMO, DIRECCIÓN PESADA O LIGEREZA?

Tanto es así que he leído a un probador colaborador propietario de una VStrom que no le gustaba como iba de delante porque le faltaba aplomo a la rueda delantera. Sé muy bien porque lo dice. La Strom está en el otro lado y peca en todo caso de demasiado peso en su tren delantero. Por eso desgasta los neumáticos a la par.

Sin embargo, a la XL 700 !no le falta nada! ¡Es que es así, va ligera y entra en las curvas con sálo mover ligeramente la cabeza hacia un lado u otro. Es una moto trail de verdad y por eso no olvida la conducción en tierra. De ahí que su conducción sea descansada y suave.

A cambio de esa singularidad, el largo recorrido de las suspensiones hace que yendo más que alegre, las frenadas súbitas, es cierto, descoloquen la parte delantera. Pero cuántas veces he echado el ancla en una apurada y gracias a eso la moto ha rectificado su trayectoria saliendo así del apuro. Que se lo pregunten, ya que hablamos de una trail de verdad, a los pilotos del Dakar.

Acabo de pasar el día en una de las islas más moteras que hay en el mapa, La Gomera. Te puedo asegurar, y mi amigo Mauricio lo ha visto porque me acompañaba con su Guzzi 1200 Breva, que las trazadas a ritmo vivísimo las hace con una facilidad y seguridad pasmosa, sobre todo si mantienes un pilotaje fino con marchas largas. No es difícil porque su cambio es corto y recuerda de alguna manera a una relación cerrada.

Jugar desde las 3000 a 5000 rpm es lo suyo y la potencia, que no es mucha -59 cv- fluye eléctricamente con un sobrio sonido que me hace recordar -¿quién dice que no es una moto divertida?- a las Bultaco 360 y a las Ducatis bicilíndricas de tiempos inmemorables. (Siempre me sale esa comparación. ¿Estaré enganchado todavía a la curva de Vias?)

Puede que le ponga demasiada imaginación pero yo lo vivo así. Si te equivocas, frenas, hundes la horquilla, la retuerces y buscas la nueva escapatoria. Prueba a hacerlo con una RR. Ah! pero es que luego llegas a un cruce, ves un camino de tierra con buena pinta y es la moto la que te dice vamos “p’allá”, y tu le contestas sin dilación: Si hay que ir…se va.

Y lo hace fácil porque gira en un chotis cerrado. Y eso da confianza. Su motor tracciona a bajas vueltas como un pequeño tractor, aguanta las 2.500 en quinta, aunque lo hace más rudamente -clap,clap,clap -que sus competidoras. La competencia está por encima -los motores son de diseño más moderno y con más caballería- pero en el cómputo general de variables la Honda ofrece con menos, mucho. Como el vamos “p’allá” con más garantías..

LO BUENO Y LO NO TAN BUENO

No quiero defender a una, según algunos, moto obsoleta,…porque no lo es. Tiene probablemente sombras en forma de actualización en el tacto de embrague -me recuerda a los de antes …pero aquellos entonces iban bien, y este es parecido ,el cambio no es perfecto- cuesta encontrar la primera y su diseño estético podría mejorar -vaya, cómo recuerda el depósito visto desde arriba a las de la nuevas Tiger “pez raya” 800, pero esta Honda estaba antes- , especialmente la parte delantera. (Hay que pintar urgentemente de negro ese aro que rodea al faro para reducir el tamaño de ese gran ojo de cristal) .Y también hacer lo mismo con el protector gris del motor para romper el exceso de verticalidad de las fibras. Visualmente mejoraría y daría la impresión de ser menos alta.

Motor

El caballete central es el mejor protector del catalizador
Los frenos combinados y con ABS otorgan mucha seguridad en las pasadas de rosca frenando al límite. Insisto en la facilidad de uso. A sus mandos se mueve tanto o casi como una G Gs monocilíndrica. Con una altura de 175 mm e ir encima de ella es como llevar un traje a medida. Y la notas a través del casco, visualmente dominable.

Los Bridgestone Trail Wing cumplen bien en tierra y son mínimamente decentes en asfalto pero se notan demasiado las vibraciones del relieve del dibujo de los mismos y además son escandalosamente ruidosos. Yo no los montaría para mi uso habitual..

