sábado, 16 de abril de 2016

SCHUBERTH M1.¿EL MEJOR CASCO DE VERANO? COMPARATIVA ENTRE M1 Y J1.



Los Schuberth Metropolitan 1 y J1, dos generaciones de buenos cascos.

Cuando Schuberth (fabricante de los cascos BMW) puso en el mercado el J1, un casco en teoría del tipo jet diseñado para travesías desérticas y válido también para soportar mejor las altas temperaturas del verano, me llevé tal alegría que me compré uno. Lo estaba esperando desde hacía mucho tiempo. De eso creo que hace 8 años y después, hace cuatro, adquirí otro igual. Ese Schuberth era un poco feote y de dimensiones algo exageradas pero gozaba, sin embargo, de buena ligereza, muy buena calidad de acabados y además era súper silencioso, tanto que a la oreja del conductor llegaban menos decibelios del exterior que los que soportaban la mayoría de los integrales...de alta gama. Increíble pero cierto.
Su visión era y sigue siendo extraordinaria gracias a una dura, robusta y nítida pantalla panorámica que lo hacía ideal para todos aquellos que sufren de claustrofobia, un síndrome que suelen provocar muchos cascos integrales.
Pero sobre todo aquel J1 llevaba incorporado un truco sencillo que lo convertía en un casco muy seguro gracias a un semi-collarín que se insertaba en el frontal a la altura de la mentonera. Quedaba dotado así de un plus de seguridad extra porque ese fino apéndice que rodeaba la mandíbula preservaba la misma en caso de fuerte impacto a altas velocidades. (Hasta 170 km/h según el fabricante, creo recordar).
Siempre que me lo ponía, sonreía para mis adentros porque la idea con el inventito, como expliqué en este blog, en la "Prueba de cascos usados, los míos” los había dibujado como borrador en una libreta hacía veinte o treinta años atrás.
Aquel  J1 encajaba dulcemente en tu cabeza porque su interior era de suave tacto, lo que agradecían las sienes y mejillas gracias a su generoso y dulce mullido. Pero no era perfecto porque el grueso de su pantalla en condiciones de mucho calor y con el sol de frente ...lo convertía en una fina lupa, lo que requería en viajes y salidas largas no olvidarte nunca de llevar encima la crema hidratante de 50 y eso que montaba en su interior una doble pantalla ahumada .


Sin embargo las virtudes del J1 se empañan con un 
rápido envejecimiento del material de acolchado.

Su toma de refrigeración superior era bastante buena, una de las mejores, la del M1 la supera. Lo peor de aquel casco, vaya, de mis dos J1 que todavía utilizo en distancias cortas con algún apaño de relleno, es que sus protecciones blandas  fueron envejeciendo muy mal y a los dos o tres años de adquirirlos el espumado quedaba aplastado dejando de hacer su función de almohadillado y, como se ve en la foto, pelándose incluso  las zonas forradas de piel. Ahora tienen dos tallas de más. En cambio, las carcasas, pantallas y sus mecanismos siguen en muy buenas condiciones y si, por ejemplo, se encontrara alguno ya descatalogado a un precio de 200 € -en su día era un casco de 500 €- no dudaría a volver a comprarme otro.

EL METROPOLITAN M1

Ese Schuberth J1 ya no se fabrica y su sucesor el M1 ya está entre nosotros desde hace algún tiempo.
Soy cliente y amigo de la gente de Tot Moto, una de las mejores tiendas especializadas de accesorios motoristas de Barcelona, y mi nueva adquisición ha sido desde hace unos días ese Metropolitan que recuerda mucho al anterior modelo.

El M1 está diseñado y preparado para acoplar el módulo
 de comunicación Schuberth SRC-Sytem™. 

Mis conclusiones son estas:
Es un casco a la vista algo más compacto y muy bien rematado en sus detalles como no podía ser de otra manera firmándolo Schuberth. La pantalla recuerda mucho a la buena y anterior de los J1, excelentes ambas, y diseñadas con un gran y amplio ángulo de visión que es su auténtica seña de identidad. Está fabricado en material con tratamiento antirrayado y también  anti empañado, lógicamente.
Pesa algo menos que un J1 -1.395g- y se puede sustituir la pantalla, como el anterior, por una visera diseñada al respecto. Por supuesto, incorpora oculta otra pantalla parasol más larga y con un mejor estudiado mecanismo -el del J1 dejaba mucho que desear- que se regula por un tirador corredero ahora situada en la parte inferior del lateral del casco, por cierto fabricado en fibra.

