Daelim
es una marca de Corea del Sur que fabrica motocicletas desde
1962 siendo su producción actual de 300.000 unidades anuales. La
custom DAYSTAR 125 fue todo un éxito de ventas en los años
posteriores al 2005. Era una máquina sencilla pero muy atractiva que
sigue en producción en sus versiones de 125 y 250 cc. Un bonito
juguetito, una mini custom bien equilibrada a la que le dediqué una
prueba en este blog en marzo del 2011.
Hace
15 años la industria china de la motocicleta, salvo excepciones
bien pagadas -como el exitoso motor de la BMW G 650 GS hecho por
Loncin -, dejaba mucho que desear en acabados e incluso
en fiabilidad. Hoy los modelos actuales, con las nuevas
tecnologías y la robótica moderna, eso ha cambiado, pero
incluso entonces Corea del Sur se diferenciaba de China por
manufacturar sus productos con otros parámetros de nivel de calidad.
En
1988 yo tenía un 4x4 Lada Niva ruso que era un coche rústico y
espartano a más no poder. Por motivos profesionales ese año
tuve que cubrir como fotoperiodista los JJOO de Seúl y mi sorpresa
al llegar a la capital de Corea del Sur fue observar nada más
aterrizar el alto grado tecnológico de aquel país. Me alucinaron
los grandes y lujosos todoterrenos Ssangyong, los coches Kia,
Hyundai y Daewoo que circulaban por todos lados y los modernos
autobuses hechos allí. (Tengo un Hyundai pequeño 1.2 desde el 2009
y solo he cambiado neumáticos, filtros, bujías y aceite).
Corea
del Sur es hoy un país de alta tecnología, la séptima industria
automovilística mundial (Hyundai es el cuarto fabricante de coches
del planeta) y puntero en tecnología digital a través de sus
grandes multinacionales, entre otras, Samsung y LG.
Cuando
publico dos o tres pruebas de motos seguidas me voy poniendo nervioso
porque noto que necesito escribir sobre algún scooter. Es el
vehículo de dos ruedas más sufrido y agradecido porque lleva a su
amo limpio, cómodo y protegido y encima transportando sus
enseres o lo que le haga falta. He tenido muchas motos y bastantes
scooters. Son un binomio perfecto y ellas lo saben, por eso
conviven perfectamente aportando a su “amo” cada una lo
mejor de sí mismas: la practicidad total en el día a día que
brinda el scooter y las sensaciones dinámicas, únicas, que
ofrece una moto como medio de evasión.
No
es lo habitual pero muchas veces cuando he viajado utilizo, si voy
acompañado, por todo lo dicho y por espacio de carga, un scooter.
Han
habido muchas pero las más recientes han sido una Suzuki Burgman
650, una Tricity 125 con la que me hice un viajecito de Barcelona a
Gijón, una Peugeot Metropolis 400 , una Yamaha X Max 300 y la
actual, una Suzuki Burgman 400 del 2017, no la última sino el
anterior modelo de 400 que nació hace 20 años.
Diré
que conozco bien a todas ellas y especialmente también a la Yamaha X
Max 300, sin duda un éxito de ventas que se ha convertido en el
modelo a seguir por la competencia por su elaborado concepto
estético, su moderno y fino propulsor y su buen chasis. La tuve
un año y le debo un buen seguimiento de mis posts en este blog como
lo demuestran los doscientos y pico comentarios recibidos. YAMAHA X MAX 300. PRUEBA: POR QUÉ DEBERÍAS COMPRARLA.. MEJORAS EN LA YAMAHA X MAX 300 (PRUEBA) PARTE II.
Como
digo, la cambié por la “vieja” Burgman de toda la vida ya que no
necesitaba tanto de su enfoque y comportamiento deportivo -era muy
seca de suspensiones y de más limitada protección en carretera-.
Perdí en el cambio un motor muy fino y una agilidad pasmosa en
curvas, un comportamiento general más dinámico y sobre todo me
quedé sin el control de tracción, cosa que valoro mucho como
elemento de seguridad en mojado.
La
Burgman 400 tiene un motor más rasposo y rudo, aunque también
brillante, pero esa auténtica veterana sigue ofreciendo...la mejor
protección de todos los scooters de su categoría (BMW ha realizado el mismo concepto con su 400 cuando parecía desfasado) y un confort gracias a su
amortiguador horizontal y larga distancia entre ejes simplemente
excepcional. Es un concepto antiguo pero muy práctico porque al ser
baja pero a la vez muy espaciosa permite estirar en todo su largo las
piernas y tirarte cientos de kilómetros con comodidad. La mejor idea
para poder ubicar todas las tallas.
Mira
que es difícil que un scooter no se parezca a otra. Con las motos
vistas a contraluz también ocurre lo mismo. Pero cuando vi la Daelim
hace un tiempo en la versión de 125 - en realidad hay dos, una
con puente y la otra con suelo plano- me encantó su línea, que es
la misma que la de la “300” y nada que ver con la estética
impersonal del anterior modelo S 3. Aunque muchas en estética beben
de las aguas de la TMAX, (tuve dos y la XQ2 tiene algo también de
ellas) me pareció un soplo de aire fresco entre tanto pino
repetido. Un scooter refinado y elegante.
Le
había comentado en enero al importador Motorien que me gustaría
probarla, cosa que finalmente ha podido cumplirse ahora en marzo. La
tenían en la tienda Big Bike en Barcelona. Su propietario Joan Muns
me dijo.
-
Me he quedado una para mí. Va muy bien. Ya verás
Moto
Jab de Mataró me dejó su XMax 300 de pruebas para las fotos. Y ahí
juntas en la imagen parecen la profe y la alumna.
Un
scooter de éxito- fabricado en Indonesia - cargado de argumentos
tecnológicos contra una becaria ...quizás algo tímida, pero con
cositas guardadas que viene de Corea del Sur. A priori, la Yamaha
aparece muy superior, pero ... ¿la XQ2 puede soltarle algún zasca a
la XMax 300? Mmm...puede ser que más de uno. De entrada, el
primero, su precio con matrícula incluida: 3.800€ contra 6000 €.
Pero hay más.
Señoras
y señores, empieza la función.
