Uff,…hace 8 meses que colgué el último post en este blog. Lo inauguré en enero
del 2009 y desde entonces el contador de registros ya toca los cuatro millones
de visitas. No hace falta decir que durante todos estos años me he
divertido y entretenido como un enano -! cómo no va a divertir probar motos!- intentando
explicar a mi entender los puntos en los que destacaban los modelos ensayados
pero resaltando también otros que flojeaban. Y es que como todos sabemos no
existe la moto perfecta.
Justamente el
último post en el que recomendaba los Bridgestone T 32 en la Honda NC 750 X de
2022 fue el último en publicarse.
El hecho de
haber tenido muchas motos en mi vida (desde 1960) no me ha otorgado grandes
conocimientos mecánicos (creo que podría llegar a desmontar un motor pero
seguro que no lograría montarlo ). Sin embargo, a lo largo de mis
anteriores décadas moteras sí que me han proporcionado una buena capacidad para
valorar sensaciones en marcha y percibir los pequeños detalles -a veces
muy sutiles -que conforman los juicios personales a la hora de evaluar …cómo va
una moto.
Esa experiencia
me ha ido de cine para realizar las pruebas de este blog, que comenzaron en 2009 cuando
yo tenía 64 años hasta que decidí hacer …un alto en el camino, 13 años después.
O sea, en mayo de 2022.
Con mis 77 sigo
saliendo en moto y durante este pasado año me he hecho diversos viajecitos en
solitario o acompañado de mi mujer con la Honda NC 750 X, por ejemplo a
Asturias -que suele ser un destino casi fijo-o Bermeo -en donde cuento
algunos amigos- y también la zona interior de Xativa donde tengo familia.
Estos y alguno más por la zona pirenaica son lugares donde suelo recalar.
Con la modesta Benelli Imperiale 400 también he realizado este año pequeñas incursiones en el Pirineo. La Burgman 400 es la fija, la que está ahí pase lo que pase y se hunda el mundo porque es la más capaz en casi todos los sentidos, la más protectora, dotada de gran espacio para dos ocupantes y una bestial capacidad de carga, aunque lógicamente como, ya he comentado a veces y ocurre con las scooters, con peor dinamismo para rutear.
He recibido durante este tiempo de “stand by” de estas páginas algunas cartas bien por correo o por comentarios interesándose por la inactividad del blog o incluso por mi persona a los que agradezco su atención. Ese parón se debe a que…después de escribir dos centenares de artículos de pruebas de motos pero también de relatos de muchos viajes de todo tipo con máquinas de muy diversa cilindrada ahora me apetece solo rutear …sin más. Bueno, dejo una puerta abierta en estas páginas por si se me ocurre algo que me apetezca en otro momento.
Como le he comentado a un seguidor por correo mail, estoy ilusionado con mis próximos desplazamientos, uno que tengo previsto el mes que viene a Valencia y otro viaje más consistente en primavera, un periplo que comenzará en Sevilla con etapas turísticas por Portugal y tirando para arriba hacia la costa cantábrica y vuelta a casa. Este lo haré con mi mujer y con la Honda NC 750 X.
EN MOTO SIEMPRE TIENES 20 AÑOS
Quizás le sorprenda a algún lector que con edad de ir a jugar al dominó al bar apetezca ponerse el casco, los guantes y el resto del equipo, subirse a la moto y encarar la carretera hacia cualquier lugar. Hace un tiempo publiqué el post - “¿Ya eres viejo para ir en moto? - Tuvo bastantes cometarios y destapé el truco para seguir teniendo 20 años. Era este: No dejar de ir en moto nunca. No es una frase muy original pero …es cierta.
Y es curioso porque la mayoría de la gente que ha colgado su opinión en el post no suele pasar de los 60 tacos. De los veteranos de más añada, ni pío.
Cosa rara realmente porque tengo amigos míos motociclistas que se mueven y viajan con su moto por España y hasta por Europa - y hay mucha más gente por ahí -como, por ejemplo estos que van desde entrados los 60 a pasados los 80:
- Merçè Prats con su Triumph 900
- Carlos Rojo Triumph 660
- Jordi Bordas su Honda CB500 X
- Emilio de La Fuente su BMW GS 1200
- Josep Coll con su Triumph Bonneville 900
- Rafa Salas con (BMW 850 GS)
- Julián Constante con (Honda Goldwing)
- Luis Amigó con (BMW 1250)
- Juan Porcar con (Yamaha Tmax)
- Santi Roig con (Suzuki 650)
- Mi cuñado Tino con (BMW 850 GS y Royal E Himalayan)
- Mi hermano Jaime con (Honda Panaeuropean), etcétera.
ANALISIS A LOS 10.000 KMS DE LA HONDA NC 750 X 2022.
Son los que le he hecho este primer año y me ha confirmado todas sus virtudes, que son muchas …y también algunos defectos.
