lunes, 24 de julio de 2017

YAMAHA X MAX 300. PRUEBA: POR QUÉ DEBERÍAS COMPRARLA.





La Yamaha X Max 300 tiene un diseño estilizado y agresivo 
siguiendo la estela de su hermana mayor la TMax 530. Su precio es de 5.699 €.

Cuando a mediados de Abril pasado se presentó en Florencia la nueva Yamaha X Max 300 la admiración de la prensa fue unánime. Aquel modelo realizado a partir de cero por los diseñadores de la firma japonesa, que venía a sustituir a la exitosa X Max 250, traía consigo el áurea de su hermana mayor, la ya mítica T MAX, y mucha más tecnología que la anterior cuarto de litro porque la mayoría de sus novedosos componentes aportaban más eficiencia al chasis y al nuevo motor Blue Core (292 cc, el anterior de 249 cc). Éste conseguía, además de un excelente rendimiento, mayor potencia (28 cv a 7250 rpm, por 20.4 cv a 7500 rpm del 250) y encima menor consumo. Sumándole además el ABS y el control de tracción TCS, ambos montados como equipamiento de serie, el peso total de la máquina se quedaba sorprendentemente en 179 kilos, tres menos que la “vieja” cuarto de litro.


EURO 4 , SCOOTERS MÁS ECOLÓGICOS, MENOS POTENTES…PERO….

La norma Euro 4 se ha convertido en auténtica depredadora para algunos modelos que desaparecen, algunos casi sin tiempo para despedirse de los concesionarios donde esperaban comprador. Porque lo cierto es que más de una tienda oficial ha tenido que potenciar la venta de la segunda mano ante la falta de modelos de su marca que se han suprimido de sus catálogos. Poca broma. En el de Honda no hay desde hace tiempo ningún scooter tradicional automático de media cilindrada -aparte del ciudadano Scoopy SH  300- porque al Forza 300 rueda pequeña, único representante con buena capacidad de carga y estilo GT, lo han hecho desaparecer por las nuevas normas anticontaminantes que no superaba. Todos sus modelos existentes son de 125 excepto la “moto-scooter” Integra 750 y su versión pseudotrail X-ADV. Cilindradas medias a precios razonables no se contemplan de momento. La última y lujosa  Silver Wind 400 fabricada en Japón equipada con un soberbio motor bicilíndrico de 40 cv la dejaron morir por sus caros costos de fabricación. Tenía el mejor motor de la competencia y además era fiable como una roca y se nos esfumó. Aunque seguramente ni disfrazada de bicicleta hubiera pasado el Euro 4.

 Ordenador de a bordo con múltiples funciones y con  
Smart Key System ( arranque sin llave )

Que nadie crea que las grandes marcas se pasan las noches en vela pensando en el mercado español o incluso en el europeo. Las cifras de ventas en nuestro país es posible que hasta provoquen la hilaridad  a fabricantes como Kymco, SYM o Benelli -Keeway porque sus auténticos mercados económicos son los asiáticos y sudamericanos. Allí hace mucho tiempo que venden la Versys 300 trail , que acaba de aterrizar ahora aquí, o la Himalayan, de Royal Enfield, por no decir otras.

La realidad es que desde ya unos meses los concesionarios de Suzuki -tanto en España como en el resto de Europa- empezaron a quedarse sin stocks de su modelo más emblemático y longevo, la Burgman 400, un scooter GT lujoso, comodísimo incluso para todas las tallas con su asiento a 710 mm del suelo y su generosa  disposición para las piernas. Disponía de un maletero muy generoso gracias a la gran capacidad de bultos que podía albergar: 49 litros. Esa Burgman 400 made in Japan  ya no existe y ya no se hace porque, entre otras cosas  …, era cara de fabricar aunque amortizada lo estaba un montón. Gracias que continúa la reina de la carretera la Burgman 650 y que llegará en versión Euro 4.
El scooter que lo sustituye, el Burgman 400 2017, adopta un diseño más deportivo,  en mi opinión menos personal y acercándose a los parámetros de un  Kymco. El conductor va menos reclinado y sentado recto, su asiento está a 750 mm (4 cm más alto), es más corto entre ejes y en general menos aburguesado. También  su capacidad de carga ha menguado: de dos cascos integrales ha pasado a uno y un jet; su peso es por contra ahora mayor, 220 kilos - mmm…espero que con los llenos- aunque su potencia la han podido mantener  en los mismos  34 cv. Si yo tuviera un Burgman de siempre no sé… , esperaría a ver cómo va y cómo vas en el nuevo antes de cambiarlo. Ese Burgman 2018 dicen que llegará en Septiembre y su precio anunciado estará cercano a los 8.000€.

Esto es una lista comercial de Kawasaki.
A la izquierda, los modelos existentes actualmente y 
a la derecha los que habían el pasado año. Sé que no los puedes leer, 
pero si ves, que la norma Euro 4 …ha hecho estragos.

 El problema de los vendedores de Suzuki es que precisamente el sector que más se mueve es el del scooter y la marca se ha quedado huérfana en la categoría media de los 300 o 400 cc,…con gran alegría de los que actúan rápido como la multinacional Kymco, Sym, Piaggio ,…o Yamaha.
Mmm….en realidad, en el caso de la marca del diapasón es al revés  porque el aluvión de las primeras ventas de la nueva X Max 300 han agotado las existencias y colapsado las previsiones de Yamaha España. Hay listas de unidades entregadas con cuenta gotas, dependiendo de los tres colores ofrecidos, hasta mediados de Septiembre u Octubre de 2017.

¿ES MEJOR LA X MAX 300 QUE LA NUEVA X MAX 400?

Cuando cuelgue este artículo en el blog o en días siguientes es posible que haya tenido lugar la presentación de la nueva hermana mayor que precede en gama y cilindrada a la XMax 300: la XMax 400 2018.
Se parecen bastante todas, incluso la 125, y hasta se pueden confundir a distancia con la reina del la familia, la Yamaha TMAX 530. Está claro que han conseguido lo que se proponía la marca: formar una familia guapa y unida.
Lo lógico es que la 400 - que viene repleta de gadgets electrónicos, ordenador de a bordo, ABS, control de tracción TCS y suspensiones traseras más confortables (110 mm contra 79 mm de la XMax 300 ),un motor LC DOHC 4 válvulas de 34 cv que gira a 7300 rpm, dos discos de freno delanteros, por uno de la 300, de 267 mm (245 mm atrás)- tuviera un buen espacio en el mercado de los scooters que rozan el medio litro de cilindrada. Pero…creo que no lo tendrá tan fácil.

 La prueba que realicé en Canarias de la T Max 530 hace tres años . 

