Reconozco que desde siempre por su originalidad me ha gustado ese look tan “de monte” de las Van Van y ese desde siempre viene de muy lejos, nada menos que de los principios de la década de los setenta. Apareció en 1972.
Es ya una moto icono como lo puede ser una Vespa de chapa, un Mini de los de antes o la verde botella con curvas de Coca-Cola de toda la vida.
Hay otras motos iconos como la Montesa Impala, algunas Guzzis o la sencilla Honda Innova 125, por ejemplo, de las que se llevan fabricadas más de 60 millones de unidades desde finales de los años 50.( Mira que casualidad, la Van Van es posiblemente la 125 mas “gorda” y la Innova la mas “flaca” del mundo.)
A la Van Van a lo largo de su historia le han ido endosando diversos motores de dos tiempos y diferentes cilindradas– dicen que su nombre proviene de la detonación que hacía el motor de dos tiempos- hasta llegar a la actual, con un motor limpio de cuatro tiempos e inyección de
125c.c.( En Japón existe la versión de 200 c.c.)
¿VAN VAN? ¿BRINCO?
La originalidad se debía a los enormes neumáticos que calzaba porque esa moto fue diseñada
para surcar -¡mal dicho!- ,deslizarse por la arena sin problemas de tracción. Intuyo que también tuvieron en cuenta a los que tenían que recorrer caminos rurales con un máximo de comodidad y seguridad.( los trikers y quads fueron construidos en sus principios para usos puramente agrícolas).
Pero los que somos “canos” tenemos una cierta ventaja cuando describimos épocas pasadas
y aquí me viene muy bien hacerlo. Esa moto tiene 38 años pero en 1966,con neumáticos más
estrechos, eso sí, Bultaco sacó la Lobito- una pequeña moto trail destinada a los jóvenes que
con la Impala fue la moto de los pijitos- excepciones las hay - y unos años más tarde, en el 73,la Brinco, que tuvo menos éxito.
Bultaco Brinco 1973
Pero os puedo decir una cosa. La Van Van tiene mucho de aquellas Bultaco.
Pequeñas, ligeras y hasta con sus mismas cilindradas y parecidas potencias, me da la
sensación de que no han pasado tantos años. Por eso me gusta esa Suzuki.
Es una moto pequeña pero no enjuta…y que da algo más – yo diría que mucho mas-que las 125 que tiene a su alrededor. Es acogedora incluso para dos y ya no digamos de las dimensiones de su asiento que parece llamarte a grito pelado para que lo pruebes. La sensación de robustez es extraordinaria y invita a largarte lejos con ella si el suelo es de tierra. La aventura te la puedes fabricar…cerca de tu casa.
Y si yo viviera en Cazorla, Navarres, Viladamat, Ayerbe, Villalante, Monro, Laroles, Arzua, Banyeres de Mariola, Tuxent, Arbucies, y un mogollón mas de lugares de este país, me la compraría. Ya te lo avanzo.
INVESTIGACIÓN CSI
He tenido más dificultades de las que pensaba para hacerme con una y realizar esta prueba.
Llamé a Suzuki pero la de pruebas la tenían comprometida. Busqué en algunos concesionarios alguna moto de ocasión y nanay de la china. Mi amigo Oriol, de Oriol Motos, me desveló el misterio y me ofreció de paso el titulo de este artículo:
-“.Llegan pocas y se venden bien, por su buena relación calidad precio. Así que de segunda mano las Van Van….se van o sea que vuelan.”
En otro establecimiento me comentaron:
-“Es curioso pero algunos que se la han comprado “ equivocadamente”, ven en la Van una máquina de muchas más prestaciones – sobre todo en velocidad-en vez de calibrar sus verdaderas capacidades como moto un tanto especial y saber utilizarlas. Se la venden…y hay ya gente dispuesta a recómprala”.
Bueno, pues eso, que yo estaba sin moto y aun me entraron más ganas de probar a aquella sucesora de la Bultaco así que el tema se convirtió definitivamente –soy de naturaleza algo obsesivo- en una cuestión de reto personal .
Llegué a esperar agazapado a ratos en una calle a que apareciera el dueño de una Van nuevecita para “asaltarlo” con la intención de explicarle mi interés en realizar una prueba.
Pero no apareció nunca, ni el vecindario supo darme ninguna pista del amo de aquella máquina.
