PORQUÉ ME HE COMPRADO LA HONDA 750 NC 2022 (SIN DCT)

 

La polivalencia es sin duda la mejor arma de la nueva Honda 750 NC X 2022.

He esperado exactamente tres meses de cola para tenerla. Tres meses de ir desgranando cada día sus minutos y segundos hasta hoy, 6 de frebrero de 2022, día que por fin me la han entregado.

A primeros de enero me pasé por el concesionario para preguntar cómo iba la cosa y vi al fondo de la tienda una NC 750 roja y nuevecita como la que había pedido y lista para entregar a su nuevo dueño.

-Lleva 5 días aquí -me comentó Ezequiel, el jefe de ventas de Control 94.

-Pe…pero,… ¿cómo es posible que alguien compre una moto y deje pasar… ¡5 días para llevársela?- le dije. ¡Pero si la moto es lo más importante en la vida ! .!5 días…!

Antes de marcharme di las gracias a los vendedores, abracé a las chicas de recepción ,… casi lloro, y recordé otra vez la frase que tengo grabada desde hace años: a partir de una cierta edad …todo es urgente. Después me subí en ella, la arranqué y puse rumbo hacia el infinito. O sea, mi casa.

El tapón de la gasolina está detrás .Delante se puede guardar un 

casco en un vano de 23 litros de capacidad.

Tengo la sensación desde hace un tiempo …de que todo el pescado está vendido. Que las marcas de motos conocidas han echado el freno a realizar grandes inversiones en el desarrollo de nuevos motores y que en los proyectos de futuro no están contemplados fantásticos modelos realizados partiendo de cero porque la amortización cada vez va a ser más corta. En apenas una decena de años ya no se fabricarán motores de explosión que funcionen con gasolina.

 La bonita clásica Z 650 RS que se ha inventado Kawasaki aprovecha el longevo motor de la Versys, así como la recién presentada Honda Honda NT 1100 cuyo propulsor proviene de la Africa Twin o la Suzuki GSX S 1000 GT cuyo motor es la base de la GSX 1000 … una moto nada menos que del 2005.Y, sin ir más lejos, las diferentes versiones de la NC que tienen ya 10 años de vida. Y podríamos continuar con más ejemplos.

Con lo que hay, hay que llegar al final y éste queda más cerca de lo que nos imaginamos. El cartel de “The End” lo colocarán sin ningún tipo de rubor las medidas contra el cambio climático.

El equilibrio perfecto en un garaje. En la foto una neoclásica como la 

Benelli Imperiale 400 y una postmoderna ,la última Honda 750 NC X.

Si te compras una moto, incluso ahora, chócala porque perteneces al último grupo de los motoristas de siempre, esos que todavía van con motos de gasolina, pero ve preparándote porque incluso si tu moto es nueva durante los próximos 5 años …seguro que palmarás en algo. El que avisa no es traidor, parece decirnos Honda porque, según leo en revistas especializadas, la firma  del ala dorada dejará de fabricar coches de gasolina y diésel …este mismo año 2022. Dentro de tres, el grupo PSA (Peugeot, Citroen, Opel y otras) liquidará los diésel y en 2026 Audi hará otro tanto.

¿Qué pasará con las motos? ¿Cuál será la penalización fiscal o las restricciones a la circulación que en ese plazo también sufrirán los vehículos de dos ruedas comprados 4 o 5 años atrás?  Bueno, esta nueva NC emite 81 CO 2, por ahora, y en su categoría ,… muy afinadita. Ya veremos.

 Vienen tiempos convulsos y la toma de decisiones no permite errores. La inversión en la compra de una moto ha de ser bien calculada. Si desembolsas una pasta considerable, por ejemplo 16.000 €, en una supermoto tienes que pensar en la amortización y su depreciación en la reventa a partir de ahora...porque no sabemos cómo reaccionará el mercado dentro de pocos años. Hasta este momento la cosa iba bastante bien porque una moto de ese precio vendida 10 años después solía poner bastante conforme al vendedor y al comprador pero hoy nadie puede asegurar el valor de nuestros caprichos, que funcionan con súper de 95, en un cercano mundo …¿de motricidad electrificada?.