CORREN TIEMPOS DE TRAIL

Confieso que cuando vi hace tiempo esa pantalla grande y alargada como una chistera, me resultó horrible. Pero os puedo asegurar -y yo entiendo algo de pantallas porque me habré construido algunas docenas- que es casi perfecta. La altura es la justa con buena protección para viajar y además, por el efecto de aplastamiento, logra darle a altas velocidades un plus extra de consistencia al tren delantero y la convierte en excelente para viajar solo o a dúo. El de detrás no se va a quejar nada del confort por la protección y por la generosidad de las suspensiones largas y distancia de estriberas ídem.

Os diré algo del por qué es hoy en día rentable comprarse una trail. Todas las motos que he señalado son excelentes, duras y no caras de mantener. Lo recuerdo porque estamos no en una crisis, sino en un cambio económico y de costumbres de sociedad que va para largo.

Primero, no hay pasta en la Administración …y va a tardar años en haberla, con lo cual el deterioro de las carreteras no lo va a arreglar ni San Pedro. Esos baches no sólo se mantendrán sino que irán descarnándose in crescendo. No quiero ni pensar en lo que será dentro de 4 o 5 años la carretera que hice estos días desde Playa de San Juan a Guia de Isora y desde allí la subida hasta el Teide con un asfalto tan descarnado debido a las raíces subterráneas de la arboleda que incluso con una especialista como la Transalp había que tener cuidado de que un montículo traidor no te enviara al barranco. Es un ejemplo de lo que pasara en otras latitudes.

Si tu médico te ha prohibido ir en moto por tus dolores de espalda y pinzamientos varios, a lo mejor lo convences para que te deje ir en una confortable trail de éstas. Son más suaves que las de carretera o los scooters pero hay una suave que además es algo más.

No se rompen, al menos, menos que otras. No consumen y son ecológicas. Ya ves, yo me he dado la vuelta al mundo y no me he gastado un duro de más. Chao.

38 comentarios:

estromero dijo...

José María eres un "crack". Me has hecho reír un rato aunque no me has dado el pego por motivos obvios: vivo en Tenerife.
Gracias por tu buen humor y por
promocionar las islas, que falta nos hace...

V´ss y ráfagas.

Tico dijo...

Jajajaja, me la has metido doblada, estaba pensando: "como se lo curra este tio, pero yo no dejaría mi moto durante meses sin saber de ella", jajajaja.

Felicidades, una vez más me ha gustado mucho.

agusti carbonell dijo...

Joder Alguer,al principio me lo he creido.Que bueno¡¡¡¡.y al final me he reido un monton.Eres un Crack¡¡¡ Lo podriamos hacer en serio.

LUIS dijo...

Ya nos ponías los dientes largos con tus pruebas! sólo faltaba la vuelta al mundo!, casi me lo creo, pero lo más importante, he pasado un ratito al ordenador pasando del trabajo, No, si al final te haré caso con lo del peso, parte de tu filosofía motera se parece a la ya clásica "menos es más", la tuya es exactamente "menos y mejor es más".
Me ha gustado mucho, gracias por el buen rato y tus clases de moto-relidad.

bfrancesc dijo...

Pues me lo he creído, a pesar de que la moto se ve muy limpia en todas las fotos (cuestión de marketing he pensado) y de la indumentaria del piloto. Tal vez ha influido que compartí ruta y mantel este fin de semana con Lluis Oromí y escuchar sus vicisitudes de su viaje desde Cape Town a El Cairo. Sigue así!!

Jose Maria Alguersuari dijo...

Gracias a todos,respetable publico.La verdad es que había momentos que estaba tan metido en el papel,que me lo creía hasta yo.
Agustí,ya he quedado con Campañá y nos iremos al menos a comernos un "pa amb tomaquet" aunque sea debajo de la puerta del consulado de Tailandia.
Francesc,pero si ya lo había escrito,era la coartada,me gusta llevar siempre la moto limpia.Y que además es verdad.

La Mari... dijo...

Yo si que me lo he creído, hace unos años estuve en el palacio imperial chino alojada y la verdad es que está exactamente igual...joe hasta la chica era la misma! Rafagas, raaafagas.
Me ha parecido genial.

davidnewport dijo...

