martes, 3 de marzo de 2020

DAELIM XQ2 300-YAMAHA X MAX 300: UN CHOLLO ANDA SUELTO


La Daelim XQ2 300 ,una buena alumna de la Yamaha XMax 300

Daelim es una marca de Corea del Sur que fabrica motocicletas desde 1962 siendo su producción actual de 300.000 unidades anuales. La custom  DAYSTAR 125 fue todo un éxito de ventas en los años posteriores al 2005. Era una máquina sencilla pero muy atractiva que sigue en producción en sus versiones de 125 y 250 cc. Un bonito juguetito, una mini custom bien equilibrada a la que le dediqué una prueba en este blog en marzo del 2011.
Hace 15 años la industria china de la motocicleta, salvo excepciones bien pagadas -como el exitoso motor de la BMW G 650 GS hecho por Loncin -, dejaba mucho que desear en acabados e incluso en fiabilidad. Hoy los modelos actuales, con las nuevas tecnologías y la robótica moderna, eso ha cambiado, pero incluso entonces Corea del Sur se diferenciaba de China por manufacturar sus productos con otros parámetros de nivel de calidad.
En 1988 yo tenía un 4x4 Lada Niva ruso que era un coche rústico y espartano a más no poder. Por motivos profesionales ese año tuve que cubrir como fotoperiodista los JJOO de Seúl y mi sorpresa al llegar a la capital de Corea del Sur fue observar nada más aterrizar el alto grado tecnológico de aquel país. Me alucinaron los grandes y lujosos todoterrenos Ssangyong, los coches Kia, Hyundai y Daewoo que circulaban por todos lados y los modernos autobuses hechos allí. (Tengo un Hyundai pequeño 1.2 desde el 2009 y solo he cambiado neumáticos, filtros, bujías y aceite).


Realicé esta foto de los JJOO de Seúl en 1988.

Corea del Sur es hoy un país de alta tecnología, la séptima industria automovilística mundial (Hyundai es el cuarto fabricante de coches del planeta) y puntero en tecnología digital a través de sus grandes multinacionales, entre otras, Samsung y LG.

Cuando publico dos o tres pruebas de motos seguidas me voy poniendo nervioso porque noto que necesito escribir sobre algún scooter. Es el vehículo de dos ruedas más sufrido y agradecido porque lleva a su amo limpio, cómodo y protegido y encima transportando sus enseres o lo que le haga falta. He tenido muchas motos y bastantes scooters. Son un binomio perfecto y ellas lo saben, por eso conviven perfectamente aportando a su “amo” cada una lo mejor de sí mismas:  la practicidad total en el día a día que brinda el scooter y las sensaciones dinámicas, únicas, que ofrece una moto como medio de evasión.
No es lo habitual pero muchas veces cuando he viajado utilizo, si voy acompañado, por todo lo dicho y por espacio de carga, un scooter.
Han habido muchas pero las más recientes han sido una Suzuki Burgman 650, una Tricity 125 con la que me hice un viajecito de Barcelona a Gijón, una Peugeot Metropolis 400 , una Yamaha X Max 300 y la actual, una Suzuki Burgman 400 del 2017, no la última sino el anterior modelo de 400 que nació hace 20 años.
Diré que conozco bien a todas ellas y especialmente también a la Yamaha X Max 300, sin duda un éxito de ventas que se ha convertido en el modelo a seguir por la competencia por su elaborado concepto estético, su moderno y fino propulsor y su buen chasis. La tuve un año y le debo un buen seguimiento de mis posts en este blog como lo demuestran los doscientos y pico comentarios recibidos.  YAMAHA X MAX 300. PRUEBA: POR QUÉ DEBERÍAS COMPRARLA.MEJORAS EN LA YAMAHA X MAX 300 (PRUEBA) PARTE II.
Como digo, la cambié por la “vieja” Burgman de toda la vida ya que no necesitaba tanto de su enfoque y comportamiento deportivo -era muy seca de suspensiones y de más limitada protección en carretera-. Perdí en el cambio un motor muy fino y una agilidad pasmosa en curvas, un comportamiento general más dinámico y sobre todo me quedé sin el control de tracción, cosa que valoro mucho como elemento de seguridad en mojado.
La Burgman 400 tiene un motor más rasposo y rudo, aunque también brillante, pero esa auténtica veterana sigue ofreciendo...la mejor protección de todos los scooters de su categoría (BMW ha realizado el mismo concepto con su 400 cuando parecía desfasado) y un confort gracias a su amortiguador horizontal y larga distancia entre ejes simplemente excepcional. Es un concepto antiguo pero muy práctico porque al ser baja pero a la vez muy espaciosa permite estirar en todo su largo las piernas y tirarte cientos de kilómetros con comodidad. La mejor idea para poder ubicar todas las tallas.

Un scooter GT elegante


Mira que es difícil que un scooter no se parezca a otra. Con las motos vistas a contraluz también ocurre lo mismo. Pero cuando vi la Daelim hace un tiempo en la versión de 125 - en realidad hay dos, una con puente y la otra con suelo plano- me encantó su línea, que es la misma que la de la “300” y nada que ver con la estética impersonal del anterior modelo S 3. Aunque muchas en estética beben de las aguas de la TMAX, (tuve dos y la XQ2 tiene algo también de ellas) me pareció un soplo de aire fresco entre tanto pino repetido. Un scooter refinado y elegante. 
Le había comentado en enero al importador Motorien que me gustaría probarla, cosa que finalmente ha podido cumplirse ahora en marzo. La tenían en la tienda Big Bike en Barcelona. Su propietario Joan Muns me dijo. 
- Me he quedado una para mí. Va muy bien. Ya verás 
Moto Jab de Mataró me dejó su XMax 300 de pruebas para las fotos. Y ahí juntas en la imagen parecen la profe y la alumna.
Un scooter de éxito- fabricado en Indonesia - cargado de argumentos tecnológicos contra una becaria ...quizás algo tímida, pero con cositas guardadas que viene de Corea del Sur. A priori, la Yamaha aparece muy superior, pero ... ¿la XQ2 puede soltarle algún zasca a la XMax 300? Mmm...puede ser que más de uno. De entrada, el primero, su precio con matrícula incluida: 3.800€ contra 6000 €. Pero hay más.
Señoras y señores, empieza la función. 