Aparte de la propia diferencia económica de los 1000 € de más que cuesta la XMax 400, tendríamos que evaluar fríamente que su motor proviene originariamente de la antigua Majestic 400 que posteriormente se acabó montando en la fábrica Minarelli, de Italia. Sin duda está puesto al día y muy afinado para pasar las duras condiciones que se exigen en la  homologación Euro 4. Pero es evidente que aunque mantiene una estética atractiva general agradable, pasados los años resulta un conjunto general de motor-transmisión grandote y algo desfasado, sobretodo porque sigue conservando la rueda de 13 pulgadas trasera (120/80/14 delante  x 150/70/13 detrás) y su anclaje bajo las carcasas que lo envuelven y viendo la moto desde detrás con su gran escape acaba resultando excesivamente exagerada. Su par motor es de 3.6 Nm a 6.000 rpm .La relación peso- potencia es de 6.20. El peso del scooter en seco es de 211kilos. (Las normas de la Euro 4 han obligado a los fabricantes a diseñar escapes monstruosos para albergar en su interior filtros de todo tipo). Resultado,  por ejemplo: la SYM 600 pesa 13 kilos más y todos los demás …han tomado el mismo camino) 

La X Max 300 es un producto de diseño totalmente nuevo, tanto es su chasis - de acero minimizado-como en su motor beneficiándose de los últimos avances termodinámicos y materiales  anti-fricción, logrando por lo que demuestra una excelente eficiencia en un motor de dimensiones pequeñas. Y aquí viene lo verdaderamente importante y es que a pesar del exigente filtraje del Euro 4 consigue cotas de erogación de potencia y rebaja de consumo para su cilindrada óptimas. Solo contando eso, sus 28 cv “ modernos” quedan a 6 cv  de la 400 pero entre ambas existen seguramente y como mínimo 40 kilos de peso de diferencia. El par es de 2.9 Nm a 5750 rpm y el de la 400, 3.6 NM a 6000, lo que probablemente quedarían anuladas las diferencias pero eso solo se vería en una comparativa entre las dos.
Es curioso pero la peque podría “comerse” a la grande o al menos “rasparía” sus perfomances y ya te avanzo que en su velocidad GPS el odómetro sube fluido hasta los ciento cuarenta y largos km/h. De la 400 no tengo ese dato pero hay alguna web que lo publica  yno queda apenas lejos. Nada que ver con el anterior motor de la 250 que apenas soltaba 21 cv.

La nueva X Max 400 2018.Potencia: 34 cv,peso 211 kilos.

LA COMPETENCIA: KYMCO GRAN DINK 350 ,…XCITING 400 ,…PIAGGIO BEVERLY 350

Lo de la Kymco Superdink 350 (322 cc)  y la XCiting 400i es un caso parecido. Un motor de reciente diseño que ofrece 30 cv y 7.750 rpm en el que se ha ampliado la cilindrada sobre el anterior 300 de la casa para minimizar mejor el inevitable recorte de potencia del Euro 4 se enfrentará al clásico XCiting 400 deportivo de algunos años que se presenta con ligeros retoques en su carrocería y que sigue manteniendo, ciertamente es un logro, 36 cv, 3,7Nm  a 6.000 rpm. Los pesos declarados son 209 (¿vacío o lleno?) el XCiting  y 173kilos el 350 Superdink. Puede haber diferencias en prestaciones a favor del grande pero no deberían de ser muy  exageradas. También se mantienen unos 1.000 € entre los dos modelos.
Otro buen motor es el 350 (330cc)-  moderno pero ya no rabiosamente actual- de Piaggio que monta la Beverly 350. Ha perdido unos tres cv al pasar por el aro del Euro 4 y se queda en 30 cv, eso sí girando más alto, a 8250 rpm. Piaggio ha despedido de su catálogo a toda su flota de aspecto futurista X10 coincidiendo con el temido control de emisiones.

Mi resumen sobre esta cuestión es que se han aproximado tanto al comportamiento, mejoras y prestaciones (en ocasiones los superan) los motores de 300 cc de última generación a los anteriores 400 que conviene estudiar muy bien nuestra decisión final a la hora de pagar más para llevarnos uno.

 Motor con tecnología Blue Core, suave pero potente de 292 cc y  28 cv

TU CARA ME SUENA

Ya lo creo, porque la sensación, subido en la XMax 300, me recordaba a la que tuve en la T Max 530 que me dejó Yamaha en Canarias hace un par de años, prueba que podéis ver en este blog. La estética no es opuesta y encima - otra diferencia con la 400 - son sus consistentes ruedas de 15 y 14 pulgadas que la hacen muy compacta y agresiva aunque la veo más GT que a la 530.
Yo tengo alguna moto y una maxiscooter Burgman 650 - esta milita en otra división, la de los portaaviones- con la que me dado una vueltecita por España y que podéis ver en el link anterior, pero tuve hace años dos T Max 500  - la de carburador y posteriormente la de inyección - y me acuerdo muy bien de sus virtudes y también de sus defectos.
Entre estos figuraba la excesiva rigidez de su chasis y la dureza de su amortiguación que …me machacaban la espalda por lo que las tuve que vender. A favor, y no descubro nada nuevo, su impecable estabilidad y aceleración fulgurante.

La pantalla y manillar son ajustables en dos posiciones ( 2 cm)

 Con la  hermanita pequeña de 300 y sentado encima con mi 175 cm …toco al suelo con las medias plantas de mis pies. Es una posición, “a caballo” y muy de moto, con el manillar no excesivamente alto y un pelo alejado. Lo contrario de la ubicación del conductor en una Burgman 400 o 650 en el que se siente inmediatamente muy integrado, sentado bajo y con las manos puestas en un manillar alto y muy cercano, cosa que se agradece cuando recorres muchos kms.

Sin embargo, en esta nueva Yamaha se puede corregir un poco la ergonomía del conductor porque el manillar tiene dos puntos de anclaje que hace variar en 2 cm la altura (y creo que la distancia.). También existen dos posibilidades de de regulación - manual- de la  altura de la pantalla. (Es algo estrecha para mi gusto y solo eliminé totalmente los ruidos aerodinámicos del casco montándole en lo alto un deflector Puig que siempre llevo encima cuando pruebo motos).

Aprenderse las funciones de la llave inteligente (se lleva en el bolsillo y no requiere insertarla) para poder accionar el cierre o apertura de la moto, el asiento o el bloqueo de la propia llave requiere una cierta adaptación o …filmar con el iPhone  como hice yo a Toni Boquet , propietario del concesionario  Yamaha Boquet de Mataró, que fue quien me dejó la XMax 300, mientras me explicaba los detalles. Ante cualquier duda posterior este sistema nunca falla.
Al levantar el asiento aparece una de las gratas virtudes de esta scooter sport GT. El vano es largo, mucho y es capaz de alojar dos cascos integrales y una maletita. Mucho más equipaje en la práctica de lo que prometen sus 45 litros teóricos aparte de las dos guanteras, una con llave y conector de carga para el celular, etc.
El asiento es de buen acolchado, bravo, e incluso el pasajero va a ir cómodo como así lo he comprobado aunque con el detalle a mejorar - búscate la vida ahí en las tiendas de accesorios - de unas estriberas resbaladizas y demasiado cortas. X Max 300 deportivo sí, pero los pies del de atrás siempre en su sitio. Ya digo que puede ser una apreciación personal de mi mujer en este caso.
O sea que sí tenemos unas ruedas grandes (120/70/15 -140/70/14) y más altas de las que corresponderían a un 300 (la competencia monta de 13 pulgadas), un maletero que cabe un muerto, un asiento espumoso, alto y cómodo,…pues aún me parece baja la altura del asiento al suelo que es de 790mm.


Espectacular la capacidad del vano interior.Dos cascos integrales 
y algo más .45 litros que parecen más.

 ….CONTACTO ….Y TACTO

Pulsé el botón rojo y apareció  por detrás del escape - sorprendentemente de medidas compactas para lo que se ve por ahí con el Euro 4 en otras motos- un sonido grave pero contenido, bonito, pero que ya te intuía que sería capaz de alegrarte la marcha. Al salir de la tienda de Motos Boquet y salvar el  bordillo de la  calle noté la rueda delantera con poca amortiguación y la trasera, peor, pero de momento me olvidé de ese detalle y me centré en otras sensaciones. Saliendo a carretera abierta notaba cómo la  dirección iba ligera, demasiado, pero en cambio y a la vez me estaba ofreciendo una preciosa y limpia aceleración, sin demasiada patada pero muy progresiva y lineal, que hacía subir la aguja del cuentarrevoluciones con decisión en segundos.
Saliendo de  Mataró hay un pequeño monte muy curveado- Coll de Parpers- al que se suele llegar por una autovía rápida y me dirigí hacia allí.

