PIAGGIO X 10 350 : LA NAVE DE JULIO VERNE. (Prueba personal)

Reconozco que soy incapaz a cierta distancia de diferenciar un scooter Sym Maxsym 400 de un Suzuki Burgman 400 y según por dónde vengan y a contraluz un Yamaha T Max 530 de un Kymco Super Dink 300.Y no me jugaría nada  si lo que he visto pasar durante tres segundos parado en un semáforo  era una “auténtica” Honda Scoopy o alguna de las copias –generalmente chinas -  que hacen otras marcas. Hace años también era fácil confundir algunos modelos RR de diferentes marcas porque los patrones del diseño eran calcados como dos gotas de agua,cosa que no ocurria en los años 60 y 70 con la mayoría  de motos y scooters que circulaban entonces. Una Guzzi solo se parecía a una Guzzi, una Norton a una Norton,-incluso una Honda CB 750 a una Honda CB 750- y ya no digamos una Vespa a una Vespa y una Lambretta a una Lambretta. Cada una de ellas tenía su propia personalidad bien definida y también , claro, con sus propios defectos.

Es curioso cómo, por ejemplo, la evolución de laYamaha TMax, con sus cambios de lilfting, ha ido, al menos en su frontal, acercándose cada vez más a los rasgos asiáticos de la Kymco Gran Dink, cuando, a mi entender, el exitoso scooter deportivo de Yamaha que ha dominado el mercado y conseguido un merecido prestigio debería haber cimentado su propio diseño original como lo ha hecho –éstos lo han entendido muy bien- Volkswagen con su Golf al que le han maquillado tan solo con sutiles retoques en su frontal durante estos últimos años y, aun así, todavía está en las primeras listas  de ventas. Puede que más de uno no esté de acuerdo en esa reflexión pero yo lo veo así. Por eso cuando apareció el Piaggio X 10 lo sentí  como un soplo de aire fresco en el mundo de las “otras “ motos.Las Scooters grandes.

¿UNA NAVE? ¿UN VEHÍCULO ANFIBIO? ¿UN BICHO?

El trabajo del buen hacer en el diseño de estos italianos no es nada nuevo pero en este caso hay que reconocer que el producto salido de la factoría de Pontedera, aunque no estoy seguro si es bello, es muy original. (En Italia genera mucha polémica ).Cuando todos parecen buscar los mismos estándares estéticos por aquello de …”si a éste le va bien, yo hago lo mismo”– por cierto no le perdonaré nunca a Triumph la copia descarada que ha hecho de las líneas de la BMW 800 GS para su Tiger 800 –, Piaggio rompe los moldes establecidos y nos coloca un “bicho” al que no voy a tener ninguna dificultad de reconocer aunque lo tenga a 200 metros de distancia. Una máquina incluso con ese toque elegante que saben imprimir los italianos .

Panel de mandos. Todo un lujo.

Esta nueva gran scooter vista de perfil impone. Sus formas  ondulantes subrayan un aparato dinámico mostrando un frontal masivo y protector a la vez que agresivo y, para mí, asemejándose al de un cetáceo digno de una criatura marina de Julio Verne  surgiendo de las profundidades de algun océano… aunque también  podría ser su propia nave para llegar a la luna o para viajar al centro de la tierra.

Los múltiples botones y testigos luminosos que activan diversos cometidos electrónicos – warning, aperturas del depósito de gasolina y asiento, activación de controles de ABS ,de suspensión y tracción, etc- desparramados por el tablier,las grandes esferas de control de velocidad y cuentavueltas, las piñas de los conmutadores del manillar retro iluminadas, el mando de accionamiento de menú y el pulsador del modo ECO,las tomas de USB y de corriente, además de las tres guanteras frontales y un cofre tan enorme (52litros) en el que cabe un piano de cola para amenizar al explorador Verne en alguna caverna marina, es algo más que un simple ejercicio de estilo.