Jajaja, muy bueno, yo si que me lo tragado hasta el final, no entendía muy bien como había sido posible el viaje y la moto siempre tan limpia y ese puente tan reluciente, no me cuadraban mucho, pero .... coló.

Muchas gracias.

Kaneda dijo...

Lo publicas un 28 de diciembre y nos cuelgas el cartel de "inocente" a todos.

Divertido, fresco y muy instructivo...me encanta!!!!!

Anónimo dijo...

Se nota que as probado bien la moto, pues para encontrar todos esos sitios as hecho kilómetros y mucha imaginación, y tanto que eres un crack
Espero que Honda te deje una Crossrunner y puedas probarla igual que la Transalp, pues cuando salga la moto, me gustaría comprarme la, pero me gustaría que tu me dieras tu opinión.

Gracias

marselles dijo...

Preciosa tu historia gráfica por las islas, JoseMaria.

En 1994 estuve en Tenerife en viaje de estudios con mis alumnos y mi novia, y para recorrer la isla alquilé una sencilla scooter de 49 cm3 ( mas ligera imposible !) Disfrute muchísimo desde el Puerto de la Cruz yendo por el Valle de la Orotava hasta llegar a la Playa de las Americas ( estaba todo tan cerca y a la vez había tanta variedad de paisajes..). Lastima no haber podido embarcar mi G/S..

Conocí la transalp de los 80/90 cuando estaban como trail la bmw R 80 G/S, la yamaha XT 600 y la suzuki DR 800 Big ( quizas me dejo alguna..). Por lo que veo la transalp sigue conservando el mismo espiritu ( y el peso..! ) de su predecesora.

V'ss

marselles.

Circulacion dijo...

...y yo pensando que esas carretaras y parajes los habia hecho yo antes en una xj1100 yamaha en mi luna de miel y resulta que es la vuelta al mundo.
Thailandia=Loro park
Por cierto la petaca del catalizador esta un poco desprotegida de las piedras o me da a mí la impresión ?

Jose Maria Alguersuari dijo...

Efectivamente.El catalizador es esa petaca visible que esta en la parte baja trasera del motor.Se ha puesto ahí para bajar al máximo -pesa unos kilos-el centro de gravedad de la moto.
El truco para que no se lleve algún golpe es colocarle el caballete central ya que plegado lo protege perfectamente.De hecho,mas que utilizarlo como estabilizador de la moto ,-cuesta de colocar-su función es la de encapsular la petaca.

Jaume Domínguez dijo...

Genial Jose Maria...y factible...¿porqué no?
Volvia el Martes de Amsterdam y en la revista "Ling" hay un reportaje de Miguel Silvestre que con una BMW R1200GS lleva ya algunos meses haciendo algo muy parecido.
Mientras estaba leyendo tu artículo pensaba en que mi idea de que algún dia podría hacer algo parecido a lo que está haciendo Miguel, ya lo estabas haciendo tu, y que con los consejos y experiencias de ambos ya podría empezar a planificar el mío...
Inmediatamente vuelta a la realidad...¿Que hago con mis 3 enanos?, ¿Si los colocamos con los abuelos, me acompañará mi mujer?...¿La K75 del 88 sería una opción?...en fin...quizás de aquí a 10 o 12 años.
Gracias por hacernos soñar.

circulacion dijo...

Otra vez aquí ...perdon...HE ENCONTRADO TU MOTOOOOO
en advriders han puesto estriberas traseras, un deposito gasolina decente y maletas a una Ktm 690 enduro (peso 139 kg)falta el asiento pero bueno tu tienes encuentras solución rápido jeje
http://i324.photobucket.com/albums/k332/mortaygo/P9150043.jpg

circulacion dijo...

http://i324.photobucket.com/albums/k332/mortaygo/P9150043.jpg

EDUARDO dijo...

Jose eres el mejor. Tu vuelta al mundo es una maravilla y conociéndote seguro que te metiste tanto en el papel que sí diste una vuelta de tuerca al mundo. Has demostrado una vez más que tú ves donde otros no ven y que eres genial sin apenas proponértelo. Y lo mejor es que cuando te lo propones, haces que la vida valga la pena, Gracias por este ejercicio y lección de imaginación y de fotografía.