Te voy a comunicar algo: el tirón progresivo de esta Yamaha puede hacerte creer que vas sobre un scooter de más cilindrada y si agarras a un tipo le pones una venda en los ojos y lo sientas detrás  le harás creer que va en una moto de cuatro cilindros por lo fino y dulce que funciona el motor. No vibra nada. Y sí, me recuerda a las sensaciones que tuve con el del Piaggio 350 que montaba la X10, aunque el Yamaha reacciona, diría, más vivamente.


La medición por infrarrojos nos muestra después de un uso intensivo por carretera, 
la temperatura adquirida del neumático trasero que curiosamente coincide ,
con los grados existentes en el  maletero situado debajo del asiento.
( perfecto para mantener calentita la fiambrera)
 
 Un sencillo deflector de viento Puig, elimina los ruidos aerodinámicos en el casco.

La Max continuaba yendo demasiado ligera de dirección y muy dura de amortiguación…  y me acordé de mi espalda y de mis otras T Max de antaño.
Paré en un arcén de la carretera y extraje mi comprobador de presión que va conmigo allá donde yo voy.
Ahhh….queridos, casi nadie mira las presiones en este país. A lo mejor, tú sí. El que os escribe sostiene que 8 de cada 10 motoristas se juegan  la vida cada día. A 5, lo de las presiones les suena a jarra de birra fresquita. A 3, a nada porque increíblemente no están muertos de momento. El  propio Boquet me dijo que no, que no son 8 que son 9 de cada 10 porque sus mecánicos ven neumáticos cada día para huir de miedo y no volver al taller.
Lo tengo comprobado: Suele ocurrir a la contra también y nos podemos encontrar con exceso de presión …que es lo que llevaba aquella X Max300. Cuando la recogí de Boquet acababa de llegar de otro lugar donde estuvo varios días, y sin tiempo que perder salí con ella. En algún sitio alguien decidió que donde tenía que haber 2 kilos - rueda delantera- había que meterle 2.5kilos y donde iban 2.25kilos, rueda trasera, le enchufaron …3 kilos. Ajusté las nuevas presiones y la XMax 300 se convirtió por arte de magia en otra moto.
Todo el tren delantero pisaba seguro, la inserción en curva era inmediata, nada se movía y el tren trasero se acompasaba a lo que ocurría por delante. Las barras unidas con doble platina trabajaban bien y al unísono con el hidráulico, que mostraba  firmeza y muy buena direccionabilidad. Los amortiguadores traseros rebotaban un poco y funcionaban mejor con la moto cargada con dos plazas. Nada que decir del confort mientras el piso sea bueno. Ahí trabajan muy bien - más o menos- los dos primeros centímetros de compresión de las barras delanteras. Si se degrada el piso se vuelve incomoda y saltarina. (Hay que recordar sus recorridos: 79 mm la 300, 84 mm la 250,110 mm la nueva 400. ¿No querías una sport?
¡Qué fácil es pilotar esta scooter¡ Las aceleraciones son consistentes y correctas y…tú valorarás si te gusta eso o no pero son también bastante eléctricas. No vibra y a mí me gusta porque, y eso lo reconocí en la prueba de su hermana en Canarias, lo que encuentro peor de la T Max 530 es que no te da otra opción aparte de …correr. No sabe pasear o ir simplemente a 60kmh. Es así, un animal dragaster que lo tomas o lo dejas .
Pues mira, la peque en eso es más completa. Una delicia a 80 o 90 km/h que sabe ponerse las pilas y si le retuerces el mango y te lleva a través de su cuentakilómetros a 120,130,140…y más ...CASI SEGURAMENTE por autovía o autopista ¿Quieres más ?

Frena bien de atrás, frena flojucho delante, - un disco algo decepcionante- y tiene poco recorrido de amortiguación detrás. Hay mejores amortiguadores traseros -se repite la historia en muchas de mis motos en ese detalle- por lo cual no es mala opción incluso perder algo de rigidez y ganarle mejor confort cambiando los originales por otros con más y mejor regulación de los hidráulicos.

Control de tracción TSC y ABS incorporado, la gran diferencia con la mayoría de 
los modelos de la competencia .(El Piaggio Beverly 350 y algunas Vespas también lo llevan)

¿POR QUÉ DEBERÍAS COMPRARLA?

Ese era el título y te lo voy a contestar aunque quédate con el argumento principal que lo pongo cerrando el artículo.
Por sus acabados …uff , ahora se dice Premium a casi todo y se aplica a muchas que no lo son realmente …pero sí, su terminación y encajes son bastante sobresalientes como corresponde a una primera marca como Yamaha. Por su precio y precisamente por ser algo más caro que la competencia y porque eso mismo te hace diferenciar de la mayoría del resto. Además te asegura una mejor reventa. Por su equipamiento completisimo, iluminación delantera Full Led , por su largo mantenimiento (a los 5.000 km solo cambio de aceite, y revisión a los 10.000) y por su consumo muy bajo casi siempre por debajo de los 4 litros. Pero sobre todo por el….

Acceso espacioso a la válvula, lo que permite controlar las presiones.
Estos Dunlop son muy correctos para la Yamaha X-Max 300.
La parte más negativa son los amortiguadores traseros,
duros y sin regulación hidráulica, también la frenada delantera resulta muy mediocre.

CONTROL DE TRACCIÓN TCS INCORPORADO. UN ANTES Y UN DESPUÉS, AMIGO

Acuérdate de lo que te digo porque esa va a ser la nueva noticia que van a verse obligados a publicitar los fabricantes incorporando ese importante elemento de seguridad en sus modelos, esperemos que sea pronto.
Piaggio hace tiempo que lo ofrece incluso en algunas de sus Vespas y tiene toda la lógica del mundo.
Una rueda pequeña se puede bloquear más fácilmente y por ello el ABS es un paracaídas  que puede evitar una caída. También y porque una rueda de 12,13 o 14  gira más veces que una grande, la hace más crítica ante un terreno resbaladizo pudiendo provocar el  derrapaje y eso puede suceder en una rotonda con el piso sucio o mojado o en una carretera sembrada de hojas plataneras.
He comentado la desidia de una mayoría de motoristas a la hora de mantener correctamente las presiones de las ruedas de la moto. (Por cierto, operación que conviene realizar cada dos semanas como máximo porque el aire se esfuma y en ese tiempo en muchos casos más de 200 gr). Pues bien, y eso no es la solución para el perezoso pero un control de tracción podría evitar en esas malas condiciones de baja presión hasta una leche de cuidado contra un taxi o un guardarrail.
Bienvenido el TCS y aquí se acaban los argumentos y la posible comparación que se hacen en los foros mucha gente dudando ante la compra de una Yamaha XMax 300 o una Kymco 350, o una Kawasaki J 300,o…. no se lo que piensas del tema pero yo creo que es un elemento vital en los tiempos que corren
Verás lo que tardarán en instalarlo los otros. Cambio y corto. Saludos.

35 comentarios:

Anónimo dijo...

Ya tenemos el motor para nuestra tricity. Ahora sólo falta que Yamaha quiera montarlo.



Antonio. (Huelva)

fernando dijo...