Fotografié la matrícula y el numero de chasis y conseguí que alguien localizara su teléfono. El interfecto durante tres días lo tuvo desconectado o sin cobertura…y la moto sigue ahí.
Igual ha muerto, sólo, y en el interior de un ascensor. Pobre.
Juré que aquella cosa de 3000 euros no se me iba a resistir .Y al fin, aparecí en un concesionario oficial Suzuki en Badalona y su gerente Javier Fuentes –al que no conocía de nada- me consiguió la colaboración de una clienta con Van Van,que se sumó a mi causa.
Gracias a los dos.
TOMA YA RECUERDOS
Quedamos en un una pista de tierra, quebrada por torronteras y también cercana a una zona de asfalto.
De perfil ,la Van Van 125,aparece fuerte y bella. Es un poney crecidito. O tan bien un caballo de las estepas de Mongolia ,que son más bajitos. Me dispuse a tomar los datos de medidas sobre todo del cárter al suelo-es suficiente- y de las presiones de los neumáticos.
La sorpresa fue que estaban exactamente como las quería –a 1.3 kilos- para circular en las mejores condiciones de adherencia sobre ese terreno, lo cual quería decir que su amable propietaria no controlaba ese punto regularmente. No era una excepción, desgraciadamente es muy habitual, pero sobre asfalto –la presión va a 2 kilos- el exceso de falta de aire se convierte en peligro…derrapaje y caída.
Nada más sentarme…me dio un vuelco el músculo respiratorio porque me vi subido a aquel prototipo 175 cc de Bultaco “6 días” que me dejaron en la fábrica para que participara en nada menos que el primer trial oficial de España que se celebró en el Camino de las Aguas de Barcelona en…1964.
Yo era un patata absoluto en trial y además aquella moto no era la más adecuada porque estaba muy reforzada (venía de una versión TT) con faro y todo.
Necesitaban-lo hicieron con buena intención- que aquella primera edición fuera un éxito y yo fui parte de la claca (hacer bulto)!La de leches que me dí! (Ahí podéis verme intentando trepar por una rampa imposible que acabó mal y rebozado por los suelos) .
Yo, sudando la gota con la Bultaco prototipo. Primer Trial 1964.
Un carrerón que cuando desapareció Bultaco y muchos años después, Ignacio acabó embarcándose en la aventura de fabricar motos infantiles – las Merlin-y presentó después una auténtica TT con motor Cagiva de 500 c.c.La DG 11.Cuando la moto solo era un dibujo, le sugerí algo:
-Todas las TT son altas. Pon el motor más bajo y será manejable. Además en España la gente es pequeñita y llegará al suelo.
Ignacio cometió el error de hacerme caso y la moto no entró bien en las ventas .Quedaba a la vista algo barrigona. Pero yo no me equivoqué…porque mira los años que lleva la Van Van vendiéndose!
LA VAN VAN EN MARCHA
Y claro, había llegado a la cita para la prueba con mi monocilíndrica Suzuki Freewind 650 – la pondré como referencia- que dispone de una fuerza inmediata y a su lado el arrastre de aquel motorcillo de 125 y 12 cv ,no era ni por asomo comparable, aún con sus 6 marchas. No tiene vacíos e incluso forzándola por debajo de su régimen natural la inyección no protesta.
Pero ese relojito…puede mejorar.
El MAGO YOSHIMURA
Javier Fuentes me explicó que esas motos ,en realidad hoy todas, para pasar los parámetros estrictos de CO ,van extraordinariamente secas de gasolina.
Yoshimura fabrica una una caja reguladora que potencia a discreción el caudal de la inyección de gasolina de toda la gama Suzuki. Se puede conseguir un par motor más amplio con lo que se optimizan las prestaciones –tampoco para tirar cohetes- pero mejora los medios, bajos y altos. Es una buena herramienta cuyo coste está sobre los 600 euros y ya hay concesionarios que disponen de ella. Pero por ese mismo motivo te puedes ahorrar esa pasta. Cuando vayas a tu taller Suzuki, pide que te “escaneen” la moto con el Yoshimura.
Pro-Center Badalona dispondrá de él en Enero.
Distancia del suelo 21,5 cm
Lo que ocurre es que chino chano y empalmando las marchas-hay que trabajar ahí-la pequeña Suzi va haciendo camino y …da más seguridad para el que la conduce , que llevando la grande 650.No hay que explicarlo mucho ,porque es de lógica.
