Para mi está claro que la Zontes 350 E ha bebido buena parte de su filosofía y diseño de la fuente de la antigua Burgman 400, la reina de los maxiscooters que fue desde el año 2000 hasta 2016 un concepto de scooter grande, capaz, “protectivo” y cómodo que se recubría de líneas suaves y redondeadas y que incluso hasta hoy día aparece como un maxiscooter señorial y con su personalidad intacta a pesar de los años. Casi todas la demás scooters actuales -es mi opinión- y con las excepciones conocidas (BMW 400, Voge 400, las desaparecidas Honda Silverwing 400 y 600, BMW 650, SYM 400 y 600 y pocas más) a su lado, se parecen demasiado entre sí, tienen menor tamaño y tienden a ser más vehículos de uso urbano. Si la Zontes 350 E podría ser una talla XL, una Yamaha XMax 300 -que la tuve en 2017- me parece, poniéndolas juntas, una scooter talla M. Para mí, esa diferencia amplía el territorio -largos desplazamientos- a favor de la Zontes E.
La mayoría de las motos testadas en las webs en las redes son cedidas por el importador o concesionario. Las pruebas, como es natural, tienen el valor testimonial por el tiempo limitado de la prueba. Lo mejor es disponer de tu propia moto, explorarla en detalle e ir descubriendo su comportamiento. Así, y como he hecho bastantes veces en mi vida, acabo de comprar esta Zontes 350 E y voy a explicar en este blog que cumple 15 años , cómo va.
He tenido bastantes decenas de motos en mi vida. La primera no tenía motor, ni chasis, ni ruedas. Era un palo al que me agarraba como si fuera un manillar mientras corría como un poseso dando vueltas alrededor de la casa de mis padres emulando a los pilotos de carreras de los primeros años 50. No creas, aquel “manillar- moto” me quedó muy chulo porque aunque yo debería de tener 6 o 7 años lo fabriqué con tanto esmero que hasta llevaba puños de cinta aislante, un reloj con aguja de cuentakilómetros dibujado en medio de la madera y hasta un número pintado al estilo de las motos de competición sobre un cartón enganchado delante con dos chinchetas.
Tuve que esperar unos pocos años para estrenar un ciclomotor de 49 cc e inmediatamente después una Lambretta 150. Participé con ella en carreras en los años 60 y hasta me fui con un grupo de Vespistas a un viaje a Montecarlo en 1964. Aquellos scooters apenas daban 5 cv, y no necesitábamos más.
El feeling que te dan dos ruedas grandes y un motor con marchas de una moto no lo tienes, es cierto, pero poniéndolo en la balanza son mayores las ventajas de una scooter y no descubro nada en lo que a practicidad se refiere: gran protección y capacidad de carga.
Uno de los mejores recuerdos- y lo remarco - fue un magnífico viaje que hice en 2017 con una pequeña Yamaha Tricity 125, de tres ruedas y 9 cv, de Barcelona a Gijón para saludar a mi amigo Quini, ya desaparecido, el querido y emblemático exjugador de fútbol.
EL MAXI SCOOTER: UN VEHÍCULO SOBRADAMENTE PREPARADO PARA VIAJAR
El concepto del scooter, aunque parezca lo contrario porque se inventó como vehículo eminentemente urbano, encaja cada vez más como moto viajera. Y eso a pesar de los prejuicios creados sobre los scooteristas por parte de moteros recelosos que siguen llamando “water con ruedas” a todo lo que lleve ruedas por debajo de 15 pulgadas.
Yo tengo dos buenos amigos, un asturiano y un vasco -locos por las motos clásicas- que ni borrachos de vino se montarían a una scooter pero estoy seguro de que si les convenciera para subirse a esta Zontes 350 E se quedarían boquiabiertos de su comportamiento en su propio terreno, bien afrontando las curvas de Ispaster o ascendiendo al puerto de Pontón.
Pocas veces yendo en moto he sentido la sensación de realizar una trazada con una trayectoria tan fina, limpia y ágil a la vez como con esta Zontes …calzada, eso sí, con unos Pirelli Ángel. (Comentaré más adelante el detalle).
A mí no me extraña observar que cada día es más fácil ver a veteranos que ya están de vuelta y que van dejando de lado a sus pesadas y voluminosas motos GT o…GS y se van pasando, por su menor peso, agilidad y, sobre todo, mayor practicidad, a los maxi scooters, simplemente por sus buenas aptitudes urbanas -moto para todo- pero también ruteras e incluso para utilizarlas en sus viajes de largo recorrido. ¿Para qué tener 120 cv y 250 kilos de peso o más si 30 o 35 cv con 200 kilos son suficientes para circular alegremente entre curvas, rutear por carreteras generales a 90 kmh o incluso meterte en autopista de aquí a donde haga falta rodando sin problemas a 120-130 kmh?
Las ventajas sobre una moto son también a tener en cuenta. Todo lo que transportas en una scooter queda oculto entre el asiento y el top case trasero. Ganas además, en relación a una moto, mayor aerodinámica porque no alteras el volumen del vehículo.
La segunda diferencia es de pura física. Mover en parado o circular a baja velocidad entre el tráfico con un tocho de moto con sus grandes maletones cargados a tope requiere más que habilidad y contención para frenar la gota gorda, sobre todo cuando hay que empujarla porque su centro de gravedad queda muy alto, lo contrario del peso “subterráneo” de prácticamente todos los scooters porque sus baúles bajo el asiento están diseñados en el centro del vehículo y cerca del suelo.
Sí, lo vuelvo a decir, hay momentos que echas en falta la sensación de los acelerones o de la retención del cambio de marchas de una motocicleta pero, querido, en esta vida no se puede tener todo. O sí…Yo, por ejemplo, me lo paso pipa con mi Royal Enfield 350 de 20 cv y hasta me hago algunos viajes con ella y mira qué casualidad cuesta también y exactamente lo mismo que esta Zontes. Por cierto, he tenido hasta hace poco una buena Honda NC 750 X del 2022 que he vendido …porque mis piernas se pasaban todo el día subiéndose en la Classic de 200 kilos.
De momento, lo que sí te aseguras es la fidelidad motera de tu mujer porque en una súper scooter ella suele disponer de un cómodo y espacioso sillín que mitigará seguro el cansancio. Subir puertos, atravesar montañas y ríos, rutear por valles lo disfrutas también, un poco de otra manera y más relajadamente, lo que te garantiza llegar al hotel sin estrés y con una sonrisa relajada debajo del casco. Y si te pilla lluvia te mojas menos, con lo que de momento te has asegurado de que tu pareja ponga el OK en la casilla del próximo proyecto.