Estimado José María.:Como poseedor de una Kymco 350 SD, con 5.500 km, creo que tengo información que interesará a muchos foreros. Antes de comprarla, estuve mirando la Xmax 300, pero no me convenció, teniendo en cuenta que hay más de 1000€ de diferencia de precio. La Kymco, para mí, es un descubrimiento. Yo era de los que siempre he tenido scooters japoneses y despreciaba a los chinos y coreanos, pues me parecían de baja calidad. Ante la ausencia de sustituta para mi Burgman 400 (el nuevo no me gusta nada, por las razones que expones) decidí comprarme una SD 350, pensando que perdería prestaciones, respecto a la Burgman, pero que con la diferencia de precio lo compensaba. Mi sorpresa ha sido encontrarme con un producto redondo:motor potente y suave, con total ausencia de vibraciones. Respuesta inmediata del variador y prestaciones superiores en aceleración, recuperaciones y velocidad máxima a mi antigua Burgman 400. Encima, las suspensiones son mucho mejores y la estabilidad y manejabilidad sorprendentes. En ciudad se maneja como una 125 y en carretera mantiene cruceros de 130 reales sin pestañear y sin perder velocidad en los repechos. El confort es muy bueno, incluso mejor que la Burgman, pues la postura de conducción es más natural y el carenado es mas envolvente. Lo único que he perdido con el cambio, es la capacidad de carga, que es superior en la Burgman, aunque en la Kymco caben 2 integrales. La recomiendo sin reservas y te aconsejo que la pruebes:Te sorprenderá.

Toy folloso dijo...

Junto con el Euro4, la obligatoriedad del ABS en cilindradas superiores a 250 cc. ha encarecido el producto; quizá por ello hayan desaparecido de algunos catálogos las cilindradas medias.
¿Notásteis a finales del año pasado como los concesionarios iban locos por colocar los stocks obsoletos?. Debo preguntar por las unidades que aún se ofrecen del extinto y bellísimo scooter 300 cc. de Rieju (un Malagutti disfrazado), si realmente son matriculables en 2017.
Seguro que estoy equivocado, pero con el culo pelado de montar en moto, parece como si abeeses y desmás "ayudas" a la conducción fueran a sobrar (incluso se habló de funcionamientos demasiado intrusivos, hace tiempo).

Anónimo dijo...

Eso eso José Maria, por qué no pruebas esa Kymco que dice Fernando y así tenemos otra opinión contrastada.
Sigui ahí.
Saludos desde Cordoba

El Cordobés

Alejandro Nebra dijo...

Lo de las presiones es verdad como un templo. Tendría que ser obligatorios los avisadores de falta de presión como lo es el ABS. Y el aire literalmente desaparece. No se si es por culpa del sellado con la válvula a la llanta o porque se deforman al subir/bajar las aceras o que se yo. Y lo digo después de 4 scooters. Hay q mirarla cada dos semanas si o si. Y deberían hacer un estudio de los nanómetros en las gasolineras...las lecturas son muy dudosas ¿Para cuándo un estudio de la ocu ? Por cierto no es un servicio que tiene que ser obligatorio - el del aire - en las gasolineras? Porque últimamente la tendencia ascendente es pagar por el aire.

fernando dijo...

José María: No entiendo muy bien la explicación que das de que Honda y Suzuki hayan abandonado la fabricación de Scooters de 300-400. Dices que es por temas de costos de fabricación y por el Euro 4. Las Forza 300 se fabrican en Tailandia y Suzuki tiene fabricas en la India. Si marcas como Kymco o Sym son capaces de adaptarse al Euro 4, me parece increíble que están marcas más poderosas, no lo sean. Dices que para Kymco el mercado español es insignificante. Creo que te equivocas, pues retrasaron el lanzamiento de las SD 350 y 125 para adaptarlas a los gustos de nuesto mercado y las cifras de ventas han sido espectaculares. Yo más bien creo que los japoneses se han dormido en los laureles y han abandonado el mercado de los scooters de media cilindrada porque tienen mucha competencia, no solo en precio, sino en tecnología de las marcas taiwanesas y han decidido concentrarse en los modelos low cost para los mercados asiáticos. Han ido a lo fácil.

Anónimo dijo...

El artículo me viene como anillo al dedo porque tras vender mi Beverly 250 estoy mirando lo que ofrece el mercado de los scooters de media cilindrada, hasta 300, y tu artículo, Jose Maria, y los comentarios de los lectores me han confirmado algunas cosas que pensaba y aportado otras nuevas. La oferta en general no es tan amplia como pensaba. Quizás Yamaha con este producto nuevo y con el añadido del control de tracción, ha dado un paso adelante. Justo ese control de tracción parece es lo que le falta al Kymco SD 350, que da la sensación se ha demorado demasiado. El resto parece algo por detrás, aunque son impresiones superficiales....por no hablar de los que han desaparecido del mapa.
Un saludo a todos,
Ernesto.

José María Alguersuari dijo...

Primera parte).Hola Fernando.Acabo de consultar con Honda España las ventas de ...solo del año 2016 en el mundo: 18.800.000 ( dieciocho millones ochocientas mil motos )y bastante más de la mitad son scooters.De ahí lo de la hilaridad.Aquí en España en los últimos 9 años de la moto-éxito ,la Scoopy ,se vendieron unas 60.000.Desconozco las cifras totales de Kymco pero aunque fueran la mitad no son moco de pavo.
No creas que es solo el ABS el que encarece los precios .De hecho ,los modernos no son muy caros de fabricar.El problema es cómo reducir y eliminar las emisiones contaminantes que exige el Euro 4 y por eso llevan esos monstruosos escapes súper filtrados, aparte de otros cambios internos en el motor.También es cierto que unos han hecho los deberes mejor que otros y esta XMax 300 se lleva una nota altísima .
La scooter que te has comprado Fernando te dará seguramente muchas satisfacciones.Y paso a contarte algo .
Yo estaba hace un poco más de un mes con la idea de probar la nueva XCiting 400 y luego la 350,curiosamente más GT ,porque además tenía interés personal ante una posible compra .
Quise hacer las cosas bien - este blog existe desde el 2009 -y como he hecho muchas veces con otras marcas que conozco desde hace muchos años,me dirigí al distribuidor de Barcelona Kymco Center - la verdad es que no conocía a la gente de Kymco -donde tenían una 400 de pruebas.
La Srta responsable estuvo muy amable pero me indicó que el "permiso" tenían que darlo desde la central en Madrid y que recibiría una llamada de confirmación.Esperé dos o tres días y ....hasta ahora.Una pequeña conversación posterior con la delegada de Barcelona -incluso la noté algo incómoda - ,me hizo entender que me olvidara del scooter y de la prueba ,sin saberme dar más explicaciones.
Hace años tuve una Kymco People 250 de rueda alta que compre en una tienda de Jerez de la Frontera y no tuve ningún problema .Ese ha sido todo mi contacto con la marca.Nunca he probado ninguna en el blog.
No tengo ni la más remota idea de los motivos de esa decisión que puede tener Kymco en mi caso.Podría ocurrir que en Madrid ,Kymco tuviera un listo ...que me confundiera con otro...o con otra web o revista ( si fuera así me encantaría saber que les hizo) o pudiera también ser que fuera un tonto que no se hubiera enterado que en las tiendas suelen tener motos de prueba a disposición de todo el mundo.O que alguien decidiera que el perfil de mi blog no les interesara,cosa que entendería ,pero quedaría al menos bastante elegante que te lo hicieran saber.Sea como sea Fernando ,la Grand Dink 350 yo no la voy a probar ,no sea que se enfaden...
Justo cuando ocurrió esta rara historia hacía poco que se había presentado la Yamaha X Max 300 y dirigí mi vista hacia ella especialmente por una sola cosa : Llevaba incorporado lo que -excepto algunas Piaggio-no tenían el resto de las scooters medias ni tampoco la Grand Dink 350 - .Un control de tracción.( sigue)

José María Alguersuari dijo...