La Burgman 400 ( modelo anterior ),casi una furgoneta muy capaz
COMPARANDO
QUE NO ES POCO
La
XMax “300” ha demostrado ser un scooter solvente y hace valer su
hegemonía enseñando esto: un motor monocilíndrico de diseño
actual y de funcionamiento exquisito, de 292 cc refrigerado por agua,
un SOHC cuatro válvulas que desarrolla una potencia de 27,62 cv a
7250 rpm y que marca una relación de compresión a 10,9 :1. Su par
máximo es de 29 Nm a 5750 rpm. La distancia entre ejes es de 1.540
mm y la altura de su asiento está a 795mm. Las ruedas son de 14 y 15
pulgadas, 120/70/15 y 140/70/14, igual que las de una Burgman 650. Va
servido de unos frenos de 267 mm y 245 mm y sus suspensiones son de
110 de recorrido delante y de 79 mm detrás. Su chasis es de acero y
de estructura tubular.
La
competencia más directa la tiene en la Honda Forza 300. Un motor de
279 cc de 4 valvulas SOHC que suelta 25 cv a 7000 rpm (es una
remodelación del de la Scoopy 300). Pesa 182 kilos. El par motor es
de 27.2 Nm a 5720 rpm. Las ruedas, las mismas medidas. La distancia
entre ejes es de 1.510 mm. La Forza es un scooter algo más refinado
que la Yamaha, menos deportivo de reacciones, pero más suave de
conducción.
Para
poner en el mercado el nuevo Daelim XQ2 “300” los diseñadores
han partido de cero ...al dibujarlo. Porque al igual que Honda ha
aprovechado el motor de la SH (Scoopy) - Suzuki ha hecho otro tanto
aprovechando el veterano motor de la K7 Burgman 400 de siempre-. Los
ingenieros de Daelim han montado el del modelo anterior S3, eso sí,
configurándolo con nuevos retoques y mapas. Sin embargo, y aun
constatando el resultado, este propulsor va muy fino. “Daelim ha
hecho el pillín” porque la cilindrada real de ese motor es de
247cc y no de 300cc como anuncia. Por eso lo remarco en
comillas.
Hay
una BMW en catálogo, la F 750 GS cuya cilindrada es de
...853 cc y hay otra, la F 850 GS, que cúbica lo mismo: 853cc. Eso
forma parte de las estrategias comerciales y del marketing de la
firma alemana.
Lo
mismo, de alguna forma, que hace Daelim con la XQ2 300. Mi
interpretación es que piensan que por aptitudes, prestaciones, uso o
nivel de acabados merece estar en esa categoría, por otra parte muy
comercial en Asia. Les voy a echar una mano a los coreanos:
“Una
300 moderna rasca... el nivel de una 400 y una 250 moderna rasca...el
nivel de una 300”. O sea, bienvenida la XQ2 300 al grupo de
las trescientos.
(Por
otra parte, la Forza tampoco llega a esa cilindrada y solo está a
...1,4 cv de la Daelim que dice tener 23,6 cv. Al Cesar lo que es del
Cesar y a Daelim lo que es de Daelim).
La Daelim se desenvuelve muy bien en carretera
El
Kymco Gran Dink 300 y K XCT 300son competidores directos con precios
también económicos un poco por encima del Daelim y sobre todo el
TGB X Motion 300, incluso por debajo (3195€). El SYM Joymax 300, el
Kawasaki J 300, juegan en la liga intermedia siguiendo al Forza 300 y
al XMax 300. En esta ocasión, y por preferencia personal estética,
me apetecía esta prueba del último Daelim.
ESTA DAELIM ES ASÍ
Los
números que presenta la XQ2 300 son estos: Motor monocilíndrico
refrigerado por agua de 247 cc DOHC cuatro válvulas que desarrolla
23,6 cv a 7750 rpm y una relación de compresión de 11.1. El
par motor - y este detalle es el que marca la diferencia de
comportamiento con la XMax 300 - lo cifra en 22,72 Nm a 6250 rpm. Las
emisiones de CO 2 son de 62 gr/km.
El
recorrido de los muelles delanteros es de 110 mm y el de los dos
amortiguadores traseros, regulables en hidráulico, de 70mm.
Disco
de doble pistón de 270, ABS delante y de 220 doble pistón ABS
detrás. Goma de 120/70/15 delantera y 140/60/70 en la trasera.
Distancia entre ejes 1545 mm. (Prácticamente copia medidas en ruedas
y distancia entre ejes). La altura del asiento es de 790 mm....pero
parece menor.
A
diferencia de mi ex XMax 300, este Daelim se ve más bajo y más
compacto. Sí, más pequeño y fácil de empujarla y eso que sus 187
kilos son algo más que los 179 de la Yamaha. En realidad, y eso me
ha sorprendido muy gratamente, una vez que te sientas en él te
encuentras bajo, lo que quiere decir que tienes el culo bien encajado
en un asiento ancho y plano, y los pies bien plantificados sobre el
suelo. Yo mido 1.75 y no tiene nada que ver la posición en la XMax
300 donde la aguantaba de puntitas. No, no es posible que solo exista
medio centímetro de altura entre los asientos entre los dos
scooters.
En
la XMax vas sentado muy alto y tienes que tantear bien dónde y cómo
pones el pie. En el Daelim pones las plantas y eso te da una
seguridad extra. Y yo le anoto por eso el primer zasca a la Yamaha.
A
mi entender, el diseño ergonómico del Daelim está basado, en
algunos aspectos en la veterana Burgman. Tiene su mérito porque
es mucho más compacto que la grandota Suzuki 400 “antigua” K7
-que era la buena- un vehículo largo en su zona baja ya que podías
estirar las piernas totalmente y apoyar los pies en las plataformas
laterales al modo custom. Hay scooters que permiten adoptar
las piernas estirándolas algo, pero no totalmente como por ejemplo
el XMax 300, -hay un pequeño escalón intermedio- pero este XQ2, a
pesar de sus medidas compactas, tiene una rampa larga y limpia
dispuesta a acoger unas piernas en todo su largo. Desde luego eso es
un privilegio de scooter GT y hasta un homenaje a las Burgman
grandes. No sé si le darás importancia a eso, yo muchísima porque
hago carretera.
Es
una cuestión de diseño. Hay scooters altos que crecen para arriba y
fallan en ergonomía para según quien (asientos altos) y otros bajos
que se alargan horizontalmente para que quepa todo el mundo, como es
este caso. Otro zasca a la XMax 300.
AL
DETALLE
Comparten
por cierto llave electrónica de arranque por proximidad (no me
gusta. La electrónica de una grúa me impidió poner la XMax una
vez), luces led y el ABS con el moderno Bosch 9.1 M de dos canales.