LA SUZUKI BURGMAN 400, BASE DE LA ZONTES 350 E
La veterana Burgman 400 cumple un cuarto de siglo desde que inició su andadura a comienzos del 2000.Lo bueno, es que han tenido mucho tiempo para retocar defectos y si los continúa teniendo no deben de ser demasiado malos. Pero la verdad es que el conjunto, especialmente el modelo antiguo (el fabricado hasta 2016 que es el que yo tenía) sigue siendo muy válido y muy competitivo hasta la fecha, tanto que las maxis actuales -BMW 400 y Voge- se basan en su diseño.
Es una moto super espaciosa, reina todavía, sobre todas las demás, por su capacidad de carga y por su gran baúl escondido. Larga, sí, pero muy confortable con un asiento ultrabajo y una posición cómoda de conducción. Su gran distancia entre ejes compensa sus llantas pequeñas de 14 y 13 y le permite pisar con bastante solvencia el asfalto incluso en autopista sin que se sientan movimientos extraños en su estabilidad -las ruedas de 14 y 15 mejoran eso- salvo si aparece algún bache o alguna línea de pintura resbaladiza. (Por cierto, cosa que nadie hace, con carga hay que comprimir dos clicks el amortiguador).
Gracias al bajo centro de gravedad y al tamaño pequeño de ruedas, su entrada en curva es intuitiva y potablemente buena para lo que es un scooter concebido hace 25 años. Su motor de 34 cv es voluntarioso aunque bastante rudo -en eso se nota la antigüedad del diseño- vibra un poco a bajas revoluciones, el embrague tiende a resaltar al arrancar y siempre notas algunas vibraciones en los puños. Sentado en ella toda la carcasa del carenado delantero te otorga mucha protección.
Con sus defectos, -como digo, un motor ya algo desfasado y un peso algo excesivo, 224 kilos frente a los 200 de la Zontes 350 E- es para mí mucho mejor scooter que el actual Burgman 400, que dispone de menos capacidad de carga, que es estéticamente demasiado anodino, que tiene menos cv, y que cuesta un disparate por lo que da: casi el doble de este Zontes 350E, la más cara junto con la BMW 400 de todas las scooters.
Creo que Zontes no ha tenido ningún tipo de rubor o acomplejamiento al diseñar esta E 350. ¿Que recuerda el concepto del Burgman 400? Pues vale, ¿y qué?. Si hay que copiar lo bueno se copia y santas pascuas. Pero es que Tayo, el grupo empresarial chino, no se ha conformado con eso. Le ha dado la vuelta al concepto maxi scooter, lo ha mejorado hasta lo indecible y han colocado en el mercado, como un latigazo, por casi …cuatro duros, un producto que está arrasando. Sorprendentemente y sin avisar ha dejado en bragas y calzoncillos a algunas marcas de la competencia,…que ni se los esperaban, ni lo han visto venir.
ALGO DE LOS CHINOS
Los iPhone, los motores de las motos GS BMW 650 y 850, componentes de la nueva BMW 1250, los coches MG - que son líderes de venta en España-, el BMW IX3, Mini Cooper, Volvo XC 40, Smart, Wolkswagen ID 40, Xiaomi, …están fabricados en China. Huyyy…hay la tira mayor.
Hoy en día, la calidad va de la mano de la alta tecnología y los materiales para fabricarlos. Controlan la mayor parte de la producción mundial del galio y el germanio necesarios para producir microchips. Es el almacén de las principales materias primas de la industria mundial…del que echan mano también para fabricar motos. ¡Qué quieres que te diga! El día que se pongan a diseñar un F 1 acabarán ganando el campeonato del mundo, no lo dudes.
He tenido una Benelli Imperiale 400 china durante cuatro años a la que hice 15000 kms sin problemas. Entre mis motos actuales dispongo de una Royal Enfield Classic 350 (es la tercera RE que he tenido) hecha en la India, que va de cine. No se romperá en la vida. Ignoro cuál es la fiabilidad de Zontes, una empresa bastante joven, pero si tiene el 80% de la Royal Enfield la doy por buena.
PRUEBA DE LAS ZONTES 350 D y E
Tuve ocasión de realizar una pequeña toma de contacto hace unos meses de los dos modelos, la D y la E, que equipan el mismo motor. La diferencia sustancial está en la distancia entre ejes ,una 1405 mm y la otra 1565 mm lo que hace a la E notablemente más larga y espaciosa. En el peso total de ambas, curiosa y raramente, no existen grandes variaciones: 176 kilos la D por 182 la E en vacío (calculo que lleno estará por los 200 kilos). Me parece muy poca diferencia, aunque es verdad que tanto en parado como en marcha la corta, llamémosle Sport, es más ágil y se siente más ligera que su hermana E, que compite en otra liga, la de los GT. Las dos arrojan 36,71 cv a 7000 rpm, nada mal para un monocilíndrico, y más que eso, son los propulsores más potentes hasta la fecha de la categoría de los 350-400 cc. Pero la diferencia visual es muy notable. La E es una moto más impresionante a la vista y eso que apenas hay 400 € de diferencia.
En parado, a primera vista y con una lupa no estoy seguro de si llegan a la categoría Premium de una Honda Forza o de una Yamaha XMax 300 o incluso una Voge, pero las junturas, calidad de los plásticos -es cierto que algunos son de poco espesor- y pintura es correcta. La pantalla TFT está muy bien enmarcada pero de las pocas cosas que no me gustan es el perfil súper delgado, ese medio arco del carenado superior que rodea la parte donde se aloja el cuadro digital. Me parece que ese detalle hace a la vista -sentado en la moto- de un carenado poco consistente. Fíjate si tengo razón, que en el nuevo súper scooter Zontes de 500 que se ha presentado recientemente han reforzado ese punto quedando mucho más compacta esa zona.
En el anterior post, el que hice de la primera prueba de la Royal Enfield Classic 350, hacia la mitad del texto explico que me estaba enamorando tanto de aquella bonita máquina …que en cuanto volviera al concesionario a devolverla compraría una. Y así fue.
La Zontes 350 E no es una preciosa moto clásica que se compra con el corazón, es una estupenda maxiscooter con tecnología moderna que se compra con la cabeza porque sirve para todo, para moverse por la ciudad y sobre todo, y lo subrayo, para largarte con tu pareja al sur de Italia con todo el equipaje que necesites a 120- 130 kmh por la autopista y también a un ritmo de 50kmh por las bonitas y sinuosas carreteras de la Riviera italiana. Lo que ocurre es que en vez de gastarte 20.000 € del ala que cuestan algunas súper touring solo soltarás 5.300, seguro de un año y matrícula incluida.