Cuando compras algo nuevo y luego lo vendes pierdes pasta, seguro. Lo que ocurre es que si la pérdida es razonable la asumes mucho mejor. Por eso y por otros motivos he adquirido esta Honda NC 750 2022. Os lo explico.

Veréis, esta moto cuesta 8.500 € matriculada. Casi la mitad de los 16.000 € del ejemplo que ponía arriba. Es una moto polifacética, buena para el día a día y, como iréis leyendo más abajo, con grandes virtudes ruteras. Gasta poco y además este modelo de 2022 sin DCT se deja llevar bien por su peso bastante contenido y bajo centro de gravedad, lo que la hace en esta última versión, hasta divertida. Además, su mantenimiento es muy ahorrativo por sus revisiones cada 12.000 kms.

En tres años se depreciará un 30%. Será como si la hubiera alquilado por 60 o 70 € cada mes incluyendo un juego más de neumáticos y una revisión a los 12.000 kms. Además retornará el 70%. Bueno… eso si no cambian demasiado las reglas del juego de la compra y venta. Puede ocurrir también que decida no desprenderme de ella y eso significará que he estado encantado durante todo ese tiempo y…que no ha aparecido para mi, una alternativa tan racional.           

El depósito falso es de grandes proporciones lo

 que marca la estética de la moto.

Uno de los comentarios que me envían mis lectores dice que las mayoría de las motos de hoy son …“ requetefeas” , con esas nervaduras y escapes, con sus plásticos, secciones y ángulos con formas de manga y aspecto de insectos”. Y tiene bastante razón porque tengo que decir que ese frontal de bicho Mantis de la nueva NC no me convence demasiado. Pensaré algo para disimularlo. Sobre el excesivo volumen del depósito me callaré porque ahí reside una de sus grandes virtudes ya que, siendo un total convencido de la practicidad del scooter, me entusiasma que dentro de ella quepan 23 litros de lo que sea por lo que acepto sin reparos esa estética peculiar.

MI INTERCEPTOR O BENELLI IMPERIALE SON GLAMOUROSAS Y BONITAS, PERO… 

 Las motos clásicas, vintage o neorretro son un tipo de moto que me encantan simplemente porque son sencillas y bellas y especialmente porque te transportan en el tiempo, y algunas tanto, que parecen no haber salido nunca de él. Sus brillos, su estética y la sencillez de sus componentes hacen que sean motos únicas a pesar de algunas lógicas carencias cuando de lo que se trata, por ejemplo, es afrontar rutas de largo recorrido. Ni sus chasis justitos, ni su ausencia de protección las hacen ser las mejores en este terreno, tampoco sus firmes y a veces duras suspensiones facilitan un confort óptimo para ir a dúo. Aun así -y este blog es testigo de ello- he realizado algunos viajes, por ejemplo, con mi Interceptor 650 o mi Benelli Imperiale 400, con gran satisfacción -es cierto que las he mejorado en ese aspecto- pero sabiendo que cada momento sus limitaciones. Se han de tomar como lo que son: una delicia para los ojos, acompañados, eso también, de unas sensaciones fantásticas que evocan el motociclismo de antaño. Eso sí, yendo a pelo.

Pero a nivel de confort, como digo, no se pueden comparar ni con una trail, ni con otras motos más polivalentes (Honda CB 500 X , Suzuki VStrom o por ejemplo con varios modelos de BMW de segmento parecido). Una Triumph Bonneville o una Kawasaki 900 W estarán siempre en el cuadro de honor de las máquinas más bellas, sí, pero pasan a la clase B cuando deben afrontar un viaje largo acompañado.

Por eso y al lado de alguna de mis motos “clásicas” ha habido en ocasiones una “correcaminos” trail o moto GT. Hace algunos años convivió conmigo una Triumph Bonneville 900 con una Suzuki VStrom 650, o una Transalp 700 con una Shadow 750, o, recientemente, una Honda Crossrunner 800 con mi Interceptor y Benelli 400.

