domingo, 31 de julio de 2011

CUSTOM: YAMAHA XV 1900.MIDNIGHT STAR .Prueba a mi aire.



Yamaha XV 1900 Midnight Star .Bonita,bonita,bonita...

Casi todos los de mi generación hemos soñado en poseer en algún momento de nuestra niñez dos cosas: Un camión y una bicicleta. El camión lo tuve y lo recuerdo enorme, de madera pintada y con un morro salido como eran todos los camiones de los años 50. Lo arrastraba por debajo de la mesa del comedor de casa que era mi lugar preferido hasta que descubrí que tirando una silla al suelo y metiéndome debajo del respaldo podía conducir con un plato a modo de volante, un camión casi de “verdad”. Supongo que esa fijación infantil en los niños americanos ha sido la causante de que veamos en EEUU esos enormes y largos súpertransporters (los llamados popularmente “trucks”) recubiertos de cromados impecables y que circulan como verdaderos portaviones por las autopistas americanas. Bici no tuve nunca, pero sí fui el primero de mi cole, el Padre Claret , en tener un ciclomotor Ossa 49c.c.,cosa que en aquellos tiempos y con 14 años era muy inusual.


UN PRECIOSO CAMIÓN DE DOS RUEDAS

Hace cuatro años –yo entonces tenía una Suzuki V Strom- fui a visitar a la familia Boquet, propietarios del concesionario Yamaha en Mataró. Mientras hablaba con el recepcionista, mi atención se quedó clavada en una moto enorme y bellísima de líneas que presidía la zona de exposición. Era una neo-clásica (neo- streamliner que dicen en USA) que sugería el estilo, vaya por donde, de los coches americanos de los años 50, los mismos con los que jugaba de pequeño.
Yamaha XV 1900 y Sanglas 350 de 1953.


Cuando apareció ese modelo en el 2007, mi interés por las custom era prácticamente nulo aunque es cierto que después de tener bastantes motos en mi vida, me empezaban a interesar otras opciones de motor y dos ruedas. Todavía tenían que pasar un par de años para meter en mi plaza de garaje una Honda Shadow 750, al lado de mi trail asfáltica. Sería por mis recuerdos cuando era niño hacia los vehículos grandes, por lo que me acerqué a aquella enorme moto para observarla de cerca. Pude observar que sus acabados eran extraordinarios al igual que sus excelentes cromados duros y cómo la arquitectura de su motor dibujaba un gran V perfecta. Aquella máquina me atraía como un imán.

Con sus formas suaves y redondeadas aquella Custom Touring era, ahora que lo pienso, un largo y gran camión de dos ruedas – hace más de dos metros y medio-que protegían unos curvilíneos guardabarros de puro acero y que aumentaban su grandiosidad, como Kawasaki había hecho con la Vulcan 2000.


Mi amigo Manel-tiene una Crossrunner- alucinando en su primer contacto con una custom.

Situé la moto en la época que quería representar y me recordó al tren delantero -con sus guardabarros con cola- de una moto nuestra y querida, la Sanglas 350 de 1953 (ver Custom: El otro rollo), y también a las Triumph Tiger 100 con sus faros con carcasa alargada de primeros de esos años .¿ Se basó Yamaha en el diseño español?.Desde luego, es el más parecido al que lleva la gran XV 1900.

Ya es casualidad que la japonesa también tenga su estilístico y enorme faro cromado que recuerda el estilo “long” de los modernos morros de camión que ruedan, costa a costa, en los Uniteds States. Claro…!!Ahí está!!. Ese es el gran público que supongo ha buscado Yamaha con su XV 1900 A. La del niño grande con su camión brillante y su gran moto a juego.

Me caló tanto aquella moto que –no lo suelo hacer-me llevé un pequeño catálogo del modelo que ha estado a mi vista en una estantería durante los últimos 4 años y que he ido repasando de vez en cuando. Hace unos días marqué el número de teléfono de la pobre fábrica Yamaha- como otras agobiada con sus problemas laborales - y pregunté en el departamento de marketing si tenían esa moto todavía. Efectivamente, la moto de pruebas estaba disponible-cosa rara porque escasean ya debido a la crisis incluso las ¡motos de prensa!- y el que escribe, la probó. No podía ser de otra manera. Era una para mí, una asignatura pendiente.