Me la he comprado porque uno puede ser despistado, más o menos inteligente, ser un cuñado pesado, un inútil jugando al dominó o al trenecito, un pato mareado intentando dar una brazada en la piscina…pero tonto, no.
A ver, si a uno a su Burgman 400 del 2016 le cambian las ruedas de 13 y 14 pulgadas por unas 14 -15 , le ponen un motor fino última generación con 3 cv más, le mantienen la misma super capacidad de carga con dos cascos integrales dentro, le instalan un control de tracción que aumenta la seguridad en mojado, le colocan unos puños calefactables con tres intensidades de regulación, le ponen una gran pantalla de dos posiciones de accionamiento eléctrico, un manillar ajustable en extensión, mandos retroiluminados, llave keyless, apertura remota de asiento, paramanos, le cambian la lámpara H4 por seis potentes focos de iluminación delantera y trasera leed, le cambian el panel analógico y le colocan una pantalla digital TFT HD con varios modos de gráficos, además de un control visual de temperatura e inflado real de los neumáticos, le instalan un sistema de copia de tu móvil - modo Screen Mirroring- en el que todo lo que ves en la pantalla de tu teléfono lo visualizas en la pantalla, Google Maps incluido, te ofrecen dos guanteras inmensas, una con varias conexiones USB y con una capacidad suficiente para albergar dos botellas de litro y medio de agua, te instalan unos frenos JJ y te hacen un diseño que recuerda mucho a tu Burgman del 2017 ,…¿qué harías ?
Mira, haz lo que desees con la Burgman . Si la vendes te darán, si está bien y con relativamente pocos kms, entre 3000 y 3500 € . Esta Zontes es una moto nueva y a la última que te va a costar poco más de 5000 €. ¿Hay que pensárselo? Pues yo lo he tenido claro amigo, me gustan los regalos, soy un hombre curioso y además opino que no dejes para mañana lo que puedas hacer hoy, porque la Riviera italiana se va llenando cada vez más de gente. Y, sí, vale, a lo mejor tengo que pasarme por el taller alguna vez para cambiar algún chip que se ha fundido. Y mmm…me la he quedado a pesar de sus cortos intervalos de mantenimiento, de solo 4000 kmt y que te hacen fruncir algo el ceño. Podían ser de 6000… al menos.
En esa prueba de contacto que hice hace unos meses de las dos Zontes, la D y la E, observé rápidamente que la “corta” se movía más alegremente y aceleraba con algo más de punch. Era más ágil pero también más “rebotona” y nerviosa en los cambios de ritmo. Para bien o para mal sentías más las vibraciones del motor, un cosquilleo adjunto a todas las revoluciones.
La larga, la GT, era otra moto. Tus posaderas quedaban embutidas más confortablemente en el mullido asiento y el tacto del motor era distinto, parecía eléctrico, más filtrado, por la ausencia total de vibraciones. Muy dulce y progresivo y con una sensación agradable generada sin duda por la gran protección del carenado que te envolvía totalmente. Ese par motor de 38 Nm a 6000 rpm lo empujaba finamente desde bajas vueltas llevándolo como una turbina hacia velocidades altas, no como un cohete sino más bien como un molinillo “cabroncete -sin -fin”.
Si esto fuera un diario diría que, a día de hoy, 20 de Enero de 2024, no tengo todavía la moto por falta de stock. La pedí hace dos semanas.
Jueves 7 de Febrero
Me dirigí a Vía Scooter, concesionario de Zontes Barcelona, y allí estaba, blanca e inmaculada entre otras dos recién llegadas 125 rojas cuyo bonito diseño me confundió porque es exactamente el mismo de esta 350. Montse, la amable y entendida responsable de la tienda me puso al corriente de su puesta en marcha y funcionamiento de controles con extensas explicaciones que se llevaron su tiempo …al menos 20 minutos de reloj, porque hay que dominar el álgebra para enterarse de la cosa e interconectar el móvil con la pantalla TFT. Bueno, nunca he sido muy ducho con las matemáticas, soy más de letras.
Es realmente espectacular todo el conjunto de manillar, “botonajes”, y la pantalla TFT. Y notas desde el primer momento que estás siempre envuelto por una nube electrónica.
El primer contratiempo fue que nada más arrancar y alejarme unos metros se encendieron los warnings, sin más, y como no se apagaban volví al concesionario. A pesar de que rápidamente me cambiaron las pilas del mando de arranque a distancia - en principio el mecánico dijo que ese era el problema- me lo hizo otras veces, he incluso llegué a la revisión de los 1000 kms con esta anomalía. Cambiamos las pilas del mando tres veces y nada de nada. Al l final se me ocurrió …utilizar el segundo mando ( te entregan dos ) y …asunto solucionado.
Ruedas encima de una alfombra mágica -tal cual- por la ausencia de vibraciones y me recuerda mucho, mucho, al motor finísimo de la Yamaha XMax 300 que tuve en 2017 (fue entonces una revolución tecnológica). Tengo experiencia en rodajes de decenas de moto pero, mira, esta vez tengo que decir que se me estaba haciendo muy duro y que me he aburrido mucho hasta llegar a los 800 - 1000 kms porque he querido respetar el consejo que me dio Montse: “En esta moto no pases de 4500 rpm y ves siempre en el modo Eco”…
A 80 kmh mantenidos y hechos todas por carretera, los 37 cv se convierten en máximo 15 o 20 de paso tortuga y en un automático eso es desesperante y muy aburrido. Recuerdo el de mi Royal Classic 350 algo más entretenido al ir cambiando de marchas.
Como digo está Zontes es la antítesis de la competencia (esas Kymco , SYM , Honda, Yamaha etc con fibras plagadas de aristas y ángulos duros) porque, al contrario, la estética de esta china es limpia de líneas -vaya, como la antigua Burgman- y elegante a la vista. Pero tiene cosas que me cuesta entender. Por ejemplo, el cierre del asiento. Se abre fácil, por presión sobre un botoncito. Un clik y ya está. Pero, amigo, todos nos imaginamos que cerrará igual al bajarlo. Pues no. Al final lo más práctico ha sido eliminar una pequeña guía que tiene el cierre y asunto solucionado.
