viernes, 11 de febrero de 2022

PORQUÉ ME HE COMPRADO LA HONDA 750 NC 2022 (SIN DCT)

 

La polivalencia es sin duda la mejor arma de la nueva Honda 750 NC X 2022.

He esperado exactamente tres meses de cola para tenerla. Tres meses de ir desgranando cada día sus minutos y segundos hasta hoy, 6 de frebrero de 2022, día que por fin me la han entregado.

A primeros de enero me pasé por el concesionario para preguntar cómo iba la cosa y vi al fondo de la tienda una NC 750 roja y nuevecita como la que había pedido y lista para entregar a su nuevo dueño.

-Lleva 5 días aquí -me comentó Ezequiel, el jefe de ventas de Control 94.

-Pe…pero,… ¿cómo es posible que alguien compre una moto y deje pasar… ¡5 días para llevársela?- le dije. ¡Pero si la moto es lo más importante en la vida ! .!5 días…!

Antes de marcharme di las gracias a los vendedores, abracé a las chicas de recepción ,… casi lloro, y recordé otra vez la frase que tengo grabada desde hace años: a partir de una cierta edad …todo es urgente. Después me subí en ella, la arranqué y puse rumbo hacia el infinito. O sea, mi casa.

El tapón de la gasolina está detrás .Delante se puede guardar un 
casco en un vano de 23 litros de capacidad.

Tengo la sensación desde hace un tiempo …de que todo el pescado está vendido. Que las marcas de motos conocidas han echado el freno a realizar grandes inversiones en el desarrollo de nuevos motores y que en los proyectos de futuro no están contemplados fantásticos modelos realizados partiendo de cero porque la amortización cada vez va a ser más corta. En apenas una decena de años ya no se fabricarán motores de explosión que funcionen con gasolina.

 La bonita clásica Z 650 RS que se ha inventado Kawasaki aprovecha el longevo motor de la Versys, así como la recién presentada Honda Honda NT 1100 cuyo propulsor proviene de la Africa Twin o la Suzuki GSX S 1000 GT cuyo motor es la base de la GSX 1000 … una moto nada menos que del 2005.Y, sin ir más lejos, las diferentes versiones de la NC que tienen ya 10 años de vida. Y podríamos continuar con más ejemplos.

Con lo que hay, hay que llegar al final y éste queda más cerca de lo que nos imaginamos. El cartel de “The End” lo colocarán sin ningún tipo de rubor las medidas contra el cambio climático.


El equilibrio perfecto en un garaje. En la foto una neoclásica como la 
Benelli Imperiale 400 y una postmoderna ,la última Honda 750 NC X.

Si te compras una moto, incluso ahora, chócala porque perteneces al último grupo de los motoristas de siempre, esos que todavía van con motos de gasolina, pero ve preparándote porque incluso si tu moto es nueva durante los próximos 5 años …seguro que palmarás en algo. El que avisa no es traidor, parece decirnos Honda porque, según leo en revistas especializadas, la firma  del ala dorada dejará de fabricar coches de gasolina y diésel …este mismo año 2022. Dentro de tres, el grupo PSA (Peugeot, Citroen, Opel y otras) liquidará los diésel y en 2026 Audi hará otro tanto.

¿Qué pasará con las motos? ¿Cuál será la penalización fiscal o las restricciones a la circulación que en ese plazo también sufrirán los vehículos de dos ruedas comprados 4 o 5 años atrás?  Bueno, esta nueva NC emite 81 CO 2, por ahora, y en su categoría ,… muy afinadita. Ya veremos.

 Vienen tiempos convulsos y la toma de decisiones no permite errores. La inversión en la compra de una moto ha de ser bien calculada. Si desembolsas una pasta considerable, por ejemplo 16.000 €, en una supermoto tienes que pensar en la amortización y su depreciación en la reventa a partir de ahora...porque no sabemos cómo reaccionará el mercado dentro de pocos años. Hasta este momento la cosa iba bastante bien porque una moto de ese precio vendida 10 años después solía poner bastante conforme al vendedor y al comprador pero hoy nadie puede asegurar el valor de nuestros caprichos, que funcionan con súper de 95, en un cercano mundo …¿de motricidad electrificada?.

Cuando compras algo nuevo y luego lo vendes pierdes pasta, seguro. Lo que ocurre es que si la pérdida es razonable la asumes mucho mejor. Por eso y por otros motivos he adquirido esta Honda NC 750 2022. Os lo explico.

Veréis, esta moto cuesta 8.500 € matriculada. Casi la mitad de los 16.000 € del ejemplo que ponía arriba. Es una moto polifacética, buena para el día a día y, como iréis leyendo más abajo, con grandes virtudes ruteras. Gasta poco y además este modelo de 2022 sin DCT se deja llevar bien por su peso bastante contenido y bajo centro de gravedad, lo que la hace en esta última versión, hasta divertida. Además, su mantenimiento es muy ahorrativo por sus revisiones cada 12.000 kms.

En tres años se depreciará un 30%. Será como si la hubiera alquilado por 60 o 70 € cada mes incluyendo un juego más de neumáticos y una revisión a los 12.000 kms. Además retornará el 70%. Bueno… eso si no cambian demasiado las reglas del juego de la compra y venta. Puede ocurrir también que decida no desprenderme de ella y eso significará que he estado encantado durante todo ese tiempo y…que no ha aparecido para mi, una alternativa tan racional.           


El depósito falso es de grandes proporciones lo
 que marca la estética de la moto.

Uno de los comentarios que me envían mis lectores dice que las mayoría de las motos de hoy son …“ requetefeas” , con esas nervaduras y escapes, con sus plásticos, secciones y ángulos con formas de manga y aspecto de insectos”. Y tiene bastante razón porque tengo que decir que ese frontal de bicho Mantis de la nueva NC no me convence demasiado. Pensaré algo para disimularlo. Sobre el excesivo volumen del depósito me callaré porque ahí reside una de sus grandes virtudes ya que, siendo un total convencido de la practicidad del scooter, me entusiasma que dentro de ella quepan 23 litros de lo que sea por lo que acepto sin reparos esa estética peculiar.