Ya lo he dicho otras veces. Esta Honda es una moto 9. Un sobresaliente en practicidad ya que, entre otras cosas, me tiene enamorado la capacidad del hueco del depósito en el que tanto cabe un casco modular o dos mochilas llenas y algo más -un concepto que ya realizó BMW con su Scarver 650 hace bastantes años-. Lo cierto es que sus 23 litros, junto con un top case de 46, permiten por sí solos viajar individualmente con bastante equipaje lejos y durante varios días y hasta prescindir de maletas.
Suficientemente larga entre ejes, acoge sin estrecheces a dos personas, cuestión que se puede optimizar más retrasando el top case unos centímetros y colocando las estriberas algo más bajas para relajar las piernas del pasajero. Una funda Tucano mejora el confort del culete del acompañante.
Puestos a nombrar mejoras personales, y que están reseñadas en anteriores post sobre mi NC, hay que citar una pantalla Puig más ancha y alta con deflector, “sobrepuños” de espuma y torreta que retrasa y alza 2 cms el manillar. También he readaptado unos pequeños salva piernas que he llevado en alguna anterior moto. Todo eso beneficia y mucho la posición de guiado para un tipo como yo, de 1.75, y con una generosa protección dinámica en marcha. También le he instalado unas maletas muy estrechas de 20 litros que pesa 1.5 Kg, compradas por internet por 100 euros.
La ventaja de esta última Honda NC X sobre los anteriores modelos, aparte de sus 7 kilos de menos, es su menor altura - 3 cms menos del asiento al suelo- con la consiguiente ganancia de peso suspendido y mejor entrada en curva. Pero…por el camino se ha perdido confort de marcha al no disponer los 150 mm de recorrido de las anteriores suspensiones. En ésta son de 120 mm.
Realmente es una de las dos cosas que falla en este último modelo. Las suspensiones, en especial las delanteras, trabajan muy secamente. Intuyo que la dureza de los muelles es la misma en la versión sin cambio automático que en la manual, lo que me hace pensar que la equipada con el DCT al pesar 10 kilos más de motor tiene que ir algo más suave.
Gané una mejora en el confort de marcha al eliminar los duros Metzeler Tourance de origen y cambiarlos por los Bridgestone T32. Estos hacen a la moto más ágil de guiado, son más blanditos aunque…duran menos obviamente. Con los calores de este horrible verano, con el asfalto ardiendo, he llevado esta primera monta hasta los 6000 kms el trasero y 8500 el delantero. Un 20 % de duración menos que lo habitual aunque se podía estirarlos, eso sí, ya con desgaste notable, unos 1500 kms más.
Con la idea de optimizar más el tacto delantero y su mejor guiado -también mejor confort- recientemente le he instalado unos muelles progresivos especiales delanteros realizados para la última versión de la NC (2021-2022) de la firma holandesa Hiperpro, un kit que trae aceite seleccionado y que una vez todo montado realmente mejora la pisada y sobre todo suaviza el retorno seco ante las irregularidades del terreno. No me arrepiento de haberme gastado 170 € en su compra. Hiperpro también dispone de un amortiguador específico con regulación hidráulica para la nueva NC 750 X que vende solo o todo el kit con los muelles delanteros. De momento no he cambiado el amortiguador porque combinando presiones con el original (subiendo un click el muelle) la moto de atrás va bastante potable incluso cargada.
Esta Honda lleva 10.000 kms recorridos y no ha tenido ninguna incidencia mecánica. Su motor es más que suficiente para empujar dos plazas gracias a su, diría, brillante par motor, un cambio delicioso (repito que es la manual, no la del DCT) y un peso muy contenido de 214 kilos. Y por muchas críticas que leo por ahí frena muy bien a pesar de su único disco delantero. Otro detalle que no me gusta esque su sexta marcha demasiado desmultiplicada lo que hace que demasiadas veces en autopista tengamos que poner la quinta. Un peaje buscando el mínimo consumo en vías rápidas.
El cero patatero
se lo lleva …la inexplicable iluminación de led, pobrísima a todas luces -y
nunca mejor dicho- y que a mí entender genera solo un 40 % de lo que debería de
iluminar. Nunca he tenido una moto que viera tan poco de noche. La
sencilla Benelli Imperiale, con su bombilla H4, a su lado parece el coche de
Sebastián Loeb de noche en el Rally de Montecarlo. Un fallo grave
sobre todo viniendo de Honda y del que no hay solución (ni hay lámparas de led
de recambio ni se pueden poner porque todo el conjunto del faro va
termosellado). Si, se pueden colocar faros auxiliares que, aparte del
gasto que conlleva, puede ser ilegal en algunos casos y un lío en el que hay
que desmontar media moto para montarlos. De momento he bajado el haz de luz
algo porque aunque se pierda profundidad al menos ves algo más de “blanco”
delante de tus narices.