Me gusta esta moto simplemente… porque estéticamente la hubiera diseñado yo. Es atractiva - la remiran muchos- es grande por fuera -me sugiere grandes viajes- y rebosa amplitud por dentro. Y me alucina su equipamiento y, ya te lo digo, podría pasar de tanto efecto electrónico-digital, modos de visión de pantalla, incluso del sistema mirror que copia el móvil. Ya tengo un Tom Tom y se pone en marcha sin tanto lío.
Los dos modos de altura de pantalla son perfectos para mí que mido 1.75. En modo bajo cubre el pecho y parte de la cabeza, ideal para circular en momentos que no hace frío o en verano. Cuando está alta protege toda la parte frontal del casco aislándola del viento y ruidos aerodinámicos. Y si gasta algo más que otras a velocidad media alta (4 -4 1/2 litros máximo, como en mi ex Burgman) es por ese motivo: su excesivo frontal con la pantalla alta desplegada. No me importa, eso se paga, ¡te lo dice un obsesivo que ha buscado siempre todas las formas posibles de optimizar la protección frontal.!
He ido probando cúpulas, pantallas y deflectores en mis exactamente 66 motos que he tenido en mi vida para encontrar la más idónea que me proteja de las inclemencias en los viajes o habituales salidas. Un 10 al diseño aerodinámico de esta Zontes 350 E. Aunque haga alucinar a los probadores profesionales de la prensa, sus medidas ergonómicas, el espacio para las piernas están muy bien pero para mí es simplemente …correcto si lo comparamos con la “reina”, la vieja Burgman de 2016. En ésta, el espacio es generosísimo pudiendo estirar completamente las piernas a lo largo en horizontal. En la Zontes, no van mal, hay espacio aunque quedan un poco, digo solo un poquito, encogidas en su extensión máxima si vas sentado algo hacia delante. Se llega muy bien al suelo y quedas algo más alto que en mi Burgman. Eso sí, dispone de tres posiciones de descanso. Su asiento es cómodo pero para hacer kilómetros …yo le he puesto un grueso. Hay culos y culos. Un 8 ,1/2 en esta casilla.
Hoy, día 13 de Febrero, el contador digital marca 489 kms.
Las gomas que trae de serie está Zontes 350 E son unos CST chinos. Entiendo que, dado el precio ofertón de esta máquina, por algún lado se tengan que pulir costes. Quien compre esta moto para utilizarla diariamente para ir a trabajar por ciudad, simplemente, valen. Al menos en seco - en Cataluña no sabemos lo que es el agua desde hace tiempo- ruedan bien, sin más.
Para los que son como yo, que me gusta la excelencia en el confort de rodadura y la confianza en su estabilidad, hay que buscar alternativas. Si hubieran sido radiales hubiera probado unos Bridgestone TH01, unas gomas rádiales que me enamoraron en la Burgman 650. Pero como son diagonales y después de mirar posibilidades he dejado de lado los Bridgestone SC -algo duros-, Michelin City Grip,-algo sonoros- y algunos otros y al final, después de estudiar mucho el tema, me he quedado con un par de Pirelli Ángel que elegí por su gran dinamismo -son rígidos en los flancos, muy direccionales y realmente no flexan - y por su buena comodidad de rodadura (que se ha visto refrendada en uso de carretera ya en los primeros kms.)Yo piso poco las ciudades.
La calidad de guiado en curvas es excelente, entra muy bien con una muy ligera tendencia a abrirse pero manteniendo una impecable seguridad en la trazada. No tengo ni idea de lo que durarán estos Pirelli pero los considero una buena compra.
FIN DEL RODAJE Y GAS
No tengo queja de la frenada. El trasero es efectivo y el delantero con unas pinzas JJ es correcto. Pasado ya el rodaje duro, progresivamente, llegó la hora de estirar el motor algo más. En tramos de autopista van cambiando rápidamente los dígitos del cuentakilómetros apareciendo los 110,115 ,120,125,130 en un santiamén. Lo suyo es estabilizar en recta los 125 -130 que puede parecer bastante pero que, como ocurre en todos los vehículos, es una velocidad que aunque estimula la vista no es real. Comprobado por el GPS del Tom Tom, los 100 kms de marcador son 90 y a 135 kms son 120 clavados. Puede subir más ,ver los 140 - 150 kms hora es posible pero ya sabes que irás a 130…y pico. Lo bueno es que la velocidad de alcance es rápida. Para eso tiene casi 37 cv.
Mi Honda NC 750 X es una excelente moto pero tiene …la peor iluminación del mundo mundial. De juzgado de guardia. La de esta Zontes 350 E simplemente …es una pasada. Seis faros delanteros leeds iluminan un primor y parece que se haga de día comparado con la Honda.
Ya he comentado su buen hacer en curvas, su estabilidad en rectas a alta velocidad (entre el aumento de muelle de fábrica y mis trucos del top case pesado) es muy buena y tan solo nota el viento fuerte frontal con la pantalla alta. Normal.
Consumo, ya digo, puedes controlarla a 3.5 litros hasta uno más, depende de cómo vayas. Dos detalles feos: La conexión USB que está dentro de la cajita frontal, parece mentira, cuesta un huevo conectarla, queda muy profunda y se resiste a machi-hembrar el cable exterior. Y otra que no le perdono a Zontes: !Dios mío ! ! Mira que es lo que más ilusión me hace de mis motos! ! Que lleven un sencillo termómetro de temperatura exterior pero esta Zontes que lleva hasta retrocohetes, no dispone de un vulgar termómetro para ver si voy a 10 o 16 grados ! ! Mi vieja Burgman sí lo llevaba, digital y bien grande!
En fin, he comprado en internet tres redondos con detector de humedad incorporado por 15€. Buena ruta amigo.
Buenos días maestro, encantado de leer una nueva entrada de su blog y tan extensa! La verdad es que este Zontes que se ha comprado tiene una pinta estupenda, aunque compararla con mi idolotrada Burgman 400 Euro3 me parecen palabras mayores con su centro de gravedad tan bajito, su carrocería tan envolvente y sobretodo el "sofá" que tenía por asiento y el inimitable amortiguador horizontal que a mi juicio la hacía tan sumamente cómoda...
ResponderEliminarY quería preguntarle: ¿cómo va esta Zontes en cuestión de comodidad en cuanto a asiento y sobretodo suspensiones? Es que llevo ya probadas unas cuantas scooter modernas (Kymco, Sym, Yamaha...) y si le digo la verdad todas me parecen insufriblemente incómodas para mis pobres lumbares (y la Yamaha encima demasiado alta para mis escasos 1,70). ¿Más cómoda, igual...? Por cierto, pena que no lleve reposapiés de pasajero integrados, es algo que mi sufrida contraria valora mucho...
