UNA BURGMAN 650 DE ALUCINA PEPINILLOS

 

Una moto con alma de scooter

Hace pocos días recibí un mail de un taller de motos de Madrid, cosa de lo más normal porque en la capital hay muchas motos y por consiguiente muchos talleres. Lo que ya es más raro es que el establecimiento sea tan especializado que esté orientado única y exclusivamente a dos modelos de Suzuki, concretamente a la Burgman 650 y 400. Así me lo comunicaba el remitente y propietario del taller, Julio Rentero, seguidor de mi blog y entusiasta de la Burgman 650 hasta el extremo de montar un taller para repararlas y mantenerlas de manera exclusiva. Me decía que siempre le ha encantado salir a rutear en moto por los alrededores de Madrid, pero también afrontando viajes como, por ejemplo, haber subido a los Elefantes hace 18 años con una Burgman 400.

El mail acababa con una invitación para probar una Burgman 650 “modificada” porque ya sabía a través del blog que yo había tenido una.

El trabajo realizado sobre esta Suzuki Burgman 650 es espectacular

Es verdad y disfruté con ella durante cuatro años, le hice 40.000 kms y la utilicé tanto en el día a día como para viajar. En el blog hay varios artículos de esa Burgman 650 y recuerdo especialmente -por ahí dentro anda su post- un viaje a Montecarlo con mi mujer en un homenaje recordando 50 años después el que hice con una Lambretta a Mónaco acompañado de varias Vespas en 1964. También realizamos con mi chica una vuelta a España con la 650 hace 4 años.

La Burgman bicilíndrica 650 ha marcado un antes y un después en los viajes con megascooters por su finura de marcha, su potencia, confort y capacidad de carga. Pasa holgadamente de los 260 kilos pero se dejaba llevar muy bien por su centro de gravedad bajo. El fallo y gordo durante años, y el único miedo de todos sus poseedores, es que se rompiera el variador CVT. Si eso ocurría ya podías preparar 2.500 € o te quedabas sin moto.

Mi Burgman 650 en un viaje por Galicia

El mail no incorporaba fotos pero al día siguiente recibí otro con algunas imágenes tomadas por él.

No di crédito a lo que veía, como seguramente te pasa a ti ahora. !Vaya imaginación le ha puesto ese hombre creando esa espectacular realización!. Resulta increíble la transformación la mires por donde la mires, lo bien que encaja todo y me recordó de alguna forma a la nueva BMW 1800 custom. Lo llamé inmediatamente, lo felicité por su trabajo y me explicó:

- Yo tuve una GSX 1400 pero debido a una lesión de cadera se convirtió cada vez que andaba con ella en una tortura por la posición de las piernas sobre los estribos, así que me rasqué la cabeza, miré a una Burgman con otros ojos, me puse a desmontarla y poco a poco la fui modificando …tras más o menos 450 horas de trabajo. Creo que me ha salido una moto…con alma de scooter, ¿no crees?

- Tú no eres mecánico…!eres un cirujano!- le dije.

- Bueno, en realidad soy matricero. Luego, como me apasiona todo lo referente a la mecánica y a las preparaciones un día, de casualidad me topé con un grupo de Harley de esos que se reúnen en concurso para ver quien la tiene más guapa. Al cabo de un tiempo hice una que generó grandes elogios. Después, en un taller donde trabajaba, llegué a customizar hasta 30 Harleys. Pero me encantan las scooters, y dentro de éstas, las Burgman, así que me propuse montar un taller solo para ellas y lo llamé Doctor CVT Center. Cuando lo hice, hace 9 años, muchos se ponían las manos en la cabeza y me decían que estaba loco y que me iba a estrellar.

- CVT…Ese nombre da miedo. El mal endémico de la 650, las roturas de la transmisión.

- Ya puedes suponer que lo puse a propósito. Hombre, llevo bastante experiencia en reparar ese problema, un error de diseño que viene especialmente desde las Burgman de 2003 al 2005. Luego cambiaron la fijación de la correa primaria en 2010 …pero también rompían. En las del 2013 instalaron cuatro chavetas …cuando yo ya lo hacía reparando las anteriores. Las mejores Burgman fueron las ultimas de 2015. No tienen problemas. La reparación completa del CVT cambiando la polea nueva es de 1.700 €, con dos años de garantía. Tengo hasta clientes franceses…

 

- ¿Sabes lo que no soportaba y se me metía por las orejas ?, le dije.

- El silbido del ventilador de la polea secundaria…je,…no se puede hacer nada para eliminarlo.

 

-Vayamos al bólido “prototipo guerra de las galaxias”. 

 

- Vale, el chasis es el original pero tiene alguna variación y lo mejor es que he conseguido rebajarla en 40 kilos. El faro es de leeds de un…Jeep Cheroque y la caja, de una Bandit. Tuve que hacerle el molde del depósito (de 17 litros) así como el de otras piezas, tapas laterales o frontal de la carrocería. El escape es el de la BMW Nine. He eliminado la llave y ahora arranca con mando electrónico a distancia. Lo más complicado ha sido distribuir las celdas de la electrónica. Eso sí que me ha llevado tiempo.

Tuve mucho cuidado de no saltarme ningún parámetro que me exigía el ingeniero de la ITV y finalmente conseguí su legalización. Costó 900 € más Iva.

Se han cuidado con mimo los detalles

 -La pregunta del millón Julio. Si te viene un cliente con su Burgman y quiere una réplica de tu aparato ¿se lo harías …y cuánto le costaría?

 

- Mmm…si no tiene prisa…Teniendo en cuenta que en materiales hay unos 5000€ …quizás ,…unos 10.000 €.

 

Yo ya no tengo la mía pero no hace falta que te jure que si dispones de una y le encargas el pedido,…tendrás una de las Burgman más exclusivas del mundo…mundial. (Doctor CVT Center. Madrid)

 

Cuando me acerque por Madrid no me pienso perder tiempo en probarla. Mmm… 55 cv y 220 kilos de peso…desde luego promete…

 Agradezco tus comentarios.