Fernando dijo...

José María eres un crack. Aunque las fotos me parecían familiares, no lo van a ser, si hemos pasado por esos lugares centenares de veces...
Desde Canariasenmoto.com vamos a afrontar la ruta Canarias 88, es decir, recorrer los 88 municipios de las 7 islas canarias, es decir, unas 5 vueltas al mundo.
Hemos puesto una noticia sobre este artículo en Canariasenmoto.

GRACIAS por hacernos "grandes"

http://www.canariasenmoto.com/noticias/la-peculiar-vuelta-al-mundo-de-jose-maria-alguersuari.html

Anónimo dijo...

Como se nota que este hombre no conduce a mas de 80 km/h, por que decir que la Honda transalp es buena moto... Yo tube una Honda transalp V700XL, y aparte de calentarse un huevo en ciudad, y eso que esta refrigerada por agua y con dos ventiladores a tope de aire, se casco el radiador y los embeyecedores se aflojaban cada dos por tres. También decir que el servicio post venta de Juan Armas en Las Palmas es nefasto; quitándole lo poca gracia que le quedaba a la moto. También que no se puede regular los amortiguadores delanteros, y parece un tiovivo en las curvas. La Honda no le llega ni a la suela de los zapatos a la suzuky v-stron, y menos a la BMW F800.
Tube la suerte de venderla con un año y medio y quitarme este cancamo de moto.

José María Alguersuari dijo...

Compañero motero anónimo: Siento que te hayan pasado todas esas cosas en tu Transalp,y que tu servicio oficial como tu dices sea nefasto. Pero te diré algo. De las cuarenta y tantas motos que he tenido muy pocas se han salvado de “calenturas ” en ciudad.Pregunta a los que tienen Triumph triclínicas como llevan eso. Y te aseguro que ese defecto no empaña que la Street Triple sea probablemente a tenor por sus premios, la mejor moto de carretera. Nada es perfecto. O pregunta a los de las CB 600,o –si en la isla hay alguna –al poseedor de una Yamaha 1300 XJR-la moto más buscada en Francia y que más seduce a los franceses –que tal lleva las piernas a solo 20 grados de temperatura. Por cierto ,una de las cosas que mejor tenéis en las Canarias-ese entre otros es el éxito- es que vuestras temperaturas son estables todo el año con mínimas altas de 15 y máximas de “solo” 30 grados.En Barcelona hace más calor, mucho más, y en Teruel y en Madrid, y en Sevilla e incluso en Pamplona o en la señorial Jerez que conozco mucho y que con mi antigua VStrom ya me cuidaba de no estar allí a partir de …!Junio!.Eso sí que es calor en las pantorrillas.Unos afortunados que sois los canarios.
La VStrom 650 ,es bajo mi punto de vista una maquina con un buen motor, muy equilibrada dinámicamente y fantástica para carretera–no así la posición del piloto ya que ergonómicamente está mal diseñada al venir de medidas de la 1000 ( el manillar queda lejos y las piernas muy dobladas, porque el asiento se ha rebajado ,ver prueba de laF BMW 800),pero también es menos ágil que una Transalp -¡y eso que pesa menos!-para lo demás: ciudad, el día a día ,y sobretodo la otra parte que la desmarca de las competidoras, las posibilidades TT los …senderos de tierra, cosa como tú sabes mas vedada para la Suzuki y por ello sí, es verdad, las suspensiones son menos consistentes y la hacen flanear mas .En Tenerife ya sabes que hay autovías y con maletas rodé sin problemas a 140- 150 por hora.A esa moto, lo demás es pedirle peras al olmo. Ya esta bién así.
Hay otra cosa. Si como digo Honda en España a fabricado 70.000 motos en los últimos 10 años, y antes hubieron Transalp desde 1986 – hace 24 años-es difícil pensar que hayan más de 200.000 imbéciles que la hayan cagado con esa moto, ¿no?.
Honda debe de haber fabricado sobre los 250 millones de motos en su larga vida con la tecnología que desde luego no debe de ser de baratillo. Solo de la Innova 125 se han hecho 60.000.000 millones desde finales de los 50 – cómpratela si puedes, es eterna-.
BMW ,-la prueba y mi visión personal de la F 800 la tienes en este blog y yo he tenido casi una decena de motos alemanas- ha fabricado más de 2 millones desde 1993. Por cierto ¿quieres una prueba física del calor que desprendían los antiguos motores bóxer?. Busca a un veterano y mírale las pantorrillas.No tienen pelos.
La BMW F 650 (800cc),la XL 700 Honda Transalp, la Triumph Tiger 800 ,no llevan reglajes como la VStrom.La solución es fácil y barata: pon unos topes en el interior de las barras.Saludos.

marselles dijo...