Un saludo
Hola Daniel.Los dos sabemos de las excelencias de la Burgman 400 …de antes.Y los dos sabemos que el confort expreso que tiene esa Suzuki es casi único.Dicho esto te diré que a mi hermano le gustan tanto las motos que va repitiendo la misma desde hace más de 30 años .Tiene una Honda Paneuropean.Y a mi me gustan tanto,tanto ,que como soy curioso las cambio cada 2,3 o 4 años.Quiero decirte también que en cada cambio se gana y …se pierde algo.Esta Zontes es muy superior en tecnología a la Burgman,anda mucho más fina y su comportamiento en carretera es superior .Se parece más a una moto por sus ruedas más grandes y chasis -reparto de masas - más equilibrado.Si a la Burgman le ponemos un 9 o 10 en comodidad a la Zontes pelada con sus neumáticos de origen le pongo un 7 pelao.No está mal para la mayoría de los mortales,pero para mi no basta - hago carretera - y he tenido que ,primero,poner unos neumáticos más confortables ,segundo ,colocarle como explico un top case grande Givi V46 de 5 kilos que hacen trabajar mejor el tren trasero y subir dos cliks de los amortiguadores ,sobre puños de espuma , y una funda Tucano en el asiento como llevo en todas mis motos.Así ,le doy un 8 1/2 largo ,que no está mal.Una pregunta ,¿ cómo has llegado al blog ,directamente o a través de algún link? Saludos amigo.
EliminarBuenos días Maestro. Lo primero muchísimas gracias por su tiempo y su respuesta tan extensa! Me ha esperanzado su experiencia para mi búsqueda de algún scooter actual que al menos sea "cómodo" (al final mis lumbares serán los que dicten sentencia, tendré que probar alguna...), pues como bien comenta lo de la antigua Burgman 400 era otra galaxia a nivel de comodidad sin duda, aunque la mayor pega que le veo es efectivamente lo tosco del motor... de verdad no entiendo por qué Suzuki no ha querido desarrollar un motor nuevo más fino y moderno para su Burgman 400 y mantener su concepto turístico modernizándolo a lo sumo en cuanto a líneas de carrocería y equipamiento, (o hacer como BMW con sus 400/650 y sacar una versión más "Sport" y ligera para el que la quiera y mantener la clásica "Touring"...), las versiones actuales de carrocería "recortada" y motor obsoleto y capado las veo una cagada a nivel de márketing enorme y ahí están las escasas ventas desde entonces para demostrarlo (encima carísima...).
EliminarSobre su blog, llegué hace ya mucho tiempo por casualidad googleando buscando info sobre motos "viejunas" (Sanglas para ser más exactos, tuve un familiar guardia civil que las usaba) y me topé con sus magníficos posts de "mis queridos fantasmas", me enganché... y hasta hoy, jeje.
Un saludo
Buenas José María,
ResponderEliminarUn placer leerte, como siempre, yo añoro los tiempos de los scooters grandes y burgueses, de hecho me gustan las motos grandes, tengo una Diversion 900 y una silver wing 600 de 1997 y 2002, con 130.000 kms y 140.000 kms respectivamente, y ambas funcionando como el primer día. Como la silver wing ya no la puedo sacar del garaje (vivo en Madrid pero el IVTM lo pago en otro municipio) me he comprado otra moto con pegatina C, adivinas cual?, pues efectivamente una silver wing 400 del 2009...
No hacen scooters grandes, cómodos, para viajar como los de antes, o por lo menos no los he visto en catálogo llámame nostálgico; y qué buenos ratos me ha dado la silver 600, qué motor!, qué suavidad! y ahora como pisapapeles en mi garaje, una moto con 140.000 kms y que mi mecánico se sorprende de lo fina que va después de 22 años, como el primer dia.
Intentaré quitarme la espinita con la silver 400, que va algo más suave que la 600, pero que no tiene ese fantástico motor de su hermana mayor.
Muchas gracias por la prueba, muy interesante, y perdona el posto de desahogo.
Un saludo José maría!
…lo primero, Silver! Una pena que tu SW600 muera en tu garaje. Estoy buscando una, me encantaría poder darle una segunda vida en Granada.
Eliminar…lo segundo gracias a la calidad humana de este blog. Gracias, JMaría por ello, y a los seguidores de este blog. Yo tengo 48años y he tenido solamente 20motos, porque empezé a los 30, pero participo de la misma “motofilosofía” de la experiencia motorística gestionando el coste. A mi me gustan todas las motos y scooters. Me saqué el carnet con una vespa 200 con 20años y diez años después tuve mi primera Vespa; Vespiblue.
…las vespas para mi que tienen alma.. .tuve también una Xmax250i y otras muchas motos de todo tipo, hasta que últimamente he convivido con una Gilera Stalker y probé una TMax algo cascada.. ..cascada como mi rodilla izquierda, que se queja y mucho si no llevo la pierna como mínimo a 90grados, lo que es difícil en casi ninguna moto, midiendo 1’86. Es por ello que necesito moto alta o scooter o Custom. En fin que estoy explorando la posibilidad de comprar una scooter polivalente de 350 como mínimo, y agradezco mucho estos comentarios y experiencias compartidas de amantes de las dos ruedas!
Una excelente compra, pero a mí personalmente me parece más interesante, y a un pecio similar, la Voge 400 con sus mantenimientos más espaciados, más calidad general -creo por su similitud con BMW- pero menos chuches tecnológicas. Sería interesante para mi conocer porqué la desechaste en favor de la Zontes. Estoy dudando entre estos dos modelos y la usaría para viajar y desplazamientos interurbanos.