La Burgman 400 ( modelo anterior ),casi una furgoneta muy capaz


COMPARANDO QUE NO ES POCO 

La XMax “300” ha demostrado ser un scooter solvente y hace valer su hegemonía enseñando esto: un motor monocilíndrico de diseño actual y de funcionamiento exquisito, de 292 cc refrigerado por agua, un SOHC cuatro válvulas que desarrolla una potencia de 27,62 cv a 7250 rpm y que marca una relación de compresión a 10,9 :1. Su par máximo es de 29 Nm a 5750 rpm. La distancia entre ejes es de 1.540 mm y la altura de su asiento está a 795mm. Las ruedas son de 14 y 15 pulgadas, 120/70/15 y 140/70/14, igual que las de una Burgman 650. Va servido de unos frenos de 267 mm y 245 mm y sus suspensiones son de 110 de recorrido delante y de 79 mm detrás. Su chasis es de acero y de estructura tubular.
La competencia más directa la tiene en la Honda Forza 300. Un motor de 279 cc de 4 valvulas SOHC que suelta 25 cv a 7000 rpm (es una remodelación del de la Scoopy 300). Pesa 182 kilos. El par motor es de 27.2 Nm a 5720 rpm. Las ruedas, las mismas medidas. La distancia entre ejes es de 1.510 mm. La Forza es un scooter algo más refinado que la Yamaha, menos deportivo de reacciones, pero más suave de conducción.



Para poner en el mercado el nuevo Daelim XQ2 “300” los diseñadores han partido de cero ...al dibujarlo. Porque al igual que Honda ha aprovechado el motor de la SH (Scoopy) - Suzuki ha hecho otro tanto aprovechando el veterano motor de la K7 Burgman 400 de siempre-. Los ingenieros de Daelim han montado el del modelo anterior S3, eso sí, configurándolo con nuevos retoques y mapas. Sin embargo, y aun constatando el resultado, este propulsor va muy fino. “Daelim ha hecho el pillín” porque la cilindrada real de ese motor es de 247cc y no de 300cc como anuncia. Por eso lo remarco en comillas.
Hay una BMW en catálogo, la F 750 GS cuya cilindrada es de ...853 cc y hay otra, la F 850 GS, que cúbica lo mismo: 853cc. Eso forma parte de las estrategias comerciales y del marketing de la firma alemana.
Lo mismo, de alguna forma, que hace Daelim con la XQ2 300. Mi interpretación es que piensan que por aptitudes, prestaciones, uso o nivel de acabados merece estar en esa categoría, por otra parte muy comercial en Asia. Les voy a echar una mano a los coreanos: 
Una 300 moderna rasca... el nivel de una 400 y una 250 moderna rasca...el nivel de una 300”. O sea, bienvenida la XQ2 300 al grupo de las trescientos.
(Por otra parte, la Forza tampoco llega a esa cilindrada y solo está a ...1,4 cv de la Daelim que dice tener 23,6 cv. Al Cesar lo que es del Cesar y a Daelim lo que es de Daelim).


La Daelim se desenvuelve muy bien en carretera

El Kymco Gran Dink 300 y K XCT 300son competidores directos con precios también económicos un poco por encima del Daelim y sobre todo el TGB X Motion 300, incluso por debajo (3195€). El SYM Joymax 300, el Kawasaki J 300, juegan en la liga intermedia siguiendo al Forza 300 y al XMax 300. En esta ocasión, y por preferencia personal estética, me apetecía esta prueba del último Daelim.

 ESTA DAELIM ES ASÍ

Los números que presenta la XQ2 300 son estos: Motor monocilíndrico refrigerado por agua de 247 cc DOHC cuatro válvulas que desarrolla 23,6 cv a 7750 rpm y una relación de compresión de 11.1. El par motor - y este detalle es el que marca la diferencia de comportamiento con la XMax 300 - lo cifra en 22,72 Nm a 6250 rpm. Las emisiones de CO 2 son de 62 gr/km.
El recorrido de los muelles delanteros es de 110 mm y el de los dos amortiguadores traseros, regulables en hidráulico, de 70mm.
Disco de doble pistón de 270, ABS delante y de 220 doble pistón ABS detrás. Goma de 120/70/15 delantera y 140/60/70 en la trasera. Distancia entre ejes 1545 mm. (Prácticamente copia medidas en ruedas y distancia entre ejes). La altura del asiento es de 790 mm....pero parece menor.