 Además de eso, la contundente pantalla LCD de 4 pulgadas con ordenador incluido que refleja en la oscuridad una iluminación azulada ayuda a creerte que, efectivamente, vas en una nave, marina o espacial, la que te guste más, dispuesta a surcar cualquier ruta con el confort –vaya sorpresa añadida, te lo digo de entrada- de  una blandita alfombra voladora.

Todo eso suena a catálogo bonito de Piaggio,ya lo sé pero eso es cierto, pero la tecnología esta ahí. Se toca. Aunque Piaggio es una fábrica importante en la historia también se equivoca a veces, ya veréis…según la visión de este pobre humano que os escribe.

Enorme compartimento de equipaje.

EL X  10 350, UN MOTOR EFICIENTE

Tres versiones de motor sobre el mismo chasis es lo que se ofrece al futuro comprador. Una 125 cc, ésta de  350cc y otra de 500cc. La del medio, la que pruebo, destaca por ser la de más reciente construcción. Un motor de exactamente 33,3 cv a8.250 rpm con mejoras técnicas y una mejor optimización de rendimiento sobre sus hermanas que le acompañan en el catálogo, que quedan, aunque puestas al día, en otro plano por su diseño más antiguo ya que la 350  incorpora avances como la lubricación por cárter seco,-cárteres mejor resituados en el chasis- nueva transmisión CTV, un embrague multidisco en baño de aceite -mayor suavidad de marcha-, culatas nuevas y balancines rediseñados -que logran ampliar con garantías los periodos de mantenimiento cada 10.000 kms y nada menos que en algunos casos hasta 20.000 kms-, y ya puestos a valorar la economía, lograr el mejor consumo de los tres.

El 125 con 15 cv -máximo legal para A 2- lógicamente va más justito de fuerzas, vibra más y está sometido el pobre a mover los 195 kilos de esta carcasa de pez enorme que lo rodea. Y el 500 ,un motor más rudo aunque logra algo más de potencia (41cv  a 7250 rpm) pero eso si, al que le han otorgado el privilegio de contar con el sistema EAS que es un dispositivo que hace variar electrónicamente  la regulación de la precarga de la amortiguación trasera de su único amortiguador y que puede decidir el conductor desde su posición al estilo parecido al que lo hacen los usuarios de algunas BMW. Todas las X 10 en su versión Executive llevan los dos mejores inventos para asegurarle, sobretodo, la máxima seguridad al piloto de un scooter: el ABS incorporado y el control de tracción,en este caso llamado ASR, novedad en el mundo de las “ruedas pequeñas”.Y yo ahorraría si fuera preciso y no regatearía esfuerzos para quedarme con esa opción como explicaré más adelante.

La X 10, una Scooter grande y original.

EL REINO DE LAS MOTOS CULONAS

La Piaggio X 10 350 me la dejaron en Vespa  Balart y la tuve durante un día. !Madre mía si el ya desaparecido Jordi Balart, toda una referencia en el mundo de la Vespa, hubiera tenido a mano esta maxi hace …bastantes años!. Él realizó cientos de miles de kilómetros en Vespa por toda Europa y en los 70 incluso fue dos veces a Rusia con el popular scooter. Mi padre corrió con él tambien en algunos duros rallys de 1000 kilómetros en dos jornadas en los años 50 y yo lo acompañé a Italia en una ocasión con mi Lambretta. Sin duda, con esta X 10 el mundo se le hubiera hecho pequeño.

Lo primero que miro en una moto es su armonía y sus proporciones que es lo que acaban definiendo la estética de la máquina. Estética que gustará o no a diferentes personas.  Así, veo “flacas y algo vacías ” a, y ya que las he comentado antes, las trail Tiger 800 y las BMW GS de esa cilindrada. Para mi gusto, les faltan algunas fibras  en sus laterales.

