LA MOTO MÁS VENDIDA EN FRANCIA. COMPARATIVA DE TRICICLOS PIAGGIO Y PEUGEOT

Piaggio Mp3 350 TP, sin duda el triciclo más equilibrado de la marca italiana.

Más de uno aquí alucinará pepinillos cuando vea qué modelo de máquina ocupa el primer lugar de ventas en nuestro país vecino. 

Daré solo unos datos de las ventas por modelo en los primeros 8 meses de este año 2018.De 50 modelos el último lugar lo ocupa la Triumph Bonneville T 100 con 599 unidades vendidas.La Royal Enfield Himalayan 400 está en el puesto 45 con 627 unidades.Su hermana Bullet 500 en el 36 con 740 unidades.En el 31 la Yamaha Tracer 07 con 889 unidades detrás de la BMW R 1200 Rt con 907 motos matriculadas.
La Yamaha XMax 300 ocupa el lugar 20 con 1.178 scooters vendidas.

En el 16 la Peugeot  Metropolis 400 con 1.406 unidades vendidas.En el número 14 encontramos a la BMW GS 1200 con 1.504 motos.En el 11 la África Twin con 1.825 unidades .En el 8 la Honda PCX 125 con 2.302 scooters.

La Yamaha T Max está a continuación con 2.450 unidades.La Honda Forza 125 con 3354 motos queda en cuarto lugar ,en tercero la Yamaha X Max 125 con 4316.El segundo puesto con 5.164 unidades figura la Yamaha MT 07 y el primer lugar ...la Piaggio MP3 con 5.689 unidades.

A mí no me sorprende nada que la reina de las ventas en Francia sea una moto-scooter-triciclo  de tres ruedas Piaggio Mp3 entre otras cosas porque desde hace un par de años descubrí -con mi Tricity 125 que convive con mis otras dos motos- las ventajas de mayor seguridad que aportaban sus tres ruedas en las curvas -especialmente con firme húmedo- pero  manteniendo a la vez el dinamismo de una moto convencional. Son vehículos efectivos aunque reconozco que quedan algo raros en marcha y a la vista.

Habrá quien piense que ver a un tipo subido en un triciclo con motor tiene algo de infantil y no digo que no -los hombres seguimos siendo niños siempre- pero mira, ahora también podemos ver la tira de gente adulta yendo a trabajar... subida a un patinete empujado a pata o por una batería.

Muchos franceses circulan cada mañana hacia su trabajo en medio de una marabunta de tráfico que se dirige a París, Reims, Toulouse, etc desde poblaciones vecinas por atiborradas autovías y autopistas y por los grandes anillos perimetrales que rodean las grandes ciudades haga frío, calor o llueva. A veces hasta nieva.

Los franceses, que no son tontos, ya llevan años descubriendo que los mejores vehículos para llegar a las urbes y después aparcar son esos que ocupan el primer lugar en el ranking, los Mp3 y otro nacido en la propia Francia, el Peugeot Metropolis que le sigue, eso sí, a bastante distancia.

El refinado Peugeot Metropolis 400 en versión 120 ANS. 

Tengo la experiencia de haber recorrido 7.000 u 8.000 kms uno en esos bichos cachondos, el Yamaha Tricity 125, y te aseguro que son capaces de todo tanto que, aparte de reunir buenas condiciones para rodar con mejor seguridad que lo haría una moto tumbando para aquí y para allá, sirven para el día a día haga el tiempo que haga. Así que he decido que es el momento de subir un escalón más y agenciarme uno de estos dos que te presento. Porque hay momentos en la vida que requieren probaturas nuevas, experimentaciones diferentes. Sí, sí ,necesito tastar algo nuevo aunque sea raro.

Si tienes más de 50 tacos hay cosas que pueden quizás esperar ... pero no mucho. Si pasas de ahí ... !todo es urgente !