La foto es engañosa .La coreana es más compacta que la Yamaha XMax 300

A diferencia de mi ex XMax 300, este Daelim se ve más bajo y más compacto. Sí, más pequeño y fácil de empujarla y eso que sus 187 kilos son algo más que los 179 de la Yamaha. En realidad, y eso me ha sorprendido muy gratamente, una vez que te sientas en él te encuentras bajo, lo que quiere decir que tienes el culo bien encajado en un asiento ancho y plano, y los pies bien plantificados sobre el suelo. Yo mido 1.75 y no tiene nada que ver la posición en la XMax 300 donde la aguantaba de puntitas. No, no es posible que solo exista medio centímetro de altura entre los asientos entre los dos scooters.
En la XMax vas sentado muy alto y tienes que tantear bien dónde y cómo pones el pie. En el Daelim pones las plantas y eso te da una seguridad extra. Y yo le anoto por eso el primer zasca a la Yamaha.
A mi entender, el diseño ergonómico del Daelim está basado, en algunos aspectos en la veterana Burgman. Tiene su mérito porque es mucho más compacto que la grandota Suzuki 400 “antigua” K7 -que era la buena- un vehículo largo en su zona baja ya que podías estirar las piernas totalmente y apoyar los pies en las plataformas laterales al modo custom. Hay scooters que permiten adoptar las piernas estirándolas algo, pero no totalmente como por ejemplo el XMax 300, -hay un pequeño escalón intermedio- pero este XQ2, a pesar de sus medidas compactas, tiene una rampa larga y limpia dispuesta a acoger unas piernas en todo su largo. Desde luego eso es un privilegio de scooter GT y hasta un homenaje a las Burgman grandes. No sé si le darás importancia a eso, yo muchísima porque hago carretera.
Es una cuestión de diseño. Hay scooters altos que crecen para arriba y fallan en ergonomía para según quien (asientos altos) y otros bajos que se alargan horizontalmente para que quepa todo el mundo, como es este caso. Otro zasca a la XMax 300.

La XQ2 viene bastante bien equipada
AL DETALLE


Comparten por cierto llave electrónica de arranque por proximidad (no me gusta. La electrónica de una grúa me impidió poner la XMax una vez), luces led y el ABS con el moderno Bosch 9.1 M de dos canales. El cuadro de visualización lleva pantalla LCD con información por gráficos de cuentarrevoluciones, velocímetro kilómetros realizados totales y parciales, reloj horario, temperatura del motor, gasolina y reserva, testigos de aviso, warning y la posibilidad de elegir varios colores de la iluminación del cuadro. También, como digo, coinciden en las medidas de llantas de 14 y 15 que garantizan una buena estabilidad. Lleva pata de cabra desconectable y caballete central (muy fácil de accionar). También y dentro de una guantera una doble conexión USB.
En el baúl o cofre bajo el asiento caben dos cascos, uno al menos integral e incorpora luz de cortesía. Por mi experiencia, la valoración sobre si han de caber dos integrales no tiene sentido porque al menos yo llevo muchas cosas dentro: chaquetas de agua, pantalones ídem, botella de agua, guantes dobles, etc. Lo mejor es instalar un pequeño top case, meter el integral dentro y listo.


La Daelim 300 cuesta 3.595 € y gasta muy poco.A partir de unos 3 litros 
dependiendo del tipo de conducción.

El asiento, muy amplio, cómodo - lo es - y capaz para dos plazas, se sostiene a través de un hidráulico. El pasajero goza, no de unas sencillas estriberas como en la XMax 300, si no de un gran reposapiés integrado. Ya veis que la alumna se va mostrando contestona. Otro zasca.
Todo queda a mano, las piernas recogidas recuerdan la posición en la Yamaha. Las manetas de los frenos son regulables y el manillar, bien equilibrado de tamaño, lleva un gatillo de ráfagas. El conjunto es algo más pequeño que ela XMax 300 pero curiosamente el escudo y la pantalla del Daelim protege mejor de las turbulencias aerodinámicas. Hay que colocarle otro zasca a la Yam en eso porque siempre ha sido un punto muy criticado.
Yo no sé determinar con exactitud el grado de calidad o acabados de los plásticos de los dos scooters pero a mí me parecen parecidos.
Sobre los neumáticos sí que puedo hablar. La unidad que me tocó de mi XMax 300 montaba unos Dunlop ...durísimos que hacían deslucir el magnífico comportamiento de la Yamaha. Lo he explicado largo y tendido en el par o tres de artículos que hice en este blog sobre esa líder de ventas. Al final de varias pruebas que hice durante 10.000 kms mejoró mucho poniéndole unos Bridgestone SC no radiales. Incluso mejoró el confort, otro punto negativo de ese scooter ya que como es sabido la excursión de los amortiguadores traseros no es larga (79 mm) pero muy seca de comportamiento. Llegué a cambiarle esos amortiguadores por los de la 400.


Se aprecia el tamaño de las plataformas.Mejor la Daelim.

Algo parecido ...pero menos, ocurre con el Daelim XQ2 300. Las gomas son unas Kenda que no van mal en seco pero que me generarían, seguro, muchas dudas en húmedo (si te soy sincero no tuve ocasión de probarlo). Sin embargo, mira tú, ese scooter teniendo menos excursión trasera de muelles y con unos neumáticos duros no es incómodo. Filtra en general potablemente bien teniendo en cuenta la excursión de los muelles, los terrenos ondulados o los baches imprevistos. Es otro mérito de los coreanos. No sé si la unidad que me dejaron de la Yamaha llevaba mejoras de origen sobre su frenada, parece que sí, pero la mía iba muy justa y por lo que me habéis dejado en los más de 200 comentarios de las pruebas que hice coincidían en ese detalle. Ésta de la prueba iba mejor y sobre todo en vez de los Dunlop duros montaba unos Michelín City.
Esta Daelim frena bien. Juro que no me paga nadie por lo que digo. Frena casi tan bien como la versión K7 de la Burgman 400 que tengo, que es una virtud de esa veterana que se ha ensalzado siempre.