MI INTERCEPTOR O BENELLI IMPERIALE SON GLAMOUROSAS Y BONITAS, PERO… 

 Las motos clásicas, vintage o neorretro son un tipo de moto que me encantan simplemente porque son sencillas y bellas y especialmente porque te transportan en el tiempo, y algunas tanto, que parecen no haber salido nunca de él. Sus brillos, su estética y la sencillez de sus componentes hacen que sean motos únicas a pesar de algunas lógicas carencias cuando de lo que se trata, por ejemplo, es afrontar rutas de largo recorrido. Ni sus chasis justitos, ni su ausencia de protección las hacen ser las mejores en este terreno, tampoco sus firmes y a veces duras suspensiones facilitan un confort óptimo para ir a dúo. Aun así -y este blog es testigo de ello- he realizado algunos viajes, por ejemplo, con mi Interceptor 650 o mi Benelli Imperiale 400, con gran satisfacción -es cierto que las he mejorado en ese aspecto- pero sabiendo que cada momento sus limitaciones. Se han de tomar como lo que son: una delicia para los ojos, acompañados, eso también, de unas sensaciones fantásticas que evocan el motociclismo de antaño. Eso sí, yendo a pelo.

Pero a nivel de confort, como digo, no se pueden comparar ni con una trail, ni con otras motos más polivalentes (Honda CB 500 X , Suzuki VStrom o por ejemplo con varios modelos de BMW de segmento parecido). Una Triumph Bonneville o una Kawasaki 900 W estarán siempre en el cuadro de honor de las máquinas más bellas, sí, pero pasan a la clase B cuando deben afrontar un viaje largo acompañado.

Por eso y al lado de alguna de mis motos “clásicas” ha habido en ocasiones una “correcaminos” trail o moto GT. Hace algunos años convivió conmigo una Triumph Bonneville 900 con una Suzuki VStrom 650, o una Transalp 700 con una Shadow 750, o, recientemente, una Honda Crossrunner 800 con mi Interceptor y Benelli 400.

Pero tal como explicaba en el anterior post, aquella buena Crossrunner VFX 800 que tuve no duró mucho y la vendí hace un par de años por varios motivos. A pesar de que era una rutera formidable con su motor V 4 que soltaba más de 100 cv -lo mejor eran sus sensaciones de oído al pilotarla- pesaba demasiado (243 kilos medio llena) y además mis 1.75 mm eran demasiado justos para poner planos mis pies en el suelo, lo que es al final necesario cada vez que subes o bajas un bordillo o aparcas a contra pendiente.

En mi anterior post explico eso con más detalle aprovechando la prueba de la Honda NC 750 X, el último modelo de 2021, mejor 2022, que es la que me he quedado. Es una moto a la que considero hermana pequeña de la Crossrunner, a pesar de que van parejas en cilindrada, aunque no en potencia ya que casi tiene la mitad de los caballos de la 800. Sin embargo, la configuración del motor de los casi 59 cv de la NC la hace …más eficiente en casi todos los usos y mi sencilla explicación puede que sorprenda a más de uno.

La Crossrunner es una gran moto,eso sí ,bastante pesada con sus 243 kilos.
Su V4 ,una delicia. La hermana mayor de la NC 750 X esta última más equilibrada y racional.

UN CAMBIO DE CROMOS:LA RUNNER 800 POR LA NC 750

Las anteriores NC 750 X son buenas motos, algo más altas y más pesadas, que esta del 2022 que es mejor en algunos aspectos como la electrónica pero, especialmente y en primer lugar, para los que medimos como yo o menos. De entrada, Honda ha reducido la altura del asiento en 3 centímetros recortando las suspensiones y dejándolas a 120 mm. Ahora se llega con las plantas bien aposentadas en el suelo. (¡Siiiii…por fiiiin…¡y lo siento esta vez por los altos!) 

Esto ha hecho perder parte de su faceta “todoterrenera”, acepto que su estética más achaparrada la hace algo menos esbelta pero, en cambio, ha mejorado su aplomo en todas circunstancias sobre asfalto. Seamos claros, la Crossrunner y NC, y a pesar de su diseño trail, no se concibieron como motos de campo - demasiadas fibras y peso para exponer – sino, como máximo, se podían encuadrar en el segmento SUV …pero muy light. Es una moto - y eso se ve- muy llena y consistente en todos sus recovecos que la hace a la vista compacta y también algo masiva pero esa apreciación engaña porque ahora pesa menos. Aparte de sacarle 5 cv más, lo mejor es que le han reducido 6 kilos de sus antecesoras.

En realidad, la NC 750 X que me he quedado es la manual y no la automática DCT -y que dejé bien claro en el post del porqué "HONDA NC 750 X 2021 SIN DCT: LÓGICA Y SORPRENDENTE. PRUEBA"- Con la reducción de peso se ha quedado en 214 kilos en orden de marcha, 10 menos que la automática, mejorando las inercias que se producen en las transiciones en curvas así como la eliminación de ruidos parásitos y mecánicos “feotes “ -eso es una apreciación de auto convencimiento muy personal- que produce el DCT.

Otra cosa que valoré muy positivamente fue sus varios modos de control de tracción y de elección de potencia, una novedad electrónica en la nueva NC a la que no le hago ascos por simple seguridad.

Tuve suficiente con un par de kilómetros encima para darme cuenta que no me iba a equivocar si la elegía como sustituta de la Crossrunner 800 porque esta NC es y se siente más ligera que la del DCT y sobre todo mucho más que la Crossrunner. 


La Yamaha Tracer 7 GT es más corta de ejes que la Honda NC 750 X .
Su motor de 74 cv es más deportivo ,pero la Honda dispone de mejor par 
motor y menos vibraciones ,lo que la hace ideal para viajes en compañía .