La elección de un vehículo casi siempre es una decisión subjetiva. Te ha de entrar por los ojos a la primera, luego valoras el contenido y si te convence lo compras. Me he quedado un Peugeot Metropolis 120 ANS que es como un quad con una rueda menos, un triker asfáltico o una “cosa que corre” y soy consciente de que probablemente me arriesgue algo más que si me hubiera quedado un experimentado Piaggio Mp3. Por eso nunca cierro las puertas a futuros cambios.

Lo que sigue, una comparativa bastante extensa de los dos mejores triciclos actuales, a lo mejor no te interesa,...o quizás sí.  

  

EL MEJOR PIAGGIO MP3 Y EL MEJOR PEUGEOT METROPOLIS. AL RING !...CLONKK!

Como se sabe esos dos son triciclos que, en teoría, se pueden conducir con carnet de coche aunque la realidad es que por sus envergaduras y peso (sobre 270 kilos) es más que conveniente que su conductor haya tenido cierta experiencia llevando moto. En Francia es obligado hacer una práctica de 7 horas. 

Los scooters de tres ruedas de Piaggio son líderes de venta en Francia.

Hace unos meses se presentaron en París los dos últimos modelos Mp3 de  Piaggio: el 500 HPE LT y Sport y el 350 LT. Todo un desembarco italiano en la capital de Francia para corresponder al éxito de ventas creciente que tienen sus scooters de tres ruedas. Lo mismo que en Italia pero eso no extraña a nadie porque es su hábitat natural.

Lo cierto es que desde que el MP3 comenzará a venderse en el 2006, esos triciclos han ido puliendo defectos y mejorando virtudes gracias a incorporar nuevas tecnologías como el ABS o el control de tracción ASR. Los modelos presentados y comercializados, como digo recientemente, son el Mp3 500 HPE LT-Sport que ha aumentado su potencia a 44 cv y mejorando, dicen, consumo, y la, para mí, principal novedad - y toda una joya de finura- el 350 LT.

El motor del nuevo 500 sigue siendo un propulsor realizado sobre la base del clásico Máster de procedencia ya muy veterana aunque ahora muy retocado y convenientemente puesto al día. Es como siempre, una mecánica briosa ...pero que expande notables vibraciones. Podríamos buscar  el mismo ejemplo en Yamaha comparando al  moderno, fino  y optimizado motor X Max 300 con el de su hermano mayor de antiguo origen Majestic, el X Max 400 envuelto igualmente sobre las mismas fibras modernas pero con más peso y un motor de funcionamiento siempre más tosco y rudo . 

Las excelencias del Mp3 350 LT de ese afinado motor de 330cc y 31 cv traspasado desde la Beverly han dejado con la boca abierta a la mayoría de los periodistas especializados en su presentación en París.

Aparte de la cifra fría de diferencia de potencia con su hermano mayor de medio litro y a pesar de no contar con los enormes bajos que otorga el par motor del 500, el “peque” lo machaca en todo. Fluidez de marcha, finura y rapidez de salida, consumo, peso y un par de decenas de kilos menos. Cuando probé este mismo motor en el X10 350 hace unos años (“ La moto deJulio Verne ”) ya lo dije: Es el mejor propulsor de Piaggio con diferencia.

Finalmente he tenido la oportunidad de probar esta última versión de una de las primeras unidades llegadas al prestigioso e histórico concesionario Balart de Hospitalet del Llobregat (Barcelona).

Con la Metropolis una forma diferente de viajar.

PIAGGIO MP3 350 LT

El MP3 350 LT es grande, consistente y masivo. Acabados sin florituras pero correctamente realizados. El asiento es escalonado -el pasajero queda más alto- con un buen mullido y ofrece una generosa superficie de espacio para el conductor que siempre sentirá sus riñones protegidos gracias a un cómodo y gran respaldo. Al abrirlo, nos encontramos con un hueco enorme y lineal capaz de alojar dos cascos integrales. Sentados en la MP3 nuestras manos se apoyarán sobre un manillar amplio y elevado aunque nos sentiremos algo altos y con nuestros pies tocando al suelo algo por los pelos si nuestra talla es de 1.75 mts.