ACCIÓN, SE RUEDA

Sí, creo que esta bonita Daelim es un chollito por lo que pagas. Ahora bien, todo en la vida no puede ser y no te vas a llevar una T Max…..por 3800 € aunque este matriculada.
Cuando te subes a la XMax 300, si mides 1.85 lo haces cantando pero si mides 1.70  lo haces tanteando... los pies porque es para esa talla, muy alta de asiento. Conseguida tu ubicación sabes que cuando toques el botón mágico aparecerá un sonido sobrio y regular y que al acelerar te impulsará hacia delante como si te empujara un rápido y suave molinillo sin mostrar ningún desfallecimiento estés en las revoluciones que estés y eso es lo mejor del motor de la profe.
Nada que ver con el de su hermana de 400 que temblequea cuando aceleras ya que por mucho que actualices o remodeles un motor veterano de 400 cc, muchos de los genes siempre quedan dentro. Este propulsor del X Max 300 es de diseño totalmente nuevo, así como el chasis del que también se beneficia el XMax 125, incluso también lleva el control de tracción. Todo el conjunto de la 300 es más compacto y optimizado ante los retos del euro 5. Solo hay que mirarlo y compararlo con el volumen trasero del X Max 400 con sus cárteres grandes y que hace aparecer a la mayor mucho más “culona” y con un escape desproporcionado para intentar contener las emisiones legales.
Y aquí aparece otra vez el Daelim XQ2 ...”300”, porque aun no siendo su mecánica rabiosamente moderna -es igualmente una evolución del motor anterior- su motor es compacto (claro, es un 250) y sus medidas exteriores nada exageradas. El escape es bastante recogido y vista desde atrás su zona posterior es homogénea. El conjunto es, como digo, actual y moderno ...aun no siendo el último grito en tecnología.
Pero queridos amiguetes, alguna diferencia notable tiene que existir entre dos motos con tanta diferencia de precio.
De entrada, eso sí, al subirte, midas lo que midas (y cuento a los de 1.65), te encontrarás cómodo. Apretaras el pulsador de arranque y escucharás un motor más, más “rasposillo” que el de la profe.



Acelerarás y si el motor está frío iniciarás la marcha con un tacto mecánico algo titubeante a 10 kmh y a esa mínima velocidad notarás un pequeño carraspeo...parecido al de mi Burgman, por otra parte ya reconocido, el defecto de “todo un clásico”.
Pueden pasar décimas de segundo hasta alcanzar ...los 20 kmh y es justo en ese mini intervalo donde el motor se muestra áspero e incluso torpe o poco decidido. Será ahí cuando la profe, harta de tantos zascas, le dirá, seguurooooo, a la recién llegada algo así como...”!Pero bueno, tú que te has creído, acabas de aparecer y ya vas avasallando ...,pues mira chica, ya ves que no eres perfecta...!
El rapapolvo sin duda se lo merecerá y como si de repente se hubiera puesto las pilas...a partir de esos 20 kmh el XQ2 dejará atrás el carraspeo e iniciará -dejando sorprendida a la Yamaha- una aceleración limpia, dulce y suave y sin vibraciones de forma ininterrumpida hasta alcanzar -en el mejor de los casos- los 140 de marcador. Esa suavidad general hará provocar una sonrisa al que va sentado a sus mandos, pero el tipo o tipa que conduce también verá cómo la profe Yamaha XMax 300 se le va marchando por delante cuando ambas entren en una autovía. Eso sí, cada uno a su rollo, al final en velocidad punta habrá una pequeña diferencia ...o quizás no porque el Daelim se estira bien en llano.
Donde aparece más claramente la diferencia de los 2000 € del ala es, no en ver cuánto corren, sino en cuanto tardan en hacerlo en las aceleraciones -ahí no va muy, muy coja- y -ahí más- en las recuperaciones. Todavía queda un zasca de la alumna a la profe pero no precisamente en este apartado.
Hay gente que no se entretiene mucho mirando los datos del par motor y todo ese rollo de los Nm. De hecho, hay gente, la mayoría, que lo que más les mola es ...a ver cuánto corre la burra. Bendita ignorancia porque las carreteras ni son todas rectas ni te sueles encontrar el lago salado de los récords al salir de Badalona.
Donde le mete tralla la profe es justamente en las recuperaciones. Su motor moderno -con 45 cc y 4 cv más- aparece siempre muy vigoroso y preparado para salvar cualquier repechón o contingencia, por ejemplo, ante un adelantamiento en subida. Probablemente la Forza queda en la mitad de las dos. Todo eso queda más exagerado si viajas con pasajero. 6 Nm de diferencia entre la Yam y la Daelim es mucho Nm. Eso es lo importante.

Bonito diseño y buenos frenos.

De todas formas, el Daelim GT le devuelve la pelota en su terreno preferido, algo impensable para los que conocen una de las características más destacadas de la Max 300: su buena agilidad en curvas.
Eso es cierto, pero -al menos es mi impresión personal - y a pesar de su amortiguación algo más suave y de sus ruedas duras Kenda, yendo al ataque el compacto XQ2 se muestra más felina y efectiva en un trazado sinuoso con curvas constantes. La coreana se las zampa con una brillantez inusitada. Creo que influye su bajo centro de gravedad -insisto que parece que lleves 30 kilos menos-, una posición ubicada más baja, un chasis conseguido y unos frenos que aportan buena seguridad. La Max lo hace muy bien pero se percibe siempre más alta y grandota ...al lado de la otra.
La XMax 300 es líder y se lo ha ganado. Ahí están las ventas. Técnicamente y sobre el papel este scooter de Yamaha es mejor. Pero a veces ocurren cosas extrañas. ¿Y si a los ingenieros y diseñadores de una fábrica ubicada en ...tela marinera... una ciudad coreana llamada Gyeongsangnam-do les hubiera sonado la flauta?

Nota: Los retrovisores son fantásticos, dignos de autopullman transeuropeo. Se pueden plegar para aparcar el scooter. El Daelim XQ2 es muy estable ,... hasta que entra viento de costado. Esos dos espejos delante como si fueran alas  ...mmm...





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29 comentarios:

Anónimo dijo...

Bravo José María, eres un GENERADOR DE CORRIENTES DE OPNION, por tus artículos tan descriptivos, amenos e interesantes y por algo muy importante, que es trasmitir confianza.

Carlos dijo...