Vale, para inflar se desmonta la maleta,pero con las prisas...

UNA CRUISER GRANDE, GRANDE…QUE SORPRENDE

Cuando me sacaron la gran Midnight Star del garaje de la fábrica para entregármela iba equipada lujosamente con casi todos los accesorios, como la pantalla, el respaldo trasero, los faros anexos, las maletas, los protectores de las mismas y sus barras laterales, cosa que ampliaba su grandiosidad. Pero me acordé de mi amigo Constante que es abuelo, y su edad comienza por 7, y lleva su Goldwing como si fuera un vespino, aunque eso sí, entrena cada día en el gimnasio,…y yo no. En fín, me subí a la XV 1900, talla XXXL, plantifiqué mis patas en el asfalto y me acordé de mi Shadow 750, talla L a lo más, que se me antojó enana en ese momento.

Pero, amigos, qué bueno es el haber tenido, como digo, bastantes y diferentes motos en la vida, y entre ellas y especialmente una custom que se conduce de forma distinta a las demás. Porque si tu primera moto grande es una Ducati Monster y te subes a esta Yamaha agarrándote al descomunal - tooodoooo es descomunal aquí, ¿lo entiendes…?- manillar cuerno de vaca -para ser más exactos pull-back-, es probable que no resistas la impresión y te bajes y salgas de ahí como si te persiguiera el diablo, y lo que es peor, con las todas las nenas mirándote. Pero ya te digo ahora que te equivocarías si lo hicieras, porque a ti, si es tu caso, sólo te haría falta un pequeño cursillo de adaptación. Después, a las nenas las llevarías tan pancho y hasta con tu casco del Rossi calado encima de tu sonrisa. Esta cacho moto se deja llevar muy amablemente y hasta bastante fácil.

Buen diseño de las maletas...

Lo suyo, para ir bien adoctrinado, es esto: Todo pesa lo que pesa pero a veces no lo parece. Uno, que soy yo y tiene una sencilla Honda Shadow 750 y para disponer al menos de una referencia con la XV Midgnight Star, la llevé a la báscula de un centro de reciclaje de basuras que conozco. Con medio depósito, pantalla, varios y top –case, la Honda marcó: 275 kilos. (Peso con gasolina 256 kilos )

...aunque cabe menos de lo que parece.

Después también pesé la XV 1900. Con medio deposito y todos los extras 380 kilos. (Su peso en seco es de 329 kilos, más 17 de gasolina). En marcha la sensación de conducir la grandota es como si a “ligera” Shadow le hubiera cargado a modo de alforjas, 4 garrafas de agua de las de 8 litros. Mas tontona de conducir pero llevable. Esa puede ser la sensación.

Al poner en marcha la moto y acelerar en vacio unas cuantas veces ya os adelanto que vibra igual o menos que el motor de la Shadow, que es un prodigio en ese sentido – ¡Y casi triplica la cilindrada!-. Solo hay que tener cuidado al arrancar de ir dosificando con mucho tiento el embrague -eso sí que se nota y te puede dar un susto- porque el inmenso par motor de 15,8 kilos a tan solo 2500 aparece de repente. A solo 1500 revoluciones ya dispone de un puntazo considerable. Después de un par de kilómetros asimilas sin problema el punto óptimo de la leva del embrague.

Este motor es un V-Twin OHV de 1854 c.c. refrigerado por aire, -dos perolos de verdad que sorprenden por la finura de sus vibraciones- y no resulta excesivamente caluroso en marcha pero sí en cuanto lo mantenemos parado al ralentí en un semáforo. Ahí, y dependiendo del tiempo que lleves parado, tus piernas y las del pasajero recibirán un calorcillo no demasiado agradable. Que conste que eso no afecta para nada al buen funcionamiento del motor y su longevidad ya que sus pistones llevan tratamiento cerámico.