Sistema de espumado modular del Metropolitan 1


Yo no necesito de momento el pack de tecnología electrónica para el que está preparado y diseñado el Metropolitan 1, -sin duda lo adquiriré- un magnífico sistema de comunicación integrado compatible con el Schuberth SRC-System™.  Éste se adapta de forma muy funcional porque el sistema llamado High-End se acopla fácilmente en unas hendiduras previstas.
El sistema controla desde llamadas telefónicas hasta la posibilidad de comunicarse entre motos pasando por otras opciones de navegación y música.
Todos los componentes vienen preinstalados, como el micrófono invisible, los altavoces, las antenas y el cableado.
Se fabrica en 7 colores diferentes y en tallas desde la XS a la 3XL. El precio del casco solo, roza los 400 € y por su calidad creo que los vale.
El sistema opcional SRC-System™ se vende aparte y repito incorpora posibilidades diversas como estas: conferencia entre 3 pilotos, comunicaciones por el teléfono móvil, GPS, VOX Technology y tecnología DPS. La autonomía es de más de 10 horas de comunicación. Ese pack cuesta 189,90 euros en Tot Moto.


¿EL MEJOR CASCO DE VERANO?

Ese es el título del artículo. Creo que sí. Pero comenzaré diciendo que no es el casco, al menos de entrada, "más cómodo de verano". Eso es otra cosa.
El M1 tiene un pequeño problema o más bien una peculiaridad que debes de saber si lo vas a comprar y es que si, por ejemplo, tú tienes, como es mi caso, una talla M -mi perímetro marca 56 cm- te va a sorprender que al ponértelo por primera vez lo encuentres ...pequeño. Si te pruebas la siguiente, la L,tu cabeza se va a encontrar más a gusto por espacio, menos presionada e incluso algo más desahogada . En todo caso, queda lejos de la sensación de encaje "sedosa" que hubieras imaginado tratándose de un Premium, donde tu cabeza tendría que reposar embutida en un lecho de plumas. Nada de eso ocurre, aunque una vez colocado su fijación te da una consistente sensación de seguridad.

Fíjate en la foto del hueco del M1. Lo rodean varios módulos construidos con una, se supone, pensada y bien probada densidad. Están alineados independientemente y separados entre ellos de forma que puedan repartir mejor los flujos de aireación por el interior y por otro para lograr un mejor acoplamiento, milímetro a milímetro, de las diferentes y variadas morfologías de la cabeza incluso siendo de tallas o perímetros craneales iguales.

Generosísima toma de aire del nuevo casco de Schuberth.


Acepté el consejo del vendedor y me quedé la talla que teóricamente me tocaba, la M. Si no falla la teoría, a corto plazo ese Metropolitan 1 se irá ajustando cada vez mejor en mi cabeza. Ahora, desde luego, lo llevo bien, no se mueve pero sigo notándolo algo rudo, al revés que el antiguo J1 que al principio era un guante y después ...se desmadró sin remedio. Es de creer que habrán aprendido la lección.
Es verdad que un casco integral es más seguro que un Jet. Este M1 además carece de la mentonera extraíble tan práctica del J1. A lo mejor me dices que tú ni loco llevarías nunca un Jet pero...también es cierto que la increíble visión panorámica de la pantalla de este Schuberth de última generación permite controlar el tráfico que discurre a tu lado mucho mejor, sobretodo en ciudad, y con más seguridad que la que ofrece la más limitada uni-direccionalidad frontal de un Integral. Además, cuando el sol te achicharra el aire es vida y aunque mucha gente acaba por ponerse una chichonera es sin duda mucho mejor hacerlo con el Metropolitan 1que supera en seguridad a la mayoría de los cascos abiertos.