Pero tal como explicaba en el anterior post, aquella buena Crossrunner VFX 800 que tuve no duró mucho y la vendí hace un par de años por varios motivos. A pesar de que era una rutera formidable con su motor V 4 que soltaba más de 100 cv -lo mejor eran sus sensaciones de oído al pilotarla- pesaba demasiado (243 kilos medio llena) y además mis 1.75 mm eran demasiado justos para poner planos mis pies en el suelo, lo que es al final necesario cada vez que subes o bajas un bordillo o aparcas a contra pendiente.

En mi anterior post explico eso con más detalle aprovechando la prueba de la Honda NC 750 X, el último modelo de 2021, mejor 2022, que es la que me he quedado. Es una moto a la que considero hermana pequeña de la Crossrunner, a pesar de que van parejas en cilindrada, aunque no en potencia ya que casi tiene la mitad de los caballos de la 800. Sin embargo, la configuración del motor de los casi 59 cv de la NC la hace …más eficiente en casi todos los usos y mi sencilla explicación puede que sorprenda a más de uno.

La Crossrunner es una gran moto,eso sí ,bastante pesada con sus 243 kilos.

Su V4 ,una delicia. La hermana mayor de la NC 750 X esta última más equilibrada y racional.

UN CAMBIO DE CROMOS:LA RUNNER 800 POR LA NC 750

Las anteriores NC 750 X son buenas motos, algo más altas y más pesadas, que esta del 2022 que es mejor en algunos aspectos como la electrónica pero, especialmente y en primer lugar, para los que medimos como yo o menos. De entrada, Honda ha reducido la altura del asiento en 3 centímetros recortando las suspensiones y dejándolas a 120 mm. Ahora se llega con las plantas bien aposentadas en el suelo. (¡Siiiii…por fiiiin…¡y lo siento esta vez por los altos!) 

Esto ha hecho perder parte de su faceta “todoterrenera”, acepto que su estética más achaparrada la hace algo menos esbelta pero, en cambio, ha mejorado su aplomo en todas circunstancias sobre asfalto. Seamos claros, la Crossrunner y NC, y a pesar de su diseño trail, no se concibieron como motos de campo - demasiadas fibras y peso para exponer – sino, como máximo, se podían encuadrar en el segmento SUV …pero muy light. Es una moto - y eso se ve- muy llena y consistente en todos sus recovecos que la hace a la vista compacta y también algo masiva pero esa apreciación engaña porque ahora pesa menos. Aparte de sacarle 5 cv más, lo mejor es que le han reducido 6 kilos de sus antecesoras.

En realidad, la NC 750 X que me he quedado es la manual y no la automática DCT -y que dejé bien claro en el post del porqué "HONDA NC 750 X 2021 SIN DCT: LÓGICA Y SORPRENDENTE. PRUEBA"- Con la reducción de peso se ha quedado en 214 kilos en orden de marcha, 10 menos que la automática, mejorando las inercias que se producen en las transiciones en curvas así como la eliminación de ruidos parásitos y mecánicos “feotes “ -eso es una apreciación de auto convencimiento muy personal- que produce el DCT.

Otra cosa que valoré muy positivamente fue sus varios modos de control de tracción y de elección de potencia, una novedad electrónica en la nueva NC a la que no le hago ascos por simple seguridad.

Tuve suficiente con un par de kilómetros encima para darme cuenta que no me iba a equivocar si la elegía como sustituta de la Crossrunner 800 porque esta NC es y se siente más ligera que la del DCT y sobre todo mucho más que la Crossrunner. 

La Yamaha Tracer 7 GT es más corta de ejes que la Honda NC 750 X .

Su motor de 74 cv es más deportivo ,pero la Honda dispone de mejor par 

motor y menos vibraciones ,lo que la hace ideal para viajes en compañía .

LA YAMAHA TRACER 7 (700), LA HONDA NC 750 X 2021 Y LA PATADA EN EL CULO

Una de las motos que más se compara a las Honda NC 750 X -y lo siguen haciendo con este modelo aparecido en 2021- es la Yamaha Tracer 700. En general, la mayoría de los comentarios críticos se circunscriben a dos aspectos: la potencia, mayor de la Yamaha, y el peso mayor de la Honda. También entraría en la lucha la nueva Versys 650, una moto que da 67 cv pero con un peor coeficiente de par motor (6,7 Nm a 7000 rpm) que las dos de arriba. Y ese es un detalle para mí muy importante como veréis. Carece además, como la Tracer, de control de tracción. La Versys es una buena y probada moto pero no entraba en mis planes por su excesiva altura de asiento (840mm), su reducida distancia entre ejes (espacio para dos ) y peores bajos que la NC.