( segunda parte ) Tengo la sensación que no le has dado mucha importancia a este detalle.No lo voy a repetir,ya lo he escrito,pero continuo con mi cruzada, " es mejor,no caerse,que caerse".
Pero imagínate esto y veras que los 1000€ de diferencia ,- acabados de fibras y plásticos aparte ,son menos:
Ha empezado a llover,y el asfalto de la primera rotonda que tomas cada día se ha impregnado de una suciedad oleosa que dejan los vehiculos que te preceden.Tu vas inclinado entre medio de un Cayene y el camión de la basura .Chula la cosa ,eh? Otra .Incluso en seco,pasas por un paso cebra tumbado a la derecha para meterte por una calle cuando cruza un despistado y tocas el freno . ¿ Has visto las leches de los ciclistas en esa situación en el Tour de Francia ? .No te pongo más ejemplos circulando con piso delicado ,mojado o derretido por el calor del Agosto y pasando guardarailes en cualquier carretera .
En esas situaciones, primero se va de culo,y hasta no es nada anormal que la gente se suela arrastrar en algún momento por el duro asfalto.O...quizás no,si actúa el aparatito ese como le han enseñado a actuar y te sigue mantiendo sobre la moto.Ya ves y todo ...por 1000€.Buena inversión para no gastar en vendas y taller.
¿Pero quien dice que el control de tracción es para motos de 120 cv? Con 8 cv y una hoja de libreta en el asfalto inclinando te vas al suelo.Dime que sí Fernando,que sí tuvieras la opción de control de tracción,te la hubieras quedado.Aunque sea más o menos intrusiva - eso no lo se- y te llegue un feeling raro.
Todo el mundo se cree Superman ...menos los que están en el hospital.Es mío.Algo más ,las compañías de seguros tendrían que tener en cuenta ese detalle.Saludos

Anónimo dijo...

Que raro lo de tu prueba con la Kymco, Jose Maria. En San Sebastian, conmigo el trato fué fenomenal y probé muy bien una Kymco 400. Al final me decidí por otra moto, y estos pasados dias, he visto jornadas de puertas abiertas para que el público probara diferentes modelos.
Saludos, Ernesto.

fernando dijo...

Es extraña tu experiencia con Kymco:Aqui en mi tierra, Cádiz, los concesionarios tienen motos de prueba a disposición de los clientes. Admito que el control de tracción es muy útil, pero la diferencia de precio es exagerada y, sobre todo, el motor de la Yamaha es muy inferior al de la Kymco. El motor de la Yamaha es suave y progresivo, pero le falta la patada que tiene la Kymco desde muy bajo régimen. Es un motor forrado de par en la gama media y alta del cuentavueltas. Tiene un sonido y un tacto excelentes.La Yamaha es mas sosa.Las suspensiones y los frenos son mejores y lo acabados son solo un poco inferiores, dentro de un buen nivel. Considero que es mejor producto que la Xmax.

Anónimo dijo...

Me parece muy interesante este X-MAX 300.
En general estos mega o maxi scooters tienen un precio de venta que considero exagerado.
Una Honda NC-750 S con DCT sale por menos de 8.000 euros y eso es 5.000 menos que un T-MAX de sólo 530 cc y sólo 46 cv. (la tranquila Honda da 54 cv con su 750 cc).La más comparable Honda Integra 750 sigue ahorrando 3000 euros frente a un T-MAX y es notablemente menos aparatosa, y más versátil y potente que dicho T-MAX.
En cuanto a esta X-MAX por cerca de 6.000e euros lo veo muy caro, es casi el precio de una Honda CB 500 X, que es mucha mñas moto.
Y hay ya coches casi ya por su precio.
Entiendo el éxito de las Kymco Super Dink por cuanto su precio ajustado da al cliente tipo, que no suele ser muy motero además, una herramienta de transporte estupenda,cómoda, fiable y capaz de ponerse a 140 de marcador si hay prisa y eso es todo lo que necesita ese cliente medio.
Lo de la T-MAX es bastante inexplicable, con un precio igual o mayor que los mucho más potentes mega scooter de BMW y de cuya capacidad turística no duda nadie.

Anónimo dijo...

Sí,es muy posible que en cuanto a tacto de motores tengas razón en lo que dices Fernando.Encaja en los Kymco .
Chicha ,chicha en la X Max no hay mucha ...sobretodo con ese escape tapadito ...pero a mí lo que me sorprendió -y entusiasmó-de la Yam fue la finura y suavidad de marcha rodando ...muy...rápido en autopista .Como una gatita de carreras y ahí se abren otras expectativas .
No te lo puedo avanzar porque le estoy todavía dando vueltas al tema ...pero cuento contigo,je ,je para una idea.Si lo crees conveniente déjame un teléfono de contacto en el mail .Igual te hace gracia.José María Alguersuari

fernando dijo...

Esa finura y suavidad a 140 también la tiene la Kymco y a mi me sorprendió muchísimo, pues estaba acostumbrado a mi Burgman 400 y sus vibraciones. Tengo que decirte que he sido motero-motero (He llegado a tener una Kawasaki Ninja entre otras), pero a estas alturas de la película (tengo 62 años) prefiero disfrutar de la moto de otra manera:confort, suavidad, facilidad de conducción, protección, manejabilidad, poco peso, practicidad etc. Con mis 2 Burgmans he recorrido más de 100.000 km por toda España y con esta espero superar ese kilometraje. Otra cosa:La Kymco es muy divertida, pues tiene unas aceleraciones fulgurantes y su estabilidad en carretera de curvas es sorprendente. Nunca pensé que una 300 y menos una Kymco iba a superar a una Suzuki 400 en casi todo.

Rubén dijo...

Hola a todos,
muchas gracias por la prueba y los comentarios, muy ilustrativos.

Yo he sido propietario y muy a gusto, de las marcas que se mencionan por aquí, 2xKymco y 1xPiaggio.. la linea Yamaha Scooters la tengo desde hace unos años en el punto de mira, así que agradezco mucho el articulo.

Recientemente y con la intención de cambiar montura, probé la Beverly 350i que me ofrecieron en el concesionario de Oviedo y me quedé encantado, de como giraba, subía, corría y frenaba el hermoso ejemplo de diseño Italiano que es la Beverly. La prueba fue entre ciudad y autovia sobre mojado, muy buen manejo, el control de tracción estaba allí, no llego a entrar, pero me ofrecía mucha tranquilidad y creo que todos los fabricantes han de seguir esa linea.
Como andaba la Berverly! aunque su estilo, lo veo muy diferente a la actual linea de scooter asiaticos.

Al final, la elegida fué una BMW Scarver viejuna, pero al 100%, que de algún modo me enamoró.
Moraleja: Aunque todavía a veces pienso lo bien que me hubiera ido con la BV350I, se me pasa al subirme a la Scarver = consejos vendo, para mí no tengo. Igual solo me faltaban € para ambas.
Saludos

Anónimo dijo...

Buenas... Pues por lo que dices me siento ahora mismo afortunado por tener una honda swt 400. La verdad no creo que honda vuelva a fabricar una scooter como esta. Además en sencillisima de mantener y fiable a las no poder. Hay gente que llva más de 200 mil kilómetros con esta moto.

Victor Nuñez Saa dijo...

Buenas tardes Jaime Alguersuari.

He leído atentamente el análisis que le has hecho a la X Max 300, y al parecer resulta una gran moto al fin y al cabo salgo en algunos pequeños detalles que ha de mejorar.

Resulta que mi padre está ojeando el mercado en busca de una scooter de media cilindrada. Hace un par de años mi padre y yo teníamos una superdink 300 ABS, y la moto andaba muy, no nos podíamos quejar, pero por motivos personales tuvimos que venderla. Ahora mismo se encuentra en un gran dilema: Si por el fuese, compraría con los ojos cerrados la Honda Silverwing de 400 si la siguiesen fabricando, dado a su gran motor bicilíndrico, su capacidad de carga y su comodidad. Pero como tu explicas en la entrada del artículo, por motivos de costes y no poder homologarse a la Euro 4 es imposible que vuelva ( o si?).