Nunca hubiera pensado que el que no tuviera pelos en la zona de las pantorrillas fuera por lo que dices..! En serio. Pensaba que me estaba haciendo mayor.. Gracias por hacerme sentir ahora mas joven, JoseMaria.

V'ss.

Tico dijo...

Anónimo, no se si me duele más la crítica a Jose María por que le guste la Transalp, los dos "tube" o "embeyecedores".

Fernando dijo...

La crítica ortográfica está muy bien. Por cierto Tico, "José" lleva acento, jaja.
José María esta vez te has superado con tu reportaje, pero nunca se me hubiera pasado por la cabeza que la Honda Transalp fuera una de las motos que te gustan. Yo preferiría que los de Ktm sacaran una especie de Supermoto 690 T. Otra cosa que no comprendo es la pasividad de Yamaha en el sector de las trail medias, podía sacar una Super Ténéré 750 renovada. Un abrazo y ráfagas

Jose Manuel dijo...

me ha interesado mucho esa tecnica evasiva hundiendo la suspension delantera, me gustaria que la explicases un poco mejor porque no me he enterado muy bien. Mi ultima moto ha sido una Yamaha Diversion 600 del año 2000 y lo peor era como se hundia de delante hasta el punto que acabe usando mas el freno trasero.

uves de un motero ahora sin moto.

Jose Maria Alguersuari dijo...

Amigo, me gustan todas, porque tienen dos ruedas y un motor. Todas la motos tienen puntos positivos y cuando pruebo alguna, suelo decirme:
-“Te voy a tratar bien. A ver cómo me sorprendes”. Y te aseguro que esta Transalp tiene dos cosas que me han calado. De las trail medias es de las que más pesa…pero es de las que menos se nota.(Lo explico en la prueba).Está más cerca de la mono G GS 650 en agilidad…también en prestaciones, aunque es mas fina. La concepción de motor es más anticuado que el de la VStrom ( el Suzuki va muy redondo),…pero si te quieres adentrar por alguna pista- no complicada- ,la Transalp te lo hace mucho más fácil y transmite seguridad al momento. También lo puedes intentar con las demás pero siempre nos saldrá un ..ay yayaaayyy..
Bueno Fernando,he probado hace un mes la tercera versión de la KTM 690 de 70 cv. También lo hice con la de 65 cv-prueba en el blog- y la SM 690- no sé porque esa moto no me entró, vibraba mas, no sé - de 62 reales.La que me gustó más fue la Duke de 65cv.
Ya sabéis lo que quería, dulcificar una Duke y convertirla en moto mas viajera,una Touring ligera. Desde luego, la versión de 70 cv es a mi entender la menos apta para ello, puesto que …no hay nada por debajo de 4000 rpm y si le añadimos su desarrollo con las dos primeras marchas muy largas ( es una característica conocida del modelo ) resulta muy difícil hacer una conducción fluida entre curvas cortas, porque al final no sabes en que relación entrar en ellas.He estudiado bien el tema y llego a la conclusión que la mejor opción sería “optimizar” la DuKE de 65.Es más suave , vibra menos y …aun más, le quitaría 3 o 4 caballitos para que la potencia fluyera repartida. Eso sí, y ya lo sabía, la Duke 70 arriba es un disparo, pero en una subida al Montseny ,probablemente llegarías primero y mejor con la 65 CV.Ya os digo que KTM está haciendo para el año próximo una versión viajera y cercana a lo que buscaba.Lo de Yamaha…vienen tiempos duritos.

Jose Maria Alguersuari dijo...