El peso a dominar y la altura del asiento son el papel importante en la cuestión. Mas de 180 kilos con gasolina de la Freewind –y eso que es en su categoría extremadamente ligera-contra los 128 de la pequeña con llenos.
La distancia entre ejes de la Van es mas corta, 1.385 mm ( 10 menos que la Freewind pero curiosamente cercana a la de una Versys que es sólo 3 centímetros más larga) lo que la hace ágil pero estable ,buena para dos plazas,-amen del confort del butacón- asiento- ,y sobre asfalto mantiene una notable pisada.Sí,hay 125 más ligeras con neumáticos de carretera ,pero de donde vengo…
El jefe de un taller Suzuki me hablaba de las limitaciones propias de este modelo.
-Pero las suspensiones son demasiado cortas para recorridos trail.
Pues una vez probada….yo opino que son suficientes. A ver. ¿qué clase de pistas haremos?
¿Trialeras? ¿Caminos de tierra más o menos abruptos?
Las primeras se cierran por si solas para motos muy especializadas. ¿Caminos de carro, forestales,…!playas!, enlaces rurales?...
Aquí dos y dos no son cuatro, son más. Veréis:
El recorrido en ambos trenes, trasero y delantero es de 134 mm.Pero hay que añadir algo más.
El “truco” custom .O sea los balones gordotes que llevan las motos de este tipo que circulan por la ruta 66…y por el Maresme.
Las Harleys ,como la mayoría de las custom- tengo una Shadow- montan para asegurar la rigidez ,suspensiones cortas…pero neumáticos de perfil alto con mucha cámara de aire dentro para compensar la dureza de los muelles y así obtener mayor confort. Un añadido natural ..de suspensión.
La Van lleva dos roscos de ¡130/80 -18 delante y 180/80-14!. Sólo con la deformación natural de esos especiales neumáticos y con presiones normales, ya ganamos al menos unos buenos milímetros de compresión en un bache, pero si bajamos el aire para circular por pistas bacheadas aumentaremos el recorrido en compresión-extensión de las gomas cada vez que por un impacto –piedra- la rodadura de la rueda se deforme .
Traducido: Que el recorrido real podría estar en 145-150 mm.La carrera casi de los amortiguadores de una trail VStrom.
BUEEENNNAAASSSSSSS TAAAARDEEEEESSSSSS…
Me metí en una pista sinuosa y sin esfuerzo-pero sin tirón de motor notable- y fui avanzando, absorbiendo la moto muy dignamente las irregularidades que iban apareciendo.Y me
sorprendió el monoamortiguador trasero por lo bien que va,aunque ignoro su duración. És el talón de Aquiles.
Se aprecia la baja altura del asiento 770 mm
Si pudieras ver la cara descompuesta del que te pasado intentando neutralizar la supermáquina ya encabritada antes de pegarse el morrón ,por que su fantástica y estrecha rueda de 21 se ha quedado encallada de sopetón en una hendidura maligna,…te asustarías.
Incluso ese aurea “sympa” que desprende la Van se percibe en muchas de las gentes del monte.Porque, ¿a quien va a molestar que anden unos cuantos poneys por el campo y
Las gomas no se caen dentro de una trampa-agujero, porque gracias a su anchura pasan por encima.
Tu vas de paseo con la Van por esa pista .Alguien te pasa con una KTM 990 y te encuentras que paralelo a ti acaba de nacer un reguero seco producto de las aguas pluviales de unos 20 centímetros de profundidad que se va abriendo y corroyendo por momentos .Tu has visto la zanja porque circulas a 40 kmts hora .Pero el otro no, porque va zumbao.
Si pudieras ver la cara descompuesta del que te pasado intentando neutralizar la supermáquina ya encabritada antes de pegarse el morrón ,por que su fantástica y estrecha rueda de 21 se ha quedado encallada de sopetón en una hendidura maligna,…te asustarías.
Pero no lo harás, porque en el fondo ya sabes que tus donuts rodantes están por encima del bien y del mal ,y cuando digo encima es que no se caen dentro de ese agujero sino que simplemente van taponando la hendidura maldita. Y aunque tengas mucha educación como te explico ahora, te recomiendo al pasar a su lado con la Van Van,no le digas …buennaaasssss tarddeeeeessssss., por que no le va a gustar.
La Van es ágil, fuertota para ciudad y …perfecta para pasear o rodar en campo sin estrés.