Las culatas son de cuatro válvulas con doble eje de balance y equipa una válvula de escape Exup. La inyección es electrónica de doble cuerpo y el catalizador es de tres vías pasando el Euro 3. Claro que esta moto probada es de hace …cuatro años. Los neumáticos son 130/ 70 de 18 pulgadas delante y 190/60 17 detrás. Son correctos para el peso que tiene que soportar aunque creo que con un trasero de 180 esta moto ganaría agilidad. Ese es el truco de Honda con sus motos grandes –Goldwing ,trasero:180,-60-16,- también Harley con las Electra :180-65-16 o incluso todavía más estrecho como los que incorpora la KawasakiVN 1700,: 170/70 -16. Créeme amigo, un tocho de 200mm detrás es chulo para que te vean en el bar pero no para circular y divertirte en curvas.



Metales preciosos.

HALA, VÁMONOS…

Nada más salir de la puerta principal de la fábrica Yamaha si quieres ir dirección Caldas de Montbuí te topas con una rotonda muy cerrada. Inicié su abordaje rodeándola por la izquierda,…y la moto se negó tozudamente a seguir la trazada que le indicaba desde el gran manillar al que intentaba inclinar a un lado con fuerza. Quería irse por lo recto, la tía. Tras un rápido forcejeo logré dominarla y doblegarla lo suficiente para retomar la trazada correcta. De allí y directamente me dirigí a una estación de servicio. Estaba seguro de lo que ocurría. Momentos antes le había preguntado al jefe de mecánicos de Yamaha si habían comprobado las presiones y me contestó afirmativamente.

-Hemos puesto las que indica Yamaha.

Y después de comprobar –no sin antes montar un show en la gasolinera buscando el pitorrín de la rueda trasera como podéis ver en la foto -que coincidían las presiones con las oficiales, subí 3 decimas cada rueda por dos motivos. Cuando los neumáticos están ya muy usados, como era el caso, se cuadran y las motos se vuelven a veces desobedientes. Al menos, con más presión se gana rigidez en los flancos y la trazada mejora y se vuelve más limpia y directa. Y más si tienen que arrastrar mucho peso. El cambio de presiones mejoró la estabilidad, sobre todo en frenada, velocidad y limpieza de trayectoria y lo suelo hacer en todas las motos que llevan incorporada una pantalla ya que esta actúa, dependiendo del tamaño de la misma, como una vela ante el efecto del viento lateral, hundiendo por pura presión aerodinámica el tren delantero especialmente en autopistas a velocidades más altas. Por eso hay que subir presiones, sobretodo en este caso en el que la XV 1900 llevaba una descomunal pantalla en la que se notaban especialmente esos efectos negativos que comento. Bien, bien, le sobraban 6 dedos de altura de una mano grande. Bufff…lo peligrosos que son esos grandes velámenes que llevan algunos scooters en las ciudades y sus cinturones de ronda en un día ventoso. Qué miedo…

380 kilos completa

Al momento, la moto cambió. Iba avanzando solemnemente mientras engranaba dulcemente,…pero qué digo dulcemente, no, porque oyes crack-crock, pero casi todas éstas son así, las 5 marchas.

Estás perfectamente sentado con la posición de tus piernas y pies en total comodidad. El motor emite un sonido gutural y poderoso. Ésa es la historia, esta moto te la compras por poderío, no para hacer carreras por la Arrabassada. Sin embargo, una vez le coges las medidas no hace ningún ascos en una conducción alegre y cuando digo alegre, es alegre y no borracha, siendo capaz de enlazar curvas de radio medio sorprendentemente bien. Las curvas más ratoneras las pasa pero con más calma, evidentemente, y puedes ir rapidito en curvas sin que rocen las plataformas, aunque para eso existe una técnica. En todo caso y parece raro, te puedes divertir por ahí mucho.