BENELLI IMPERIALE 400
Acabaré este
post repitiendo lo que vengo diciendo desde que compré esta moto:
ESTAMOTOESMUYBONITA,
Es muy bonita
porque estos chinos que compraron la marca Benelli hace más de 15 años han
hecho, han imitado, han emulado, han reproducido, se han basado, vamos que han
copiado la idea y el concepto de cómo era una moto de las de antes, las de los
años 50, con sus dos asientos separados y…dibujarla con cierta
pinta de Norton Commando de los 70. Con sus ruedas de radios y sus mismos silemblocks
en el motor, un detalle técnico que distinguía a aquellas motos inglesas. A ver
quién es el guapo que te dé
una Norton
Commando de 21 cv nueva por 4.000 perras. Y esta no pierde aceite, frena y
a su tope de marcha (120 kmh si te los crees) no vibra nada de nada. Solo
4300 chufas para ir a pasear…o…incluso hacerte algún viajecito con esas bolsas
chulas que compré por internet por 90 €. Pero sobre todo esa moto china sirve …
para mirarla. Y te digo que no te cansas de hacerlo. !Hasta me aplaudieron dos
tipos desde una BMW 1250 el domingo pasado! .Síí…es más ruda de funcionamiento
que la Honda NC 750, el embrague no va mal pero no tiene la suavidad de la
Honda grandota - solo faltaría - pero gasta una miseria, casi lo mismo que la
NC 750, 3 litros y algo más.Tampoco tiene el confort de la del ala dorada, va
más o menos como una antigua Yamaha SR 250. Esa Benelli podría tener 35 cv pero mira
chico, no los tiene. Eso sí, es tan suave de marcha en 5 que te irías a París
silbando, eso sí, a 90-110 kmh. (80-100 de verdad) eso sí, cambiando sus cortos
y duros amortiguadores por unos Hagon de 200 €.
Cambio las motos
cada tres años pero ésta, que los acaba de cumplir, pues…mira…de momento como que no...es que esta
moto moderna es tan clásica que te la llegas a creer y encima para
acrecentar su imagen vintage le he puesto una pantalla grandota como las que se
llevaban en tiempos del abuelo.
LA BURGMAN 400
25.000 kms .He vuelto a reinstalar su escape original, más pesado que el Mivv que había puesto hace dos años. Más pesado pero más fino de tacto motor y más equilibrado en las aceleraciones. No vale la pena el invento, simplemente hay que ajustar dos clicks más el amortiguador y la moto se vuelve más ágil.
Duerme en garaje
pero no me preocupa si se moja a la intemperie. Manta fija ante el frío.
Excepto las varillas cromadas de los retrovisores, no se oxida nada. Es un mulo
de carga y te lleva rápida, con gran confort y protección. Nunca falla.
Nunca se queja. Forma buen trío con mis otras dos. Salud y kilómetros.
Haciendo un repaso de los 196 artículos ( pruebas ,viajes , y
paridas varias ) que he publicado desde Enero de 2009 …mmm….he escogido estos
post que por diversos motivos me gustaron entonces cuando los escribí y ahora
cuando los vuelvo a leer.
Tengo recuerdos sorprendentes de la Honda Shadow ,una moto
bajísima y dulcísima de motor y en la que me reveló - me quede perplejo cuando
lo descubrí - una cualidad fantástica e insospechada. Que era una moto
curandera.
Otro, el viajecito que me hice con la pequeña Tricity 125 de tres
ruedas de Barcelona a Asturias y en el que me acompañaron unas sensaciones únicas e imborrables.
Uno que no se me olvidará. La vez que me subí a la máquina del
tiempo y regresé al mismo lugar donde había ido 50 años antes .Fue un viaje emocionante ,cruzando Francia en una Lambretta en 1964 y después repitiendo
el destino ( Montecarlo ) en una Burgman 650 . Sí, yo me he subido a la máquina
del tiempo.
Mas post .Mi profesión es la de fotógrafo y cuando no existía el
Photoshop,…simplemente tenías que espabilarte…y si se terciaba, usar
helicópteros.Son parte de las fotos que hacía …hace bastante tiempo.
Otro artículo. Pocas motos me han dicho tantas cosas como la
Royal Enfield Classic 500 que compré hace 7 años. La mejor moto del mundo…si tú
quieres. Léelo ,creo que te gustará.
Mmm….durante una visita a
la fábrica Honda …descubrí una súper exclusiva. La Syncrobox.!Una buenísima idea
!
Otro artículo de mucho miedo. La Royal Enfield de Marcus
Evenson. Mejor leerlo en la cama de noche.
Y dejo para el final el acontecimiento de mi vida .El de los
mejores recuerdos. Un súper viaje plagado de experiencias ,de conocimiento de
gentes y de sensaciones únicas : Mi vuelta al mundo personal y a la carta que
realicé en el año 2011 a bordo de una Transalp 700 con la que me adentré en
China, crucé Méjico y rodé por el gran Pakistán.
Conté las claves y sugerí consejos para que cualquiera ,con
ganas y con un mínimo de preparación ,pudiera acometer ese gran viaje soñado. No os perdáis ni una línea
,es importante, hay claves que no te puedes perder. Igual el próximo aventurero
puedes ser tu.
VUELTA AL MUNDO PERSONAL Y A LA CARTA ( 15 Febrero 2011)
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