Y en el lado contrario están la mayoría de las scooteres , que suelen ser cada vez más rechonchas debido a la competencia feroz en pos de buscar más capacidad de carga. Por eso suelen llevar  llantas traseras “pequeñas” de 13 pulgadas, o en según qué cilindrada incluso menores, para que el fondo del baúl tenga más fondo a pesar que todo el mundo sabe que un menor diámetro de la rueda implica menor confort , incluso seguridad y estabilidad algo más comprometida –una rueda pequeña es más nerviosa y por lo tanto delicada en conducción que una mayor- y por ello al final todo ese conjunto, desde el punto puramente estético, acaba conformándose como una moto especialmente “culona”. A veces parece como si dos mitades de diferentes tallas se hubieran ensamblado entre sí. Es el precio que se tiene que pagar para poder llevar un armario debajo del culo. A mí eso me horripila, aunque lo que se pretendía se consigue. Prácticas lo son .

En estas X 10  los diseñadores de Piaggio han sabido jugar  con un viejo truco arquitectónico equilibrando los volúmenes para que no parezcan tan gordas de atrás. La moto es primeramente muy larga entre ejes ,1.625 mm ( más que la Burgman 650 o la BMW C 650 GT), lo que la estiliza más y, segundo, han exagerado por todos sus lados el volumen del carenado delantero  –solo de ancho tiene  800 mm ,-  logrando visualmente compactar todo el conjunto,  equilibrándolo con cierta armonía. Aunque no se puede ocultar que les ha salido una maxiscooter muy grande pero con un peso por debajo de la competencia: sobre los 200 kilos.

Lo siguiente que observo en cualquier moto, de entrada, es el asiento destinado al pasajero, su espacio y las distancias hasta los reposapiés y esta X 10 que pretende ser una moto holgada para dos, ¡sólo faltaría con sus dimensiones!, tenía  que ser  tan importante el confort del que va delante como del que va detrás. Y ya os podéis creer las opiniones de mi mujer, la ocupante puntual en esta prueba, porque os aseguro que sabe de qué va la cosa. Pero  hay otra cuestión por lo que empiezo la prueba con este peso añadido. La capacidad de arrastre del motor con dos personas.

LA PRUEBA DEL DOS

Les suele pasar a muchos, generalmente por desconocimiento, que una vez ya comprada la moto o scooter y empezar a rodar con ella, se dan cuenta de que aquellas cifras de velocidad máxima, aquel tiempo cronometrado en aceleración o recuperación, o incluso los consumos record de ese modelo se quedan muy lejos de lo que habían leído en alguna prueba o incluso en los datos del propio fabricante, cosa que sucede principalmente en las motos de pequeñas cilindradas…cuando el vehículo transporta a dos personas. Para adelantar con garantías a un camión a 80 kmh muchas veces en esas condiciones con una 125 cc necesitarías como mínimo 10cv más de los que has pagado, que suelen ser como máximo 15cv.Y el …oooooohhhhhhh…de la decepción y frustre suelen aparece a continuación.

Si tienes solo el carnet de coche y tu vida va a funcionar con mucho peso o dos plazas te lo puedes comprar y …te gusta, en largos recorridos te aconsejo que te hagas con un Piaggio  MP3 de 400, mucho más seguro y dispondrás del doble o el triple de cv que la mejor 125- y encima, legalmente, lo puedes conducir . (Una chorrada de las leyes y una trampa de mucho cuidado). Pero ahora probamos la X10 350 y se supone que puedes llevarla y además te interesa cómo va .Vamos allá.

Las piernas quedan muy forzadas. Como pasajera la de la derecha iría perfecta.