El cuadro de visualización lleva pantalla LCD con información por
gráficos de cuentarrevoluciones, velocímetro kilómetros realizados
totales y parciales, reloj horario, temperatura del motor, gasolina y
reserva, testigos de aviso, warning y la posibilidad de elegir varios
colores de la iluminación del cuadro. También, como digo, coinciden
en las medidas de llantas de 14 y 15 que garantizan una buena
estabilidad. Lleva pata de cabra desconectable y caballete central
(muy fácil de accionar). También y dentro de una guantera una doble
conexión USB.
En
el baúl o cofre bajo el asiento caben dos cascos, uno al menos
integral e incorpora luz de cortesía. Por mi experiencia, la
valoración sobre si han de caber dos integrales no tiene sentido
porque al menos yo llevo muchas cosas dentro: chaquetas de agua,
pantalones ídem, botella de agua, guantes dobles, etc. Lo mejor es
instalar un pequeño top case, meter el integral dentro y listo.
La Daelim 300 cuesta 3.595 € y gasta muy poco.A partir de unos 3 litros
dependiendo del tipo de conducción.
El
asiento, muy amplio, cómodo - lo es - y capaz para dos plazas,
se sostiene a través de un hidráulico. El pasajero goza, no de unas
sencillas estriberas como en la XMax 300, si no de un gran
reposapiés integrado. Ya veis que la alumna se va mostrando
contestona. Otro zasca.
Todo
queda a mano, las piernas recogidas recuerdan la posición en la
Yamaha. Las manetas de los frenos son regulables y el manillar, bien
equilibrado de tamaño, lleva un gatillo de ráfagas. El conjunto es
algo más pequeño que ela XMax 300 pero curiosamente el escudo y la
pantalla del Daelim protege mejor de las turbulencias aerodinámicas.
Hay que colocarle otro zasca a la Yam en eso porque siempre ha
sido un punto muy criticado.
Yo
no sé determinar con exactitud el grado de calidad o acabados de los
plásticos de los dos scooters pero a mí me parecen parecidos.
Sobre
los neumáticos sí que puedo hablar. La unidad que me tocó de mi
XMax 300 montaba unos Dunlop ...durísimos que hacían deslucir el
magnífico comportamiento de la Yamaha. Lo he explicado largo y
tendido en el par o tres de artículos que hice en este blog sobre
esa líder de ventas. Al final de varias pruebas que hice durante
10.000 kms mejoró mucho poniéndole unos Bridgestone SC no radiales.
Incluso mejoró el confort, otro punto negativo de ese scooter ya que
como es sabido la excursión de los amortiguadores traseros no es
larga (79 mm) pero muy seca de comportamiento. Llegué a
cambiarle esos amortiguadores por los de la 400.
Se aprecia el tamaño de las plataformas.Mejor la Daelim.
Algo
parecido ...pero menos, ocurre con el Daelim XQ2 300. Las gomas son
unas Kenda que no van mal en seco pero que me generarían, seguro,
muchas dudas en húmedo (si te soy sincero no tuve ocasión de
probarlo). Sin embargo, mira tú, ese scooter teniendo menos
excursión trasera de muelles y con unos neumáticos duros no es
incómodo. Filtra en general potablemente bien teniendo en cuenta la
excursión de los muelles, los terrenos ondulados o los baches
imprevistos. Es otro mérito de los coreanos. No sé si la unidad que
me dejaron de la Yamaha llevaba mejoras de origen sobre su frenada,
parece que sí, pero la mía iba muy justa y por lo que me
habéis dejado en los más de 200 comentarios de las pruebas que hice
coincidían en ese detalle. Ésta de la prueba iba mejor y sobre todo
en vez de los Dunlop duros montaba unos Michelín City.
Esta
Daelim frena bien. Juro que no me paga nadie por lo que digo. Frena
casi tan bien como la versión K7 de la Burgman 400 que tengo, que es
una virtud de esa veterana que se ha ensalzado siempre.
ACCIÓN,
SE RUEDA
Sí,
creo que esta bonita Daelim es un chollito por lo que pagas. Ahora
bien, todo en la vida no puede ser y no te vas a llevar una T
Max…..por 3800 € aunque este matriculada.
Cuando
te subes a la XMax 300, si mides 1.85 lo haces cantando pero si mides
1.70 lo haces tanteando... los pies porque es para esa talla,
muy alta de asiento. Conseguida tu ubicación sabes que cuando toques
el botón mágico aparecerá un sonido sobrio y regular y que al
acelerar te impulsará hacia delante como si te empujara un rápido y
suave molinillo sin mostrar ningún desfallecimiento estés en las
revoluciones que estés y eso es lo mejor del motor de la profe.
Nada
que ver con el de su hermana de 400 que temblequea cuando aceleras ya
que por mucho que actualices o remodeles un motor veterano de 400 cc,
muchos de los genes siempre quedan dentro. Este propulsor del X Max
300 es de diseño totalmente nuevo, así como el chasis del que
también se beneficia el XMax 125, incluso también lleva el control
de tracción. Todo el conjunto de la 300 es más compacto y
optimizado ante los retos del euro 5. Solo hay que mirarlo y
compararlo con el volumen trasero del X Max 400 con sus cárteres
grandes y que hace aparecer a la mayor mucho más “culona”
y con un escape desproporcionado para intentar contener las emisiones
legales.
Y
aquí aparece otra vez el Daelim XQ2 ...”300”, porque aun no
siendo su mecánica rabiosamente moderna -es igualmente una evolución
del motor anterior- su motor es compacto (claro, es un 250) y sus
medidas exteriores nada exageradas. El escape es bastante recogido
y vista desde atrás su zona posterior es homogénea. El
conjunto es, como digo, actual y moderno ...aun no siendo el último
grito en tecnología.
Pero
queridos amiguetes, alguna diferencia notable tiene que existir entre
dos motos con tanta diferencia de precio.
De
entrada, eso sí, al subirte, midas lo que midas (y cuento a los de
1.65), te encontrarás cómodo. Apretaras el pulsador de arranque y
escucharás un motor más, más “rasposillo” que el de la
profe.
Acelerarás y si el motor está frío iniciarás la marcha con un tacto mecánico algo titubeante a 10 kmh y a esa mínima velocidad notarás un pequeño carraspeo...parecido al de mi Burgman, por otra parte ya reconocido, el defecto de “todo un clásico”.