ResponderEliminarGracias anticipadas y felicidades por tu excelente blog
Manuel
Hola Manuel.Pues esa Voge era la otra opción.Es cierto que tiene un puntito de mejor acabado y mantenimiento más espaciado ( si haces 10.000 kmts al año te ahorrarás ,estirando un poco ,una revisión ) que la Zontes .Pero lo que me ha convencido de la Z es que el importador pertenece al grupo donde está Royal Enfield y nunca he tenido problemas de recambios ni de entregas largas .La experiencia aquí es un precio .Segundo,mi Burgman 400 pesaba 224 kilos ( materiales nobles de antes) y sólo con el top case y alguna chaqueta dentro se iba a 230.La Voge pesa 214 pelada y con esos extras a unos 220 kilos.La Zontes limando los 200 llenos …más los 5 kilos extras.Esto junto con que la Voge equipa un neumático trasero más ancho, la hace algo menos ágil en cambios de dirección ,curvas ratoneras y movilidad en parado..Esos 15 kilos de más junto a la diferencia de cv ,34 por casi 37 de la Zontes produce que esta tenga un comportamiento de motor más dinámico ,( la Voge lleva una relación más corta y su potencia se acaba antes al contrario de la Zontes que estira su velocidad punta más ).Aparte de la diferencia de precio ,la pantalla eléctrica es otro punto más a favor de la Zontes - la subo y bajo constantemente - así como su baúl ,más amplio que el de la Voge.Sí,la “doble” de la BMW está mejor terminada pero …el mundo es efímero y cuando la venda o cambié por ( ¿la nueva Zontes 500 ? ) - ya explico lo que me duran las motos - estará todavía muy “ mirable”.Salud amigo.
EliminarGracias José María, bajo precio, peso y revoluciones son poderosos argumentos.
EliminarEnhorabuena por la compra. Creo que los chinos se van a comer el mercado, quizás les cueste algo mas que en coches, ya que es un mercado más pasional. Pero solo hay que ver lo que viene (voge 900) o el existo que está teniendo la 525. Yo disfruto desde hace un par de años una sym maxsym tl 500 y no puedo estar más contento con este motarron.
ResponderEliminarHola José María, qué gusto volver a leerte. Por acá, Roberto de Chile, a quien has ayudado mucho con tus sugerencias y que gracias a ellos ya pasé por varias que has tenido.
ResponderEliminarComencé con "La Moto que Cura" por allá en el 2009, separado hace poco y con treinta y poco años. Ahora acercándome a los 50 ya quiero algo más de tranquilidad y disfrutar del paseo. Así que probablemente llegue una Classic a mis manos reemplazando a una alta y pesada Tiger Rally...y aquí la pregunta, cómo ves la Himalayan o Scram 411 para meterse de vez en cuando a la tierra? (si es que las has probado)
Un abrazo nuevamente y un gusto encontrarme con otro blog que guardo en PDF para volver a leerlos siempre.
Siempre es un placer leerte, Jose María: verás, soy motero ya veterano. Y casi diría que he dedicado más kilómetros a los maxi-scooters que a las motos. Siempre he mantenido la opinión de que este tipo de "moto" puede ser tu moto de diario y también tu moto de turismo. Y yo creo que lo he avalado con la práctica. Todavía conservo una Piaggio X10 500, el canto del cisne de Piaggio en el campo de los maxis de 2 ruedas. Una pena. Ya son casi 80.000 kilómetros y la verdad es que le tengo apego, aunque ahora mismo comparte garaje con una Honda CB 500 X. He podido ver esta Zontes en el concesionario de Valencia y ciertamente me ha picado el gusanillo de probarla, y ya no te digo la 500, cilindrada de la que he tenido ya tres representantes, todas italianas: la X9 500(Mi primera 100.000 km), la Beverly 500 Cruiser y la actual X10 500. Esta Zontes se acerca tanto al ideal, al viejo ideal del "maxiscooterista", (del que nunca he renegado), y es las que sin duda más me atrae. Gracias por tu visión libre de prejuicios y totalmente apasionada. Salud y muchas millas.
ResponderEliminarEfectivamente se abren muy buenas espectativas con la próxima Zontes 500 .Y mira que las versiónes Adventure de los scooters no me entusiasman pero las fotos de salón de esta versión de la Zontes son súper atractivas .Veremos.Pues claro que van bien la Himalayan o incluso la Scram para pistas .Están hechas para ellas! Gracias a todos por los elogios .Saludos .
EliminarEstoy en la misma tesitura, como poseedor de una B400 2002 con casi 90.000km,impecable, funcionando redondita y maravillosamente bien,dudo entre tu E350,esperar a la 500,o cogerme una classic o bullet de 2 mano, siempre conservando mi B400, que para lo que me daran....menudo lio llevo.....me encanta leerte y espero mas crónicas sobre esa Zontes,saludos
EliminarJose María, que alegría volver a encontrar otra entrada en tu blog. Un auténtico placer para mi, que también soy de la vieja escuela de las revistas en papel (55 años y lector de ellas desde los 14, las compraba casi todas, no era militante de ningún "bando" jeje). ¡Muchas gracias!
ResponderEliminarAbordas además un tipo de moto que me interesa mucho, motos ya de cierta entidad fabricadas en China, de las que esta Zontes es uno de los últimos y mas sonoros representantes, junto con trails medias como la Voge 525 que me parecen un auténtico bombazo (¿la has podido probar?). Espero que sean durables y fiables.
Me acuerdo mucho de una Cinta de Dennis titulada "¡Que vienen los coreanos!", donde alertaba del futuro, y contaba como se habían tomado los ingleses la irrupción de los japoneses en el mercado inglés en los 60. Casi casi de cachondeo.
Yo he sido y soy muy pro-japonés, marcado por la aparición de las primeras motos de cross en mi pueblo, en concreto una KX 250 del 84-85 que superaba con creces a las motos nacionales del momento, y por haber sido poseedor en el 92 de una Dominator que era una maravilla dinámica y de fiabilidad, pero actualmente los veo algo pasivos en algunos segmentos.
No me voy a extender, gracias otra vez y un saludo a toda la comunidad.
Ernesto (Guipuzcoa).
Un vàter amb rodes molt funcional… segueix sent un vàter amb rodes, hehe.
ResponderEliminarFaig servir scooter a la feina, i compleix. Ara, per disfrutar agafo la clàssic 350. Un ferro amb rodes amb un encant incomparable. Mai m’ho havia passat tan bé circulant a 60 km/h.
Moltes gràcies pels teus consells, tots encertats.
Hola Jose Maria, soy poseedor de una Zontes E350 desde hace 4 meses, llevo hechos unos 3600 km y no puedo estar mas contento. Acompaña ( y complementa) en el garaje a mi Honda CBF 500 del 2004 de la que no me deshago ni loco. La Zontes va muy bien; es urbana con un buen radio de giro y con un equipamiento y capacidad de carga sobresalientes, pero me ha sorprendido gratamente como se desenvuelve cuando dejas la urbe atrás y sales a rodar por carreteritas secundarias, de verdad no esperaba que fuese tan fácil meterla en las curvas y pasártelo bien con ella. La tercera faceta, la de viaje de fin de semana con mi pareja y con el equipaje que conlleva también ha sido satisfactoria, la protección aerodinámica y la comodidad de de la moto en general hacen que llegues a destino descansado (tanto piloto como pasajero).