LA YAMAHA TRACER 7 (700), LA HONDA NC 750 X 2021 Y LA PATADA EN EL CULO

Una de las motos que más se compara a las Honda NC 750 X -y lo siguen haciendo con este modelo aparecido en 2021- es la Yamaha Tracer 700. En general, la mayoría de los comentarios críticos se circunscriben a dos aspectos: la potencia, mayor de la Yamaha, y el peso mayor de la Honda. También entraría en la lucha la nueva Versys 650, una moto que da 67 cv pero con un peor coeficiente de par motor (6,7 Nm a 7000 rpm) que las dos de arriba. Y ese es un detalle para mí muy importante como veréis. Carece además, como la Tracer, de control de tracción. La Versys es una buena y probada moto pero no entraba en mis planes por su excesiva altura de asiento (840mm), su reducida distancia entre ejes (espacio para dos ) y peores bajos que la NC.

Hice la prueba de la Tracer en este blog y me convenció aunque el asiento quedaba bastante alto pero llegaba potablemente bien al suelo. Su potencia de 73,4 cv me generó muy buenas sensaciones con sus brillantes aceleraciones (llevaba una relación más corta) convirtiendo a esa 700 en una moto muy divertida.

En el lado negativo encontré unas vibraciones molestas en los puños que te acompañaban siempre y que no logré eliminar ni instalándole unos sobrepuños de goma espuma que llevo en otras motos. También la vi algo justa de espacio para viajar en compañía.

Defensas Puig y protector extra y original de pies ampliado .
Vano de 23 litros y torreta de manillar que acerca este 2 cmts.
Con mi 175 ,posición perfecta.

- “¿Como puede ser que a esa Honda NC 750 le metan solo 58 cv cuando la Tracer tiene casi 74 ?”…”¿ Se cree Honda que somos tontos haciendo una moto que no llega a 60 cv?”…”! Una siete y medio con una potencia irrisoria !”…, son algunos comentarios extraídos de foros en contra de la nueva Honda NC 750 X.

Pues …no, los de Honda no son tontos e intentaré demostrar porqué: Señores y señoras he aquí mi teoría de …”la patada en el culo”.

Imagínate que rodamos por un puerto de montaña donde cada 50 o 100 metros hay una curva. Si queremos batir un récord de escalada realizando el mejor tiempo en una cronometrada nos interesará llegar obviamente lo más rápido posible de una curva a la otra. Y, suponiendo que utilicemos la mayor parte del recorrido la tercera marcha e incluso pudiéramos insertar a veces la cuarta, no podríamos desarrollar -no daría tiempo- ni una tercera parte de la potencia total de la moto. Veríamos la aguja del cuentavueltas oscilando entre las 3.500 y las5000 rpm hasta la entrada de la siguiente curva.

El confort para el pasajero está asegurado. Buena disposición de ángulo de las estriberas
 y consistente espumado de asiento.( es fácil mejorar incluso esto último colocando 
una sobrefunda).Eso sí, conviene retrasar algo más para ganar unos cmts a la espalda 
como hago con todas mis motos, el top case.
Un detalle que pasa desapercibido para muchos.


Y ¿sabes una cosa ?, el motor de la NC está diseñado para que justamente a ese régimen ofrezca su mejor par motor, generando el Nm más óptimo donde con solo un tercio de la potencia - ¿40, 45 cv? - y tirando de recuperaciones nos plantemos en breves segundos en la siguiente curva. En realidad, me recuerda por sensaciones al tirón de mi Golf que es un diésel rápido. El motor de la NC es de carrera larga y su acelerador electrónico -reacción al puño de gas inmediata- con lo cual la patada en el culo nos impulsará enérgicamente sea el régimen que sea. Tener buenos bajos significa disponer de buena tracción y nosotros iremos -dentro de una conducción deportiva- con un buen margen de seguridad confiando en el …control de tracción. Repito, un buen par motor que mantiene llena y siempre disponible la potencia desde abajo en todas circunstancias. Su tacto motor copia las sensaciones de llevar a veces una custom V2 y …, por ejemplo, en el modo sport emite lejanas reminiscencias del V4 de la Crossrunner.

¿Cómo lo haría la Yamaha Tracer GT 700?. Sin duda, muy bien…también, explotando su motor agudo y nervioso. Pero, con los datos fríos sobre el papel, te propongo que lo valores tú mismo.

La Yamaha Tracer GT 700 da 73,4 cv y su par es de 6,7 Nm a…recuerda esa cifra …a 6.500 rpm. Su peso ha subido en esta última versión GT- que es la comparable en capacidad de carga (datos oficiales de Yamaha) hasta los 210 kilos llenos. (Me imagino que ese aumento de 13 kilos es debido las maletas que equipa de origen).

Una crítica general es la falta de mordiente de su único freno.
Pero como tiene mucha retención de motor…compensa bastante bien el problema.
El control de tracción en su modo Rain, te relaja circulando en mojado como 
si estuvieras asistiendo a una sesión de yoga del bueno.

La nueva Honda NC 750 X da 57,8 cv de potencia pero su par motor  …es de 6,9 Nm a… 4.750 rpm. Prácticamente la misma potencia Nm en bajos pero dándola …1.750  rpm antes que la Tracer. El peso de la NC es (versión sin DCT) de 214 kilos y, a diferencia de la Tracer, lleva control de tracción.

A casi igual peso y …suponiendo que me haya explicado bien ¿ cúal crees que habría ganado la subida al Montseny o el puerto del Escudo ascendiendo por su lado mar por ejemplo ? 

Par motor efectivo, patada inmediata en el culo, tirar más que de aceleración de recuperación, esa es la cuestión.

Al margen del resultado deportivo -yo firmaría si quieres, como mínimo un empate porque, eso sí, hay que darle un puntito más de entrada a la Tracer por su tacto ágil debido a su menor distancia entre ejes- hay otra razón de la ventaja de una moto que genere los caballos abajo y a relativa pocas vueltas y es que la convierte en la ideal para circular más fluidamente con dos plazas y cargada. Das gas en cualquier circunstancia y siempre te saca del atolladero de una forma simple y fácil. Por eso también me la he comprado.