Acelerarás y si el motor está frío iniciarás la marcha con un tacto mecánico algo titubeante a 10 kmh y a esa mínima velocidad notarás un pequeño carraspeo...parecido al de mi Burgman, por otra parte ya reconocido, el defecto de “todo un clásico”.
Pueden
pasar décimas de segundo hasta alcanzar ...los 20 kmh y es justo en
ese mini intervalo donde el motor se muestra áspero e incluso
torpe o poco decidido. Será ahí cuando la profe, harta de tantos
zascas, le dirá, seguurooooo, a la recién llegada algo así
como...”!Pero bueno, tú que te has creído, acabas de aparecer y
ya vas avasallando ...,pues mira chica, ya ves que no eres
perfecta...!
El
rapapolvo sin duda se lo merecerá y como si de repente se hubiera
puesto las pilas...a partir de esos 20 kmh el XQ2 dejará
atrás el carraspeo e iniciará -dejando sorprendida a la Yamaha- una
aceleración limpia, dulce y suave y sin vibraciones de forma
ininterrumpida hasta alcanzar -en el mejor de los casos- los 140 de
marcador. Esa suavidad general hará provocar una sonrisa al que va
sentado a sus mandos, pero el tipo o tipa que conduce también
verá cómo la profe Yamaha XMax 300 se le va marchando por
delante cuando ambas entren en una autovía. Eso sí, cada uno a su
rollo, al final en velocidad punta habrá una pequeña
diferencia ...o quizás no porque el Daelim se estira bien en llano.
Donde
aparece más claramente la diferencia de los 2000 € del ala es,
no en ver cuánto corren, sino en cuanto tardan en hacerlo en las
aceleraciones -ahí no va muy, muy coja- y -ahí más- en las
recuperaciones. Todavía queda un zasca de la alumna a la profe pero
no precisamente en este apartado.
Hay
gente que no se entretiene mucho mirando los datos del par motor y
todo ese rollo de los Nm. De hecho, hay gente, la mayoría, que lo
que más les mola es ...a ver cuánto corre la burra. Bendita
ignorancia porque las carreteras ni son todas rectas ni te sueles
encontrar el lago salado de los récords al salir de Badalona.
Donde
le mete tralla la profe es justamente en las recuperaciones. Su motor
moderno -con 45 cc y 4 cv más- aparece siempre muy vigoroso y
preparado para salvar cualquier repechón o contingencia, por
ejemplo, ante un adelantamiento en subida. Probablemente la
Forza queda en la mitad de las dos. Todo eso queda más exagerado si
viajas con pasajero. 6 Nm de diferencia entre la Yam y la Daelim es
mucho Nm. Eso es lo importante.
Bonito diseño y buenos frenos.
De todas formas, el Daelim GT le devuelve la pelota en su terreno preferido, algo impensable para los que conocen una de las características más destacadas de la Max 300: su buena agilidad en curvas.
Eso es cierto, pero -al menos es mi impresión personal - y a pesar de su amortiguación algo más suave y de sus ruedas duras Kenda, yendo al ataque el compacto XQ2 se muestra más felina y efectiva en un trazado sinuoso con curvas constantes. La coreana se las zampa con una brillantez inusitada. Creo que influye su bajo centro de gravedad -insisto que parece que lleves 30 kilos menos-, una posición ubicada más baja, un chasis conseguido y unos frenos que aportan buena seguridad. La Max lo hace muy bien pero se percibe siempre más alta y grandota ...al lado de la otra.
La XMax 300 es líder y se lo ha ganado. Ahí están las ventas. Técnicamente y sobre el papel este scooter de Yamaha es mejor. Pero a veces ocurren cosas extrañas. ¿Y si a los ingenieros y diseñadores de una fábrica ubicada en ...tela marinera... una ciudad coreana llamada Gyeongsangnam-do les hubiera sonado la flauta?
Nota: Los
retrovisores son fantásticos, dignos de autopullman transeuropeo. Se
pueden plegar para aparcar el scooter. El Daelim XQ2 es muy estable
,... hasta que entra viento de costado. Esos dos espejos delante como
si fueran alas ...mmm...
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Bravo José María, eres un GENERADOR DE CORRIENTES DE OPNION, por tus artículos tan descriptivos, amenos e interesantes y por algo muy importante, que es trasmitir confianza.
ResponderEliminarFantastico articulo, como siempre, lo primero de todo gracias!! Lo segundo me permito el lujo de pedirle su valiosisima opinion; yo soy poseedor actualmente de una bmw g 650gs que compre despues de mucho dudar e indagar y que me decidi despues de leer su acertadisimo post sobre esta montura, estaba entre la honda cb 500x y ésta, al final me decidi por la gesita. El caso es que tras el nacimiento de mi segundo hijo no le estoy dando el uso que me gustaria, la uso para ir a trabajar , algun recado y poco mas, ademas cuando llueve me pongo perdido, no tengo sitio para llevar todos los trastos...Hace tiempo que pienso en adquirir un scooter por eso de la practicidad y comodidad. Aun tengo que decidir si las hago convivir en el garaje o me deshago de la gesita (com mucha pena seria, por cierto). No se nada de scooter, tuve una vespa de 75 en los años 90 que me dio grandes sustos y un par de accidentes con sus ruedas pequeñas y su centro de gravitacion alto. Mido 1.87 y me da miedo ir muy encajado e incomodo en un scooter, por mas que leo por internet pocos hablan de qué montura puede ser mejor para tallas altas , no quiero ir con las rodillas abiertas porque entonces el scooter pierde una de us ventajas....No me quiero extender mas, usted que haria Jose Maria?? la x-max 300, la honda forza, el kymco sd 350 que ahora va a venir tambien con control de traccion?? alguna otra opcion?? Para mi la seguridad y comodidad y capacidad de carga son fundamentales. Gracias!!!
ResponderEliminarHola Carlos, gracias a ti.Mira si le doy importancia a lo último que pones ,que recalco en el artículo varías veces lo de la posición ergonómica de estas dos scooters que comparo.En tu caso y por tu talla se hace necesario...que te subas y pruebes tu encaje en las que más te gusten.Creo que la Daelim cumpliría porque permite mejor estirar las piernas o al menos con tu altura llevarlas mas integradas y relajadas.Pero...carece de control de tracción.En cambio ,eso sí, lleva un diámetro de ruedas óptimo.Ningún problema de estabilidad por ahí .A ese precio todo no puede ser.Lo que esta claro es que tienes que olvidar aquella Vespa con sus ruedecitas que tuviste.Una scooter sencilla de hoy es mucho mejor dinámicamente.