La estética del MP3 es desde que apareció icónica e inconfundible y también por eso a la vez  bastante “deja-vue”. Incluso las dos esferas de su relojería llevan años sin cambios. Desde luego, reconocible lo es a mucha distancia.

Si ya de por sí un triciclo es más seguro que una moto de dos ruedas por su punto de apoyo extra, desde hace tiempo lo es más gracias a la incorporación del ABS y el control de tracción ASR.

EN MARCHA

Parado y sostenido sobre sus tres ruedas como si estuviéramos sobre un coche gracias a su sistema de bloqueo del tren delantero que deja la MP3 en posición vertical fija, solo tenemos que acelerar suavemente y al momento nos encontramos circulando... como si lo hiciéramos sobre una moto. Precisamente es aquí donde se nota la gran diferencia de este motor 350 con sus hermanos de mayor cilindrada  -su embrague va bañado en aceite- ya que ofrece una suavidad de arrancada y de marcha espectacular y sin  ninguna vibración. Conseguidísimo.

Cada rueda delantera de todos los MP3 lleva su propio amortiguador actuando independientemente y absorbiendo las irregularidades que nos vamos encontrando. Es el método patentado por Piaggio -el más parecido al dinamismo de una moto- y que le otorga un buen confort de marcha. La progresión del cambio del CVT también es dulcísima.

Piaggio Mp3 350 LT se inclina y conduce prácticamente como una moto.

BUEN CONFORT PERO...

El MP3 LT 350 acelera muy bien y puede llegar a una velocidad punta notable. Seguramente unos 130 de GPS y a mucha distancia de las prestaciones del motor del veterano Piaggio Yurban 300 de 21-22  cv que llega a morir a unos justitos 120 km/h (el 350 dispone de10 cv más).

Uno se siente sentado bastante alto rodando a 80 -100km/h en este nuevo scooter de tres ruedas (14 pulgadas detrás y 13 delante). El tacto de marcha de ese motor es finísimo, frena muy bien, acelera sin estridencias pero con determinación y aunque el MP3 350 es cómodo siempre se percibe un ligero muelleo o cierta flotabilidad en forma de pequeñas oscilaciones en línea recta provenientes de las suaves -y más bien largas excursiones- de los dos amortiguadores delanteros (108 mm).

Piaggio exhibe esa conseguida característica de sus MP3 contra la competencia (Peugeot Metropolis, especialmente) ya que el sistema de su tren delantero hace sentir al que lleva una MP3 las sensaciones de llevar una moto. Aunque conviene matizar... una moto grande y pesada ya que con los aceites, líquidos y gasolina, 280 kilos no son ninguna tontería. Otra cosa es si ese motor se lo incorporen a su Yurban más ligera, creo que será así y me atrevo a aventurar que será el arma que guarda Piaggio cuando aparezca el año que viene la Yamaha Tricity 300.

Si metemos a la 350 LT en curvas ocurre lo siguiente. Asombra la agilidad con que tumba y se inclina circulando en un tramo sinuoso de buen piso. Yo la probé entre otros tramos en  las costas de Garraf  donde hay  ligeros peraltes y contraperaltes .

He tenido muchas motos a lo largo de mi vida. Algunas, y cargadas con maletas, eran verdaderos armarios (Triumph Tiger 900 de los años noventa por ejemplo). Otras que eran algo más ágiles pero igualmente pesadas (BMW K 100 RT) entraban bien en las curvas pero tenías que hilar fino durante toda su trayectoria porque en los cambios en las transiciones de lado a lado desplazaban mucha masa e inercias.

A mí me pareció que algo de eso ocurre con las MP3 -y eso que la 350 es la ligera de la gama- porque efectivamente su tren delantero es muy ágil pero también muy sensible a las variaciones e inclinaciones -siempre acompañado de ese ligero flotamiento en las inclinaciones- que provoca  algunas inercias por su centro de gravedad más bien alto. Nos puede dar una idea de eso observando su gran luz al suelo aunque ese detalle se vuelve a su favor si circulamos por terrenos escarpados o alguna pista. No pasa nada más que eso. La MP3 350 es muy dulce de pisada pero...quizás demasiado.