Resulta que mi padre está indeciso entre 2 scooters, dado que las demás parece ser no convercerle por motivos de precio, u otras cosas: Yamaha X max 400 2018 y la nueva Burgman 400. Nos gustaría que nos indujeras algo de luz antes de dar el paso, decir antes de nada que lo que prima para el es la comodidad (el es bajito), que tengo un motor decente, que vibre lo mínimo a altas velocidades, la capacidad de carga y que dure lo suficiente.

Gracias de antemano,

Un saludo.

José María Alguersuari dijo...

Vale Victor: Al menos y exactamente tal como la conocemos Honda no hará una segunda versión de la Silver.Pero me llega un tufillo ,extraoficial ,de una nueva Forza 300 o algo parecido que puede aparecer aquí en pocos meses.Si estáis de acuerdo en disponer de una Silver de ocasión con muy pocos kilómetros y no tenéis prisa ,os recomendaría que la encargarais al concesionario Honda Control 94 -jefe de ventas Manel Uroz -y con tiempo os la buscará.Las he visto hasta con solo 5000 kmts. Pero acordaros que la 400 pesa ...250 kilos.
La nueva Yamaha x Max 400 está a punto de salir y conviene que releáis mi prueba.Hay solo 5 cv de diferencia y 32 kilos de más en la 400 sobre la Max 300.¿se comerá la pequeña a la grande?.Además el motor es más antiguo.
Mi opinión es que la actual Burgman 400 - y las hay muy nuevas de ocasión- sigue siendo una magnífica y amplia GT y récord...en baja altura de asiento.Hay que esperar y ver la nueva ...que pierde cosas al lado de la antigua.Esta lleva durando 17 años.Saludos y ah...je,je,yo soy José María , Jaime es mi hermano.

Victor Nuñez Saa dijo...

Gracias por tu pronta respuesta Jose Maria,

Hemos probado la forza 300, la última versión habida, y bueno, de motor es una maravilla de moto, el problema viene siendo al aumentar la velocidad, en torno a los 80 km/h se empieza a notar el viento en el pecho debido a que tiene la cúpula muy baja. Sería perfecto que la honda forza 300 tuviese el frontal de la forza de 125 nueva,

Bueno, si en tal caso, como tu dices, saliese el modelo que tu dices de forza 300 nueva, (esperemos que con otro tipo de frontal), entonces habría que sopesar entre esas 3 motos, pero creo que honda siempre es honda y esperaríamos al año que viene sin ningún problema, de momento estaremos a la espera de que pruebes eses dos modelos y veamos que tal se comportan.

Gracias de antemano,

Un saludo.

Anónimo dijo...

Víctor lo de la pantalla ...¡es lo más fácil de solucionar del mundo¡Tanto Honda como otras firmas de accesorios -por ej Puig-tiene pantallas más grandes para esa scooter.Ojalá todos los problemas fueran como ese.JMA

Anónimo dijo...

Mi ranking de scooters:

1. Burgman 650
2. Honda integra
3. Burgman 400
4. BMW 650 GT
5. Yamaha T-MAX
6. SYM Maxsym 400
7. Kymco Xciting 400
8. Yamaha Xmax 400
9. SYM Maxsym 600
10. Beberly 350

Opinión personal basada en mi experiencia, he probado todas las que pongo, gusto personal, utilidad, prestaciones, precio...

Te animas José Maria?

José María Alguersuari dijo...

Pues fíjate si me he animado solo hay que mirar a la derecha del blog donde tienes todas las pruebas que he hecho desde el 2009.La Burgman 650,la mía y otras ,aparecen en varios test y sin ir más lejos incluso en una Vuelta a España que hice hace poco ( anterior link ).Hasta puedes oír la "Prueba de los 35000 kmts "porque te la explico por audio en otro artículo.La Honda Integra la probé cuando salió -aunque era la versión de 700 - también la encontrarás y para mí cambia poco respecto a la 750.Es lo que pienso,aunque es una buena herramienta de trabajo por su dureza y poco gasto de mantenimiento.
La Burgman 400 la tienes sola y en una prueba extensa y enfrentada a la Piaggio x 10 que se ha dejado de fabricar pero que lleva el moderno motor 350 de la...Beverly.La BMW 650 aparece en una prueba que hice sobre la conveniencia de inflar los neumáticos con nitrógeno.( Son más confortables y duran más).La prueba de la TMAX 530 también la realicé hace tres años y además en Canarias.La SYM Maxim 400 y 600 las tengo probadas ,no publicadas porque al ser Euro 4 cambian sus prestaciones y pesos.La nueva Yamaha X Max 400 2017-2018 me la apuntaré porque no hay unidades a día de hoy .Y la Kymco XCiting 400 ,de interesarme mucho hace un mes,ha pasado a interesarme ...nada,ahora,por los motivos que expongo en una contestación anterior en estos comentarios.!Animadísimo que he estado ,amigo!.Saludos

Anónimo dijo...

Que interesantes todas las aportaciones, este blog es un lujo! Me he vuelto un "casi" convencido de los scooters, quiero uno moderno de media cilindrada que complemente en el uso diario a mi 600 RR, aunque, a veces me retumban en la cabeza algunas palabras del gran Vic Monllau, al que leia con devoción en Solo Moto, y creo no era muy partidario de scooters, recuerdo frases como "¿Que demonios ofrece un scooter que una Impala no ofrezca?", y aquello del "Depósito entre las piernas". Aunque parece que finalmente el scooter ha ganado por goleada para uso urbano, creo que intentaré probar antes de decidirme motos como la RE Himalayan (¿cuando llega?), o la Honda CRF 250 L....
Saludos a todos, Ernesto.

fernando dijo...

Sinceramente, no entiendo esa admiración que sienten algunos por la Silver Wing.Yo estuve a pùnto de comprarme una, pero en cuanto la probé, la deseché. Me pareció muy pesada. Eso sí, el motor, era una gozada por potencia y suavidad. Pero tenía 1 fallo tremendo:la falta de estabilidad a partir de 120 en curva. Honda cometió el tremendo error de hacer un maxiscooter de 600 siguiendo la formula tradicional y con horquilla de simple tija. Suzuki, en su Burgman 650 adopto chasis y geometrías de moto. Para ser una 600 a la Honda la faltaban chasis y suspensiones y eso se reflejó en sus cifras de ventas,

silver dijo...