 

 Los caballos, la potencia bruta, como la de mi ex Crossrunner VF 800, están más ligados a la velocidad absoluta. Y aquí aparecen las cifras de par motor que lo explican perfectamente: Todo arriba y poco abajo. 105 cv a …10.250 rpm. 75 Nm a …8500 rpm. Mucha potencia total bruta, sí, pero con relativa poca chicha abajo -una patada en el culo “suavita”- y a demasiadas revoluciones. Y demasiado peso. Desde luego, no ganaría nuestra carrera cronometrada. Eso sí, 240 kmh asegurados en cualquier autopista …a la hora del cambio de turno de la autoridad competente. Vale, le pondremos a la Tracer …200 kmh, ahora sí que valen sus 74 cv. Y a la NC,180 kmh,, suficientes para enmarcar una buena foto de radar de tramo.

 

Con este top case pequeño de 34 litros y sumándole los 23 del falso depósito tendremos 
un total de 57 litros. Con el mayor de las otras fotos ( 46 litros) y los del hueco 
del depósito llegaremos a …69 litros. Queda claro que esta moto no 
necesita maletas para viajar.

Quería una buena moto GT y ahora la tengo sobre todo a buen precio. Le he instalado una torreta para variar la posición del manillar, ahora más cercano y que me permitirá más adelante colocar un cambio de pantalla más ancha y alta. Mejor posicionado sobre el manillar, me ha ayudado a eliminar un dolor crónico que me generaba el antebrazo, un defecto general que encontré en la anterior prueba de la NC. También le he puesto los protectores de caída Puig y la ampliación de los deflectores originales de pies para el frío. Por supuesto, también el deflector de aire Puig que llevo instalado en la pantalla.

La nueva Tracer GT 700 pesa ahora, como he dicho, 210 kilos seguramente por el equipamiento extra de las maletas. La capacidad de cada una es de 20 litros. La Honda NC 750 X tal como sale de fábrica ya lleva incorporada bajo el depósito …una maleta o hueco de 23 litros. Pesa 214 kilos. Mmm…más 3 kilos de los soportes de Givi y 3 kilos del propio top-case de 46 litros. Y no le sumo ni uno más, no me da la gana.


- Puede mejorar: Suspensiones algo rígidas .Freno delantero discreto. Modo Sport: bien arriba…regular abajo; funcionamiento más equilibrado en modo Standart. Asiento algo durito. Iluminación…justita. Pantalla original poco eficiente.

- De aplauso: Concepto general. Calidad materiales.  Rendimiento motor. Economía de consumo y mantenimiento. Capacidad a dúo. Estabilidad. Modos de tracción.



Te agradezco tus comentarios.



43 comentarios:

  1. Enhorabuena José Maria, eres incansable y muy eficiente en tus pruebas y conclusiones, por eso tengo siempre presente tu blog entre mis preferidos en cuanto a motociclismo se refiere.
    En cuanto a la NC 750, siempre me ha parecido una gran moto y muy racional y logica en todos los sentidos, pero para mi el cambio DCT no lo descartaria y más para viajes pues aún la debe hacer más comoda y practica para hacerle largos trayectos.
    Gracias una vez más por tus sabias y racionales pruebas y que la disfrutes igual o más que todas tus antecesoras motos.
    Un abrazo y saludos a toda la comunidad.

    Fernando.

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  2. Veo que te has vuelto a enamorar, amigo. Estoy contigo en que de poco nos va server una gran caballeria
    Si no podemos emplearla.Por eso me cuesta tanto desprenderme de mi Gladius 650 y su excels motor en "V".
    Disfruta tu nueva moto, pero...no olvides la preciosa Imperiale.

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  3. ¿Por qué la has comprado? porque te gusta y porque quieres y puedes.
    ¿Por qué no la compraría yo? porque no me gusta y porque no puedo.

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  4. Hola Jose Maria , si que parece una moto "logica"y con la garantia Honda , precisamente acabo de ver una nueva viniendo para casa , igualita a la tuya color y topcase , pocas motos nuevas se venden ahora salvo scooters BMW enormes y aqui en Gijon donde vivo menos.Parece que se esta vendiendo bien.

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  5. Gran prueba, y buena elección. Como propietario de una XSR 700, si tuviera que comprar una moto lógica de este estilo, me decantaria por la Tracer700. El motor CP2 de Yamaha (que comparte con la Teneré y la MT07) me parece uno de los mejores motores de la cilindrada, ya que tiene la "patada" que tu dices, y caballos (75) mas que suficientes. Lo que me atrae de la NC son los modos del control de traccion... que no entiendo que YAMAHA no los incorpore. En cualquier caso, me parecen dos motos cojonudas y creo que con un comportamiento y enfocadas a un uso muy parecido ... Ahora a disfrutarla!!!

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  6. Hola José María. Tengo una Bandit 600 Naked con 19 añitos y 43.000 km que con sus 78 cv va muy bien pero a la que ahora que viajo más le falta protección. Bien es cierto que me ha llevado por media España sin mayores problemas. La pregunta, dado que valoro cambiarla exactamente por esta moto que has comprado y que ya he estado viendo en el conce, es si harías el cambio o mejor me quedo como estoy. Un saludo y gracias por tu blog !

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  7. Hola Santi.Creo que si te gusta no harás mal negocio comprando la NC.Porque nunca es mal negocio agenciarte algo que te gusta y esta es una buena y muy actual moto.Pero dicho esto si puedes y tienes sitio en algún lado no me desprendería de esa Bandit que tan buenos recuerdos te ha dado.Tengo un primo que tiene una BMW GS 1200 pero también una Diversion 900 que conserva desde hace años y sonríe cada vez que se da una vuelta con ella aunque sea de tanto en tanto. Mmm…yo me daría un tiempo para sacármela y luego decides.Salud

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    1. Muchas gracias José María. Para lo que me darán por ella, esa es quizá la mejor opción. Además no creo que pudiera venderla precisamente por los recuerdos, soy de los que piensan que no se puede vender lo que no tiene precio. Muchas gracias y volveré a mirar la NC, me parece muy equilibrada en todo y lo de correr a mis añitos ya lo dejo para otros. Saludos.