El 350 sin duda es el motor más logrado de Piaggio.

SU CONTRINCANTE: PEUGEOT METROPOLIS 400 2018

La firma automovilística francesa Peugeot presentó en el 2012 un vehículo de tres ruedas al estilo MP3 pero más sofisticado en sus detalles. Era y es un concepto algo más automovilístico en el diseño, con relojería que parece extraída del último modelo de coche Peugeot  y mucha electrónica en su equipamiento. El motor Power Motion LFE, un moderno propulsor de baja fricción diseñado por los ingenieros franceses, es toda una joya porque se concibió para obtener el máximo de eficiencia en potencia (entonces daba casi 38 cv  y actualmente 35 1/2 cv debido al Euro 4) y finura de marcha.

Visualmente resulta estéticamente más sutil, compacto, bajo - con plataforma plana -y algo más pequeño que el MP3 y por ello seguramente menos intimidante sobre todo para los conductores que vienen del coche. Su centro de gravedad y pesos suspendidos quedan más bajos.

El sistema de ruedas inclinables que adoptó Peugeot (Dual Tilting Wheels) es algo diferente al de Piaggio ya que su estructura de ingeniería se compone a groso modo de un amortiguador horizontal que trabaja en los dos sentidos a la altura de la pipa al que se une desde ese punto una barra curvada a cada rueda. En marcha, el efecto es parecido al de Piaggio pero con una pisada del tren delantero más consistente, menos suave de tacto, algo más ruda y cargando más peso en el entramado delantero.

Viajar con más seguridad, un punto doble a favor de los triciclos.

UN  MAL SUEÑO PARA PEUGEOT...QUE YA PASÓ.

Lo cierto es que el Metropolis 400 a pesar de disponer ya en el 2012- año que comenzó a comercializarse- de unos gadgets de lujo y con unos acabados superiores a los MP3 de Piaggio ya que disponía  de un panel-ordenador con indicadores de control de aire en las ruedas, encendido a distancia por llave Smart Key y de otros refinamientos inhabituales en este tipo de vehículos, las expectativas comerciales de la marca no se cumplieron y encima la cadena de montaje  de Mandeure (Francia) tuvo que parar durante algún tiempo ya que aparecían problemas diversos -realmente no lo tenían a punto- .Aquel Metropolis adoleció de pecados de juventud. Fue un golpe fuerte para la compañía que, sin embargo, reaccionó rápido.

En el 2014 se asoció al potente grupo indio Mahindra, el cual aportó a Peugeot Scooters (ahora Peugeot motocicletas) capital para liquidación de pagos y para afrontar nuevas inversiones. Fue más que una bocanada  de aire fresco para esa división de Peugeot que podía ya acometer con tranquilidad una nueva orientación y proyección de los productos construidos  en Francia hacia otras metas continentales. Desde luego, una mejor garantía para los futuros usuarios.

A los nuevos Metropolis 400 a partir de 2017  se le cambiaron hasta un 80% de sus piezas, se revisaron y reforzaron chasis, se cambiaron ruedas (las de 12 pulgadas pasaron a 13), se afinó el tren delantero, se les incorporó el ABS y dos controles de tracción y también, entre otros, se dulcifico la suspensión. Recientemente Peugeot ha realizado una serie corta  (120 ANS) en conmemoración del aniversario centenario de la marca equipando a  la Metropolis, entre otros detalles, de cámara de vídeo (delantera y trasera) para grabar viajes o posibles incidentes en marcha, la que me he quedado yo. El precio de la top 120 ANS es de 9.100 €, unos 400€ más que el del nuevo Piaggio Mp3 350.

Todo eso no quita que Piaggio esté muy por delante en las ventas en el mismo país que se fabrica... la Peugeot Metropolis.! Esa es la realidad, de momento, en el país que inventó el chauvinismo puro!

Cierra los ojos, pon un dedo en un punto del mapa y ves hacía él. No importa
 el tiempo que encuentres ni el lugar a donde vayas.