Frena lo que tiene que frenar. Para que quieres más. No gasta. Anda que no hubieran dado nada los de la Operación Impala que cruzaron África a principios de los 60 si hubieran tenido unas motos como ésta.
Se me ocurre compararla con la filosofía de lo que fue Vespa en su día, con sus miles y miles de adeptos y sus clubs diseminados por todo el mundo porque lo que al final perdura es la simpatía que desprenden algunos productos- no es fácil llegar a ello- y a los que van montados en los aparatos.
Es curioso, he entrado en la web del club Van Van y también en un foro de Portal motos sobre seguidores de la Yamaha TW.( Por cierto apareció a finales de los 80 aunque comparten la misma filosofía). Sin duda ambos son buena gente como casi todos los vespistas que conozco. Y lo digo porque leídos sus comentarios ,se desprende que ¡no se odian! …incluso ,es más,, ¡se quieren! .Estoy convencido que estas motos reparten genes de un nivel diferente… como de mejor rollito, que hoy en día es la leche.( quien no se lo crea que mire foros)
Incluso ese aurea “sympa” que desprende la Van se percibe en muchas de las gentes del monte.Porque, ¿a quien va a molestar que anden unos cuantos poneys por el campo y
además sin hacer ruido?
Nota: Mi espíritu crítico ha quedado un poco frustrado, por que no he encontrado mayores pegas a la pequeña Suzuki.En todo caso …pediría un motor de 300 cc. Aún así,si hago una vuelta a España por pistas disfrutando de la naturaleza,mmmm me lo estoy pensando.. no será con una moto grande, será con una Van Van, seguro.Cuanto más limitación mecánica…más aventura.
32 comentarios:
Fantástico artículo Jose María, ya era hora de que alguien pusiera a esta moto donde se merece estár.
En el foro de la suzuki vanvan
http://suzukivanvan.foroactivo.com/forum.htm
estamos que no cabemos!!!
Increíble artículo. Un argumento mas para darle notoriedad a esta pequeña gran moto.
Como ya ha comentado mi compañero en su anterior comentario, lo colgaremos en nuestro foro para que la gente tenga constancia de él.
Un saludo, Jorge Lopes da Silva, Admón. del foro de las VanVan en Castellano:
http://suzukivanvan.foroactivo.com/forum.htm
No he podido dejar de esbozar una sonrisa al leer tu artículo, estoy totalmente deacuerdo en tus opiniones sobre esta estupenda motito, que de vez en cuando disfruto en salidas informales o como medio de transporte al trabajo.
Sobre el buen rollo que emana en los simpatizantes y usuarios de esta Suzuki, solo puedo decir que es totalmente cierto, algo que es muy dificil de encontrar en el resto de foros de motos.
Un saludo
Gracias.Lo cierto es que lo pequeño y bueno como la Van, esta de moda.Nunca a ido tan bien una bici plegable de 12 pulgadas, una cámara fotográfica compacta o un ordenador de bolsillo.
Hay un forero del club que dice que no es cierto que la Van cueste menos 3000 euros.Tiene razón,había leído en algún portal esa cifra como precio especial,pero los 3.254 euros reales con matricula regalada que me confirma un concesionario,creo que no hacen variar demasiado la inversión de compra. Según me dicen financiada a tres años, al mes serían 116 euros y si costara 3000,...107e.Saludos a todos los vanvaneros-as.
Un inciso.
Viladamat posiblemente sea el pueblo más llano de tot l´Empordà.
A mi también me encanta la Van-Van! Jose María.... Y en alguna ocasión he llegado a buscar una de segunda mano.... Y ya te lo dije...Al final ha sido Vespa
Claro Toy,es que esta moto se hizo para las playas...que son llanas.En Viladamat hay pistas de tierra,caminos ídem.Las he hecho en bici.Pues fantástico!
Hola!
Ya he adjuntado tu artículo a mi lista de NOTAS de facebook, pues como usuario de la Van, me siento orgulloso. Uso esta moto un 95% por carretera y en catálogo se vende como "carretera". Mi rueda trasera lleva casi 18.000km y está nueva! y todos los días realizo unos 80km para ir a trabajar:
Moraleja: lo de moto de campo que tanto vende...pues parece injusto, porque por carretera funciona que da gusto. CIerto que es que, cuando la carretera se llena con un palmo de agua o cae granizo, la moto nunca para!
Gracias por el artículo Jose María.