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  9. Hola José María, yo conduje durante un año una Honda Integra, con el mismo motor que la NC, y me enamoró la finura de comportamiento del motor y las capacidades de recuperación que tiene, además del escaso consumo, el mantenimiento barato, etc. Me pareció la moto lógica por excelencia. A la hora de comprar después moto no elegí la NC sólo porque buscaba una trail más campera pero si esta NC hubiese tenido algo más de recorrido en la amortiguación no lo hubiese dudado.....Enhorabuena por la compra!

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  10. Uno con Integra desde finales del 19, mi opinión
    Motor suficiente de potencia y par para la mayoría de escenarios, excepto algún adelantamiento a duo, cierto es que hablamos de mis 85kg largos y los 65kg largos de mi mujer
    Freno suficiente en general pero algo justo en la misma situación anterior es decir a duo
    Consumo irrisorio
    Iluminación justa para conducción en situaciones de mala visibilidad
    DCT sublime, lo mejor de la moto, nunca se puede decir pero dudo mucho que vuelva a un embrague convencional
    Cuadro de instrumentos indigno de una moto de esta categoría y precio
    Peso algo elevado pero tampoco me molesta, cierto que mido 186 y que hago una conducción muy pausada, eso sí aprecio el aplomo en curvas, me recuerda a mi última bóxer
    No he probado el modelo de Jose Maria que siendo del 21 tiene alguna evolución y algo más de potencia
    Me la volvería a comprar?, seguro, pero sobre todo por el DCT, ya me estoy mirando la NT1100 aunque como no tengo prisa, me espero a la segunda serie para decidirme
    En cualquier caso, muy buena elección la NC

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  11. José María,muy buena reflexión acerca de comprarse una moto nueva de mas de 10.000 euros,visto lo que se avecina yo creo que en no mas de 5 años se va a poner la cosa bastante dificil para la combustión.
    Yo suelo exprimir todas mis motos al maximo y con decirte que de las tres tengo ninguna es del siglo XXI...
    Un saludo,maestro

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  12. Para mí la comparativa no sería la tracer sino la vstrom. Y la duda sería si el sillín bajo de la vstrom te deja a la misma altura que la nc, que ahora es más accesible para todos. El dct me da mucha envidia, pero sin él no acabo de verlo claro.

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  13. Hola Ent.Acabo de regresar con la NC de una excursión por tierras valencianas .A Xativa llegué desde el Maresme sin salir de la antigua nacional 340 y de vuelta lo mismo.Todo un placer porque nos han dejado esas carreteras casi vacías para ir en moto porque las autopistas son gratis y van a tope de camiones y coches.Tan solo las tomo en algún enlace rápido.Han sido unos 1000 kmts de disfrute.
    Pues sí ,la NC nueva es más baja de asiento que la VStrom y se nota mucho.Yo tuve una y te diré más : En la Suzuki la posición de las piernas van muy encogidas y con los kmts eso cansa.He llegado fresco como una rosa y mis piernas descansadas ,y no me preguntes porqué,porque aparentemente y visualmente las dos tienen distancias de asiento -estriberas parecidas.En cuanto a motores ,el de la VStrom es genial ,dulce y enérgico a la vez y el de la NC …es genial ,dulce y enérgico a la vez ,eso sí,con músicas diferentes .Son estables las dos , un punto por delante con dos plazas la Suzuki , pero más ágil en curvas ,la NC.Mi culo ha ido la mar de bien ,eso sí ,poniéndole una funda Tucano de esas refrigeradas.Si hay una cosa de la que no me arrepiento es de haber escogido sin titubeo y con toda alevosía la versión sin DCT.Ya lo he dicho y lo mantengo ,la manual me gusta más,es más fina a nivel de ruiditos ,es algo más directa de motor ,decides tu,y pesa 10 kilos menos.Imagínate la prueba : ponle a la versión manual y a cada lado del motor ,una botella de 5 litros de agua mineral y vete a hacer curvas.Luego se las quitas, y vuelve a hacer el mismo recorrido.La NC manual y respeto todas las opiniones faltaría más ,es una moto además muy ágil ,sus 214 kilos ,parecen menos.Prueba las dos y decides ,amigo.Saludos.

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    1. yo que tengo la Integra y por tanto obviamente llevo DCT, creo que tiene algo de trampa tu reflexión de las garrafas de 5L, una R1250GS pesa esos 10kg mas fácilmente, y dudo mucho que tu NC manual sea mas ágil que la GS en curvas, básicamente porque es la moto total y tiene un equilibrio, dinámica y prestaciones inigualables, cierto que no hablamos de la GS sino de la NC pero insisto lo del peso es importante pero puede serlo menos si la moto tiene un buen reparto de pesos y un CDG muy bajo como las boxers, he tenido boxer y ahora tengo Integra y como he dicho, soy de la categoría dominguero por lo que no soy ninguna referencia en conducción deportiva, pero al verdad la dinámica de mi ex-boxer y la de mi actual Integra me parece muy buena, que mejor que pesase menos?, pues seguro que si, pero te diré que también tuve una F800R y nunca fui tan seguro en curvas como iba con la boxer que pesaba bastante mas, en fin, una vez mas cuestión de gustos, un saludo

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    2. Domenec envíame un correo ,el mío está ahí arriba ,te he contestado pero es tan largo que…no me entra aquí .

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  14. Me alegro de tu paseo/excursión. Para eso busco yo una segunda moto; para ir con mi mujer y con maletas a pasar un día o dos fuera de casa. Como segunda moto, el coste está limitado. En realidad, sería la tercera, pues son una sv650x y una Peugeot Django sport. Esto ya indica parte del problema, que es la estética. Imagino que los que estamos aquí compartimos ciertos gustos comunes. Y te digo que me matan las motos modernas, como me mataron los chándal de tactel o los relojes swatch. No quiero diseños y colorines. Quiero algo que se mueva entre lo clásico y lo atemporal y sobre lo que no tenga que decir eso de "montado no la veo". Ya te he llorado muchas veces para que me convenzas de que la Interceptor podría servir, pero está visto que no. Y justo ahora fui a morir a la vstrom y la ncx, con menos ganas que nada. Porque si tuvieran una estética al menos militar como la himalayan... pero no; plásticos, colorines y hasta cromados. Total, alguna recomendación aunque sea del mercado de segunda mano? Porque de tanto leerte, hasta Burgman estoy mirando. Venga, un abrazo y disfrútala lo que te dure, que no suele ser mucho.