Fantastico articulo, como siempre, lo primero de todo gracias!! Lo segundo me permito el lujo de pedirle su valiosisima opinion; yo soy poseedor actualmente de una bmw g 650gs que compre despues de mucho dudar e indagar y que me decidi despues de leer su acertadisimo post sobre esta montura, estaba entre la honda cb 500x y ésta, al final me decidi por la gesita. El caso es que tras el nacimiento de mi segundo hijo no le estoy dando el uso que me gustaria, la uso para ir a trabajar , algun recado y poco mas, ademas cuando llueve me pongo perdido, no tengo sitio para llevar todos los trastos...Hace tiempo que pienso en adquirir un scooter por eso de la practicidad y comodidad. Aun tengo que decidir si las hago convivir en el garaje o me deshago de la gesita (com mucha pena seria, por cierto). No se nada de scooter, tuve una vespa de 75 en los años 90 que me dio grandes sustos y un par de accidentes con sus ruedas pequeñas y su centro de gravitacion alto. Mido 1.87 y me da miedo ir muy encajado e incomodo en un scooter, por mas que leo por internet pocos hablan de qué montura puede ser mejor para tallas altas , no quiero ir con las rodillas abiertas porque entonces el scooter pierde una de us ventajas....No me quiero extender mas, usted que haria Jose Maria?? la x-max 300, la honda forza, el kymco sd 350 que ahora va a venir tambien con control de traccion?? alguna otra opcion?? Para mi la seguridad y comodidad y capacidad de carga son fundamentales. Gracias!!!

José María Alguersuari dijo...

Hola Carlos, gracias a ti.Mira si le doy importancia a lo último que pones ,que recalco en el artículo varías veces lo de la posición ergonómica de estas dos scooters que comparo.En tu caso y por tu talla se hace necesario...que te subas y pruebes tu encaje en las que más te gusten.Creo que la Daelim cumpliría porque permite mejor estirar las piernas o al menos con tu altura llevarlas mas integradas y relajadas.Pero...carece de control de tracción.En cambio ,eso sí, lleva un diámetro de ruedas óptimo.Ningún problema de estabilidad por ahí .A ese precio todo no puede ser.Lo que esta claro es que tienes que olvidar aquella Vespa con sus ruedecitas que tuviste.Una scooter sencilla de hoy es mucho mejor dinámicamente.
Por su gran amplitud ,mi Burgman 400 ,que es el modelo anterior al actual ,te vendría de cine .Es el mejor concepto para tallas como la tuya desde hace 20 años.Le gusta hasta la autovía .Pero ni la mía ni la última versión de 400 tampoco incorporan el control de tracción.
Podrías ver como te sientes en una Kymco 350 ...mientras llega ese elemento de seguridad extra y que yo valoro especialmente en los vehículos con ruedas de menor diámetro.
Sí,hay una scooter que te encajaría muy bien,la BMW C 400 GT.De hecho es una copia del concepto Burgman .Es muy larga de ejes ,también cómoda y ofrece una generosa amplitud en su zona delantera lo que permite colocar tus largas piernas como en una custom.Su motor es...el de la Kymco 350 retocado ,tiene control de tracción y otras virguerias tecnológicas .Claro,su precio es Premium. Unos 9000 € ,aunque es conocida la famosa financiación de BMW.Si te lo puedes permitir,yo dejaría convivir unos meses la scooter ...con la GS.Luego decides.Saludos.

Carlos dijo...

Muchisimas gracias por la extensa respuesta, los scooter BMW, la verdad, no los habia valorado sobre todo por su precio y porque esteticamente el 400x aun me gusta algo pero el GT nada de nada, pero claro tampoco mi gesita es una maravilla estetica pero por todo lo demas me encanta. Busco algo mas barato y funcional, para ir a trabajar cada dia, son menos de 20 km diarios, algun recado y algun fin de semana a la playa que la tengo a 50-60 km, me gustó mucho todo lo que resaltabas de la yamaha x max 300 en la prueba de este mismo blog, de hecho hasta esa lectura nunca habia pensado ni remotamente en un scooter, siempre me han tirado mas las motos, pero tras esa lectura hace ya unos años algo se removio y ahora con el nuevo peque en casa la moto ya es para ir a trabajar...Voy a empezar a solicitar pruebas de estos 4 modelos (yamaha, honda, kymco y daelim) y como este mes me toca revision de la GS me asomare al concesionario y echare un vistazo de cerca a los 2 modelos y quien sabe...Gracias nuevamente y aguardo impaciente el nuevo post. Un abrazo

Jordi dijo...

Buenas noches,

Otra vez con los scooters, imagino a que algún día volveré a tener uno, para ciudad son lo mejor, y para carretera supongo que uno con motor gordo no ira mal, cuando sea más mayor, pues dejare la supersport y y duraré entre una moto tusristica o una scooter grande.

No entiendo el porqué de poner los asientos tan altos, que cuesta hacer suelo, en las enduro lo entiendo, pero en muchas otras motos no lo acabo de comprender.

Y la próxima vez que te dejen una moto de prueba en Big Bike, podría ser la Norton Commando que tienen, porque imagino que la V4 plateada que tenían de un cliente será difícil...

Ciao

Por cierto, sabes de algún taller en Valencia que toquen bien las Ducati V2 de carburadores?

Gracias.

Jordi dijo...

Que se me olvidó, y las Voge que tienen en la tienda, también dan para una prueba de las tuyas!

José María Alguersuari dijo...

Hola Jordi.Un buen amigo del sector de Valencia me dice que te puedes dirigir a Francisco Alarcón en Chiva( Motos Paco) .Es un buen mecánico enamorado de las Ducati y se ve que las carbura de maravilla.Saludos

Anónimo dijo...