EN MARCHA CON LA METROPOLIS 400 120 ANS 2018

Uno sube muy fácil a la Metropolis 400. Solo se ha de pasar la pierna porque no existe puente y ya está. Quedas bien sentado, bastante bajo y los pies se plantan muy bien al suelo. El manillar es más corto -más deportivo y bajo-  que el de la Mp3 350 LT. Da la sensación de que hay más espacio entre el contraescudo y las piernas. (Recuerdo que mido 1.75 cm) .

Si la rodeamos, todo lo que se ve es lujo del bueno y sentado igual o más. Ese panel de reminiscencias automovilísticas aparece a la vista  finamente acabado -cuesta de leer porque es demasiado pequeño- como también los detalles del pequeño tirador del freno de mano con el logotipo Peugeot. El asiento es plano y de bonita factura y al abrirlo deja ver un hueco poco profundo que se comunica con un compartimento trasero con puerta independiente. Ahí cabe un integral y en el vano, un Jet o varias cosas como ...una barra de pan muy larga. A diferencia del de Piaggio que no tiene espacios o recovecos, en este Peugeot aparecen tres huecos  con sus tapas en el contraescudo. Uno, el central, de considerable capacidad y otros con toma USB.

En el Piaggio, el freno de mano se activa mediante una gran palanca manual. En el Peugeot, electrónicamente a través de una pequeña presión con el dedo sobre el emblema de la marca situada sobre el manillar. A la derecha de éste hay un pequeño interruptor o leva que bloquea o desbloquea la posición fija sobre las tres ruedas, muy útil en caso de lluvia porque evita sacar los pies de la plataforma. Al arrancar, igual que ocurre en el MP3, a los pocos metros se desbloquea esa posición y el triciclo actúa en equilibrio y con el dinamismo de las inercias propias de una moto.

El conductor de coche que no haya conducido nunca moto necesita un cierto aprendizaje. Siempre  he visto poco lógico dar ese paso sin  más. (He comentado que se requieren 7 horas obligatorias de aprendizaje en Francia) Aunque los triciclos superan en mucho a las motos en la seguridad de marcha en curvas, lloviendo o sobre terrenos difíciles por ejemplos e da el caso - y eso no se dice- que hay también accidentes por la falta de experiencia de muchos que acceden con carnets de coche sin tener las referencias y sentido del equilibrio que tienen los motoristas. En ese sentido, te puedes imaginar lo que puede sacar de sí a uno de eso vehículos un motociclista con tablas. De entrada, duplicar su seguridad,...seguro.

Piaggio Mp3 LT

LLAVE EN LA CAZADORA Y CONTACTO 

Así va. Media vuelta a una ruedecita luminosa electrónica situada bajo el manillar, botón de arranque  y la Metropolis se pone en marcha. Solo he visto y probado tres motores que se parecen y mucho por su finura, ausencia de vibraciones y dulce y consistente empuje de marcha a este de 400 de la Metropolis: Piaggio Beverly 350, MP3 350 LT y la scooter Yamaha XMax 300. No te bajarías nunca de estos triciclos empujados por esos propulsores  porque aceleran como empujados por una turbina.

Es realmente curioso cómo cambia el comportamiento de esta francesa de tres ruedas comparándola con la italiana líder de ventas. He probado dos versiones de la  Metropolis, la antigua con ruedas de 12 pulgadas y la moderna con las de 13, y solo una vez la MP3 350 LT pero creo que estoy en condiciones de aportar mis conclusiones.

La Metropolis actual supera en casi todo a nivel dinámico a su antecesora ya que aquella era bastante brusca y ruda en los cambios trazada y demasiado seca de amortiguación .Tocar los frenos en plena curva era todo una experiencia porque tendía a levantar rueda y tirar recto. En esta última versión todo se ha suavizado -aunque creo que hay margen todavía de mejora- gracias a algunos cambios y ajustes efectuados en el tren delantero “made in Peugeot”.