Me ha gustado mucho el artículo Jose María. Yo tengo una Transalp, pero he tenido la suerte de salir varias veces con la gente del foro Van Van y la verdad es que son de lo mejor que hay.
Cuando les cuento a algunos amigos que salgo ha hacer rutas con moteros "vanvaneros" se extrañan y se burlan de mi diciendo que si leo el periódico y me afeito mientras las sigo; bromas aparte la verdad es que no me importa la velocidad de la ruta, sino la compañía y te puedo asegurar que no disfrutas del paisaje más que conduciendo detras de una Van Van.
La moto en sí siempre me ha gustado, me parece preciosa.
Aun con el riesgo de parecer extremista o agorero, tengo que decir que el articulo me ha parecido muy completo pero poco objetivo, sobre todo con la comparación con la ktm... Jose María ahí se te ha ido un poco la castaña, sin ánimos de ofender ;) Pero comparar una van van -que me recuerda a los chicles que comíamos de pequeños y no solo por la similitud fonética del nombre sino que mas bien por los roscos de chicle que monta por ruedas- pues me parece algo mas que fantástico.
De todas formas me parece una escenificación muy simpática para realzar la principal característica de esta moto, que a mi entender si no fuera por esas goooomas seria como cualquier otra moto para los del "B".
Que bueno eres relatando sentimientos ...dan ganas de comprarse una
Amigo JC, no ofendes a nadie, pero la KTM y la Van Van no se pueden comparar ni lo he intentado y como tú dices muy bien ,mi intención era escenificar de una forma grafica la principal característica de las ruedas de la Van y su comportamiento que efectivamente-y por ello- la hace muy diferente a cualquier otra trail de su cilindrada. Una vez probada, de ahí mi preferencia para andar –digo andar y no ir cruzado-por pistas.
Las KTM son motos fantásticas, agresivas, deportivas y cañeras, eso lo sabe todo el mundo, incluso estoy seguro que lo será también la nueva 125 de enduro que se presenta ahora, pero van a públicos diferentes,-el poseedor de la austriaca llevará un casco romano de enduro y el de la Suzi un jet- mientras que las sencillas Van son… medio Quad -¡hasta heredan su asiento!-pero con el especial dinamismo que le dan esas dos ruedas.
De todas maneras no te imaginas la cantidad de fabricantes que diseñan accesorios y transformaciones “para dar la vuelta al mundo” que existen tanto para las Van o las TW de Yamaha.!Hasta ofrecen sidecares con horquilla Earles!Es un micro mundo alucinante..Dicho esto tengo que decirte que seguramente soy poco ortodoxo en los conceptos clásicos porque la “moto” más divertida que he probado nunca es una de nieve en la blanca Canadá. Todo es una cuestión de quién te seduce en una fiesta. A mí, la chica original.
La Suzuki es sencillamente así, con un motor de 125 que puede usar todo el mundo, además de los del carnet B .(vale, con mas cilindrada sería todavía mejor) .Hay mucha gente que adora las Harleys pero también las Vespas ,convirtiéndose en auténticos fanáticos de esas míticas cachomaquinas y escúteres -,y ese mundo es su mundo ,igual que los que se gastan 3000,4000,o …6000 euros en una bici BH replica del Tour y que los puedes ver rodando por las carreteras los fines de semana NII, contentos ,sudorosos y felices .Y ya se les puede decir lo que se quiera, que los vanvaneros, bicicleros y vespistas ,se reúnen, viajan, y se ríen…que no veas. Asumo que se me ha podido ir un poco la castaña….pero las sensaciones han sido como un soplo de aire fresco entre tanta uniformidad.
JC, es posible que haga un cambio por una Triumph Tiger 2011 para sustituir a la Freewind,-y eso que va fantástica- con la que seguiré haciendo mis rutas inexorablemente habituales por” carretera”. Ya sabes las trails son las mejores para casi todo. Pero, qué quieres que te diga, tengo claro una cosa. No sé cómo, ni de qué manera, pero como digo en el texto, si hago “excursiones” por pistas,-no raids ni rallys-, será bien instalado, chino chano, en el superasiento y tocando al suelo, ¿por qué no? de la gordita. Como lo hacía mucha gente a paso de ralentí ,”hace unos días”, en las Bultacos Alpina, para disfrutar del paisaje .