Hice la prueba de la Tracer en este blog y me convenció aunque el asiento quedaba bastante alto pero llegaba potablemente bien al suelo. Su potencia de 73,4 cv me generó muy buenas sensaciones con sus brillantes aceleraciones (llevaba una relación más corta) convirtiendo a esa 700 en una moto muy divertida.

En el lado negativo encontré unas vibraciones molestas en los puños que te acompañaban siempre y que no logré eliminar ni instalándole unos sobrepuños de goma espuma que llevo en otras motos. También la vi algo justa de espacio para viajar en compañía.

Defensas Puig y protector extra y original de pies ampliado .

Vano de 23 litros y torreta de manillar que acerca este 2 cmts.

Con mi 175 ,posición perfecta.

- “¿Como puede ser que a esa Honda NC 750 le metan solo 58 cv cuando la Tracer tiene casi 74 ?”…”¿ Se cree Honda que somos tontos haciendo una moto que no llega a 60 cv?”…”! Una siete y medio con una potencia irrisoria !”…, son algunos comentarios extraídos de foros en contra de la nueva Honda NC 750 X.

Pues …no, los de Honda no son tontos e intentaré demostrar porqué: Señores y señoras he aquí mi teoría de …”la patada en el culo”.

Imagínate que rodamos por un puerto de montaña donde cada 50 o 100 metros hay una curva. Si queremos batir un récord de escalada realizando el mejor tiempo en una cronometrada nos interesará llegar obviamente lo más rápido posible de una curva a la otra. Y, suponiendo que utilicemos la mayor parte del recorrido la tercera marcha e incluso pudiéramos insertar a veces la cuarta, no podríamos desarrollar -no daría tiempo- ni una tercera parte de la potencia total de la moto. Veríamos la aguja del cuentavueltas oscilando entre las 3.500 y las5000 rpm hasta la entrada de la siguiente curva.

El confort para el pasajero está asegurado. Buena disposición de ángulo de las estriberas

 y consistente espumado de asiento.( es fácil mejorar incluso esto último colocando 

una sobrefunda).Eso sí, conviene retrasar algo más para ganar unos cmts a la espalda 

como hago con todas mis motos, el top case.

Un detalle que pasa desapercibido para muchos.

Y ¿sabes una cosa ?, el motor de la NC está diseñado para que justamente a ese régimen ofrezca su mejor par motor, generando el Nm más óptimo donde con solo un tercio de la potencia - ¿40, 45 cv? - y tirando de recuperaciones nos plantemos en breves segundos en la siguiente curva. En realidad, me recuerda por sensaciones al tirón de mi Golf que es un diésel rápido. El motor de la NC es de carrera larga y su acelerador electrónico -reacción al puño de gas inmediata- con lo cual la patada en el culo nos impulsará enérgicamente sea el régimen que sea. Tener buenos bajos significa disponer de buena tracción y nosotros iremos -dentro de una conducción deportiva- con un buen margen de seguridad confiando en el …control de tracción. Repito, un buen par motor que mantiene llena y siempre disponible la potencia desde abajo en todas circunstancias. Su tacto motor copia las sensaciones de llevar a veces una custom V2 y …, por ejemplo, en el modo sport emite lejanas reminiscencias del V4 de la Crossrunner.

¿Cómo lo haría la Yamaha Tracer GT 700?. Sin duda, muy bien…también, explotando su motor agudo y nervioso. Pero, con los datos fríos sobre el papel, te propongo que lo valores tú mismo.

La Yamaha Tracer GT 700 da 73,4 cv y su par es de 6,7 Nm a…recuerda esa cifra …a 6.500 rpm. Su peso ha subido en esta última versión GT- que es la comparable en capacidad de carga (datos oficiales de Yamaha) hasta los 210 kilos llenos. (Me imagino que ese aumento de 13 kilos es debido las maletas que equipa de origen).