SIN TAPUJOS

   

Vamos a hablar claro: El Piaggio MP3, en cualquier versión, en marcha es lo que más se parece a una moto...de cierto peso; primero, y es verdad, sorprende por la agilidad y ligereza que transmite en la conducción por curvas pero su tren delantero se muestra para mi excesivamente sensible en los cambios rápidos de inclinación. Es una sensación -y eso no quiere decir que se te vaya a ir de las manos- pero por si acaso conviene conducir fino. (No me vale la demo de los pilotos de moto GP tumbando lo imposible  con las MP3 ). Quiero decir que siendo muy estable en curvas ,...no me lo hace llegar. La sensación es como si le pusiéramos medio kilo de aire más a la rueda delantera de nuestra moto para salir a curvear.

En línea recta el conjunto va aplomado aunque siempre acompañado de una cierta flotabilidad o muelleo lo que invita a realizar pequeñas correcciones, quizás algo más exageradas de como las solemos hacer cuando vamos en  moto y no nos damos cuenta de que vamos rectificando. Absorbe bien los baches y resulta confortable.

Todo lo contrario del comportamiento de la Peugeot. Siempre creí cosa de marketing una frase o slogan referidos a la Metropolis y que venía a decir que era un vehículo con genes más automovilísticos  dada su procedencia. Supongo que lo soltaban para captar a su clientela de cuatro ruedas.

Pero algo de de eso hay y es verdad que destila un aire estético cercano a los coches Peugeot  reproduciendo los mismos  colores, parrillas, tableros y dotando al Metropolis de sutiles acabados. Pero lo curioso es que el tren delantero del  Metropolis en recta es tan consistente que  pisa como “casi” un coche. Tiene un aplomo -para bien o para mal- y sensación de peso delante del que carecen los MP3. Circulando  rápido no tienes que corregir nada, se come la vía y hasta prácticamente te puedes dejar de manos.

¡Que bonito viajar!

En las anteriores versiones se notaban los baches acusadamente. Ahora las nuevas  RX R 400,  las versiones Allure o la serie 120 ANS pillan las rugosidades del asfalto igualmente pero las transmiten al manillar mejor filtradas, eso sí. Pero se siguen notando. Un coche también lo hace pero no te enteras por mejor su aislamiento.

El freno de pie impuesto por una  legislación idiota sobresale de la plataforma pero no molesta nada al quedar por delante del pie y adelantado. En cambio, en el Piaggio es y parece un apéndice antinatural que resta espacio al pie derecho. Sirven además de muy poco porque la buena frenada se hace a través de  las manetas. La pantalla de la Peugeot -con varias posiciones manuales de regulación de altura- está muy bien conseguida y cubre llegado el caso totalmente. Un deflector alto insertado mejoraría la del modelo sport RX .

El  Peugeot negocia las curvas  muy “sui generis”, tanto que las sensaciones para un piloto que se baje de un MP3 y se suba a un Metropolis, tendrá que re-escanear su chip mental y acoplarse le llevará su tiempo. Si el Piaggio inclina casi solo, al Peugeot lo tienes que presionar algo más pero inmediatamente te mostrará una trazada muy consistente, como si fuera sobre un carril.

Allí no hay flotamientos de ningún tipo ni direcciones sensibles ni desplazamientos de masas en las transiciones pero, como digo, te suelta un piñazo cuando menos te lo esperas. El Peugeot Metropolis se conduce como un MiniCooper con ruedas inclinables  en plena crono de un rally.

Tiene su técnica porque se conduce también como la harías sobre una Guzzi . Has de prever la curva, anticipar algo la trazada, meter a saco el bicho y no hacer tonterías en plena tumbada. El bicho entra inclinado, muy amorrado, estable, su trayectoria es de compás y muy direccional. Las irregularidades se notan más que en el MP3 LT 350 - el Piaggio siempre es dulce y se come las protuberancias - y en el Peugeot notas el terreno donde pasas como lo sentirías a los mandos de ese MiniCooper. Si no levantas el pie ...digo la mano del acelerador y lo fuerzas a  inclinar  más buscando el máximo ángulo que permite su sistema Dual Tiltting Wheels -que es menor que el Piaggio- te pegará un ligero respingo cuando pase por encima de un “boño” en el asfalto. Exactamente igual que saltaría el MiniCooper al topar sobre la incipiente raíz de un pino agazapado bajo el asfalto.