ResponderEliminarPor su gran amplitud ,mi Burgman 400 ,que es el modelo anterior al actual ,te vendría de cine .Es el mejor concepto para tallas como la tuya desde hace 20 años.Le gusta hasta la autovía .Pero ni la mía ni la última versión de 400 tampoco incorporan el control de tracción.
Podrías ver como te sientes en una Kymco 350 ...mientras llega ese elemento de seguridad extra y que yo valoro especialmente en los vehículos con ruedas de menor diámetro.
Sí,hay una scooter que te encajaría muy bien,la BMW C 400 GT.De hecho es una copia del concepto Burgman .Es muy larga de ejes ,también cómoda y ofrece una generosa amplitud en su zona delantera lo que permite colocar tus largas piernas como en una custom.Su motor es...el de la Kymco 350 retocado ,tiene control de tracción y otras virguerias tecnológicas .Claro,su precio es Premium. Unos 9000 € ,aunque es conocida la famosa financiación de BMW.Si te lo puedes permitir,yo dejaría convivir unos meses la scooter ...con la GS.Luego decides.Saludos.
Muchisimas gracias por la extensa respuesta, los scooter BMW, la verdad, no los habia valorado sobre todo por su precio y porque esteticamente el 400x aun me gusta algo pero el GT nada de nada, pero claro tampoco mi gesita es una maravilla estetica pero por todo lo demas me encanta. Busco algo mas barato y funcional, para ir a trabajar cada dia, son menos de 20 km diarios, algun recado y algun fin de semana a la playa que la tengo a 50-60 km, me gustó mucho todo lo que resaltabas de la yamaha x max 300 en la prueba de este mismo blog, de hecho hasta esa lectura nunca habia pensado ni remotamente en un scooter, siempre me han tirado mas las motos, pero tras esa lectura hace ya unos años algo se removio y ahora con el nuevo peque en casa la moto ya es para ir a trabajar...Voy a empezar a solicitar pruebas de estos 4 modelos (yamaha, honda, kymco y daelim) y como este mes me toca revision de la GS me asomare al concesionario y echare un vistazo de cerca a los 2 modelos y quien sabe...Gracias nuevamente y aguardo impaciente el nuevo post. Un abrazo
ResponderEliminarBuenas noches,
ResponderEliminarOtra vez con los scooters, imagino a que algún día volveré a tener uno, para ciudad son lo mejor, y para carretera supongo que uno con motor gordo no ira mal, cuando sea más mayor, pues dejare la supersport y y duraré entre una moto tusristica o una scooter grande.
No entiendo el porqué de poner los asientos tan altos, que cuesta hacer suelo, en las enduro lo entiendo, pero en muchas otras motos no lo acabo de comprender.
Y la próxima vez que te dejen una moto de prueba en Big Bike, podría ser la Norton Commando que tienen, porque imagino que la V4 plateada que tenían de un cliente será difícil...
Ciao
Por cierto, sabes de algún taller en Valencia que toquen bien las Ducati V2 de carburadores?
Gracias.
Que se me olvidó, y las Voge que tienen en la tienda, también dan para una prueba de las tuyas!
ResponderEliminarHola Jordi.Un buen amigo del sector de Valencia me dice que te puedes dirigir a Francisco Alarcón en Chiva( Motos Paco) .Es un buen mecánico enamorado de las Ducati y se ve que las carbura de maravilla.Saludos
ResponderEliminarMuchas gracias Jose Maria por el gran artículo, como la mayoría. A mi personalmente me hacen descubrir modelos que de otra forma probablemente me pasarían desapercibidos, y a fijarme en detalles en los que tampoco repararía. Personalmente me encantan las pruebas de scooters, aunque entre las 25 motos que he tenido a los largo de 35 años en moto, sólo haya habido tres: Lambreta, Beverly 250 y Kymco Xciting 400i. Y aquí quería llegar. En ninguna prueba que leí o escuché de la Kymco desde su lanzamiento, se mencionaban los traqueteos de su motor al acelerar desde baja velocidad. Eres tú el único que yo conozco que repara en este y otros detalles que son fundamentales en el agrado de conducción. ¿Que más da a la mayoría de los usuarios cual es más estable al límite cual carrera en el TT?
ResponderEliminarLa visión desde los casi 40 años que llevo leyendo pruebas de motos me llevan a la conclusión personal (que por supuesto no tiene porqué ser la cierta) de que en general la calidad de dichas pruebas, salvo honrosas excepciones, ha sido muy muy baja en cuanto a utilidad de cara a la mayoría de usuarios, por lo que te animo a seguir en esta fantástica línea.
Recuerdo que hace unos años, bastantes, en la Universidad, un compañero de clase, tras haber leido la prueba de un Lancia Integrale en la francesa Echappment, me comentó, preocupado, "Dicen que frena muy mal", a lo que contesté, "¿Comparado con qué? ¿Tu crees que los técnicos y probadores de Lancia lanzarían un coche que frena mal?"
Un saludo a toda la comunidad.
Ernesto (Guipuzcoa)
Hola Jose María, ¿has tenido ocasión de ver o probar el Malaguti Madison 300? Impresionante su equipamiento, con cúpula regulable en altura, pantalla TFT, dos modos de conducción, control de tracción, sensor de presión de neumáticos, salidas de aire caliente para las piernas...
ResponderEliminarLa verdad es que hay opciones muy interesantes además de las reinas del segmento.
Gracias, saludos,
Ernesto.
A ver si pasa esta tremenda e imprevista guerra viral y nos pondremos a ello .Salud!
ResponderEliminarHola José María !!
ResponderEliminarno sabes lo que me gusta leer tus pruebas... objetivas a tope.
Después de haber tenido un kymco People 250 S que iba la caña de bien, me pregunto si la Grand Dink 300 no estaría a la altura de esta Daelim... creo que es una buena opción también.
Crees que está lejos ??
Un saludo !!
Son tantas las ventajas de los scooters que se empiezan a ver intentos de scooterizar motos normales.
ResponderEliminarLas dos únicas pegas que les advierto son el destrozo de plástico cuando caen (o te la tiran y se van....), y, por otra parte, la configuración -ya en desuso en el resto de motocicletas-, de la suspensión posterior mediante doble amortiguador, basculante de doble brazo y refuerzo importante de la parte trasera del chasis. Sus razones tendrán los fabricantes que adoptan esta solución, pero la calidad de suspensión que ofrece un sistema de monoamortiguador comprimido por unas bieletas de acción progresiva es, en casi todos los casos, superior.