Muchas gracias Jose Maria por el gran artículo, como la mayoría. A mi personalmente me hacen descubrir modelos que de otra forma probablemente me pasarían desapercibidos, y a fijarme en detalles en los que tampoco repararía. Personalmente me encantan las pruebas de scooters, aunque entre las 25 motos que he tenido a los largo de 35 años en moto, sólo haya habido tres: Lambreta, Beverly 250 y Kymco Xciting 400i. Y aquí quería llegar. En ninguna prueba que leí o escuché de la Kymco desde su lanzamiento, se mencionaban los traqueteos de su motor al acelerar desde baja velocidad. Eres tú el único que yo conozco que repara en este y otros detalles que son fundamentales en el agrado de conducción. ¿Que más da a la mayoría de los usuarios cual es más estable al límite cual carrera en el TT?
La visión desde los casi 40 años que llevo leyendo pruebas de motos me llevan a la conclusión personal (que por supuesto no tiene porqué ser la cierta) de que en general la calidad de dichas pruebas, salvo honrosas excepciones, ha sido muy muy baja en cuanto a utilidad de cara a la mayoría de usuarios, por lo que te animo a seguir en esta fantástica línea.
Recuerdo que hace unos años, bastantes, en la Universidad, un compañero de clase, tras haber leido la prueba de un Lancia Integrale en la francesa Echappment, me comentó, preocupado, "Dicen que frena muy mal", a lo que contesté, "¿Comparado con qué? ¿Tu crees que los técnicos y probadores de Lancia lanzarían un coche que frena mal?"
Un saludo a toda la comunidad.
Ernesto (Guipuzcoa)

Ernesto dijo...

Hola Jose María, ¿has tenido ocasión de ver o probar el Malaguti Madison 300? Impresionante su equipamiento, con cúpula regulable en altura, pantalla TFT, dos modos de conducción, control de tracción, sensor de presión de neumáticos, salidas de aire caliente para las piernas...
La verdad es que hay opciones muy interesantes además de las reinas del segmento.
Gracias, saludos,
Ernesto.

José María Alguersuari dijo...

A ver si pasa esta tremenda e imprevista guerra viral y nos pondremos a ello .Salud!

Javito34 dijo...

Hola José María !!
no sabes lo que me gusta leer tus pruebas... objetivas a tope.
Después de haber tenido un kymco People 250 S que iba la caña de bien, me pregunto si la Grand Dink 300 no estaría a la altura de esta Daelim... creo que es una buena opción también.
Crees que está lejos ??
Un saludo !!

Toy folloso dijo...

Son tantas las ventajas de los scooters que se empiezan a ver intentos de scooterizar motos normales.
Las dos únicas pegas que les advierto son el destrozo de plástico cuando caen (o te la tiran y se van....), y, por otra parte, la configuración -ya en desuso en el resto de motocicletas-, de la suspensión posterior mediante doble amortiguador, basculante de doble brazo y refuerzo importante de la parte trasera del chasis. Sus razones tendrán los fabricantes que adoptan esta solución, pero la calidad de suspensión que ofrece un sistema de monoamortiguador comprimido por unas bieletas de acción progresiva es, en casi todos los casos, superior.

Deiotarus dijo...

Hombre, a ver, la Daelim está bien para lo que cuesta, pero volvemos a lo mismo en estos casos: es comprar por precio, punto. Es como si vas a un supermercado y compras el jamón serrano barato pensando que te llena igual que un pata negra de marca y encima vale mucho menos. Hay mucha gente a la que no le importa pagar el sobreprecio de 2K euros por tener más sensaciones y de lo mejor de la categoría. Posiblemente, en países de economías emergentes este scooter tenga más salida, pero en la Europa occidental... No hay más que ver la cantidad de TMAX, GS1250, CRF1100 y similares que se venden, y son las motos más caras del mercado en sus respectivas categorías...

Una vez dicho esto, a mi me encantan los scooter automáticos. De hecho, me ha pasado de la moto al scooter, y ahora tengo una SH300 con la que estoy encantado, para carretera, y próximamente, un ciclomotor Rieju Bye Bike para andar por caminos, pistas y zonas rurales...

Saludos


José María Alguersuari dijo...

Respondiendo a los tres últimos comentarios: Claro que la Gran Dink 300 tiene que estar a la altura de esta Daelim.Pero no es mérito especial de ninguna sino que las scooters modernas de ese segmento van simplemente...bien.Es como los coches,incluso un económico Dacia de 7000 € no tiene problemas al margen de sus modestos -lógico-acabados.Que se lo pregunten a los taxistas de Cordoba que suelen disponer de esa flota.
Deiotarus,si me sigues ,sabes de mi filosofía ante mis compras de motos.Si tuviera que partir de 0 ( el campo de mi Burgman 400 es más amplio ,sobretodo en confort de marcha )y el uso que le diera a un scooter fuera el ciudadano o incluso si tuviera que moverme por carreteritas de curvas ,por ej, de una población a otra,no dudes que me iría a por esta scooter coreana.Pero no únicamente por su precio,que también,sino por las sensaciones que he tenido sobre ella.Está bien hecha y te invito a que cuando pase esta guerra te acerques con una lupa a ver los acabados de una XQ2 de cerca.Mira además si he acertado en el prólogo del artículo ,que ya sabrás desde tu confinamiento que a día de hoy ,Corea del Sur ,toda una potencia en tecnología ,es el país que mejor a gestionado este virus.Les ha dado una lección a todos .Esta scooter no es jamón malo,y al pata negra XMAX 300 ,costando más de 2000 € más ...le ha tocado la barbilla varías veces ,como habrás leído en el post.Si fuera un producto de Yamaha lo venderían a ...1000 más ,por lo menos.Toy de acuerdo ,por eso tengo una scooter baja y larga y con un amortiguador acostado.La mejor suspensión del mercado...en comodidad.Salud a todos.Cuidaros.

silver dijo...