Dejo para el final la clave del por qué es seguramente el mejor casco de verano: Nunca  he llevado un casco de cierto nivel y con pantalla grande que incluso sirve para circular por carretera que al dar paso y abrir la entrada de aire superior entre de sopetón un auténtico vendaval - con su ruido y todo-que inunda tu frente y el resto de tu cabeza de de aire fresco, tanto !que llegas a notar cómo se te mueven los pelos ..si los tienes¡ (la prueba se hizo a 23ºC).

Shark Evoline 3 da lo mejor de si mismo en modo Jet.

Simplemente como referencia comentaré otro de mis cascos preferidos, el Shark Evoline 3, un convertible que en mi opinión es la mejor idea para desdoblar Integral y Jet a la vez. Su  sistema y mecanismo de conversión es el más perfecto especialmente en modo Jet, aunque en posición integral cumple sin más, pero arrastra el defecto de los pocos filtrados ruidos, aerodinámicos habituales de todos los convertibles. Aunque su precio actual está por debajo de este Metropolitan base, su peso mayor y sobre todo la escasa refrigeración interior hace que...sea muy buena idea tener los dos.


El Evoline 3 es un buen sistema de casco modular 

aún con sus imperfecciones



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14 comentarios:

PATARRAN TRAN TRAN dijo...

Pues, Don Jose MAria, Maestro, no lo conocía.
Pero no me importaria hacerle una "prueba intensiva"
Cunado esta primavera -que no acaba de llegar- aparezca por la zona centro.
Tiene una pinta estupenda.
;-)
Trail Forever

Luis dijo...

Los schuberth siempre han sido calidad y por lo q comentas sigue en su linea.
Un fuerte saludo.

Mesoiro guys dijo...

¿y se sabe por qué, en esta ocasión, no le ponen el arco de seguridad desmontable?

Juan. Las Palmas de G.C./La Coruña

Anónimo dijo...

Pues como no sea para no incrementar el precio de este modelo ...
Quizás lo incorpore el próximo Metropolitan 2.Ya sabes,técnicas de marketing.JMA

Jose M Campoamor dijo...

He tenido dos Schubert y los dos han "muerto"por lo mismo: desintegración del interior. El segundo, lo apañe con acolchados extras hasta que me he regalado uno nuevo: el último Shark convertible, el EVO One, evolución del Evoline 3. Es la mejor idea en cascos modulares pero falta que lo pulan: es un poco más ruidoso que el Shubert y al movimiento de la mentonera le falta "calidad". Pero lo dicho, la mejor idea en cascos modulares.
Una nota al que le interese este casco: es estrecho de mejillas (yo lo he tenido que tunear un poco en esta zona)

Anónimo dijo...

Hola José Maria,
Estoy entre una Burgman 400 ABS del 2.015 con 4.000 km y 5.000 eur con 3 años de garantía o una Maxsym 400 nueva 5.300 eur. Cual elegirías? Muchas gracias y un abrazo!

Anónimo dijo...

La diferencia importante estriba en sí vas a llevar pasajer@ habitualmente.En la Sym queda algo alto pero bastante nivelado con el conductor y en la Burgman ...va como un pajarito con bufanda sentado encima de un farol.Esteticamente es francamente horroroso.Pero es el precio a pagar por disponer de un increíble vano de carga bajo el asiento,aunque dicho esto el concepto de la Suzuki - baja y estable-continua siendo referencia dentro de los scooters.La Sym va muy bien en todos los aspectos aunque la Burgman la adelanta en agilidad por su centro de gravedad muy bajo ,cosa que se agradece en ciudad.Mmm...de todas formas tu elección,sea la que sea ,no será equivocada,Saludos.JMA

fernando dijo...

Yo te puedo contar mi experiencia con la Burgman 400. La mía es una k7 del 2008 y al principio tuve problemas de embrague, que solucioné radicalmente cambiándolo por un Malossi. También cambié el variado original por un Costa y no he vuelto a tener problemas, aparte de que va como un tiro. Cruceros reales de 130 sin problemas y consumos de 3.7-4 litros. La diferencia más grande entre las dos es la inmensa capacidad de carga de la Burgman bajo el asiento y la manejabilidad y ligereza en ciudad a favor de la Burgman. También es algo más confortable de suspensiones. La Sym tiene menos vibraciones y es un poco más suave. La suspensión trasera es un poco menos confortable. En cuanto a estabilidad, la Suzuki es mejor en línea recta y en curvas lentas, mientras que la Sym es un poco más estable en curvas de alta velocidad. Respecto al pasajero, si no es muy alto, no va mal en la Burgman. Coincido con el compañero en que cualquiera de las dos es buena opción.