Vuelvo al tema de la bici de la niñez. Entonces, todas eran de hierro o acero. Las de aluminio entraron mucho después y si has tenido de los dos tipos ya sabes de las ventajas de las de aleación de aluminio. Pesan menos y son más dúctiles, amortiguan mejor las rugosidades del terreno y vibran notablemente menos que las de acero. ¿Cómo son los chasis de la mayoría de las motos? De acero. Los de la XV 1900 Midnight Star- chasis y basculante- están fabricados en esa preciada aleación de aluminio y por eso consigue una mayor rigidez, ligereza y buena estabilidad de marcha, y también un plus en su confort, comparativamente con otras motos de su categoría.

Lo suyo, lo que borda fantásticamente bien, son los tramos medios -carreteras sinuosas con rectitas-, ya que es ahí una fantástica moto automática. Datos: A 110 por hora vas a 2500 rpm y a 140kmh, a 3500 rpm. Puede alcanzar más o menos teóricamente los 200 kmh cosa que nadie va a intentar comprobar .Su gran poder son los bestiales pero dominables bajos, su seña de identidad, y ésta tiene muchos. Da tanto en tan pocas vueltas que en vas abriendo el puño –a 70 va fina casi como la Shadow- con una puntita de gas en 5ª, con recuperaciones sorprendentes, muy contundentes pero predecibles y nunca con desbordamientos de potencia peligrosos .Y es que pesa lo que pesa y el motor eroga “tan solo” 90 cv a 4750 rpm.


Gira a poca velocidad potablemente bien. La vas controlando perfectamente y frena con solo presionar los dedos en la maneta y ésta tiene buen tacto. Son suficientes para detener esta moto (lleva pinzas Monoblock y doble disco delantero de 298mm y disco trasero de 320 mm).

Olé por el buen equilibrio de sus suspensiones y buen confort ¡también!, para el pasajero: 135 mm de recorrido en sus barras delanteras que absorben dulcemente, -ahora sí- las irregularidades del asfalto!.Y eso que he leído por ahí que su suspensión trasera “solo” tiene 110 mm de recorrido. Alguien no se entera de lo que son 110 mmm de largo de un amortiguador en una custom, una pasada. Datos: Honda Goldwing: 105mm. Kawasaki Vulcan 2000, 100 mm, Harley Electra Glide U, 76 mm.

Personalmente me sobran algunos centímetros cúbicos de su cilindrada, creo que con 1600 sería más polivalente e incluso ganaría –y no es su defecto- en finura pero entiendo que Yamaha haya hecho un modelo de prestigio. Les ha salido muy bien porque este modelo XV 1900 lleva 4 años en activo sin apenas tocarlo, ha sido y es una gran viajera porque esta locomotora , perdón, este gran camión súper cómodo es perfecto para viajar a París desde Barcelona, a Oporto desde Madrid, a León desde Sevilla o ir cada día a trabajar desde Valencia a Gandía gastando apenas 6 litros por 100 km. Ahora hay un mercado de segunda mano,-se han vendido desde su comercialización en el 2007 unas 300 y pico unidades- y en el mercado se encuentran precios potables y aunque estamos en crisis, si te logras agenciar una no te tendrás que preocupar de acabarte una moto hasta el 2030 ,…por lo menos. Nueva cuesta 16.149 euros.

¡Buenas vacaciones a todos!

Nota negativa a resaltar:
Si las suspensiones son buenas, ¿ porque no se han esforzado en diseñar un asiento más acogedor para el pasajero ?

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14 comentarios:

Toy folloso dijo...

Para tener una pierna fina como un sello, solo tienes que montar a esta custom y, un día, al detenerla, que te pille a contrapié....

Anónimo dijo...

Buen artículo y muy personal pero...
Quizá la palabra dúctil no está bien empleada aquí y desde luego el aluminio no tiene nada de flexible. La flexibilidad la da un chasis de acero no de aluminio. En una bici por supuesto...y en una moto donde quizá es menos interesante.

Anónimo dijo...

Hola Jose María! Ante todo felicitarte por las estupendas fotos que haces, me alegro de que haya gente hoy día que sabe valorar una foto como medio de expresión no verbal... en cuanto a tu moto echale un vistazo a la Yamaha WR125X a mi me da buen resultado. Mucha suerte y sigue así!.