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    1. Me pasa a lo mismo que a ti,la Burgman 400 me va gustando cada día mas de tanto leer al maestro.

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  15. Ent ,envíame un correo.Lo tienes en el lateral de la página .

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  16. Un placer leerte de nuevo, José María, como siempre. Yo soy uno que ha criticado un par de veces en tu blog esa estética de insecto "transformer" de muchas motos de hoy (a la que se apuntaron KTM y BMW, con su variante neotecno que también me tira de espaldas). Pero reconozco que la NC es una moto racional que quizá me evitaría mi yoga sobre el sillín que llevo a cabo sobre mi Vanvan cuando paso de los cuarenta minutos. Algún día escribiré ese manual "Yoga sobre la moto" y te llamaré para su presentación, pero por el momento me limito a leerte y mandarte ráfagas y cariñosos saludos desde Madrid.

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  17. José María, gusto de leerte. No habría apostado que esta fuera tu nueva moto... la veo un poco "gorda"... Una pregunta: ¿Que te parece la nueva Triumph Tiger Sport 660? Podría ser un rival claro: Un poco más potente, un cilindro más, buenos controles de tracción y cosas "modernas"... En fin, un poco más de todo, pero sin pasarse. En mi caso, me parece que podría ser una buena evolución respecto a mi CB500X (Con muchas dudas respecto a la Tracer).

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  18. Hola Joaquín.Esta Tiger 660 da un golpe de tuerca a las trail medias.Es muy atractiva por lo que ofrece y hay que decirlo otra vez …para los que miden de 180 para arriba por su distancia de asiento de 835mm, cuestión para desechar en mi caso.Pero lo que prima es su faceta sport porque solo hay que ver donde están sus revoluciones máximas ,10.250 rpm.Todo lo contrario de la NC,orientada con la faceta más turística.La Tiger tiene que ser rabiosamente ágil por su distancia entre ejes muy corta ,141.8 mm,3 cm menos que tú CB 500 x aunque esto limita el espacio para viajar a dúo como debes de saber.
    Es una moto de rosca y puño ,sin paliativos y tiene que ser muy divertida.
    La NC está en el polo opuesto con otro pálpito de motor y atención a la exclusiva …con vibraciones terapéuticas porque igual que me ocurrió con mi ex Shadow 750,( post en el blog) acabo de descubrir que también es una moto con propiedades curativas ya que en marcha masajea el cuerpo .Llegué tras 6 horas de viaje ,nuevo.Doy fe.
    Es verdad ,se ve un poco voluminosa de depósito pero…ese embarazo no es gratuito ,porque en su vano transporté durante mi viaje ,dos mochilas además de una bolsa .Mamá canguro.¿Quien da más ?.Salud

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  19. Gracias d antemano, si sólo pudieses una sin pensar en nada...
    La q presentas, RL interceptor, CB500x.???
    Gracias por tus pruebas-relatos tan interesantes.

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  20. Hola Martín,como me indicas en otro comentario mides 1.88.La Interceptor te iría muy bien de brazos porque el manillar está muy lejos,pero…de las tres es la que peor irías de ángulo de piernas ,las llevarías muy dobladas,incluso con una funda de asiento más alta.La NC es la más completa y prestacional y con un arreglo de tapicero en el asiento -también es muy baja - se arreglaría el problema.La CB 500 es muy homogénea y la mejor para ti de posición de piernas al suelo ya que es mucho más alta de asiento a tierra que las demás,aunque de prestaciones y volumen menores que la NC.Prueba a subirte en ellas y verás claro él tema de las piernas sobre las estriberas .Saludos

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    1. Muchísimas gracias.
      Yo compraba el Solo moto en periódico y tengo un precioso recuerdo de aquello.
      Gracias.

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  21. Hola Jose María, un placer seguirte y también haberte visto y oído en "La leyenda continúa" de este año. Aprovechando que conoces las dos motos te planteo una duda que me surge al oírte hablar del comportamiento de la NC y su patada/par. En una carretera de curvas como, seguro que la conoces, la Collada de Toses cuál de estas dos motos, NC750X y Tracer 7 se comportaría mejor, por suspensión geometrías y lo que más me interesa motor. La cifra de par de la NC750 y la de la Tracer son muy parecidas aunque la de la NC llega antes. Muchas gracias por el blog y tu curiosa manera de ver el mundo de las ruedas.

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  22. Hola Juan Carlos ,…pues creo que te debes referir a mi hermano Jaime en lo de “La leyenda continúa “.Un tipo que lo ha hecho todo en las motos.Bueno,hicimos el Solomoto juntos hace casi …medio siglo,eso sí.
    Vamos a ver,si planteamos un viaje desde Barcelona a Puigcerdá por la collada ,pasando por las amplias curvas del Figaró hasta Ribas preferiría ,ese tramo ,hacerlo con la NC porque tiene ese punto más aplomado y turístico y con una tracción de motor suave pero a la vez enérgico.Por eso me la he quedado .Osea que da mucho gustito conducirla.La subida a la collada la haría tirando de par ,recuperando marchas.Pero sin duda subido en la Tracer las sensaciones serían otras ,porque se te dispararía inmediatamente desde la primera curva el modo mental “sport - carrera”.Primero porque su motor incita a darle caña y segundo porque sus geometrías son las de una moto muy corta de ejes.Sí,el cuchillo entre los dientes se te aparecería de inmediato.Al final ,creo que en buenas manos el crono sería por poco mejor que el de la NC…o…quien sabe,parecido ,porque ese punto de par mejor en la Honda,quizás compensaría la agilidad de la Tracer.Lo que si te digo es que desde Alp hasta La Seo, con el ronroneo del bicilíndrico y el aplomo relajado de la NC irías con una sonrisa.Y si vais dos ,más .Ahora ,desde Andorra y escalando las retorcidas y estrechas carreteras hacia el pirineo ,no sé,…te pediría la Tracer un ratito.Salud

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    1. Mil gracias por la respuesta y por más cosas y...disculpa la confusión...que apuro...