Anónimo dijo...

No he utilizado los Schubert jet pero puedo decir que en el modular C3 el acolchado interior (sobre todo el de la parte superior) puede generar de forma muy precipitada una alopecia porque la almohadilla central puede hacer que aparezca "el cartón" antes de tiempo, de hecho tuve que acoplarle el casquete de una gorra para preservar mi abundante cabellera.
Como casco cómodo para verano utilizo un HJC RPHA (semi-jet -casi integral pero sin mentonera-) y muy buena circulación del aire a pesar de que monto una Burgman 650 Exe K8 (por lo que la pantalla no facilita mucho la entrada de aire), también es bastante silencioso y permite dos posiciones de pantalla a velocidades medias además de la baja, más encajada. En cuanto a la visibilidad que permite es mucho más que buena.
José Mª te invito a que lo pruebes y comentes acerca de él.

Con respecto al que tenía sus dudas entre Burgman 400 y Maxsym yo no tendría dudas. Con la Burgman tienes 3 años de garantía y muchísimos más años de moto rutera, cuando la lleves ya irás viendo si le vas a pedir más o si "sólo" con eso tienes suficiente y de sobra. Te invito a que entres al foro de burgmaspain.org y verás en el subforo de las 400 los comentarios que pueden serte de utilidad acerca de la L5 que tienes a la vista y las opiniones positivas y negativas de los usuarios del modelo.

Toy folloso dijo...

De vuelta, con el jet, hoy he pillado un chaparrón, y a partir de 90 kmh. las gotas son como alfileres que se clavan en la cara.
Si tienes integral, mira al cielo y elige, antes de salir....

Anónimo dijo...

El que tenga idea que comprarse un Jet que antes eche un vistazo a este gráfico de % de impacto en un casco y decida...yo desde luego en casi de golpe no me gustaría estar un mes bebiendo con pajita
http://www.bikergaraje.com/2013/02/los-golpes-mas-frecuentes-en-un-casco.html

Joaquin Cortes dijo...

En cuestión de cascos lo que prima es la seguridad y un jet por muy premiun que sea deja nuestra apreciada jeta lista para besar el asfalto. El calor es agobiante pero en carretera con una buena ventilación se soluciona. En ciudad puede que un casco practicable si el sofoco es apremiante pueda llevarse abierto un rato. En fin para gustos.
De todas formas gracias por tú análisis siempre interesante

Francisco Antequera dijo...

Tuve un J1 cuando salio y para mi es el mejor casco Jet que he tenido. Por casualidad hace 1 mes pude adquirir uno de mi talla y me lance a comprarlo sin dudarlo ni un segundo. El silencio y la barrita son definitivos.

No necesitaba ahora ese casco puesto que tengo 2 shark evoline (curioso que tambien lo menciones) un serie 2 bastante castigado de uso diario y serie 3 impecable para salidas y viajes. Un gran casco, por eso repetí... pero reconozco que algo ruidoso.

Pero el J1 era el silencio y ademas la barrita le daba un plus de seguridad casi de integral y superior a cualquier abatible...

Que el M1 no la lleve (el arco de seguridad desmontable de la mentonera) es imperdonable. Para atras ni para coger impulso y en seguridad aun menos. Era tan sencillo como haberlo vendido como opcion igual que el SRC...

José María Alguersuari dijo...

Totalmente de acuerdo Francisco .Si encontrara otro J 1 me lo compraría y tengo dos.Silencioso al máximo pero con mala aereodinamica ( la parte frontal es demasiado vertical).Seguro que se han guardado un próximo M1 con arco.Despues de algunos miles de Kmts el M1 actual es mejor - peor sonoridad,sí- porque adquiere el relieve de la cabeza y no agobia además de ser más fresco que el j1. Este último el textil interior se deshacía fácilmente en dos o tres años .A esperar .