S.B

LUIS dijo...

Bueno yo siempre he pensado que si tuviera esta moto o alguna parecida mis amigos sufrirían una especie de ataque de perplejidad, incomprensión, desprecio y de risa loca, y seo que no tengo una RR precisamente. Tu prueba me gusta, me gustaría probarla a mí también porque nunca he conducido una custom. Cuando veo a un motero conduciendo con soltura y naturalidad una custom grande,es cuando me fijo en esas motos y noto que alguna neurona reconoce algo familiar, ¿alguien recuerda una revista llamada Gaceta Junior de los años 60 donde había una serie en cómic de un grupo de jóvenes héroes a bordo de sus Electra Glide? Creo que la opción que propones de buscar algo de segunda mano no está mal, la época es dura y por lo menos si los amigos se desc.... te pueden invitar a una paella por la locura. En serio, la moto es una chulada y siempre he dicho que puede ser que algún día pruebe.
Gracias por tus pruebas.
Luis

Jose Maria Alguersuari dijo...

Sobre el tema aluminio y acero. Apreciado anónimo no se seré yo quien se ponga en medio de un campo de minas o delante de un toro, sobre todo si tú eres ingeniero, cosa que apostaría. Tu respuesta y eso que era corta me ha hecho dedicar varias horas ayer tarde a obtener información sobre el tema de la ductilidad y flexibilidad de estos materiales y ya te digo que me ha encantado esta "investigación”. Tanto que si Google no me admite esta respuesta...la continuaré en dos partes a reglón seguido. Me he marcado un rollo auténtico.
Hice no menos de 20 llamadas a varios concesionarios de marcas, talleres (algunos con experiencia en carreras) y también con dos establecimientos de prestigio de bicicletas amén de pedir asesoría a algún otro particular, como mi joven amigo y vecino Héctor que es ingeniero- es un coco que estudia japonés en la ducha-, como digo, en busca de argumentos de buen rollo en este pequeño "litigio" entre si el aluminio es menos flexible que el acero y si toca o no poner la palabra dúctil en referencia a ellos. Las respuestas a mis preguntas han sido en algunos casos titubeantes, pero ya te avanzo que en la teoría la razón la tienes tú...o no del todo.

Efectivamente y por ejemplo, Oriol el propietario de la agencia Suzuki en Barcelona Oriol Motos y otro Oriol, el de Lokó Moto de Masnou, tenían sus dudas, pero al final coinciden en que han visto chasis de aluminio partidos y ninguno de acero, aunque estos hayan quedado doblados por algún impacto o accidente. Por otra parte en internet entré en una página, wwwtodoexpertos.com y me dice que… “el aluminio es el único material que contiene dureza con bajo peso.... y que es “dúctil” y maleable...”
Cuenta con múltiples combinaciones de aleaciones tanto en uno u otro caso. Así, me entero que una de mis bicis con especificación alu 7000 contiene aleación de Zinc, mira qué bien, y así las series 6000,5000 etc llevan otras aleaciones .La 1000 es considerada como excelente por su maleabilidad. Verás donde quiero llegar.
La saga de los Sisquillo es famosa en todo el mundo ciclista europeo. Han estado presentes como mecánicos de los mejores equipos ciclistas en decenas de Tours de Francia, Giros de Italia, etc. En su opinión, una bici de aluminio resulta siempre más cómoda que una de acero porque, aparte de ser más ligera absorbe mejor las irregularidades del terreno. Yo estoy muy de acuerdo porque mi vieja Legnano de acero no tiene nada que ver con las, y todo se resume en esta palabra, sensaciones de confortabilidad de mi otra bici de carretera – por supuesto sin ningún tipo de suspensión-, una Razesa de aluminio. Quizá me expresé mal al hablar de flexibilidad del aluminio y tenía que haber dicho que era más absorbente, propiedad diferente que al fin y al cabo y sentado encima de ella se acaba pareciendo.
Héctor me hizo un montón de dibujos y curvas infografías de las propiedades del acero y del aluminio donde aparecía una línea ascendente -parecida a las clásicas curvas de potencia de las pruebas de motos– y sometida por un lado a varios grados de tensión (la fuerza) y por otro a la deformación que se iba generando. En un momento determinado, la línea comienza a caer en forma de curva descendente. Eso como sabes –yo ni idea- se llama, límite elástico.
Bien. La parábola que forma la línea del acero es más larga y cae mucho después, sometida como digo a determinadas tensiones. Es más elástica como dices, porque su límite de elasticidad-por ejemplo es el punto de una barra que doblas y luego retorna a su estado- es mayor.