Muy buena la pantalla variable en altura de la Peugeot Metropolis.   

Había comentado al principio que hay mucho espacio delante de las piernas porque el asiento del conductor está diseñado y colocado -aunque es regulable- algo atrasado. En la Metropolis de pruebas y previo permiso del concesionario Mataró Bikes que fue quien me la dejó hinché los neumáticos con nitrógeno. Rodi se prestó a ello. Los que me seguís ya sabéis lo que opino (

• LA YAMAHA X MAX 300 Y MI AMIGO EL NITRÓGENO, MAXISCOOTERS ¿MEJOR CON NITRÓGENO? 

)- y las mejoras en términos de mejor equilibrado, confort y mejor direccionabilidad que sostengo después de pruebas de 30.000 Kms.

Llevo ese aire limpio en mis motos desde hace años. Es como cambiar a un neumático más blando... sin desmontarlo. Pero ya digo, seguramente tengo sensibilidad de marciano.

La Peugeot Metropolis 120 ANS viene equipada 

con dos cámaras de vídeo y reproductor

DE VIAJE; LA MEJOR PRUEBA

Cuando estreno una moto - nueva o no- suelo realizar un viajecito de unos días para probarla y conocerla bien sobre el terreno. El recorrido suele ser el mismo porque es donde mejor se establecen las diferencias con otras anteriores que tuve. La ruta que suelo establecer es esta: Mataró – Tarragona - Alcañiz – Teruel – Landete – Utiel - Dos Aguas –Millares –Bicorp y Xativa. De ahí suelo subir a Valencia y por la costa a Barcelona.

Como es natural el recorrido está trufado de todo tipo de asfaltos y de carreteras con rectas y también con curvas de variado estilo.

Dejaré aquí algunas notas obtenidas sobre la marcha del comportamiento de la Metropolis 400 120 ANS  que me ha mostrado cosas muy positivas y otras ...no tanto. Pero en la nota final le pongo un buen 8. Tenía en la salida 9 kmt y a la llegada, 3 días después, 1240 kms.

Suelo bajar alguna décima las presiones (2.2 atrás) pero en este caso tuve que rectificar -se movía - y volver a dejar los originales: 2.5 kilos a la rueda trasera. Descubrí que la Metropolis requiere llevar siempre el máximo de gasolina en el tanque situado bajo la plataforma central. Incluso no hace feos sino todo lo contrario a llevar peso (una mochila cargada) sobre la plataforma para cargar peso delante y así mejorar el trabajo del hidráulico del tren delantero. Este ha mejorado con los retoques recibidos pero rodando sobre determinados asfaltos algo degradados y, repito, con poca gasolina  en el tanque aparecen “muelleos” secos y desagradables. En esas circunstancias conviene pasar al control de tracción 2, menos sensible a dispararse y con ello liarla más, ante algunos traqueteos exagerados. Pero descubrí algo más -ocurre en muchas motos- y es que mejora su confort y mejor pisada ...si llevas pasajero.

En cambio le doy un 10 sin paliativos al comportamiento de la Peugeot rodando sobre firmes en buen estado y gestionando ese tipo de curvas amplias y rápidas.Todo un disfrute de conducción y gozando de un buenísimo aplomo. Lo mismo que si la metemos por rondas, autovía o autopista. Las ama. !Ya ves!. Una moto-cosa que le encanta la autopista.

En recta es muy relajante - cansa menos que una dos ruedas circulando horas por una autovía- porque va muy “autoguiada”.