José Manuel el que se hunda demasiado una horquilla de una moto de carretera no es lo perfecto, ni mucho menos,es malo y por eso se tendría que renovar el aceite de las barras ,como mínimo cada 10.000 kilómetros .Los hidráulicos tienen que trabajar a una compresión determinada para hacer más efectiva y también cómoda la conducción.(Aunque siempre me han gustado tirando a suavitas )
En una trail las barras suelen trabajar más blandas– la moda ahora con las trails asfálticas se esta invirtiendo- porque están pensadas para absorber mejor los impactos que producen los baches, mal terreno y las carreteras rugosas.(Ahí entra la Transalp,hombre). Uno va con una Diversion como la tuya y otro ,pongamos por caso, con una Yamaha XT .Entran los dos después de una larga recta muy pasados de rosca en una curva muy cerrada .El de la Diversion se encontrará de repente con el morro de su moto que tira recto y hacia el carril contrario que provoca la propia y equivocada trazada ,sobrepasa la línea que separa los dos carriles y aunque aplica urgentemente – y como puede dosificando los frenos porque si no se va al suelo-, no logra retomar su carril por falta de fexibilidad en las geometrías y suspensiones de su moto. En las motos de carretera y con mal piso más, se ha de trazar con los deberes bien hechos. Y no te equivoques…
En una trail, por eso se dice que es la mejor moto para aprender, los recursos en seguridad “ depende de donde” son mayores.
El piloto de la Yamaha XT se ha colado también. Pero un par de toques enérgicos en el freno delantero mientras mantiene presión en el de atrás, hace hundir la horquilla delantera ,acorta la distancia entre ejes ,- ¡hace la moto mas pequeña!-movilizando todo el chasis y suspensiones casi en un ejercicio de prestidigitación , y con solo inclinarse ligeramente hacia un lado, el piloto logra cambiar la trazada porque el largo recorrido de las suspensiones tranquilizan el conjunto sin miedo a rebotes inesperados , fatales en medio de una curva.

Suelo poner mi nombre Jose Maria sin acentos porque me da pereza, creo que queda estéticamente mejor y …además soy de Bilbao.
Bueno,de Sabadell, ja,ja,ja. Saludos compañeros.

elciclista dijo...

Vaya, vaya... Pues si Jose Maria, yo tambien se disfrutar imaginado viajes increíbles, pero tomándome la cervecita en la terraza de mi casa i luego una siestecita en mi "cheslong", una rutilla en moto por los alrededores (sin alejarse mas de 50 Km. de mi casa puedo hacer cientos de Km. y se lo demuestro al que quiera...) y tomar un menú baratito si es que se puede salir entre semana, con el "Escuadrón Entre Semana" por ejemplo.

O simplemente planear viajes para hacerlos cuando uno pueda y ademas le apetezca, porque si no te apetece, ya me diras..., tener un poco de prevision meteo que hoy en dia no cuesta mucho, porque si ves que te vas a mojar todo el viaje... Preparar un track teorico o ir a comprar mapas a Altair, tomar alguna guia prestada de la biblioteca municipal, consultar alguna revista (tambien en la biblioteca, claro) eso es una gozada..., luego comer en algun restaurantito cerca (de Altair, digo) un menú barato si es posible... En fin que a veces, o siempre, es mejor soñar que realizar... y realizar también es bueno, aunque sea solo para darse cuenta de que soñar es fantástico.

También me gustaría desde mi poca y humilde experiencia en este tipo de aventuras, dar algunos consejos al que quiera dar la vuelta al mundo o hacer un largo viaje "En Moto" o sin ella...

En cuanto a los hoteles, a veces son mas baratos reservándolos a ultima, ultima hora, es decir allí mismo... y muchas veces aceptan "El Regateo" (solo que el hotel, debes empezar a buscarlo unas dos horas antes de necesitarlo y no al revés... ya que entonces no podrás regatear).

También me funciona muy bien el buscar casas de señoras..., solteras, separadas, viudas, emparejadas o simplemente con ganas de "platicar" con un motero experimentado, ademas de ganarse un dinerillo extra, por el alquiler de la habitación claro. Incluso a veces, solo por las ganas de darse (la señora digo), un paseo en la moto del motard y así ademas, conoces gente a la vez que te indican como llegar a los lugares mas atractivos y recónditos de la zona.

