MIS VIAJES EN SCOOTER.GUÍA PARA MOTORISTAS ESCÉPTICOS
He disfrutado de muchas motos en mi vida realizando con ellas cientos de miles de kilómetros por España, Europa, Marruecos y Canadá. También he hecho viajes y recorridos de larga distancia con scooters de diversas cilindradas, desde las pequeñas 125cc (Yamaha Tricity), 150 (Lambretta), 175cc (Aprilia Scarabeo), pasando por las 300cc (Yamaha XMax), 400 cc (Suzuki Burgman y Peugeot Metrópolis), 500cc (Yamaha T Max), hasta la Burgman 650. Recientemente he adquirido una Zontes 350 E.
En este vídeo os muestro un extracto de algunos de esos viajes, bastantes de ellos acompañado de mi mujer, quedando como recuerdo innumerables anécdotas, las risas, algunos vídeos y unos álbumes fantásticos pletóricos de fotos.
Si viajar en moto es toda una experiencia de libertad maravillosa, hacerlo en scooter, hoy en día , no es demasiado diferente ,eso sí, con sus ventajas e inconvenientes. En realidad es una cuestión de filosofía mental y de elección de chip.
Moto: mejor dinámica de marcha, más potencia, buena optimización en las relaciones de marcha - cambio y embrague manual -, mejores suspensiones y un feeling diferente en aceleraciones y retenciones.
Scooter: Fácil de acceder y manejar, buena ergonomía - posición custom- , excelentes asientos, más amplitud para dos personas, mayor protección y extraordinaria capacidad de equipaje…oculto y también menor peso.
Diré otra: Te subes, arrancas y en un momento estás rodando a 100 kmh. La moto te pasará algo después y muy probablemente la perderás de vista.
Tu decides el tipo de viaje. Eso sí, los ríos, bosques y montañas serán los mismos, tanto si vas en una moto como en una scooter.
La primera Honda Shadow 600 VT fue lanzada en 1988, una moto estilo cruiser americana a la que le siguieron otros modelos como la Honda Shadow ACE 750 fabricada en 1997 con versiones también de 1100 y 1300cc. Desde el año 2011 la Shadow siguió con su cilindrada de 750 en versiones VT y S, esta última algo más deportiva.
Eran motos elegantes, cómodas y largas, lo que les confería un buen aplomo por su bajo centro de gravedad y que gracias a la posición de su asiento ultra bajo con las piernas estiradas permitía alojar a todas las tallas. No era excesivamente potente, 45 cv, pero disponía de un buen par motor que hacía muy agradable su conducción.
Descubrí, y es una apreciación personal, que las notables pero suaves vibraciones de su motor en V relajaban el cuerpo al paso de los kilómetros activando la circulación sanguínea. Ese masaje gratis me acompañó mientras la tuve y en ese tiempo pude hacer viajes sin problemas de cervicales y espalda. En este vídeo lo explico.
La Honda NC 750 X se puede decir que es una moto aparte. No suele salir en los comparativos porque su concepción la hace diferente a otras en varios aspectos. Con un motor derivado del Honda Jazz, tiene dos cilindros inclinados y muestra un temperamento más sobrio que deportivo (59 cv) pero con muy buen par motor lo que le hace salir incluso cargada con dos plazas de cualquier situación. Es ligera (versión manual) con sus 214 kilos y muy manejable. Consume poco 3.5 litros de media y casi compite con los grandes scooters por su original depósito "falso" en el que cabe un casco integral. Una moto muy equilibrada con una sombra, su escasa iluminación frontal de leed.
APUNTES DE MI VUELTA AL MUNDO
Atravesar continentes, conocer gentes, subir montañas, cruzar ríos, fundirte con los paisajes y rodar y rodar, es lo máximo que puede soñar un motero viajero. A lo largo de mi vida he realizado muchos viajes en moto. He recorrido Europa, Marruecos y Canadá en los 80 y 90 y España, Francia y Portugal…cada año.
Hubo un viaje sin embargo muy especial que hice hace algo más de una década, una vuelta al mundo que os descubro ahora y que la la recuerdo como una ensoñazón porque en mi mente siempre quedarán las imágenes y lugares, pero sobretodo gentes, que hablaron o se rieron conmigo mientras duró. Así que excepto los nerviosos preparativos del estimulante viaje, todo funcionó según lo previsto.
Hubo un viaje sin embargo muy especial que hice hace algo más de una década, una vuelta al mundo que os descubro ahora y que la la recuerdo como una ensoñazón porque en mi mente siempre quedarán las imágenes y lugares, pero sobretodo gentes, que hablaron o se rieron conmigo mientras duró. Así que excepto los nerviosos preparativos del estimulante viaje, todo funcionó según lo previsto.
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ResponderEliminarRespecto a la virtud de los scooters, indicas menor peso. Y no se si tengo los datos correctos pero, para la Tmax tienes 220 kilos en orden de marcha. Para cualquier motde 47 cv eso es mucho peso. Y si nos vamos a la Burman 650, nos indica 246 kilos en seco. Que si le añades líquidos y demás, te dará como 20 kilos más. Para cualquier moto de 650 ese peso es inimaginable.
ResponderEliminarHola. Por ej, la Royal E Interceptor 650 de 47 cv : 217 k en orden de marcha. Más o menos como la Triumph Street 900 o la Honda NC 750 manual ( la automática pesa 225 kilos) de 60 cv. La Burgman 650 que tuve pesaba como dices sobre 265 kilos pero…como buena maxi scooter hay una cosa que no se cuenta comparándola con motos : su bajísimo centro de gravedad con asiento a 740 mm del suelo y…ruedas pequeñas lo que la hace potablemente ágil y muy, muy llevable. Su comparación real sería una moto custom de 300 kilos. Y ahí les ganaría. Si rebajas 60 kilos de la Burgman 650 de peso tienes mi Zontes 350 E actual ( 200 kilos llena ) que con sus casi 37 cv y por su mejor relación peso potencia sobre la Burgman 650 , en prestaciones se le acerca bastante. Insisto en lo del bajo centro de gravedad .Si tienes ocasión de probar una Honda Goldwing 1800 de 430 kilos te quedarás de piedra por lo fácil que es llevarla.Si no de que las pueden llevar como si nada tíos normalitos !! Saludos
EliminarQué divertido vídeo, muy creativo. España tiene mil lugares bonitos.
EliminarAcabo de vender mi XMAX 400 que ya me pesaba en maniobras en parado. Echo de menos su hueco debajo del asiento, su protección frente al viento.
Peroooo, he recuperado el placer de conducir a la vieja usanza con mi nueva scrambler Honda CL 500, bajita, de postura.ergujda, manillar ancho, sin lujos de ningún tipo pero lo básico va pero que muy bien, el motor va de cine, frena bien y suena de maravilla, la amortiguación trasera es bastante justita pero puede vale. Le han caído casi 2.000 kms de carreteras de curvas en menos de 1 mes.
Estoy encantado con ella y hay descuentos en algunos modelos en la web de Honda que bien merece la pena aprovechar. Me he comprado una 500 a precio de algunas 125, y es una Honda!!!
Por cierto, también tengo una Honda Visión 75 que está prácticamente nueva con menos de 5.000 kms que era de mi padre y es toda una delicia ir a hacer recados con ella y disfrutar del sonido y finura de su motor 2T con engrase separado, todo un lujo para 1991.Esta no creo que la venda nunca