Subir a esta Piaggio grandota no es ningún problema aunque hay que salvar el puente inferior. Además, el caballete desplegado es también un freno que bloquea la super scooter. Sentado y apoyado en el cercano manillar -de hecho tienes que encoger tus brazos- te sientes inmediatamente protegido por el amplio carenado y embelesado –si es de noche o con poca luz- por el luminoso panel de mando con todos sus elementos estratégicamente distribuidos. Rizando el rizo, hay encajes de las tapas de las guanteras no del todo ajustadas. (Los de mi humilde Hyundai i 10 tienen mejor acabado). Los pies, por lo menos los míos –( estatura 175-6 cm ), se mantienen planos y firmes en el suelo pero tampoco se te ocurra hacer tonterías como  jugar a la pata coja ahí encima porque como el asiento es muy ancho y la movilidad en él es escasa , un traspiés te puede sorprender tontamente.

El acompañante puede subir a lo caballito –ya sabes que hay una técnica para ello- y dejará caer a plomo sus posaderas sin mayor novedad. De entrada y aparentemente, sus piernas descansan bien sobre las plataformas y la primera sensación ocupando ese gran espacio del asiento puede parecer hasta fantástico. Sin embargo, hay un elemento importantísimo que falta en esta unidad y que es el responsable de que tu paseo se acabe convirtiendo continuamente en un mal rollo. Me refiero a algún tipo de respaldo o top-case para apoyar parte de la espalda del pasajero .

Sin él, y de una manera sistemática, a cada acelerón o recuperación por pequeño que sea el acompañante, y eso que dispone de agarraderas en sus laterales, se desestabiliza en un va y viene contínuo molestando al que conduce. (Por ejemplo, en un puerto de montaña). Ni siquiera puede presionar sus piernas porque  quedan instaladas muy espatarradas  lo que provoca incomodidad y molestias en la zona de la entrepierna a la larga.(Vaya, igualito que cuando intenté aprender a esquiar y el “profe” me decía todo el rato que hiciera la cuña). ¡Todavía me duelen las ingles desde aquel día!

¿Y sabéis por qué ocurre eso? Porque alguien en Piaggio quería que cupiera el piano de cola de Julio Verne para amenizar sus viajes en el gran cofre y la excesiva anchura del mismo obliga a llevar una posición de las extremidades poco natural. No creo que el diseñador del asiento tenga una mujer, novio o novia igual como a la de esa mami del dibujo pintada e interpretada por su pequeño retoño que veis ahí, aunque visto lo visto lo podría parecer, ¡Esa señora sí que iría cómoda y muy lejos!

Qué manía de que, si tu más, yo también, porque con un pianillo electrónico portátil metido en un cofre algo más estrecho el famoso novelista también se lo hubiera pasado bien y el pasajero podría ir más cómodo. Ya estamos otra vez infravalorando al de atrás como en la mayoría de las motos. No es una crítica a Piaggio exclusivamente. Ya sé que está la Beverly con mejor acomodo pero esta scooter es más una GT que una utilitaria y en teoría también devoradora de rutas. El amigo Toni Rodríguez es el responsable de ventas de Burras.eu y ex de lo mismo de Quality Bike, un hombre que lleva muchos años con las motos. Me contaba que una vez se quedó con gran ilusión  una Yamaha Majestic 400 y la llevó a casa como sorpresa .Con su mujer se fueron a dar una vuelta los dos y a la altura de Villafranca del Penedés, después de hacer unos 40 kilometros, ella le hizo parar en un arcén. Se soltó el casco y le dijo:

-Querido mío: Si quieres ir solo, diviértete, pero con mis piernas puestas así no cuentes conmigo para hacer más kilómetros. Y se la tuvo que vender.

Puede también que sea un problema de tallas y de…edades.

Mi mujer mide 1,64 mts .Toni puede presumir de buen profesional y  buen tio pero nunca jugará la NBA. No conozco a su pareja pero intuyo que será del palo -en el sentido más elevado- de la mía. Puede que si la persona que va detrás mide 1,80 o más, y tiene 20 años a lo mejor va encantada. Pero yo he probado lo que tengo y aquí lo explico.

Llanta trasera de trece pulgadas.