Una crítica general es la falta de mordiente de su único freno.

Pero como tiene mucha retención de motor…compensa bastante bien el problema.

El control de tracción en su modo Rain, te relaja circulando en mojado como 

si estuvieras asistiendo a una sesión de yoga del bueno.

La nueva Honda NC 750 X da 57,8 cv de potencia pero su par motor  …es de 6,9 Nm a… 4.750 rpm. Prácticamente la misma potencia Nm en bajos pero dándola …1.750  rpm antes que la Tracer. El peso de la NC es (versión sin DCT) de 214 kilos y, a diferencia de la Tracer, lleva control de tracción.

A casi igual peso y …suponiendo que me haya explicado bien ¿ cúal crees que habría ganado la subida al Montseny o el puerto del Escudo ascendiendo por su lado mar por ejemplo ? 

Par motor efectivo, patada inmediata en el culo, tirar más que de aceleración de recuperación, esa es la cuestión.

Al margen del resultado deportivo -yo firmaría si quieres, como mínimo un empate porque, eso sí, hay que darle un puntito más de entrada a la Tracer por su tacto ágil debido a su menor distancia entre ejes- hay otra razón de la ventaja de una moto que genere los caballos abajo y a relativa pocas vueltas y es que la convierte en la ideal para circular más fluidamente con dos plazas y cargada. Das gas en cualquier circunstancia y siempre te saca del atolladero de una forma simple y fácil. Por eso también me la he comprado.

 

 Los caballos, la potencia bruta, como la de mi ex Crossrunner VF 800, están más ligados a la velocidad absoluta. Y aquí aparecen las cifras de par motor que lo explican perfectamente: Todo arriba y poco abajo. 105 cv a …10.250 rpm. 75 Nm a …8500 rpm. Mucha potencia total bruta, sí, pero con relativa poca chicha abajo -una patada en el culo “suavita”- y a demasiadas revoluciones. Y demasiado peso. Desde luego, no ganaría nuestra carrera cronometrada. Eso sí, 240 kmh asegurados en cualquier autopista …a la hora del cambio de turno de la autoridad competente. Vale, le pondremos a la Tracer …200 kmh, ahora sí que valen sus 74 cv. Y a la NC,180 kmh,, suficientes para enmarcar una buena foto de radar de tramo.

 

Con este top case pequeño de 34 litros y sumándole los 23 del falso depósito tendremos 

un total de 57 litros. Con el mayor de las otras fotos ( 46 litros) y los del hueco 

del depósito llegaremos a …69 litros. Queda claro que esta moto no 

necesita maletas para viajar.

Quería una buena moto GT y ahora la tengo sobre todo a buen precio. Le he instalado una torreta para variar la posición del manillar, ahora más cercano y que me permitirá más adelante colocar un cambio de pantalla más ancha y alta. Mejor posicionado sobre el manillar, me ha ayudado a eliminar un dolor crónico que me generaba el antebrazo, un defecto general que encontré en la anterior prueba de la NC. También le he puesto los protectores de caída Puig y la ampliación de los deflectores originales de pies para el frío. Por supuesto, también el deflector de aire Puig que llevo instalado en la pantalla.

La nueva Tracer GT 700 pesa ahora, como he dicho, 210 kilos seguramente por el equipamiento extra de las maletas. La capacidad de cada una es de 20 litros. La Honda NC 750 X tal como sale de fábrica ya lleva incorporada bajo el depósito …una maleta o hueco de 23 litros. Pesa 214 kilos. Mmm…más 3 kilos de los soportes de Givi y 3 kilos del propio top-case de 46 litros. Y no le sumo ni uno más, no me da la gana.

- Puede mejorar: Suspensiones algo rígidas .Freno delantero discreto. Modo Sport: bien arriba…regular abajo; funcionamiento más equilibrado en modo Standart. Asiento algo durito. Iluminación…justita. Pantalla original poco eficiente.

- De aplauso: Concepto general. Calidad materiales.  Rendimiento motor. Economía de consumo y mantenimiento. Capacidad a dúo. Estabilidad. Modos de tracción.

Te agradezco tus comentarios.