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  23. Da gusto leeer una review tan sincera sobre la actualidad del motor en las motos de honda y sobre el por que de la elección de este modelo. Gracias por compartir la experiencia. Saludos!

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  24. "A partir de una cierta edad …todo es urgente".
    Soy de esos niños de finales de los sesenta que recortaron con el 1,75.
    En mi juventud tuve alguna moto, de pequeña cilindrada(heredada, como casi todos por aquella época). Luego, primero mis padres, mi novia después, más tarde mi mujer y al final mis hijas "me dejaron" tener una moto.
    Ahora unos por ausencia (desafortunadamente) y los otros porque ya les da igual no se interponen en mi sueño de juventud: mi moto.
    Es por eso que a mis 54 años ando embarcado en la búsqueda de cumplir mi sueño.
    Mi primer paso ha sido comprar una 125cc y recuperar parte de aquello que aprendí de joven en el manejo de la moto.
    Con el objetivo de carnet A2 en puertas mi intención es buscar la moto que se adapte a mis necesidades... Bueno esto de "necesidades" hablando de algo pasional no es racional.
    De todo lo que he visto y leído, que no ha sido poco, este artículo suyo ha sido enriquecedor. Al leer su artículo he entendido, por ejemplo, el porqué de las opiniones sobre el DCT de algunos probadores de distintos medios de prensa.
    He comprendido la racionalidad entre los caballos y el par motor. "Le falta potencia"... Parece obvio que no, pero no deja de ser un mantra repetitivo.
    "asiento duro"... Pues un servidor hace 180.000 Km de media anualmente sentado en un camión y ya le digo yo que no hay asiento cómodo en todo el planeta para eso.

    Lo que no sabía es que fuera tan "difícil" elegir moto. Por eso me atrevo a escribirle estas líneas y pedirle consejo. Entendiendo que puedo no tener respuesta y no por eso dejara de parecerme un artículo excelente (este y otros) y no dejaré de acudir a este espacio para disfrutar de la lectura.

    Escapadas de fin de semana, algún viaje por la península. Siempre en pareja. Y por supuesto alguna escapada de ruta de un día cuando mi pareja y yo no coincidamos en los descansos laborales, cargar en el baúl mi vieja Hasselblad, y disfrutar del placer de conducir.
    Creo haberlas revisado todas las del mercado y me parece a mi que me gustan todas. Sic!
    Desde la Benelli TRK 502 hasta la triumph tiger 900 gt pro.
    Un cordial saludo, Juan.
    PD: Espero sepa disculpar este enorme texto.

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    1. Hola Juan.Gracias por tus palabras sobre mi blog.Es realmente complicado indicarte una moto determinada para andar en pareja .Si ha de servir como moto escuela yo me inclinaría por ej,por una Macbor Montana 500 ya que cuesta poco y da mucho y además es cómoda para dos.Es algo más acogedora que la Honda CB 500 X aunque son parecidas de prestaciones.Hombre,como opción más completa ,en potencia ,prestaciones esta que me he comprado ,la nueva NC 750.Acabo de hacer un viaje al norte de 1.500 kmts ,en una tirada a Bermeo desde Barcelona y vuelta lo mismo y he llegado entero.Eso quiere decir algo.Suerte y saludos.José María Alguersuari.

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    2. Gracias por tú respuesta José Maria. Curiosamente la Macbor fue la opción que he estado barajando. Pensé que era la opción más lógica, más coherente. Empecé a dudar porque había leído o visto alguna prueba de la moto en la que hacían referencia a la inestabilidad de la moto provocada por las maletas laterales. Incluso alguno lo llegaba a tildar de "bastante peligroso". No se si tenías noticias al respecto. Pero es cierto que la relación calidad-precio y la versatilidad deberían de hacerme decantar por ella.
      Te quedo muy agradecido por tu consejo.
      PD: tengo una curiosidad. ¿Porque siempre que se habla de "motos escuela" se hace referencia a motos de media cilindrada y no se consideran las motos de 125 como tales?
      Saludos, Juan.

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  25. hola os dejo mi review de detalles de la moto, y como siempre increíble blog JM
    https://youtu.be/JP1nx1iiAXU

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  26. Buenas noches, los comentarios muy buenos y la descripción de la honda nc es perfecta, yo estoy por comprar moto y honda me llama mucho, tuve una ho da fmx 650 durante 11años y ppr no fallar ni se fundió un bombillo, indestructible.
    No la he ido a ver pero leyendo aquí y que mido 1,85 no sé si se queda pequeña, si habrá la opción de subirla, gracias a todos

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  27. Hola José María, felicidades por tu blog. Es un placer leerte. Os contaré mi experiencia en moto de media cilindrada para viajes en pareja. Empiezo diciendo que tenemos, mi mujer y yo 69 años. Mido 1.82 y peso 82 kg. Mi señora 1.62 y 65 kg. Pues bien, con esos mimbres y equipados con 1 topcase de 50lts, el cofre bajo asiento de 50lt, 1 bolsa delantera de 25lt, una bolsa de 40lts sobre la parrilla en el topcase, más una mochila en mi espalda de 40lts, acabamos de regresar de NordKapp, 12000 km entre pecho y espalda, en que moto?..........Burgman 650 executive del 2013!!.
    Con eso queda todo dicho. Ni es la más rápida, ni la más ligera y ni mucho menos la más chula, es la que tengo y con la que estoy supercontento y muy feliz. De verdad compañeros, no hay moto mala ni fea. Es una pasión que solo entiende el que la padece!
    Un abrazo muy fuerte José María y sigue así.

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    1. Increíble comentario. No puede ser más cierto: hablamos de pasión, no de razón. Hablamos de corazón y de estomago, no de cerebro.
      La moto, sea un scooter o una hiperdeportiva, es para disfrutarla. Y sólo puedes disfrutar la que conduces y en el momento que la conduces. La del concesionario o la del vecino que está en el garaje te puede hacer soñar, pero el viaje al Cabo Norte o a la playa en la Burgman o en la Goldwing, es el tuyo ¡¡y no es un sueño!!
      Disfrutemos más y soñemos menos.
      Y aunque me contradiga, muchas gracias por un blog tan “lógico”

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  28. José Maria, leo tu blog y me parece magnífico. Tengo también una nc como la tuya y en breve le pondré las T 32. En este artículo hablas de unas alzas de manillar, y la verdad es que me queda un poco lejos el manillar, mido 1,74 en teoría porque ya calzo canas. ¿Con esas alzas notas algo raro en la conducción?. O por el contrario te acostumbras y pasan desapercibidas. Un saludo.