Mira lo que dice ENCEBRICO que creo queha captado perfectamente la filosofía de ese rollo…y se deleita siguiéndolos detrás con su Transalp.Es mas, no me extrañaría que se acabara comprando una como segunda moto! Yo lo entiendo porque las Van Van,…y no te rías querido amigo, más que un chicle…son como un Bom Bón.De esta me he enamorado, pero lo estaré de otras,no lo dudes.
¿Un furgón, unas cuantas enanas dentro, y husmear por los Montes Universales de la serranía de Cuenca unos días?¿mmm…igual te apuntas si un día se pone en marcha la cosa.Un abrazo motero.
Apreciado Josep Maria, me parece muy interesante esa filosofia de ir de tranqui paseando por el monte ya sea en Cuenca -que me apuntaria sin duda alguna- o en la comarca de Osona. Pero creo que hay poca gente que de entrada piense en esa filosofia antes de comprar la van van, me explico: Cuando alguien va a un concesionario a por una 125cc que busca?? Creo que o busca una moto para empezar o una moto fácil o una moto para conducir con el "B"
Ahí ya empieza la limitación y el conformismo filosofico motero -permiteme la licencia- No hablo de moteros de 1ª o de 2ª division o categoria, hablo de públicos distintos. Cuando un usuario de moto para el permiso "B" se encuentra que lleva una moto de 128¿? Kg con 12cv?¿ corrigeme si no son exactas esas cifras, pues se ve casi obligado a adoptar esa filosofia de tranqui que explicas en tu articulo y que Encebrico ha captado y promulga que practica por un motivo de gustos y no de limitaciones físicas de su montura.
Con la reflexión anterior no quiero ni menospreciar a esta moto ni a sus compradores o defensores. Mi única intención es expresar que creo que no todas las motos sirven para todo, si si ya se que con una Lambreta se podia dar la vuelta a Europa en los años 60-70 pero estamos en el siglo XXI y creo que hay muchos modelos de motos para que cada uno elija el suyo dependiendo de sus gustos y usos. Personalmente una Van Van no seria una candidata para hacer ningun camino si queremos conservarla sin ningún rayajo en el depósito, sin que se parta el basculante de "juguete" pero muy apto para no salir de lo negro y su freno de tambor trasero me parece ya demasiado aún siendo retro el estilo que le han querido dar.
Luego si esta moto es trail o no lo es, depende de los ojos con los que se mire, desde luego los mios no dirian que es una trail. Quizá tiene mas el aspecto de las scrambler que se usaban para todo alla por los añosss ufff cuanto tiempo ha pasado desde entonces... Bueno dicen que todo tiempo pasado siempre fue mejor no?
Un saludo
Jaume.
PS: Que sepas que me apunto a la rodada con las Vam Vam ;)
Esto... perdona que vuelva a la carga.
Tengo que decir una última cosa en favor de la van van:
No la he probado y mis conjeturas son más que nada teóricas. Puede que el día que alguien me la deje pueda verla como tú.
Saludos.
Hola JoseMaria,
Si Manuel Maristany volviera a 1962 para cruzar África, primero de todo llamaría a sus amigos y luego escogería la van-van porque a mas velocidad no podría revivir los parajes recorridos con las impalas. Muy bueno el articulo.
marselles.
Muy buenas.
Soy el orgulloso propietario de una Van Van blanca del 2009 y no puedo estar más de acuerdo con lo que has escrito.
Como digo cada vez que me preguntan por ella (y son muchos) "es una moto para rodar y rodar y, cuando se acaba el asfalto... seguir rodando".
La utilizo a diario para ir a trabajar, ha cruzado Galicia (ida y vuelta en el día) y también he tenido que "desenterrarla" metido en el barro hasta las rodillas por meterme a vadear por donde no se podía. ¿Qué más le puedo pedir?
Lo dicho: orgulloso de la blanquita.
Estuve a punto de comprarmela por que la aparaciencia me encantaba pero por desgracia mi 185 cm me hicieron decidirme por una más alta, de todas formas ... es bueno saber que es una gran moto.
Un saludo y sigue así !!