Jose Maria Alguersuari dijo...

(sigue del anterior)
Pero, y acaba de entrar por la puerta de mi casa ,otro ingeniero vecino, ja, ja, lo juro, y me comenta que indudablemente el aluminio es más “dúctil” porque tiene más capacidad de adaptación a las tensiones, al menos en la primera parte de esa curva,- se acomoda a las tensiones mejor-aunque admite que se pueda romper antes. Cree que incluso pueda ser más deformable -¿elástica?- justo en los comienzos de someterse a tensión.
-Ponle llantas de aluminio a un coche que las lleve de acero y verás cómo cambia la conducción. Se volverá más dulce y direccional.
Sin embargo, también es cierto que los dos Oriol hayan podido ver chasis torcidos de hierro y roturas en los de aluminio en sus talleres.
¿Ya está? No, todo no es dos y dos son cuatro.( sigue…)

Héctor me explica que el acero está formado por una pequeña parte de carbono. Un material muy duro. Si tuviera más cantidad se rompería fácilmente. Todo el conjunto forma un grupo de micro materiales muy denso y compacto. (Ya sabemos que se nota una acústica diferente con solo darles un toque a dos tubos de estos dos metales). Es tan compacto que el efecto que recibe un chasis de acero en sus puntos de unión ante un golpe, un bache por ejemplo es más seco que en otro de aluminio y hace vibrar todo el cuadro porque el interior de la masa microscópica de un tubo de acero, la amortiguación interior, prácticamente no existe y en todo caso es mucho menor que en el de aluminio.
Porque vale, el tubo de aluminio será menos “elástico” y se rompe antes pero hasta que eso no ocurre, como su material está formado por elementos porosos a niveles microscópicos, funcionan como efecto-filtro y las vibraciones del exterior llegan más amortiguadas y mucho mejor ante un impacto. !Los baches con mi Razesa!. Como digo, al final, en la práctica transmite un mayor confort.
Yo ya me imaginaba eso….y si no es cierto, me es igual porque las sensaciones son las que son. Bueno, fíjate qué casualidades. Titular en las páginas de motor del diario El Mundo Deportivo en su edición de hoy día 3 de Agosto: “Rossi exige un chasis de aluminio para su Ducati”. Se reproduce un comentario sobre el hasta ahora construido de fibra de carbono y se explica que ha tenido “gran rigidez, pero en la moto no transmite sensaciones, es radical e impredecible”. Todos llevan aluminio en la parrilla y parece que sea más “dúctil”, ¿no?
Me he extendido mucho y no sé si se me he explicado bien. Ductilidad, elasticidad, puede que sean cosas diferentes pero en esa gran Yamaha 1900,y en el comportamiento de su chasis, yo las veo muy cercanas y al final, qué le voy a hacer, una tubería de aluminio siempre me parecerá más cómoda y “elástica”…aunque tengas razón. Saludos

Al otro anónimo. Gracias, pero lo de las fotos tampoco me lo tomo como si fuera un trabajo profesional,- a esa parte le he dado vacaciones largas- las hago con una cámara de bolsillo, cómodamente, aunque eso sí,me lo paso bien escribiendo de motos.Salud.

circu dijo...

joer pero que bueno eres joer
Gracias por la explicación

Anónimo dijo...