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    1. No notarás nada raro.Bueno sí,irás mucho mejor acoplado y más cómodo de brazos.Saludos .

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  29. Una gran decisión la compra de la Nc. La moto más lógica del mercado para muchos.

    Lastima esos pequeños detalles para que fuera aún más redonda. Mejor iluminación, mejor protección contra el viento…y luego por pedir, un cardan y ya si que sería una moto-coche total.

    Por cierto. Puestos a buscar una moto lógica, creo que la nueva adv 350 es posiblemente la moto más completa que se pueda comprar si se quita el prejuicio de que sea scooter. 48 litros bajo el asiento, 29 suficientes caballos para ir a cualquier lado y poder ser multado por exceso de velocidad (al menos sin paquete), sin cadena, sin tener que meter la llave, con protección muy aceptable, altura de asiento razonable, muy cómoda de suspensión, comodísima postura, estética pelín agresiva, buena iluminación, menos precio de seguro, menos “numerito”.

    Cuando ya estás de vuelta de todo o tienes claro lo que quieres, estás motos llaman a tu puerta.

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  30. Buenas tardes, una buena elección. Yo tengo la NC750X pero la versión anterior, con DCT. Y mi mujer la Tracer 7. El tema del DCT si vas a usar mucho la moto intensamente no tiene precio porque te aporta seguridad ( cerebro libre para dedicarte a conducir) y te cuida el kit de transmisión, evita que la moto se cale etc. Te ayuda cuando estás cansado y agotado. Pero el cambio manual siempre ofrece unas sensaciones más auténticas. Los 10 kilos adicionales van muy abajo no influyen tanto como el hecho de que la versión DCT es más larga entre ejes, y eso sí que se nota. La Tracer es que es una moto de siempre, de toda la vida, simple pero muy equilibrada y ligera como el viento, mucho más divertida y con 2 discos delante frena mejor que la NC, aunque la suspensión trasera es flojita y es alta de asiento, pero la ligereza lo perdona casi todo. No es tan estable como la NC y tiene una posición erguidísima, totalmente de campo...es sorprendente, su aspecto parece indicar que irás más tirado al manillar, pero es al revés, la NC lo tiene más alejado del cuerpo. Lo de comodidad del pasajero la NC que yo tengo viene con el pack travel y el topcase deja poquísimo espacio para el pasajero, la Yamaha tiene un asiento y habitabilidad superior, aparte de bastante mejor protección aerodinámica (pantalla touring). Ya te digo...aparentemente es un cuasiempate-técnico..., sobre todo con la última versión de la NC. Aunque, considero que una Tracer conducida con autoridad y puesta a punto se escapa de una NC a igualdad de manos, sencillamente porque en el tiempo en el que la Honda cambia de dirección una vez la de los diapasones ha cambiado 10 veces y además puede apurar una frenada medio en condiciones y estirar bien...la Honda se defiende genial pero no aguanta el ritmo creo yo. Ahora bien, si no se sabe o no se quiere sacar jugo a la Yamaha a la que despistes la Honda se habrá escapado con sus bajos llenos de par y completa ausencia de vibraciones ;-)...y ese hueco para meter cosas...jajaj es que tengo el corazón dividido porque van taaan bien...un saludo enorme y ráfagas desde el sur!

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  31. Hola Freewind.Esos fallos que comentas de la NC quedan solucionados en el acto instalándole ,uno,unas torretas que acercan el manillar ,dos,cambiando y retrasando la posición del top case.Tengo comprobado que 7 o 8 motos sobre 10 lo llevan excesivamente adelantado y restan espacio al pasajero.Unos agujeros más atrás solucionan el problema como puedes ver en las fotos.Para mejorar más la comodidad del acompañante se pone una funda Tucano y debajo de esta una goma espuma escamoteada.Lo peor de la NC - incluso en el último modelo - es la pobre iluminación.De juzgado de guardia.Salud.José María Alguersuari.

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    1. Buenas tardes, gracias por tu respuesta. La moto todavía es de Honda, no sé que haré dentro de un par de años cuando toque renovarla/entregarla/quedármela, hasta entonces no voy a andar haciendo taladros etc en la parrilla de aluminio original, en fin...lo de la iluminación creía que la nueva ya iluminaba mejor, yo no soy muy amigo de los foquitos, pero claro, siempre que puedo evito la noche, si fuera un ave nocturna otro gallo cantaría. También soy de Bridgestone, y sobre alturas de asientos pues con 1,62 ya me dirás...toda la vida llegando de puntillas, las motos que me quedan bien son las nakeds ligeritas, jeje, por eso me moló la tuya, porque es bastante más bajita que la mía aún con una bieleta corta que tengo puesta. Un saludo y ráfagas!!

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  32. Una moto más qie razonable. En 2017 fue la alternativa a mi V Strom. La 750 llevaba entonces una Horquilla muy blandita delante, y eso unido a ña falta de frenada la hacia incompatible con mis 95 kg y mi pareja viajando. Eso sí, en ciudad, el peso abajo mejoraba a la cabezoneria de la vstrom.
    Tengo ganas de probar esta, aunque la han vuelto a reducir de talla. Los grandotes como yo vamos cómodos en Ktm, triumph y poco mas. A partir de ahí, la distancia a los pedales hacen qie las rodillas necesiten ángulos imposibles de aguantar en rutas largas.
    Por cierto, tras probar tu odiada x adv, se ve claramente la diferencia entre una loto con una gran Horquilla y frenada ( la x adv) contra otra diseñada para los mercados asiáticos (la nc). Si a una le pusieran las piezas de la otra, otro gallo cantaria.

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