Hombre, a ver, la Daelim está bien para lo que cuesta, pero volvemos a lo mismo en estos casos: es comprar por precio, punto. Es como si vas a un supermercado y compras el jamón serrano barato pensando que te llena igual que un pata negra de marca y encima vale mucho menos. Hay mucha gente a la que no le importa pagar el sobreprecio de 2K euros por tener más sensaciones y de lo mejor de la categoría. Posiblemente, en países de economías emergentes este scooter tenga más salida, pero en la Europa occidental... No hay más que ver la cantidad de TMAX, GS1250, CRF1100 y similares que se venden, y son las motos más caras del mercado en sus respectivas categorías...
ResponderEliminarUna vez dicho esto, a mi me encantan los scooter automáticos. De hecho, me ha pasado de la moto al scooter, y ahora tengo una SH300 con la que estoy encantado, para carretera, y próximamente, un ciclomotor Rieju Bye Bike para andar por caminos, pistas y zonas rurales...
Saludos
Respondiendo a los tres últimos comentarios: Claro que la Gran Dink 300 tiene que estar a la altura de esta Daelim.Pero no es mérito especial de ninguna sino que las scooters modernas de ese segmento van simplemente...bien.Es como los coches,incluso un económico Dacia de 7000 € no tiene problemas al margen de sus modestos -lógico-acabados.Que se lo pregunten a los taxistas de Cordoba que suelen disponer de esa flota.
ResponderEliminarDeiotarus,si me sigues ,sabes de mi filosofía ante mis compras de motos.Si tuviera que partir de 0 ( el campo de mi Burgman 400 es más amplio ,sobretodo en confort de marcha )y el uso que le diera a un scooter fuera el ciudadano o incluso si tuviera que moverme por carreteritas de curvas ,por ej, de una población a otra,no dudes que me iría a por esta scooter coreana.Pero no únicamente por su precio,que también,sino por las sensaciones que he tenido sobre ella.Está bien hecha y te invito a que cuando pase esta guerra te acerques con una lupa a ver los acabados de una XQ2 de cerca.Mira además si he acertado en el prólogo del artículo ,que ya sabrás desde tu confinamiento que a día de hoy ,Corea del Sur ,toda una potencia en tecnología ,es el país que mejor a gestionado este virus.Les ha dado una lección a todos .Esta scooter no es jamón malo,y al pata negra XMAX 300 ,costando más de 2000 € más ...le ha tocado la barbilla varías veces ,como habrás leído en el post.Si fuera un producto de Yamaha lo venderían a ...1000 más ,por lo menos.Toy de acuerdo ,por eso tengo una scooter baja y larga y con un amortiguador acostado.La mejor suspensión del mercado...en comodidad.Salud a todos.Cuidaros.
Hola José María,
ResponderEliminarEn tiempos de reclusión en casa pues respondo un poco para agradecerte la prueba, aunque no es un tipo de moto que me guste los scooters pequeños; más me gustan los grandes y mucho, sobre todo para viajar y me gustaría comentar algo al compañero Carlos que preguntaba por un scooter cómodo para tallas altas.
Como esto de la ergonomía es un poco particular y opinable, hay gente alta que se encuentra agusto en motos muy pequeñas, y todo lo contrario, gente pequeña que se encuentra agusto en auténticos mastodontes. Yo expongo mi caso, mido 1,90, tengo una silverwing 600 del año 2002 y una yamaha diversion 900. Gustos y comportamientos aparte y cada una con sus pros y sus contras y ciñéndome solo a la talla voy mucho más agusto en la Diversion.
La silverwing, que apriori es un scooter grande, realmente el puesto de conducción no lo es tanto, esto en ciudad no importa mucho porque en trayectos cortos no da tiempo a que sufra la espalda pero si viajas con ella ahí si que se nota mucho el paso de los kms, al final los lumbares acaban machacados. Llevo el respaldo atrás del todo y las rodillas casi me dan con las guanteras. Además la postura de la moto es más de ir sentado, a diferencia de la burgman antigua (como la que tù tienes) que permite ir cambiando más la postura entre sentado y tumbado.
En mi opinión no hay muchos scooters con el puesto de conducción apto para tallas altas, las burgman antiguas si que lo tienen como bien apuntas, y además permiten conducción más tumbada o sentado, en cuanto a comodidad de lo mejor. Luego ya las B650 que son una talla xxl y sobre todo la C 650 sport, que ahí puede ir un tio de 2 metros (ofrece más puesto que su hermana la GT porque no tiene respaldo)
Todo esto es mi opinión personal por supuesto
Por cierto, echo de menos que las marcas saquen al mercado maxi scooters turísticos grandes.
Un saludo a todos
Un análisis genial de los modelos! Sobre todo en la explicación de algunos detalles que no se suelen tener en cuenta antes de hacer la inversión de la compra. Seguro que con tus explicaciones más de uno ya habrá elegido su scooter ideal.
ResponderEliminar¡Gracias por compartir!
Bon dia!!!!
ResponderEliminarBueno, pues aquí uno más que ha caído en las redes del maxiscooter por "tu culpa", Y es que el artículo acerca de la Xmax 300 fue ya el definitivo. Pero para ir un poco a la contrarria en mi caso la elegida ha sido la Forza 300.
Los motivos de mi elección han sido fundamentalmente que en todas las pruebas y comparativas hablaban de un mejor confort y consumo de la Honda. Pero quizá el que más ha pesado ha sido el mantenimiento a los 12.000km por los 6.000 de la Yamaha. Otro de los aspectos que me ha decantado por la Forza es el uso del conocido motor de la Scoopy 300, que en Europa se conoce como SH300. Como es sabido por Barcelona y alrededores ruedan centenares de éste modelo con muchos km encima y algunas con pocos mimos por parte de sus propietarios y por último que dispone de control de tracción, elemento de seguridad del cual precisamente en el reportaje de la Xmax asegurabas que merecía la pena ese sobreprecio aunque fuera solamente por disponer de él.
A la espera de que algún día puedas probar una o realizar una comparativa si que te puedo decir que lo que más me está costando adaptarme es a la postura acostumbrado a años de moto "moto", aunque cada vez vamos mejorando en ese aspecto. Si que puedo decir que los espejos pecan de falta de visibilidad y que la guantera aunque parezca un contrasentido es demasiado grande, o para ser más exactos profunda. Eso hace que sea poco operativa a la hora de dejar y sobretodo buscar pequeños objetos como pueden ser el mando el párking, tarjeta de peaje o monedas. Quizá un pequeño compartimento precisamente para esos pequeños menesteres sería de gran utilidad. Hasta ahí, de momento, todas las pegas que le he podido encontrar.