ResponderEliminarLos neumáticos de origen los cambie en la primera revisión a los 1000 Kms, en seco eran incómodos y en mojado un autentico peligro, puse los michelin city grip 2 y ha sido un gran cambio, vivo en Bilbao y aquí llueve mucho. También me ha sorprendido su ergonomía, con mi metro sesenta y pocos cms me manejo bien con ella y no he tenido que hacer uso de la segunda posición del manillar para acercarlo. Estoy en pruebas con la compresión de la amortiguación trasera a ver si doy con ese compromiso perfecto.
Por añadir un defecto, las fabulosas luces alumbran muy poco el interior de las curvas cuando estas son muy reviradas.
Un placer coincidir con un modelo de moto contigo ya que te sigo desde hace años en este blog y disfruto y aprendo con cada uno de tus artículos.
Un abrazo
Gonzalo
Ah y una corrección si me lo permites, los puños calefactables tienen 5 posiciones, no 3, cada lucecita tiene dos intensidades. Fijándose bien en el led se puede apreciar...
ResponderEliminarSaludos
Gonzalo
Maestro,como siempre un verdadero placer leer tus pruebas,eso de que te compres la moto que testas dice mucho de tu honestidad y maestría.Voy a dejar de leer tu blog porque moto que pruebas,moto que he de probar y esta me llama muchiiisimo¡¡¡.Solo una pregunta y muy importante para mí.. Que tal va la señora en el asiento de atrás??Para mi es primordial que mi mujer vaya cómoda.
ResponderEliminarUn saludo,maestro¡
Hola Juan.El pasajero va sobrado y confortable sobre el ancho asiento de esta Zontes.( aún así coloco una sobre funda de foam para mejor comodidad de mi mujer en las salidas de cierta envergadura ) . Las piernas también van relajadas aunque las estriberas están algo adelantadas lo que dificulta algo el momento de subir.Hay que acostumbrarse.Un top case le relajará la espalda a tu mujer .
EliminarEs importante subir o tensar dos cliks los amortiguadores porque equilibra el peso extra de atrás - no se hunde- y mejora incluso yendo solo la entrada en curvas por el cambio de desplazamiento de pesos.Te diré un truco si voy solo: Coloco una garrafa de 5 litros de agua de grifo en el hueco del casco trasero …simplemente porque pisa mejor la moto de atrás.Cuando llegas a destino ,sacas la garrafa ,la dejas en el suelo y pones el casco en su lugar suponiendo que lleves ocupado el hueco delantero.Cuando vuelves inviertes la operación.Ah,nunca te roban la garrafa.Saludos.
Fantástico leerte de nuevo, encantado que sigas escribiendo, no pares, maestro!
ResponderEliminarLos tiempos van cambiando y pasa que igual no hacen los vehículos que queremos, pero tienes suerte que alguno vas encontrando que se puede acomodar a tu gusto.
A mi de estas máquinas modernas me sobran las pantallas con sus luces de colores, el conector del móvil y esas regulaciones de modos de marcha del motor, es El Progreso, amigos, no utilizo ninguna moto con inyección, son de carburadores…
Y me has dejado de piedra, del Mini conocía que se fabricaba en UK y que se habían llevado la producción a tierras alemanas, ahora a China, mal futuro le veo a Europa.
Ciao. Jordi.
Es una alegría volverte a leer, José María. Comparto tu opinión sobre los scooters y los viajes y mi próxima compra quizás sea un SYM 400 GT. Probé el anterior SYM 400 y me maravilló por su suavidad y estabilidad. La puesta a punto del variador y embrague me resultó perfecta, mucho mejor que en mi antigua Beverly 350. Tener una moto y un megascooter es perfecto y es como disponer de lo mejor de los dos mundos. No entiendo el nuevo Burgman 400, bastante peor que el anterior, ni por qué los japoneses han abandonado a los megascooter para viajar tras los fabulosos Silver Wing y Burgman 650 y 400. Su sitio lo están ocupando chinos como Voge o Zontes como que te has comprado y espero disfrutes mucho.
ResponderEliminaruna alegrìa volver a leerte, hazlo màs a menudo y tus seguidores estaremos màs contentos!. Muy buen articulo, como todos.
ResponderEliminarInteresante moto. Creo que cada día las marcas chinas saben que tienen un hueco muy importante en el sector de las scooters de media cilindrada. Yo señalaria a la Honda Forzá 350 como la gran scooter de su categoría. Sus 184 kg en orden de marcha, frente a los 182 kg en vacío, la convierte en un rival difícil de batir. Como diría Sir Colin Chapman, "quítame un kilo antes de darme un cv". Y aquí se puede decir que hay mucha diferencia de peso.
ResponderEliminarEspero que disfrutes mucho de esa moto.
Hola buenas: me ha gustado mucho el artículo porque yo estoy en el punto en que quiero una compra inteligente y no una compra pasional. Quiero la moto que valga para todo: si es para ciudad, que sea comoda, con capacidad de carga, ágil, , si es para viajar a distancias cortas o medias, que permita velocidad crucero razonable, poder adelantar sin ponerte en riesgo, con consumo moderado y todo ello a precio razonable. No busco ya los límites de las motos sino disfrutar el vaivén de lado a lado en las curvas con el viento en la cara a ritmo de paseo. Marchas? Tengo más de 50... y la moto con la que más he disfrutado jamás fue mi primera moto de 49cc siendo un crio. Nunca he sentido sensación de libertad como esa con motos de mayor potencia, ni la sentiré nunca. Ahora bien, comentas que cambias cada poco tiempo de moto. Mi pregunta sería: comprarías la 350e si fuera una moto para 15 años en lugar de una moto para 2 años? El enfoque cambia bastante. Y esa es mi gran duda... Que tal envejecerá.
ResponderEliminarComo envecejerá …nadie lo sabe. Es un producto nuevo , un fabricante nuevo y como tal se pueden abrir incertidumbres. Pero…yo me fío más de una moto china actual hecha con tecnología ídem que de una moto italiana de hace 30 años y …las Guzzis siguen rodando. La mía va de cine y en curvas no tiene nada que envidiar a una moto. Hombre , que te dure 15 años…si te dura la mitad ,los 5200 € los habrás amortizado con creces. ¡ 15 años ! ,¿ como será la vida entonces ?…Saludos
ResponderEliminarEsta respuesta es mía. José María Alguersuari
ResponderEliminarUn placer leerte, yo que estaba convencido en comprar una Honda adv, me pones en duda...