Realmente la Silver Wing no sigue la fórmula más tradicional de los scooters, es un poco peculiar en este aspecto.
El motor no bascula, va anclado al chasis, pero la transmisión si lo hace, lo que crea inercias.
Si es verdad que no es el colmo de la estabilidad, pero no es tan inestable como la gente piensa.
Evidentemente no es una B 650, ni un tmax, no tiene el chasis ni suspensiones de estas, tampoco tiene doble tija, y el chasis es casi de alambre, es más, ni siquiera monta neumáticos radiales, pero el conjunto en general no está mal.
Yo llevo 110.000 kms con ella y me he recorrido media España con la parienta y encantados los dos.
Lo que si es muy sensible a las presiones de los neumáticos,pero mucho, mucho....y agradece un aceite más denso y unos topes en la horquilla, que es lo que llevo yo.
Hay compañeros mios que la tienen y llevan muelles reforzados, amortiguadores traseros fashion además del puente de horquilla y el comportamiento mejora muchisimo, pero en mi opinión no es necesario tanto cambio.
Pero es una moto tremendamente fiable, no se rompe jamás, y con una suavidad de funcionamiento excelente y un motor buenísimo.
En mi familia hay 3, 2 de 600 y una 400 con eso te lo digo todo.
Mejor la 400 que aunque anda menos que la mia (no mucho por cierto)es más equilibrada.
Por cierto, las versiones últimas sw-t mejoran consumos, sobre todo en la 600 (el modelo SW 600 antiguo es casi imposible bajar de 6 litros), y ganan en estética, pero creo que empeoran en acabados.
En el foro SW hay un compañero que lleva 180.000 kms sin averías, solo con el mantenimiento normal, y en el foro SW Italia las hay que superan los 250.000 y tan campantes.
Es verdad que es una moto de concepción antigua y poco novedosa, que gasta mucho, con poca autonomía, no destaca por su frenada, tampoco por su estabilidad, pero tiene un motor y una finura de funcionamiento que enganchan la verdad.
Y luego, tener la certeza de que una moto te va a responder siempre y no te va a dejar tirado en estos tiempos de obsolescencia programada no es poco...y por cierto caben 2 cascos debajo del asiento.
Fíjate que si siguiese en el catálogo de Honda mañana mismo me la compraba porque, para los que queremos un scooter grande, cómodo, con capacidad de carga, fiable, sencillo y sin demasiadas florituras que disparan el precio no hay muchas opciones.
Me toca aguanta la mia hasta que explote.

Perdón por el tocho pero es que la silver, aun reconociendo sun muchos defectos, es la niña de mis ojos.

Ojo, y escribo este post desde la comprensión a la gente que no le gusta la silver, que conozco algunos, pero es que a mi me encanta :)

Un saludo amigos.

José María Alguersuari dijo...

Hola Silver.Estoy de acuerdo contigo y de hecho siempre he tenido una espina clavada con la Silver porque me ha faltado una para lograr el trío de póker perfecto de mi "currículum". ( ya sabes que he tenido dos T Max 500 y Burgman 650 de las nuevas ) .Admito que tu Honda bicilíndrica efectivamente sigue generando pasión en unos e incomprensión o rechazo en otros.Exagerando me recuerda al antiguo Jaguar E con todo el peso cargado detrás y muy delicado de conducir ,...pero al final convertido en un mito ,económicamente inaccesible hoy en día .
Recientemente me dejaron un par de días una Silver 600 del 2012 ,curiosamente,en bastante mal estado.La estaba probando porque había visto en Mataró una en venta por 6000€ ...con 1.500 kmts reales y del 2013 que parecía haber salido de la caja.No había trampa ni cartón y me hubiera tirado en ese momento a la piscina a por ella...pero voló en horas.
La mayoría de la gente se extraña que vaya cambiando de moto y casi siempre me hacen la misma pregunta : ¿Pero no decías que te iba tan bien?, y yo suelo responder que sí,pero que estoy vivo y que me encantan los retos .Además,¿como podría hacer la mayoría de pruebas con más conocimiento extra en mi blog?
La Suzuki Burgman 650 actual como sabeis Fernando y tú ,la repasa en casi todo - chasis y agilidad sobretodo-Pero la dulzura de ese motor de Honda no la ha conseguido nadie.Es además muy duro.
La Silver que me dejaron llevaba unos Metzeler reforzados -al menos iba bien calzada -y les quedaban tres cuartas partes de uso.Como siempre pasa le tomé las presiones ....y las llevaba de pena.Despues y aún con el aire correcto se movía algo y daba algun bandazo al pasar por las líneas pintadas de la carretera .
Me gusta seguir la F 1 desde cuando mi sobrino Jaime corría en ella como piloto de Toro Rosso y siempre me fijado mucho en todos los elementos que mejoran la aerodinámica de los coches .Especialmente deflectores o spoilers que llevan abajo de las ruedas y que pegan el monoplaza al suelo.Por lo cual también sabes los múltiples "inventitos" que he ido colocando a mis motos en busca de lograr una mayor optimización aereodinamica .
Pues bien,Silver,te ofrezco una idea ,fácil y económica para que tú Honda se mueva bastante menos.
Cuando la iba a devolver le instalé sobre la pantalla un deflector como el que ves en la foto del artículo pero justamente colocado al revés y que cubriera parte de la pantalla .Le puse uno de mayores dimensiones - que te puedes hacer aprovechando las mismas pinzas de anclaje de 28 de ancho x 14 de alto ,por ej,-que quedaba solapado encima de dicha pantalla De repente la parte delantera de la Silver cambió,pisaba más y mejor logrando la compensación de peso que le faltaba.Aunque no hay peso real ahí ,en marcha genera más presión ...¿virtual ?.La cuestión es que la Silver ya no se movía pasando las marcas del suelo ,o al menos mucho menos .Ya ves, todo un spoiler como el que lleva el Mercedes de Hamilton - más o menos ...je,je- en cada rueda delantera .
El otro tema es que ,...esta XMax 300...es rabiosamente actual,corre y acelera solo un poco menos que la Silver 400 ,no se mueve ,no gasta , y encima tiene un control de tracción ...como lleva Hamilton.Ja,ja ...y Saludos.


silver dijo...

Hola Jose Maria,

Te agradezco muchisimo los consejos, lo mismo me animo y le pongo el deflector.

Los neumáticos que dices, casi seguro son los metzeler feel free, gustan mucho a los usuarios de la silver,personalmente me gustan más los bridgestone hoop, pero esto de los neumáticos ya sabes que es muy personal....Sobre lo de los flaneos de la silver, pues al final acabas conviviendo con ellos, acaban formando parte de la familia...
Lo que comentas de la Xmax es interesante y parece que está chula la moto, habrá que probarla.
Por otro lado,y aunque creo que es dificil, no pierdo la esperanza de que Honda saque al mercado una silver mejorada, por ejemplo aprovechando el estupendo motor y cambio automatico de la integra, pero con un chasis en condiciones, capacidad de carga y que permita viajar a duo (si es posible adaptada a tallas europeas y no orientales)y a ser posible con correa en vez de cadena. Francamente lo veo difícil después de los lanzamientos al mercado de la X adv y la integra.
Mientras tanto tendré que ir alternando la silver con la diversion 900 que adquirí hace poco y que tantas alegrias me está dando.
Por cierto, perdona por desvirtuar el hilo pegando la matraca con la silver, que me imagino que como decía Francisco Umbral tú has venido a hablar de tu libro, y yo erre que erre con mi silver, leches que pesado soy ja ja!

Un abrazo!


Daniel dijo...

En primer lugar, muchísimas gracias por tan extensa prueba, Maestro!

De verdad que se agradece mucho el poder leer esas impresiones de primera mano de alguien con una experiencia tan sumamente dilatada en este mundillo y que no se anda con rodeos para comentar pros/contras de estos modelos.

Llevo un tiempo siguiendo los nuevos modelos Euro4 (y algún 300 Euro3) con vistas a sustituir a mi vetusta Aprilia Atlantic 300, que además me está dando más penas que alegrías mecánicas, y ciertamente han subido y mucho de precio y reducido la oferta... al final lo que tocará es probar modelos y comparar sensaciones, pero de lo que leo en tu prueba lo que más me disgusta es que un modelo de una primera marca como es Yamaha racanee en cosas tan básicas como unos buenos amortiguadores regulables o falta de mordiente en el freno delantero (cosa seria en un modelo que ya alcanza velocidades respetables y que me hizo descartar la Beverly 350 Euro3 por eso mismo, la probé el año pasado con 2 personas abordo y tener que frenar fuerte lanzado se convertía hasta en algo peligroso... tengo que probar la nueva Euro4 a ver si ha mejorado en ese sentido).