Lo de mandar el equipaje desde casa a algún punto del itinerario previsto, también me funciona bien, aunque últimamente he tenido algunos problemas ya que me suele llegar bien todo... menos las morcillas y botellas de fino que mando dentro, lo curioso es que no noto que hayan forzado la cerraduras ni nada, me han dicho y puede que tu José María lo sepas, que si saco el Carnet de Passage para las maletas a enviar, me llegara todo, sin falta de nada. Lo de mandar recambios es también complicado, y ya no digo si para el viaje, usas una maxi-trail... de estas que se venden tanto y no sabemos aun porque, quizá por grandes, y debas de pasar por el concesionario para la campaña de no se que latiguillo... u otro perifurcico ademas de atender la lubricación de los piononos traseros... Enfín, te lo pueden notificar por @mail (a través del smartphone)... encontrar concesionario ya va a ser mas difícil pero... con paciencia... quiza lo consigas, otro inconveniente es que te cobran muy caro, el dejar la moto hasta que pasas a recogerla para empezar la próxima etapa, ademas de que no siempre la moto esta disponible, por culpa de tener ya que pasar otra campaña... (sigue...)

elciclista dijo...

(sigue...)

Otro consejo, las fotos..., las fotos es mejor hacerlas con un telefono con camara, tengo uno viejo... un Nokia N95, que vamos, a muchas camaras les gustaria sacar fotos como las saca el aparatito este y asi con un solo cacharro y un solo cargador listos.

También me gustaría desde aquí agradecer lo mucho que he aprendido de estos "Tipos"... que me he ido encontrando en mi largo deambular, y no recuerdo donde... unos haciendo http://oncealive.shutterfly.com/ Hanoi - Sant Andreu de Llavaneres 2007 y de estos otros chicos, http://www.youtube.com/watch?v=vksdBSVAM6g&feature=player_embedded Los Dream Rangers de Taiwan.

(Ah! y sin Carnet de Passage).

En fin José María, es muy de agradecer que exista gente como tu, que nos deleite con relatos de este tipo y que sepa poner un poco de humor al tema, que ya bastantes serpientes nos tenemos que tragar sin buscarlo...

Ala! Un abrazo! de uno que también intenta tomarse las cosas, con un poco de humor, ademas de gustarle "Atravesar continentes, conocer gentes, subir montañas, cruzar ríos, fundirse con los paisajes y rodar y rodar"

Joan "calicat" dijo...

Como dijo Agusti Carbonell "Lo podriamos hacer en serio" Y digo yo... ¿Que no va en serio? Este bien pensado y desarrollado ejemplo de "Moto_turismo_montaje" da para mucho. Para mi el placer de los viajes motards empieza con los preparativos, trazar rutas, revisar moto y equipaje... de pequeño lei un libro que daba la vuelta al mundo, saliendo de Barcelona, siguiendo el paralelo 41,lo voy a recuperar para hacerlo en moto.
Com diu l'Agustí:"Joder Alguer...
eres un Crack¡¡¡"

pedroguzzi dijo...

Josep Maria me la has metido hasta la cocina, ja ja ja . Muy buena , como de costumbre , toda la redaccion de la misma hasta el punto de hacerse real.
Aqui otro con la pantorilla un poco mas arriba) sin pelos , eso si , de todas las Moto Guzzi que he tenido.
Por cierto hay por arriba uno que dice que haria este viaje pero que haria con los enanos, para mi facil solucion , le puse un sidecar a mi recien estrenada Breva 1100 y a rular con la famila

pedroguzzi dijo...

Hasta la cocina me la has metido , ja ja ja
Muy real toda la redaccion (menos para los isleños atentos)
Aqui otro con las pantorillas( bueno , un poco mas arriba) peladas de ir en..........Moto Guzzi

LUIS dijo...