Hola Jose Maria y a todos, simplemente felicitarte por el artículo. Tus pruebas son diferentes a las convencionales de hoy en dia, quizás más parecidas a las de hace algunos años. Me gustan mucho. Añadir que teniendo yo una R 850 GS, un dia probé una 1900 como ésta, en una carretera revirada. Tomando la primera curva, la sensación era de estar virando con un barco, pero luego me encantó. Al volver a coger mi BMW, me parecía que llevaba mi primera moto, una Derbi FD. Saludos a todos. Ernesto.

Anónimo dijo...

Bravo por haberte tomado la molestia y ampliar conocimientos para responder a lo del aluminio y el acero. Después de una respuesta como ésta lo único que se le puede achacar al blog es que no haya entradas más frecuentes. Muy buen blog, gracias.

Toy folloso dijo...

Me temo que jamás veremos ningún kart con chasis de aluminio; éstos aparatos, al carecer de suspensión, consiguen una aceptable estabilidad merced a sus flexibles chasis de acero.
En trial está el mercado "partío". Hacer una zona de rocas sobre un chasis de acero, supone que la moto va un poco por donde le da la gana, descansando al piloto -aunque parezca un contrasentido- ; sobre aluminio, se puede trazar como un tiralíneas, dada su rigidez, pero toca currárselo....
(Entiendo a Rossi, el carbono no flexa nada....).
Aún así, recuerdo que fue reclamado por Montesa el ingeniero Cobas (EPD), mago de la moto de Crivillé, para que opinara sobre el grueso bastidor de la 315-R, fabricado en Italia por Verlicchi (acaba de cerrar, la crisis...).
Midieron cotas, fueron de entreno con Marc Colomer todo el día, y a la vuelta, todo el chasis estaba fuera de medidas ¡aún siendo de alumunio!.

Jose Maria Alguersuari dijo...

Muy interesante tu aportación Toy.A veces aparecen maravillas de ingeniería como esa tecnología "secreta" ,que diferencia a los Red Bull de F1 de los demás equipos y que diseña el coco de un fuera de serie.

Eggmans dijo...

Hola, soy propietario de esta moto desde el 2008, todo lo que se ha explicado en este post doy fe que es cierto!!
es una moto para lucirla, y en carretera ...esta todo dicho, casi lo resumiria asi: "es dulce de conducir"
si hay algun interesado tengo la mia en venta por 9000€, una ganga equipada con maletas y todo.
No se si es apropiado anunciarla aqui, pero esque despues de ver este post y la descripcion de la moto, ni yo mismo podria hacerle mejor propaganda.
Un saludo.

maicol dijo...

Excelente descripcion de esta maravillosa nave.Tengo una y vivo en la patagonia Argentina,acelera, dobla y frena como la mejor.Recientemente viaje 7.500 kmt en 17 dias con ella, puro e infinito placer¡¡¡¡ He viajado en todas las condiciones de viento y hasta 120 kmt por hora de viento lateral por cientos de kilometros y se porta como la mejor. En dos años le hice 30.000 kmts y cada vez que la moto me sorprender nuevamente. En la ruta no te cansas jamas, hacemos promedios de 800 a 1.000 kmt de ruta en viaje y te bajas de ella como nada. La disfruto y no la cambio por nada en el mundo. Te mando un abrazo patagonico, Maicol

Vaquero Mayorga dijo...

Saludos... Desde Mèxico: Soy Propietario de una YAMAHA ROYALSTAR TOUR DELUXE 2006 - estoy teniendo problemas con el torque".... la maquina funciona perfecto ya hice revision de filtros de aire, fusibles, fluidos, etc etc todo se encuentra bien... - inclusive hice revision en frio de pipas/escapes encendi para saber si los 4pipas se calentaba o si alguna quedabaa fria.. ( por eso de que algun piston haya muerto.) y todos funcionan hasta donde llegue en esa prueba. que es lo que le sucede?.. ::: al arrancar, arranca muy bien sin problema al meter "1a" revoluciona bien y se escucha la aceleracion pero no avanza mucho y asi con cada tiempo. "2a, 3a, 4a, 5a," - quisiera me pudieran ayudar o si alguien sabe del tema ya que no tengo ni idea que le este pasando...