Bueno sí, una que no es propiamente de la moto: resulta increíble que Honda no haya fabricado o puesto al mercado un porta GPS o teléfono y haya que buscar por el mercado auxiliar adaptaciones con mejor o peor solución y estética en lugar de disponer de uno que se ajuste a éste modelo. (Hay uno para el modelo anterior al 2019 pero no son compatibles....)
Quizá deba adaptar un pequeño deflector de aire al escudo tal y como hiciste con tu Yamaha con el fin de evitar un pequeño rebufo que se produce a la altura de las espinillas. Más de cara al próximo invierno.
De las virtudes... Creo que son ámpliamente conocidas y tampoco las vamos a enumerar aquí. Veremos, si el Covid 19 nos lo permite, como nos compenetramos ambos en rutas largas y viajes de varios días. Quizá sea adecuado ponerme una faja lumbar que proteja mejor esa zona de la espalda con el fin de que los km sean más llevaderos. No se si tienes algún consejo al respecto y ver también como se comporta con viento lateral o racheado.
Recibe un cordial y confinado saludo.
Vicenç
Hola, tengo 17 años y estoy empezando con una Cobra en el mundo de las clasicas, pero también me informo de cara a mi futuro scuter. Os he descubierto por la publicidad que teneis en AMOTICOS y me he sorprendido, nadie escribe las pruebas asi de bien, de clarito y divertido!! Vale que ahora hay tiempo para todo, pero me la he leido del tirón y voy a la busca de más en el blog!! JOSE MARIA cuenta uno más a partir de ahora
ResponderEliminarHola José Maria, estoy interesado en la Daelim, però con esto del Coronavirus crees que puede afectar el servicio podt-venta u el tema de recanbios?
ResponderEliminarComo lo ves, para hacer carretera con tiradas de más de 300 km.
Un ssludo
Carlos T.
Hola Carlos.Mira si tenía razón con la capacidad tecnológica de Corea del Sur ,que es el país que mejor a gestionado ese maldito virus que nos mantiene todavía a nosotros metidos en casa.Allí todo el mundo testado a la primera de cambio.Hoy ,día 17 de Mayo veo en las noticias de las 4 de la tarde que ya han reemprendido la liga de béisbol ,que es como la nuestra de fútbol.Por eso no me preocuparía por los recambios o por el servicio técnico.Ese país está en marcha.Desde luego si pensabas adquirir una de estas XQ2 ...hazlo ya - incluso en fase O se puede comprar- y disfrútala cuanto antes.
ResponderEliminarCon todo lo que está cayendo y lo que caerá ,vamos a disfrutar la moto viviéndola a tope porque los paisajes los valoraremos todavía más .
¿Ahora quieren que nos movamos manteniendo al máximo distancia social y física ?! Pero si ya lo hacíamos antes yendo en moto !.Puedes hacer 300 kilometros y muchos más ,solo faltaria.!Estamos más vivos que nunca Carlos! Saludos.
Muy buen post
ResponderEliminarUna pregunta
Estoy dudoso entre esta Daelim y la kymco trescientos
Te pido consejo
Por cuál te decidirías tú
Gracias
La Kymco tiene un motor muy experimentado y conocido ( lo comparte la Kawasaki 300).Si te decides por ella ,no te equivocaras.Es una marca puntera ...aunque muy estandarizada.Muy Kymco...
ResponderEliminarLo que me gusta de la Daelim es precisamente su diseño elegante y deportivo a la vez ,un scooter con una estética muy original.Me parece muy bonita con buenos acabados.Si tu me preguntas con cuál me quedaría te contesto rápido : Con la XQ2.Pero insisto, lo que me gusta principalmente es su estampa.No creo que haya diferencias notables a nivel mecánico.Las dos son motos modernas ,una hecha en Taiwán y la otra en Corea del Sur.La robótica actual no hace motores malos.Suerte
Gracias por tu pronta respuesta y Consejo, José María.
ResponderEliminarMe voy a por la xq2.
Un saludo y millón de gracias.
Manuel
Tiene muy buena pinta la Daelim y estoy interesado en adquirirla pero cuando se lo comento a mi mecanico me dice que si luego hay una averia los recanbios tardan una eternidad en llegar...si llegan y que las revisiones son cada muy pocos Km, que si eso es un producto chino y bla bla bla. Puede que con lo de las revisiones tenga razón porque la marca Kymco al menos la Grand Dink es cada 4000km y creo que la Sim cada 3000Km y no se si lo de los recambios será una leyenda urbana. ¿Me podrias aclarar esas dudas?
ResponderEliminarGracias
ResponderEliminarHola.Daelim no es un producto chino, sino coreano.Lleva muchos años fabricando motos.Corea del Sur es hoy un país de alta tecnología, la séptima industria automovilística mundial (Hyundai es el cuarto fabricante de coches del planeta) y puntero en tecnología digital a través de sus grandes multinacionales, entre otras, Samsung y LG.Si alguien desconfía de los productos chinos, hay que decirle que una cosa son los bazares chinos de todo a 1 €,y otra cosa es la tecnología actual que emplean para desarrollar vehículos, por ej,la última BMW 900 R o XR,que se fabrica allí.Como también hay que saber que algunas Triumph se hacen en Indonesia ,igual que la Yamaha XMax 300.El 70 % de la producción de Honda se hace en las fábricas de Tailandia.Y las BMW 310,Harley Davison 750 y KTM monocilíndricas en India.
Hoy en día prácticamente no existe diferencia entre las motos fabricadas en diferente paises.La robótica y los materiales pasan controles muy ajustados.Entre mis motos tengo una Benelli Imperiale 400, una marca italiana actualmente china , y va como un reloj.Por cierto la Benelli TRK ,es la segunda marca más vendida en Italia entre las trail ,después de la BMW R 1250 R.
Sobre las revisiones de esta Daelim creo que se pasaban a los 4000 kms en la línea del resto.Motorien es un importador conocido - trae las Royal Enfield, entre otras- .Hombre,yo no trabajo allí ,pero me tengo que fiar de ellos,llevan años de experiencia en esto de las motos .Suerte
Muchas gracias por tu respuesta, ahora a ver si la veo en algun taller y si me acaba de gustar iré a por ella.