Hola José María,

En tiempos de reclusión en casa pues respondo un poco para agradecerte la prueba, aunque no es un tipo de moto que me guste los scooters pequeños; más me gustan los grandes y mucho, sobre todo para viajar y me gustaría comentar algo al compañero Carlos que preguntaba por un scooter cómodo para tallas altas.

Como esto de la ergonomía es un poco particular y opinable, hay gente alta que se encuentra agusto en motos muy pequeñas, y todo lo contrario, gente pequeña que se encuentra agusto en auténticos mastodontes. Yo expongo mi caso, mido 1,90, tengo una silverwing 600 del año 2002 y una yamaha diversion 900. Gustos y comportamientos aparte y cada una con sus pros y sus contras y ciñéndome solo a la talla voy mucho más agusto en la Diversion.

La silverwing, que apriori es un scooter grande, realmente el puesto de conducción no lo es tanto, esto en ciudad no importa mucho porque en trayectos cortos no da tiempo a que sufra la espalda pero si viajas con ella ahí si que se nota mucho el paso de los kms, al final los lumbares acaban machacados. Llevo el respaldo atrás del todo y las rodillas casi me dan con las guanteras. Además la postura de la moto es más de ir sentado, a diferencia de la burgman antigua (como la que tù tienes) que permite ir cambiando más la postura entre sentado y tumbado.

En mi opinión no hay muchos scooters con el puesto de conducción apto para tallas altas, las burgman antiguas si que lo tienen como bien apuntas, y además permiten conducción más tumbada o sentado, en cuanto a comodidad de lo mejor. Luego ya las B650 que son una talla xxl y sobre todo la C 650 sport, que ahí puede ir un tio de 2 metros (ofrece más puesto que su hermana la GT porque no tiene respaldo)

Todo esto es mi opinión personal por supuesto

Por cierto, echo de menos que las marcas saquen al mercado maxi scooters turísticos grandes.

Un saludo a todos

autoescuelas racc dijo...

Un análisis genial de los modelos! Sobre todo en la explicación de algunos detalles que no se suelen tener en cuenta antes de hacer la inversión de la compra. Seguro que con tus explicaciones más de uno ya habrá elegido su scooter ideal.
¡Gracias por compartir!

Anónimo dijo...

Bon dia!!!!

Bueno, pues aquí uno más que ha caído en las redes del maxiscooter por "tu culpa", Y es que el artículo acerca de la Xmax 300 fue ya el definitivo. Pero para ir un poco a la contrarria en mi caso la elegida ha sido la Forza 300.

Los motivos de mi elección han sido fundamentalmente que en todas las pruebas y comparativas hablaban de un mejor confort y consumo de la Honda. Pero quizá el que más ha pesado ha sido el mantenimiento a los 12.000km por los 6.000 de la Yamaha. Otro de los aspectos que me ha decantado por la Forza es el uso del conocido motor de la Scoopy 300, que en Europa se conoce como SH300. Como es sabido por Barcelona y alrededores ruedan centenares de éste modelo con muchos km encima y algunas con pocos mimos por parte de sus propietarios y por último que dispone de control de tracción, elemento de seguridad del cual precisamente en el reportaje de la Xmax asegurabas que merecía la pena ese sobreprecio aunque fuera solamente por disponer de él.

A la espera de que algún día puedas probar una o realizar una comparativa si que te puedo decir que lo que más me está costando adaptarme es a la postura acostumbrado a años de moto "moto", aunque cada vez vamos mejorando en ese aspecto. Si que puedo decir que los espejos pecan de falta de visibilidad y que la guantera aunque parezca un contrasentido es demasiado grande, o para ser más exactos profunda. Eso hace que sea poco operativa a la hora de dejar y sobretodo buscar pequeños objetos como pueden ser el mando el párking, tarjeta de peaje o monedas. Quizá un pequeño compartimento precisamente para esos pequeños menesteres sería de gran utilidad. Hasta ahí, de momento, todas las pegas que le he podido encontrar.
Bueno sí, una que no es propiamente de la moto: resulta increíble que Honda no haya fabricado o puesto al mercado un porta GPS o teléfono y haya que buscar por el mercado auxiliar adaptaciones con mejor o peor solución y estética en lugar de disponer de uno que se ajuste a éste modelo. (Hay uno para el modelo anterior al 2019 pero no son compatibles....)

Quizá deba adaptar un pequeño deflector de aire al escudo tal y como hiciste con tu Yamaha con el fin de evitar un pequeño rebufo que se produce a la altura de las espinillas. Más de cara al próximo invierno.
De las virtudes... Creo que son ámpliamente conocidas y tampoco las vamos a enumerar aquí. Veremos, si el Covid 19 nos lo permite, como nos compenetramos ambos en rutas largas y viajes de varios días. Quizá sea adecuado ponerme una faja lumbar que proteja mejor esa zona de la espalda con el fin de que los km sean más llevaderos. No se si tienes algún consejo al respecto y ver también como se comporta con viento lateral o racheado.

Recibe un cordial y confinado saludo.
Vicenç

Gus dijo...

Hola, tengo 17 años y estoy empezando con una Cobra en el mundo de las clasicas, pero también me informo de cara a mi futuro scuter. Os he descubierto por la publicidad que teneis en AMOTICOS y me he sorprendido, nadie escribe las pruebas asi de bien, de clarito y divertido!! Vale que ahora hay tiempo para todo, pero me la he leido del tirón y voy a la busca de más en el blog!! JOSE MARIA cuenta uno más a partir de ahora

Anónimo dijo...

Hola José Maria, estoy interesado en la Daelim, però con esto del Coronavirus crees que puede afectar el servicio podt-venta u el tema de recanbios?
Como lo ves, para hacer carretera con tiradas de más de 300 km.