De verdad que no me parece de recibo que después de soltar casi 6000 aurelios haya que invertir en mejores amortiguadores para no dejarte la espalda (cosa de la que también pecaba la antigua Superdink 300 por cierto aparte de asiento duro y me hizo descartarla también) o intentar mejorar la frenada... A ver si se ponen las pilas aunque por lo que comentas parece que va a ser un éxito de ventas y no se van a molestar demasiado...

Yo por mi parte seguiré mirando desde la barrera mientras sigo probando modelos, coincido no obstante en que con los nuevos 300-350 tiene poco sentido hoy día invertir en un 400.

Un abrazo

José María Alguersuari dijo...

Estoy convencido Daniel que estos tíos de Yamaha y partiendo de cero han logrado un producto más que bueno.El motor es una delicia de suave y además corre.Sin embargo cuando ajustan los números - el escandallo de los costes- todo el mismo no debería saber que algo van a sacrificar y eso lo hace hasta Ferrari en su 812 Súper Fast.
Los amortiguadores no es que sean exactamente malos ,- hay que ver su duración- ,son sencillos y de tarado rígido seguramente buscando por otra parte el toque sport.Hay una forma de suavizarlos y es colocando un top case sobre la araña original de Yamaha que pesa un egg ...y cuesta otro ...o en su lugar invertir por el mismo precio ( sobre 180 € ) en unos amortiguadores con regulación de hidráulico.Hagon hasta te los hará a medida si los llamas en Septiembre .También podrías adquirir unos YSS y no te imaginas el cambio que dió mi Tricity con unos sencillos de esa marca que costaron 90 € la pareja.
Es cierto que la X Max 300 con dos plazas ,va mucho mejor y es más confortable en ese sentido ,aunque de todas formas yo asumo siempre un gasto extra para dejar mi moto a mi gusto .Siempre preferiré la opción de buscar una buena amortiguación - las mejoras se pagan -a cambio de contar como equipo original el posible salvavidas ,el control de tracción que ofrece Yamaha en este modelo.Ves,ahí,no han ahorrado y yo me tiro al pozo por el invento.
He probado otra X Max 300 y frenaba mejor .¿problema de de pastillas ,otra marca ... ?,lo ignoro pero en ese sentido esta scooter es barata .Yo suelo llevar Galfer pero una vez puse unas pastillas DP y me costaron ...17 €.Y frenaban bien.
Te diré lo que menos me gusta de la X Max 300 .Demasiada electrónica y algo farragosa y entretenida para gestionar las diferentes opciones .Por lo demás ,un 9.Salud.

Antonio dijo...

Hace quince días compré la x max 300 y ahora leo esta prueba, que me confirma que no metí la pata. Gracias. Soy uno de esos que dudó durante mucho tiempo entre los modelos que señala la prueba. Al final, tenía en la balanza la Yamaha y la Burgman 400 (modelo anterior). La SD 350 no llegué a probarla, pero hubo un detalle que me echó para atrás: no se ve por los espejos si mides más de 1,70; no hay forma de regularlos. La cara del vendedor haciéndose el tonto y diciendo que nadie le comentó el tema de los espejos también tuvo algo de culpa. No me apetece comprar una moto y después andar de brico para solucionar un defecto. Por otra parte, es verdad que seiscientos o setecientos euros en seis mil es una cantidad significativa, pero tampoco me parece importante para decantarse por una o por otra, ya puestos a pagar un pastón por un scooter. En eso, creo que lo de los precios baratos de la SD se llega a convertir en un mantra que no tiene mucho de real.

Anónimo dijo...


La x max es un producto muy redondo, casi perfecto pero demasiado soso el motor, casi electrico y muy farragosa con la ruedita de la llave.Otro fallo es la suspension tan seca y la inexistente mordida del freno ddelantero (me dio un susto del carajo)
Muy bajo consumo, gran capacidad, postura comoda, buena proteccion del viento son sus virtudes.
Aun asi me quedo de largo con la bev 350 por patada y mala leche de motor, estetica y prestaciones muy superiores.
Haciendo un simil con motos, la xm300 seria una honda vfr800 y la bev una ducati multistrada de 160 cv.

Loren dijo...

Hola Jose Maria!
Aqui un seguidor que ha aprendido mucho en este blog...
Observo que en tus diferentes pruebas, la Honda SH 300 pasa inadvertida.La tienes descartada por algún motivo? Precio quizá?
Yo la tengo desde hace dos años ( modelo 2010) y para moverme por BCN es perfecta por comodidad,prestaciones y finura de motor. El complemento ideal para mi pesada pero querida BMW R45.
Saludos y V's!!
Loren

Daniel dijo...

Hola Maestro!

Muchas gracias por su opinión al respecto, me quedo mucho más tranquilo con el tema de la frenada, y los amortiguadores siempre tiene Ud. se razón y se puede invertir en mejorarlos... total, una revisión medianamente completa que incluya cambio de correa, gomático o pastillas viene costando eso (las scooter son cada vez más caras tanto en adquisición como en mantenimiento, este último es especialmente oneroso comparado con las latas de 4 ruedas por la necesidad de su mucha mayor frecuencia en comparación y reposición de materiales...).

Quedo a la espera de que haya alguna unidad de prueba para salir de dudas, tengo apalabrada una Beverly 350 Euro4 también para catar, jeje.

Un saludo

José María Alguersuari dijo...

Nada en contra de la Scoopy 300 Loren,todo lo,contrario reconozco que es todo un mito.Este mes de Junio se han matriculado en total 16.732 motos y la primera en la lista es..su hermana ,la SH 125.
La 300 es un buenísimo y rápido aparato ...caro.Te explico.El concepto de la Scoopy ,como sabes,surgió como moto de rueda alta para ciudad más adecuada para subir bordillos mejor -además de otras cosas-que los clásicos scooters de rueda pequeña tipo Vespa.Sin embargo más tarde ser dieron cuenta que para los que vivían fuera de la urbe y tenian que desplazarse por vías rápidas ,la cilindrada de 125 se quedaba pequeña.La 300 cumplía con creces su nueva tarea y hasta podía rodar en los cinturones a la velocidad de cualquier vehículo o ...más ,porque ya sabes lo que anda ,mucho más que la venerable R45 ,( yo tuve varias BMW y también la R 65)
Creo honestamente que el concepto de la grande está superado,no tanto la 125 por su precio menor ,y de escoger ,me quedaría la Forza 300 con más capacidad de equipaje además de ser más ...viajera.Habra que esperar a que Honda traiga el nuevo modelo de 300 .Eso ,y es la clave ,si pretendes ir lejos .Vuelvo a decir que la SH es un lujo de moto - scooter ,quizás demasiado para lo que ofrece comparando la competencia : Kymco GD 350 o la misma Yamaha XMax 300 .Dicho esto ,conozco gente muy fan que adora tu moto.Saludos

Miguel Cordobés dijo...

Hola¡¡ Tengo una, soy de los afortunados que me adelanté a comprarla. Totalmente de acuerdo en los comentarios del maestro. Mi única pega es la frenada anterior, que ojo¡, frenar frena bien, pero un poquito más no le vendría mal. Curvea que da gusto, no roza y va como un tiro. Estoy encantadísimo con ella, en menos de 2 meses más de 2.000 Km, y en Tenerife que cuesta más. Un freno de mano, tampoco le hubiera venido mal. Por lo demás fantástica, va como la seda. Yo he tenido 1º Una Peugeot Salelis 125 Compresor(antes del carnet), Una Kawasaki Versys 650, Una Bourgman 400 y por último antes de esta una Kymco 500R ABS. Como esta, ninguna. Sinceramente se la recomiendo con los ojos cerrados. 5699€ muy bien pagados, y la financiación fabulosa. Opción de a los 3 años quedártela o cambiarla por otra.