ResponderEliminarBueno no esta es demasiado gt para mi, soy motorista maduro que viene de vuelta y recogiendo velas, si cojo una 350 ( es la idea) le meteré mas de un viaje largo, y por carreterillas. ¿Por casualidad probaste un Honda adv 350? ¿Que te parece para el uso que propongo? algo urbano, poco, salidas de todo tipo y mas de un viaje de 20 dias.
Ya la probé y ... me encanta. Soy bajito, llego bien al suelo ,se maneja con soltura etc.
Descarto la Yamaha por ser mas alta y pesada, a mi me lo pareció y las chinas, pues es que no tengo concesionario distribuidor cerca y andar haciendo masde 100 kmts cada 4000 kmts, pues no.
En fin que me serviria mucho tu opinión, gracias anticipadas.
- Yo la probé …y me encanta.Soy bajito, llego bien al suelo , se maneja con soltura …
ResponderEliminarAmigo, las sensaciones no engañan .Tu mismo te lo dices. Además es una Honda. A por ella.Saludos
Hola José María, es un placer leer tus artículos! Esta Zontes es muy completa y una muy buena opción a todo lo que tenemos, y habiendo probado la Forza no veo porqué tanta diferencia de precio. Tengo una duda: cómo haces para poner dos integrales? Estuve en la tienda y en la parte delantera no me cabía ni un jet. Me comentaron algo de mover los soportes del asiento pero no me quedó muy claro… gracias y disfruta de la 350!!
ResponderEliminarHola Eduard. Los cascos que tengo, dos integrales + dos de mi mujer, dos Nolan convertibles en jet y integral cerrado y otro modular más un jet Shuberth J1 entran bien. Hay que poner en el hueco más adelantado ( el de debajo de tu asiento ) el casco con la visera orientada al top case y en el otro hueco ,el de atrás , el casco al revés con la visera hacia el manillar. Saludos
EliminarHola Jose María.
ResponderEliminarTe seguía hace más de 30 años, cuando me compraba (y devoraba) todas las revistas de motos y coches en papel, aunque los últimos 20 me había apartado del mundo de las motos por razones familiares y/o profesionales. Ahora he vuelto a encontrarte y no me canso de leerte, mérito tuyo, sin duda.
Hace casi un año, ya con otra vida, otra profesión y más estabilidad en todos los aspectos me volví a "enganchar" al mundillo motero, hasta que encontré "googueleando" (!?) tus videos y tus blogs, y éste fue el definitivo.
El pasado 30 de agosto tuve la fortuna de estrenar un Mercedes de segunda mano (absolutamente impoluto, de ahí lo de "estrenar") que se cruzó en mi camino en la Feria de Muestras de Asturias, un clase C Coupé 220 D color Rojo Jacinto que me parece una auténtica "nave espacial", literalmente...tal vez para finales del 2025 llegue a entender/utilizar/aprovechar todo lo que lleva.
Pues bien, te preguntarás qué tiene que ver esto que te cuento con un hilo de motos. Me explico: Justamente el mismo día, una hora antes, sacaba del concesionario Zontes en Gijón (MotoSport Angel, excepcionales en todos los aspectos) mi nueva Zontes 350 E, blanca (sí, como la tuya).
Y ahora viene el meollo de la cuestión... Me compro un coche por pura pasión (siempre quise poseer un Mercedes, coupé, por supuesto y cuando lo vi en ése color rojo, sencillamente me enamoré), y a la vez me compro un mega scooter de manera totalmente racional, buscando un equilibrio en facilidad de uso, economía, agilidad urbana y demás aspectos prácticos que tú mismo comentas...
Te puedes creer, mi estimado Jose María, que a pesar del inmenso salto cualitativo con respecto a mis anteriores vehículos de 4 ruedas, casi me he olvidado del coche (allí está, en el garaje, seguramente más admirado por los vecinos que lo ven a diario, yo...muy poco) por "culpa" de la Zontes, que me lleva al trabajo todos los días, haga sol o llueva (y aquí llueve, te consta, aunque no lo hiciera cuando te acercaste a visitar al malogrado Quini, tu amigo, todo un privilegio, y para él también, seguro). Pero es que cuando llega el fin de semana, lo recibo con ansia para salir a dar un paseo... con la moto! Me lo puedes explicar?
Por cierto, casi un mes, 780 kms., se va soltando el motor, el otro día vi los 130-135 por hora en el marcador (autopista, cuesta abajo y durante un minuto, casi sin querer) y es una maravilla en todos los aspectos, 3,9 litros a los 100 mixto ciudad/carretera, comportamiento y confort de 9,5 y practicidad de 10.
Tengo algunos años menos que tú, 58 (de ahí, tal vez, mi admiración por tu obra y tu experiencia, a los 14 ya te conocía, papel de por medio), nunca he sido motero (tuve dos motos en mi juventud, a los 23 me encerré entre 4 chapajos y he vuelto ahora), además, soy bajito, 1,61 siendo optimista, y de piernas cortas encima... oye, ningún problema con la Zontes, creo que eso dice mucho.
Pido disculpas por la extensión, el caso es que, a mi edad, con unas cuantas vueltas de tuerca a la vida, así me encuentro, como he descrito y... gran parte de culpa es de D. Jose María Alguersuari...
Gracias!
Hola Emilio .Disfrútalos…lo máximo que puedas. Si subo por ahí nos tomamos un cafecito. Salud y saludos.
EliminarA ese café invito yo! Saludos y nos vemos!
EliminarHola José María, un placer poder leer sus buenas historias y poder ver sus Vídeos en You Toube con su amigo sobre la Zontes E350, gracias a los vídeos y comentarios de su amigo me ayudaron a decidirme por esta gran scooter, yo vengo de una Benelli Trk 502x que adquirí por mi 40 aniversario hace 4 años y como dice alguna gente siempre con miedo de adquirir este tipo de vehículos Xinos que resultan estar a la altura de cualquier moto Japonesa o Europea pero eso tiempo al tiempo, de momento muy contento con el cambio de moto más cómoda y muy fina, para mis 1´89cm y mis 115kg va genial esperó que mínimo como mi anterior Benelli. Espero poder continuar leyendo sus grandes historias tanto escritas como por You Toube, saludos.
EliminarMagnífica prueba! Ahora que es Vd. de Zontes, a ver si le dejan la nueva 368G y nos la analiza aquí en su blog.
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