El lunes día 1 de Octubre volviendo de Valencia (había advertencia de aviso amarillo por viento con fuertes ráfagas en la zona del Delta del Ebro) me encontré atravesando las montañas del aeropuerto de Castellón y la zona de Amposta con ventadas laterales de mucho cuidado. Vi dos BMW GS 800 viniendo de frente luchando a morir contra su propia  verticalidad. La Metropolis pasaba a los coches en recta cuesta arriba y en cuesta abajo pegada al suelo como una roca. Nunca he ido tan seguro con viento allí y eso que por la zona he pasado muchas veces. La sorpresa es que la pantalla  la llevaba totalmente extendida al máximo de altura protegiendo totalmente mi cuerpo y cabeza. Ni por esas. Ese platillo volante se abría paso adelantando a los atemorizados coches en los sube y bajas de la carretera que va salvando las montañas dirección a Torreblanca  sin inmutarse y subiendo a 120 reales ya que, cosa rara, prácticamente coincide la velocidad real con la del GPS. Toda una anomalía (el cuentakilómetros de la Burgman 400 es muy mentirosillo, mucho).También constaté que llevando la pantalla al máximo - frena la aerodinámica- el consumo aumenta medio litro dejándolo en 5 litros. Lo normal es 4.20-4.40 l.

He dicho que el tren delantero es caprichoso y muy sensible a diferentes tipos de asfalto. Si no lo conoces y quieres experimentar un tramo demencial - unos 17  kms - de curvas ratoneras, retorcidas, cortas y seguidas pero con relativo buen piso bájate de Millares a Bicorp. Lo conocen muchos motociclistas valencianos. Ahí , la Metropolis se retorcía como podía y cumplió como pudo. (Saludos a un harlysta que no sé qué hacía allí metido), pero ni su gran moto ni la trirueda Metropolis están en su terreno. Hay mejores lugares para estas dos.

Por ejemplo, si has subido a la cima de los montes turolenses  de Montalbán sabrás que el solitario, largo, rápido y sinuoso descenso dirección a Teruel ...es un descenso fantástico. Perfecto para la Metropolis.

Luego, vuelta por la costa y 500 kms de tirón de vuelta a casa, casi 6 horas sentado y mi culo y mi espalda - eso sí con la faja bien apretada- no dijeron ni pío. Realmente el asiento y su mullido -que engaña por duro al principio- está muy bien conseguido. Debe ser el único que no tendré que hacer apaños con el tapicero. Sorprendente.

A mí, si soy sincero, lo que me ha encantado, aparte de la seguridad extra que aporta el bicho, es el sistema de ‘tente en pie” electrónico igual que el que dispone la Mp3 de Piaggio. Nunca lo hubiera dicho.

Ya puede estar inclinada una cuneta que si necesitas parar para hacer una foto, un pipí, desmontar equipaje, cambiar la posición de la pantalla, por ejemplo, allá donde sería imposible poner el caballete o la pata de cabra a una moto, a la Metro solo tienes que colocarla recta, tocar la mini leva que acciona el sistema de bloqueo de ruedas y éstas que quedarán en ángulos diferentes, la dejarán fija y recta. Lo he hecho cientos de veces. Adiós al caballete o la pata de cabra. Y si el terreno es llano hasta la empujas. Lo parece ....pero no es ninguna tontería. En cambio, en los semáforos pongo pie a tierra, la sensación de peso es parecida a la de la Burgman ...pero con tres apoyos.

Reconozco que estos cacharros visualmente son muy raros pero para mí ese es su encanto. Los miran. Unos con cara de palo, otros con cara de espanto ...mmm....o curiosidad prejuiciosa y otros abiertamente con simpatía. Los franceses no los miran, los compran, no están por leches porque hasta ahora no tienen otra cosa mejor que comprar. Se mueven, se trasladan, se mojan menos, aparcan. A mí, muchas motos me han enseñado la tira de cosas. Mi Tricity 125 mucho y me ha encantado hacer hasta viajecitos con ella y mira si me ha convencido que me he comparado otra mayor.

Son vehículos “cosa -triker-moto-triciclo-moto”, vehículos diferentes. Esta no es perfecta pero la puedo tocar. La miro y me gusta. Es rara la tía.

Necesito estímulos nuevos ..sí,...quiero experimentar. Además, queda de cine al lado de mi súper clásica Royal Enfield!... o las motos que vengan en el futuro.

Inflando con nitrógeno las ruedas en el taller Rodi de Mataró.

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