Un ssludo
Carlos T.

José María Alguersuari dijo...

Hola Carlos.Mira si tenía razón con la capacidad tecnológica de Corea del Sur ,que es el país que mejor a gestionado ese maldito virus que nos mantiene todavía a nosotros metidos en casa.Allí todo el mundo testado a la primera de cambio.Hoy ,día 17 de Mayo veo en las noticias de las 4 de la tarde que ya han reemprendido la liga de béisbol ,que es como la nuestra de fútbol.Por eso no me preocuparía por los recambios o por el servicio técnico.Ese país está en marcha.Desde luego si pensabas adquirir una de estas XQ2 ...hazlo ya - incluso en fase O se puede comprar- y disfrútala cuanto antes.
Con todo lo que está cayendo y lo que caerá ,vamos a disfrutar la moto viviéndola a tope porque los paisajes los valoraremos todavía más .
¿Ahora quieren que nos movamos manteniendo al máximo distancia social y física ?! Pero si ya lo hacíamos antes yendo en moto !.Puedes hacer 300 kilometros y muchos más ,solo faltaria.!Estamos más vivos que nunca Carlos! Saludos.

Unknown dijo...

Muy buen post
Una pregunta
Estoy dudoso entre esta Daelim y la kymco trescientos
Te pido consejo
Por cuál te decidirías tú
Gracias

José María Alguersuari dijo...

La Kymco tiene un motor muy experimentado y conocido ( lo comparte la Kawasaki 300).Si te decides por ella ,no te equivocaras.Es una marca puntera ...aunque muy estandarizada.Muy Kymco...
Lo que me gusta de la Daelim es precisamente su diseño elegante y deportivo a la vez ,un scooter con una estética muy original.Me parece muy bonita con buenos acabados.Si tu me preguntas con cuál me quedaría te contesto rápido : Con la XQ2.Pero insisto, lo que me gusta principalmente es su estampa.No creo que haya diferencias notables a nivel mecánico.Las dos son motos modernas ,una hecha en Taiwán y la otra en Corea del Sur.La robótica actual no hace motores malos.Suerte

Unknown dijo...

Gracias por tu pronta respuesta y Consejo, José María.
Me voy a por la xq2.
Un saludo y millón de gracias.

Manuel

Anónimo dijo...

Tiene muy buena pinta la Daelim y estoy interesado en adquirirla pero cuando se lo comento a mi mecanico me dice que si luego hay una averia los recanbios tardan una eternidad en llegar...si llegan y que las revisiones son cada muy pocos Km, que si eso es un producto chino y bla bla bla. Puede que con lo de las revisiones tenga razón porque la marca Kymco al menos la Grand Dink es cada 4000km y creo que la Sim cada 3000Km y no se si lo de los recambios será una leyenda urbana. ¿Me podrias aclarar esas dudas?
Gracias

José María Alguersuari dijo...


Hola.Daelim no es un producto chino, sino coreano.Lleva muchos años fabricando motos.Corea del Sur es hoy un país de alta tecnología, la séptima industria automovilística mundial (Hyundai es el cuarto fabricante de coches del planeta) y puntero en tecnología digital a través de sus grandes multinacionales, entre otras, Samsung y LG.Si alguien desconfía de los productos chinos, hay que decirle que una cosa son los bazares chinos de todo a 1 €,y otra cosa es la tecnología actual que emplean para desarrollar vehículos, por ej,la última BMW 900 R o XR,que se fabrica allí.Como también hay que saber que algunas Triumph se hacen en Indonesia ,igual que la Yamaha XMax 300.El 70 % de la producción de Honda se hace en las fábricas de Tailandia.Y las BMW 310,Harley Davison 750 y KTM monocilíndricas en India.
Hoy en día prácticamente no existe diferencia entre las motos fabricadas en diferente paises.La robótica y los materiales pasan controles muy ajustados.Entre mis motos tengo una Benelli Imperiale 400, una marca italiana actualmente china , y va como un reloj.Por cierto la Benelli TRK ,es la segunda marca más vendida en Italia entre las trail ,después de la BMW R 1250 R.
Sobre las revisiones de esta Daelim creo que se pasaban a los 4000 kms en la línea del resto.Motorien es un importador conocido - trae las Royal Enfield, entre otras- .Hombre,yo no trabajo allí ,pero me tengo que fiar de ellos,llevan años de experiencia en esto de las motos .Suerte

Anónimo dijo...

Muchas gracias por tu respuesta, ahora a ver si la veo en algun taller y si me acaba de gustar iré a por ella.
!Ah! Una última duda... lo del botón anti-inhibidores para arrancar la moto... ¿si alguien abre la puertecilla esa de plástico con un simple destornillador y aprieta el botón podría llevarse así la moto en marcha, o tendría que hacer algo mas? Porque si es así de fàcil va a superar a la Honda SH en número de motos robadas

Felicidades por tu blog.
Saludos!!!

Francisco dijo...

Estupendo blog, muy chula esta moto y me está haciendo dudar con la que tenía en mente, la Wottan Storm S-300 que tiene un precio parecido y estéticamente es muy bonita. Voy a hacer bastante ciudad pero una vez por semana como mucho 70Km por autopista 35Km de ida y 35Km de vuelta ¿Qué elección sería la más adecuada?
Gracias de antemano

José María Alguersuari dijo...

Francisco ,si la utilizas para ciudad y solo haces los kmts que dices .compra la que más te guste,...y si te gusta esta Daelim,a por ella.No tienes que tener problemas ,está pensada para hacer esos 70 kmts ...cada día.Saludos

Francisco dijo...

Gracias por responder y además tan rápido. Pues eso haré, tiraré por la que más me guste. Ahora me falta verlas físicamente ya que sólo las he visto gracias a los reportajes que hay por internet.