Hola Jose María, voy a hacer un comentario que no tiene nada que ver con el de Canarias; un amigo me ha pasado el libro "Los Años Divinos", memorias de Oriol Regás, estoy disfrutando mucho con su lectura, sobre todo con su faceta motorística, y me he alegrado mucho de la referencia que hace de tí en concreto en su libro, y además de tu blog, lo que demuestra su valoración real hacia tí y, también, que el señor Oriol, o el piloto Baico, sigue enganchado a las motos.
Esto si que ha sido tomar dos tazas, pero grandes.
Como dijo un filósofo francés: sólo se que no se nada.
Un abrazo

jose pablo rivera dijo...

tienes toda la razon ..tengo una honda transalp del 88 restaurada como, dices es de cero mantenimiento,como no amarla si solo saticfaccion me a dado es como el primer amor.la he probado en todo camino asfalto ,lastre y barro y no falla, de hecho me la ofrece comprar a menudo por el estado que se encuentra pero ni pansarlo no puedo desacerme de ella..definitiva la honda transalp confiable, comoda, fiable y de bajo mantenimiento.

Jvan dijo...

Magnifica la entrada, muy buena. Asi que solo me queda felicitarte por ese articulo tan socarrón (creo que la palabra no tiene sentido peyorativo, si lo tiene, sustituyase por "sorna" )

He remitido el link a un par de amigos, y se que iban comentando "claro, seguro que tiene medios para permitirse eso y mas, en cambio yo ..."

Asi que solo reiterarte que tu Blog está superbien, y que gusto leer los artículos, bravo

Anónimo dijo...

Josep Mª,

Cuando em lo has contado de voz ya me has puesto la mosca tras la oreja y cuando he empezado a leer alucinaba, de verdad me lo he llagado a creer, eres la pera !!!!
Un gusto invertir tiempo en pasarme por el blog.
Te regalo la frase y te mando un abrazo.
Joan Carles

xavier bertral dijo...

jujauajauajaujauajauajuajau!!!!!!!

Daytona dijo...

Gracias al compañero Francesc del Foro bmwmotos he tenido la oportunidad de leerte de nuevo.

Todavía quedamos motoristas que, después de años en moto, valoramos precisamente las virtudes, o defectos en otros casos, que has resaltado de esta máquina.

Quizá la única que se acerca en esa practicidad es la GS Twin. Y mas la F"650" GS Twin que la F800 GS.

Motos razonables para un mercado que esta madurando.

Muchas gracias por tus artículos.

UN SALUDO A TODOS !!!!

Daytona.

Anónimo dijo...

José María, deberías probar una XT1200Z Super Tenere de las nuevas. ojalá te animes a ello y publiques algo pronto.
Yo lo hice y quedé encantado.
A pesar de ser un mamut de 261kgs, cuando la puse en vertical desde la posición inclinada de la pata de cabra me quedé atónito al comprobar lo paradójicamente liviana que es "trastear" con ese trasto. Je, jee. Todo esto tomado como punto de comparación mi actual Tiger 1050.
La Yami es super manejable y trasmite un aplomo en curvas muy parecido al de la R1200GS, sino igual. Los materiales y terminaciones de la moto transmiten calidad. El motor, diría yo, que bueno o muy bueno en cuanto a potencia. A partir de las 4-4,5 Krpm agárrate fuerte al manillar, porque el riesgo de quedarte sentado en el medio de la carretera es alto. Aunque el de mi Tiger entrega la potencia de forma más lineal y tiene mejores prestaciones que la ténéré grande. Es más "rabioso" y deportivo diría yo.
También tuve la oportunidad de meter el trasto en camino de tierra y piedras. Es impresionante como las suspenciones de esta ténéré grande absorbe a la perfección las irregularidades de los caminos. Vas muy cómodo tanto de pié sobre las estriberas como sentado en su cómodo y amplio asiento que, aprovecho para decir que el tapizado es antideslizante, con lo que el confort es casi absoluto.
¿Se nota que me ha gustado? Je, jeee.
Aunque estoy enamorado de mi actual moto (T.Tiger 1050) por su motor, su comodidad, sus prestaciones, su estética su accesibilidad para darle servicio (mantenimiento/reparaciones) por uno mismo, estaría dispuesto a cambiarla por una nueva XT1200Z. El problema es que el emblema Triumph no tiene tanta aceptación como otros del mercado a pesar de llevar más de cien años fabricando motos y el valor de reventa de éstas se ve drásticamente reducido (y más en estas épocas). Así las cosas, y como no estoy dispuesto a practicamente "regalar" mi moto en el mercado de segundamano, la Yamaha tendrá que esperar por lo menos una buena temporada para mi.

Gracias por el blog.

Saludos.
"Foreman"