ResponderEliminar!Ah! Una última duda... lo del botón anti-inhibidores para arrancar la moto... ¿si alguien abre la puertecilla esa de plástico con un simple destornillador y aprieta el botón podría llevarse así la moto en marcha, o tendría que hacer algo mas? Porque si es así de fàcil va a superar a la Honda SH en número de motos robadas
Felicidades por tu blog.
Saludos!!!
Estupendo blog, muy chula esta moto y me está haciendo dudar con la que tenía en mente, la Wottan Storm S-300 que tiene un precio parecido y estéticamente es muy bonita. Voy a hacer bastante ciudad pero una vez por semana como mucho 70Km por autopista 35Km de ida y 35Km de vuelta ¿Qué elección sería la más adecuada?
ResponderEliminarGracias de antemano
Francisco ,si la utilizas para ciudad y solo haces los kmts que dices .compra la que más te guste,...y si te gusta esta Daelim,a por ella.No tienes que tener problemas ,está pensada para hacer esos 70 kmts ...cada día.Saludos
ResponderEliminarGracias por responder y además tan rápido. Pues eso haré, tiraré por la que más me guste. Ahora me falta verlas físicamente ya que sólo las he visto gracias a los reportajes que hay por internet.
ResponderEliminarBuenos días, Maestro
ResponderEliminarAndaba buscando info sobre esta nueva Daelim y me he topado con este artículo que me ha encantado, pues no puede ser más claro y se deja de medias tintas, no como en otros...
En mi opinión, es el modelo que más se parece en concepto a mi es-cutre actual (Aprilia Atlantic 300 de 2010), llevo un tiempo siguiendo los nuevos modelos de 300, he probado alguno y pese a que mecánicamente hablando están más avanzados en finura y corren más que mi Aprilia (especialmente las japonesas, no dejan de ser 8 cv más) en otros aspectos son una marcha atrás... soy bajito (1,70) y con problemas de espalda, así que me fastidia bastante que hagan ahora las scooters tan altas, tan incómodas de suspensión y asiento y con peor protección aerodinámica que mi Aprilia, lo cual no me seduce demasiado para hacer un cambio... parece que efectivamente el concepto de scooter bajita, larga, cómoda y que proteja bien cuerpo y piernas del viento sin necesidad de tirar de cacho-parabrisas tipo Burgman se está perdiendo y eso no me gusta nada... Tampoco he encontrado grandes mejoras en cuanto a frenado, y a estos niveles de potencia (30 cv, no muy lejos de las 400) pienso que deberían al menos ofrecer la posibilidad de instalar un segundo disco de freno delantero que se agradece especialmente cuando vas a dúo.
Resumiendo: la Daelim me ha gustado, está muy bien de precio, seguro que es mucho más estable que mi Aprilia (que calza ruedas de sólo 13") aunque no le vendría mal poder guardar 2 cascos integrales como en otras (otra pega de mi Aprilia que tampoco puede) pero quizá se queda corta de motor y no resultaría por tanto demasiada mejora (apenas un par de CV con respecto a la mía). ¿Pudo probar a qué velocidad de crucero puede ir cómodamente (la mía a partir de 110 de marcador no es recomendable, sólo llega a 130)? ¿Podría ir a 120 sin problemas largas tiradas?
Otra cosa que me preocupa es la fiabilidad a largo plazo, los acabados ya imagino que no son comparables a una japonesa en cuanto a plásticos y demás, pero los de mi Aprilia tampoco y eso no han supuesto ningún problema en los 50.000 km que llevo con ella más allá de tener que apretar algún tornillo de vez en cuando... pero el motor es una roca salvo algún fallito de juventud (bomba del agua) y eso se agradece mucho, por algo supongo que lo siguen fabricando los de Piaggio. Pero tuvimos en la familia hace muchos años una Daelim NS125 de las primeras y eso fue un horror mecánico, todo lo que se podía romper prácticamente se rompió (escape, bendix, arranque, etc.) y hubo que abrir motor un par de veces, hasta se llegó a partir el chasis y hubo que soldarlo (también es verdad que se le daba un trato duro).
¿Sabe si dan mejor resultado estos nuevos motores de 250? Ya sé que es pedir mucho, pero si acaso...
Un saludo y gracias nuevamente por su atención, siga así!
Hola Daniel.La mayoría de motos actuales ,Triumph ,Yamaha ,casi el 70 % de Honda ,las monos KTM , algunos modelos de BMW como la 900 xr, la 750 de Harley ,etc,etc,se fabrican en Asía.La robótica y mecanización es la misma o parecida e idem con los materiales.De aquella Daelim NS a los modelos de hoy hay un trecho...muy largo.
ResponderEliminarNo se si siempre puede ir esta XQ 300 a 120 kmh ,- en cuesta arriba hasta una moto de 300 cc o más le cuesta - pero sí que está pensada para ir a fondo durante muchos kilómetros.Yo no me lo pensaría si te gusta.Además el importador es conocido,trae entre otras motos Royal Enfield.Saludos y a la próxima ...tutéame,que somos motoristas!.
Buenas tardes a todos. Tengo una Daelim S3 Advance 250, hace un año que la compré a un concesionario que la vendía ( Matriculada) puesto que llegaba la XQ2. Solo puedo hablar cosas buenas de esta marca y de este scooter en particular anteriormenete tenia una Piaggio X9 250 y la jubilé con 75.000 Km y bastantes problemas mecánicos( me salió rana) y el cambio ha sido espectacular: hago bastante carretera y con esta daelim consumos REALES de 3 litros, con medias ( de marcador ) de 110 Km/h y puntas de 140. Estabilidad muy buena aun con viento y he hecho alguna escapada con mi hijo y su Honda Forza 300 y ...aunque tiene más salida la Forza, esta Daelim no se queda muy atrás y en carretera van a la par.
ResponderEliminarEl motor es el mismo que en la XQ2 por lo que esta última aun debe ir mejor al tener algo más de par y unos neumáticos de mayor diametro.
Un saludo y Feliz Navidad, moteros ( y moteras )
Buenos dias,
ResponderEliminarJose Maria, comentas en este artículo que alguna vez tuviste problemas para arrancar la XMax debidos a su llave de proximidad. Viendo un video sobre esta Daelim, comentan que dispone de un inhibidor de frecuencia (un botón rojo situado creo que en el interior de alguna guantera). Parece un detalle muy interesante. Muchas gracias, y un saludo a toda la comunidad.
Ernesto (Guipuzcoa)