Hola, Jose Maria! soy Javier y te queria dar como siempre la enhorabuena por tu articulo sobre la Suzuki Van Van y recomendarte un enlace que me ha comentado mi hermano Luis. Se trata de una pareja de chicos franceses que estan dando la vuelta al mundo, en una Suzuki Van Van el enlace es www.on-the-road-again.com y según mi hermano esta curiosa, con el unico handicap que esta escrita en frances pero nosotros sabemos que eso no es problema para ti (si eres capaz como ya te comente de dar clases a los niños en Marruecos en compañía de D.Noyes…) a mi hermano Luis le encanta este modelo y apunto estuvo de comprarselo hace poquitos meses (si no lo hizo fue por su escasa cilindrada, estamos contigo en eso de los 300cc. que propones) y nos acordamos los dos en nuestra niñez de un ferroviario guardagujas con su caseta y su paso a nivel manual, poseia primero una Bultaco Lobito y luego una Brinco. Como veras son modelos que conocemos muy bien y desde luego existe un espiritu similar a la Van Van como tu muy bien comentas. Muchas gracias por todo! y sigue con esa ilusión tu magnifico Blog.
Curiosidad: probablemente sea la unica motocicleta de 125 cc que llega a España fabricada en Japon, una pequeña gran moto!
Oriol
Buenas, lo dicho por todos, en primer lugar fantástico el artículo y como en todos los que he podido leer, se ve emotividad y pasión...
Bueno, decir que he sido propietario de bastantes motos ya en mi haber, habiendo subido de cilindrada paulatinamente, comentar que ahora soy el afortunado poseedor de una Kawasaki KLV1000 (igual que la VSTROM), una endurera Husqvarna WR125 y muy recientemente de una preciosa VanVan... Todas me aportan ese handicap del que destacan, la KLV es una gran rutera tragamillas y cómoda a mas no poder, la Husky una moto divertidísima con la que poder complicarse un poco la vida y así olvidar en los fines de semana el estrés semanal del trabajo y por último y no menos importante la VanVi, esa moto cómoda, ligera, de poco consumo e increíblemente manejable para el tráfico diario de Madrid.
Pues bien respecto a esta moto que es la protagonista en éste artículo, es como dice José María, una moto que te hace esbozar una sonrisa en cada salida, con ella he hecho ya varias salidas de todo tipo, he conducido por ciudad y se defiende como una campeona, he salido de ruta con ella por carreteras sinuosas y he disfrutado como un chaval encima, simplemente emocionándome cada vez que podía adelantar a un coche xD, he ruteado con mi pareja viendo inhóspitos lugares, pisando incluso con ella tierra, llegando a sitios que con una de carretera, no lo habría hecho y por supuesto he salido al campo solo, cruzando un río y sobrepasando roderas, pisando piedras y nadando sobre arena y en todas y cada una de ellas, solo puedo destacar la emoción, alegría y felicidad que me ha aportado esta moto, tengo motos mas potentes, motos mas aptas para según que terrenos, pero que queréis que os diga, lo que me aporta esta "motito" en cada una de las salidas, no lo ha hecho ninguna otra, por que con esta cuando llegas a casa, te quitas el casco y te pones en frente de un espejo, no puedes quitarte esa sonrisilla que ha conseguido esbozarte :-)
…viendo inhóspitos lugares, cruzando un río y nadando sobre arena…mmm, que casualidad, ¡eso es casi exactamente lo que hubiera hecho el escritor Jorge Luis Borges y así lo cuenta, en su famosa carta a “Catie,Fred, y los amigos de Tere”!
(si pudiera vivir nuevamente mi vida…correría más riesgos, viajaría más, contemplaría mas puestas de sol, subiría mas montañas y nadaría mas ríos).
!Pero se ve que no tuvo una Van Van!.
No hace falta más para divertirse ,¿verdad Alberto?.Siempre me acordaré de un viaje que hicimos desde Barcelona a un pueblo del interior de Valencia con una sencilla monocilíndrica de 650, con mi mujer, y bien cargada de maletas y top-case que discurrió por carreteritas de Teruel y Cuenca. Al llegar al destino los que me esperaban se llevaron un gran chasco porque se imaginaron que apareceríamos encima de una espectacular supermoto .
-Pero…¿habéis venido con ESTO?- me dijeron mirando casi despectivamente a aquella trail.
-Sí. Es muy divertida -les dije sonriendo. Es suficiente.
Grandioso artículo, Jose Maria.
Me encanta como vas siempre un poco más allá de los tóipicos. Leerte me hace sentir bien, y creo que con eso lo he dicho todo.
Por cierto, acabo de sacarme el A2 y quiero buscar una sustituta a mi Suzuki TU 125 (que también es una moto muy especial a su manera muy acostubrada a andar entre VanVans).