UNA MOTO  GT

La primera parte la hice sobre un recorrido variado en el que entraban autovía  y bastantes curvas sinuosas muy enlazadas . Nada más ponerla en marcha, con un pelo de gas , tuve ya constancia que aquel aparato prometía. En ciudad y saliendo de los semáforos la transmisión se comporta suave y directísima acelerando. He tenido hasta hace poco un Kymco 250 -hay pocos- con ruedas de 16p (anteriormente de scooters y en la última década tuve una Beverly 250 ,dos TMax 500, y una Aprilia con motor Rotax 175) que, por la cercanía en el tiempo, me ha servido de referencia en la prueba y aseguro que no tiene nada que ver -era de carburador- con  la finura de marcha de esta nueva Piaggio, y eso que lograba buenas prestaciones en general.

Al arrancar el peso con dos plazas lo hace titubear algo pero es un problema de dinamismo de la moto y de su larga batalla de ejes que la hace poco ágil en parado. En cuanto coge rodada sale a relucir la finura de todo el conjunto y a medida que el propulsor aumenta de revoluciones sorprendente su suavidad. El control es perfecto y los buenos bajos del motor que van adquiriendo una potencia gradual te hacen pensar que donde habían dos personas ahora hay una. No titubea en ningún momento y eso se debe a la buena gestión de la inyección, dejando mi querido Kymco en el recuerdo.

Al salir de la ciudad y tomar la autovía, el X 10 te enseña sus mejores cartas. Con una buena sensación de aplomo y abriendo el grifo del acelerador, el motor empuja limpísimo y te lleva más rápido de lo que me imaginaba -te recuerdo que vamos dos- viendo subir la aguja del cuentakilómetros,80,90,…120,130…y con la sensación de que tiene bastante cuerda más. Con el peso que arrastra diría que su crucero holgadito esta ahí, entre los 120 y 130 ..de marcador, lo que no impide que puedas ver cifras superiores, siempre con una agradable sorpresa, amigo: Este motor no vibra nada de nada ni abajo de sus revoluciones ni arriba de ellas.Es de una suavidad impresionante.

Probablemente, -solo he probado algunos– juraría que tiene todos los puntos para ser el mejor mono cilíndrico de los scooters de su categoría. Quizás no sea ajeno a ello un viejo estudio de ingeniería y que he comentado en otras ocasiones: la cilindrada ideal, la más eficiente, es la de 800cc si es bicilíndrico y justo de la que tiene este X 10 ,si es monocilíndrico. Varias cosas más. La estabilidad y direccionabilidad son muy buenas con una rueda de 15pulgadas delante y una de 13 detrás…con alguien detrás. (El peso la pega al asfalto mejor).Y ya que hablamos de eficiencia, la protección aerodinámica para el piloto podría mejorar con dos o tres dedos  más de altura de su parabrís o cúpula ya que el aire impacta en el casco y además genera ruido. Lo dicho, tres dedos más de metacrilato y se acabó el problema. Cómodo de posición, vas sentado confortablemente en un amplio asiento y tus pies los puedes estirar a discreción. Las suspensiones son, !como a mí me gustan!, blanditas con un punto mórbido, muy confortables:  me iría a Luxemburgo así . Parece irreal en una scooter la suavidad y largo recorrido de la horquilla delantera. Húndela en parado en algún concesionario, te acordarás de tu antigua trail, si la has tenido. En ese momento te crees que ese tren delantero vaya bien. Pero va.

Tomé un desvío dejando la autopista y elegí una carretera de curveo contínuo. Ni un problema, entra ,se mete y sale y…frena potablemente aunque hay que apretar la maneta con decisión. Vamos dos ,¿te acuerdas? Es larga, no gira en un metro pero vas rápido,…suavemente…enlazando una curva sí y otra también. Podría ir mejor endureciendo el hidráulico de los amortiguadores traseros, buscando más precisión en las salidas de curva. Pero a mí ya me gusta así.

Después de comer en un pueblo costero de la costa tarragonenese dejé a mi pasajera en un estación de tren para que volviera a casa y me permitiera hacer la segunda parte de la prueba solo. El termómetro de temperatura exterior incorporado en la fantástica pantalla de la nave Piaggio marcaba 9 º. ! Sííí…! !Me enamoran los vehículos con termómetro incorporado! La Guzzi V7 de la prueba anterior también lo llevaba.Todas mis motos lo llevan aunque sean pegaditos con adhesivo . ¡Me compraría cualquier moto que lo incorporara!

Colocamos el casco, los guantes y el barbour de mi mujer en el cofre aprovechando que no estaba ocupado por el piano de Julio Verne y antes de que se alejara de mi vista me dijo:

-No me lo creo pero no he pasado frio en las piernas, protege bien el escudo, la moto es confortable de suspensiones. Son suaves y el asiento es cómodo. La posición de las piernas de pena,..pena. Adiós .Y se metió en la estación. (Que diga mi mujer que una socooter es cómoda ya es decir la leche)

Un frontal de lo más agresivo.

SOLO  ELLA Y YO

Aligerada ya de peso añadido tomé una carretera secundaria y me puse las pilas un ratito. Si  la X 10 con dos plazas corría más o menos igual que la vieja Kymco de 22 cv con una –eso sí, la taiwandesa tenía menos velocidad punta- ahora la cosa había cambiado a mejor. Como si llevara un rebufo fijo, el disponer de 34 cv para ti solo y con el chasis aligerado de 60 kilos extras convertía la conducción en más dinámica y divertida, ganando en precisión de trazada y sensación de mayor rigidez, tanto que en ningún momento piensas que vas rozar el suelo. Es posible que se deba a la mejor posición de la situación del cárter de transmisión lograda en este modelo –el conjunto transmisión - motor pesa 10 kilos menos que el 400 - quedando con un centro de gravedad algo más alto y también gracias a ello se nota una mejor agilidad en los cambios de dirección gestionando las curva .

Lo que es cierto es que ,-y me ha sorprendido mucho-, la moto traza muy  ágilmente y sin ningún esfuerzo en el manillar. En ese punto me recuerda al de los ciclistas escapados del Tour bajando el Col del Tourmalet . Ahí van esos 200 kilos muy,muy rápidos.

AH, AMIGO, HABLAMOS DE TU VIDA

Hay varias rotondas en el interior del pueblo de Viladecans en dirección a San Climent de Llobregat. Llegando a una de ellas un reguero de agua que cruzaba la vía justo al comienzo de la misma  me obligó a frenar con cuidado, cosa que hice especialmente … porque esa unidad no llevaba ABS. Entré en el amplio círculo, inicié la curva y justo antes de la salida y con la moto inclinada …se me apareció el asfalto  totalmente mojado, ves a saber por qué. En décimas de segundo apliqué ipsofacto el sistema inglés –enderezar la moto lo que puedas y tumbarte tu hacia el interior de la curva para intentar minimizar al máximo el riesgo de una caída - y esperé que no pasara nada desagradable. O sea un resbalón o patinazo de alguna de las ruedas. Porque en esas circunstacias a veces te vas al suelo y si la rueda que llevas detrás es de las pequeñas como ésta de 13 pulgadas, suma más puntos para que pueda ocurrir. No es para asustar a nadie, simplemente hay que saberlo y por eso es tan importante contar con la ayuda electrónica de prevención, casi exclusivo en muy pocas scooters.

Si la moto de pruebas hubiera llevado, que no lo incorporaba, el sistema ASR, que es un control de tracción ideado por Piaggio como he explicado arriba, con seguridad y si se hubiera dado un conato de resbalón habría minimizado el riesgo de una caída mediante una inmediata deceleración controlada de los giros de la rueda. Sólo por ello, vale la pena pagar el pack ( ABS y ASR) Executive que cuesta un dinero, depende como lo mires es barato, porque tu vida vale algo más que los 1000 euros que vas a soltar. Vamos, permíteme que te dé un consejo: si te gusta la X 10 y vives en alguna de estas localidades: Ordes, Negreira, Corcubión, Forcarei , Lalín,  Agolada, Ortigueira, Chantada, Marín, Langreo ,..o.. A Coruña, Lugo, Orense,o Pontevedra, yo me la quedaría de fijo con ese pack. Y tú ya me entiendes. Aunque es broma…a medias.