Mi intención es agenciarme una monocilíndrica polivalente que pueda conducir con el A2 y mi favorita es la Freewind.
Si la vendes me das el toque ;)
Rigby ,si continuas interesado en la moto envíame un mail a rutasur09@gmail.com
Hola.
Estoy muy interesado en la VanVan, y más después de lo que estoy leyendo sobre ella. Mi duda es que mido 1'83 y no se si se me hará pequeña. Me podéis aconsejar?
Un saludo.
Eres talla trail.Pero trail,trail.Creo que tus medidas sobrepasan la altura de esa pequeña-gran moto.Lo ideal es que la pudieras probar en algún concesionario...aunque si solo la vas a llevar por la ciudad...
En principio sería para moverme por ciudad y por donde vivo, que es un pueblo pequeño, pero tampoco quiero que se me vea en ella encogido y como si fuera subido en una bici de niño...
jjaja..
Buenas tardes todos, el viernes fui a recoger mi van van nuevecita. Hace 3 o 4 años que la vi por primera vez y se quedó grabada a fuego.
Ahora tengo que aprender a manejarla. Y a disfrutar.
Un saludo y arriba la van van¡¡¡
Hola a tod@s,
Tengo que decir que desde que hace años vi las ruedas de la van van rodar por las calles de Madrid, me enamoré de esa moto. Tras averiguar qué era aquella cosa amarilla con "donuts", haha, decidí que si algún día me compraba una moto sería esa y no otra. Yo también soy de las que empezó con el "B", y es cierto que se queda bastante pequeña, de motor además de tamaño, pero dos años y medio después y con el permiso A2, sigo pensando que es única.
Muy bueno el artículo. Me parece un reflejo fiel.
Orgullosa de mi Van Van rosa!!
Hola a tod@s,
Tengo que decir que desde que hace años vi las ruedas de la van van rodar por las calles de Madrid, me enamoré de esa moto. Tras averiguar qué era aquella cosa amarilla con "donuts", haha, decidí que si algún día me compraba una moto sería esa y no otra. Yo también soy de las que empezó con el "B", y es cierto que se queda bastante pequeña, de motor además de tamaño, pero dos años y medio después y con el permiso A2, sigo pensando que es única.
Muy bueno el artículo. Me parece un reflejo fiel.
Orgullosa de mi Van Van rosa!!
Excelente artículo, hoy hace mal dia, pero voy a cogerla...
Es curioso cómo cuando se habla de la VanVan, muchos de los que entran a comentar tratan de restarle protagonismo hablando de motos de mayor cilindrada y prestaciones.
Todos los años hacemos un "Encuentro Peninsular" del Motoclub VanVan en Ávila: rodamos por la Sierra de Gredos, unos por lo negro y otros por lo marrón. Algunos viajan a Ávila en sus Vanvis desde Barakaldo, otros desde Oviedo, otros desde Barcelona, Sevilla... Y un compañero portugués, desde Oporto.
Es una moto que enamora. La mía tiene por compañera en el garaje una Yamaha TRX 850, cosecha del 98, y cuando ruedo varios días con esta, el cuerpo me pide el ritmo tranquilo de la VanVan. Ambas se complementan y optimizando mi tiempo libre.
Una vez dije: "¿por qué, en ese semáforo, el tipo de al lado, con una moto más grande, de más cilindrada y mayor potencia, se queda mirando embobado la Suzuki VanVan?"... Eso lo resume todo :D
Muy buenas! Enhorabuena por el artículo. Cuando uno lee algo bien escrito y con tanto cariño y afición a las dos ruedas; Internet cobra un sentido especial.
Yo tengo una VanVan (blanca nacarada) es mi capricho. Mido 1,87cm y peso 75kg. Me está como un guante. He tenido de todo: Yamaha Especial250, Honda Reveré 650... pero desde que llegó mi "Vani" mi corazón está acaparado. Y sí es cierto que, en los semáforos, otros moteros se quedan mirándola como si fuera la misma Marilyn.
Mi Vani y yo andamos orgullosos, el uno del otro, por la ciudad, el campo y alguna que otra playa salvaje. Sí! la compré en Cádiz para -en Invierno y fuera de los ojos de la guardia civil- explayarme por las enooormes playas gaditanas. Qué gustazo, en marea baja, darle gas y escuchar las olas rugiendo y su motor cantando una dulce melodía.
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