LOS USUARIOS OPINAN SOBRE EL ASR

He localizado dos clientes de Balart  que disponen de sendas Beverlys con el mismo motor 350 de la X 10 y el mismo pack , el ABS y ASR incorporado. Sin embargo, la llanta de la Beverly es de 14 pulgadas, una medida mayor de la X 10.

Pedro Pérez me comenta:

“Le compré la moto, una Beverly, que tenía con esas opciones ABS y ASR, a un conocido. Desde que la llevo, ahora ya le hecho 4000 kms en dos meses, me siento mucho más seguro con ella. Mi scooter anterior era otra Beverly normal sin esa opción y ahora con lluvia voy más tranquilo y en carretera no me patina en las líneas pintadas de la calzada. No volvería atrás. Mi vida es importante”.

Marcello de Luca me envía un e-mail

“Hola Jose Maria. El control de tracción va muy bien y seguramente volvería a comprarlo junto con el ABS. Son una forma de seguridad activa muy buena. Te diría que entra en acción casi demasiado (a veces en seco también si das un golpe de gas fuerte).

A parte esto, a mi me ha entrado en acción más de una vez en mojado acelerando en rayas de peatón o en pintura de estas que indican la dirección. En estas situaciones, el fondo es muy resbalizo y a veces cuando estás despistado y das gas con un scooter, que ya tiene una discreta potencia, sin el control de tracción derraparía con riesgo de caerte. Para mí, es una buena opción, me da mucha más seguridad sobre todo en mojado”.

FINAL FELIZ

Entré en un tramo de autopista y la apreté un poco. El motor  giraba redondo y vamos a decirlo otra vez, sin vibraciones, ni a 70 ni a 130. A los 150 llegó rápido pero podría decir que el crucero con una persona estaría algo por encima que con dos en recta llana -aunque cueste de entender es un piropo para la mecánica y potencia del motor- pero con mayor capacidad de aceleración. Desde luego, la reacción del acelerador es inmediata y ves como sube la velocidad  con rápida progresividad,-hombre,sí,sin patada extraordinaria ,350 cc están bien pero no son 1000cc- .

Soplaba algo de viento lateral –no recuerdo que lo hiciera a la ida- y notaba la buena direccionabilidad del tren delantero con su rueda de 15 pulgadas, mandando claramente sobre la trasera de 13, que intentaba mantener la rigidez de su zona...con cierta dificultad.

Viento, menos peso en la parte posterior –ya no había pasajero encima que presionara sobre el asfalto-…mmm…creo que la vieja Kymco con llantas de 16 delante y detrás, ahí mantenía el tipo mejor. No es una mancha grave en la X 10, la scooter tiene todas las cosas que cuento, buenas, incluso casi perfectas –su logrado y fino motor, por ejemplo- y algunas otras quizás no tanto –por ejemplo, el precio de la exclusividad se paga : 5.870 euros la 350 normal y 6.896, la Executive, llaves en mano en Balart-. Y otras mejorables para mi gusto.

Si el que hizo el dibujo del cacho baúl lo hubiera diseñado algo más reducido para que entrara una rueda como mínimo de 14 pulgadas debajo, creo que estaríamos delante de una maxiscooter más razonable en sus cualidades dinámicas. Además, no creo que le importara a la mayoría y a Julio Verne menos. Te puedes imaginar que en la nave X10 no quepa completo un piano de cola, pero, al menos y tirando bajo,seguro que entrarían 100 o 130 armónicas cromáticas. O quizás más.

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