Una buena idea |
A veces uno se encuentra sorpresas inesperadas y
hasta agradables. Ésta que os muestro se me apareció durante una visita a una
pequeña fábrica de motos muy conocida, sin embargo, en el mundo de las
competiciones de clásicas. La AJR.
Javier Pérez de Vega y Armando Molí , unos
románticos de las motos y restauradores
de máquinas clásicas de carreras, decidieron en 1994, y en la pequeña población
de la Garriga, montar un taller especializado donde darían una nueva vida a
muchas antiguas Bultacos TSS – las
míticas carreras cliente-, acabando por construir finalmente réplicas por
encargo de la laureada e histórica TSS 350 con el nombre de AJR, iniciales de
sus nombres y apellidos. Las motos salían como si fueran originales de fábrica
y además de la gran TSS 350 también desarrollaron modelos como la Pursang MK 15
y Astro, obteniendo numerosos triunfos en carreras de clásicas de todo el
mundo.
LAS DOS VIDAS DE BULTACO
Lo que leéis a continuación no es ninguna primicia
aunque en su día se le dio poca publicidad, pero, para mí, descubrir este
prototipo moderno aunque inacabado, que recordaba a una Bultaco Matador de los
años sesenta, fue todo un golpe de
efecto. La firma Bultaco, con un impresionante
curriculum de triunfos, pasó en sus cortos 23 años de vida de ser todo un referente para miles y miles
de motociclistas en todo el globo a formar parte, junto con otras marcas, del
mundo de los recuerdos, debido a la caída en barrena de una gran crisis de
ventas, falta de financiación y posterior cierre de sus fábricas. ¿Os suena
eso?.
En plena suspensión de pagos en 1980, una comisión
de trabajadores intentó reflotarla sin
éxito cerrando definitivamente la fábrica en 1983.Y aquí se dio una paradoja
para algunos cruel: el ministerio de Industria
había encargado a la sociedad
RATO SA (Rutas, Acciones,Terrenos y Obras) que gestionara el cierre de
Bultaco -y también el de Ossa-
mediando con los trabajadores de ambas marcas sus finiquitos con un
dinero que recibió del Gobierno. La gestión la llevó Joan Cañellas ex directivo
de Montesa y también ex director general de Montesa –Honda años después. Me lo explicaba así:
“Encargaron a la sociedad RATO, que era una compañía
de accionistas de proyectos, propiedades industriales, registros de marcas, etc,
la reestructuración del sector y como los accionistas principales y socios
mayoritario eran la familia Permanyer, (los
dueños de Montesa), una vez liquidadas Bultaco y Ossa, …la propiedad de ambas fue durante algunos
años !quién lo iba a decir!, en el fondo, ¡de… Montesa! ¡Su competencia de toda
la vida!.Ya sabes, para los que conocen la historia de las dos marcas, lo que
representaba eso. Después, la sociedad, pactó el traspaso de la
marca a sus antiguos dueños, la familia Bultó”.
Bultaco Vor 400 |
BULTACO MATADOR VOR 400
Para ir por partes, hay que decir que Armando Molí,
a finales de los noventa, –Javier ya se
había desligado de la sociedad- se fue a Italia a conseguir un motor pequeño,
ligero y potente con la intención de alojarlo en una moto tipo trail diseñado
por AJR con la colaboración de Juan Bultó
“Canito”. El motor lo encontró en
Milán, en la fábrica de motores VOR.
Reunía casi todas las especificaciones requeridas
aunque era bastante ruidoso. La cilindrada estaba, en principio, en los 400 cc,
-había la posibilidad de montar uno de 450 cc- y era ligero para ser un 4 T. Disponía
de distribución por engranajes y su cambio era por cassete, una buena idea para
cambiar desarrollos con rapidez pero que en la práctica resultaba algo
farragosa de manipular. Su potencia llegaba a
los…! 70 cv! , y de eso hace 15 años.
Armando consiguió unos cuantos motores –esperaban hacer de entrada 40 motos- pero la
fábrica Vor no los equipaba con arranque eléctrico por lo que AJR lo desarrolló
e incorporó en alguna unidad de pruebas. Una de las características de esa
enduro de calle Bultaco VOR era, como podéis ver, que disponía de un gran
habitáculo para alojar el casco integral y algo más debajo del asiento. El peso
final de todo el conjunto quedaba en …113 kilos. Una bomba incluso ahora.
Para colocar esa moto se pusieron n contacto con
Andreu Rabasa, presidente de Derbi y amigo de la familia Bultó, y aunque estuvo
interesado en la posibilidad de comercializar la moto bajo licencia en la red
Derbi con el nombre de Bultaco –ya lo hacían con la Lobito 50 cc aunque toda la
moto era una Derbi-, los acontecimientos económicos de la fábrica de
Martorelles provocaron la falta de interés de los nuevos propietarios que
compraron la firma, la multinacional Piaggio, y abandonaron el proyecto.
-¡Y Piaggio también se quedó con la licencia de la
Lobito! –me decía Ignacio Bultó
Así que la moto fue eso, nada,…aunque ese suspiro congelado
quedo ahí, en la sala de exposición. Cerramos la fábrica, era de noche. Hacía
frío en el polígono.
CAZADORAS DE PIEL, OTRA MANERA DE VESTIR
L 13 -80 (napa ternera ) 295 e -30% |
DEL STREET VIEW A SANT CELONI
Una de las cosas que me impresiona más de la
tecnología actual son los programas
digitales tipo Street View o el directo rabioso del Face Time y similares como
el Tango, aplicaciones que hace que el mundo se haya convertido en un gran
plató de televisión donde todos somos presentadores y a la vez protagonistas.
Pero aunque no sea en riguroso directo, los que me
encantan especialmente son los mapas de búsqueda tipo Google Maps que permiten
planear sobre las colinas, lagos y azoteas de cualquier lugar y también los que
vas acompañando sentado en un coche al muñeco-chofer que va filmando (una
réplica clavada del que hasta hace poco se colgaba en la espalda de algún
bendito en el día de los inocentes)- y que te muestra a 360º las calles,
edificios, coches, motos, tiendas y talleres y, en muchos casos, personas
cazadas por la cámara y que transitan
como fantasmas sin cabeza y que se te van apareciendo de repente. Todo eso me
deja impresionado y a ti también. No lo niegues y si lo niegas es que has
nacido hace tres años.
New Bel-Staf ( napa ternera) 200 e -20% |
Como en una película de suspense, ¡qué digo!, de
terror, el enano de la cámara también tiene mucho de perverso. Porque bastante
de lo que te va mostrando ya está muerto. Son tomas hechas hace un par de años
o más y la frutería que aparece con sus cajas rebosantes de formas y colores,
la tienda de motos con las últimas novedades exhibiéndose detrás de su
escaparate o el video- club de la esquina, ya no están porque han cerrado el
año pasado y ya sabéis por qué. O sea que el poder que tiene el
hombrecillo de la cámara del View Street
es de tal maleficio que, si se te instala sentado encima de la cómoda de tu
cuarto, lo mejor que puedes hacer es tirarlo lejos por la ventana. Yo no
dormiría ni loco mientras me mira.
Torino (ante cabra) -70 e Cougar negra (napa ternera) 327 e -30% |
SÍ HOMBRE, TIENE QUE VER
Sant Celoni es una población situada a los pies de
una de las montañas más queridas, por sus curvas y belleza, de los motoristas
cercanos a ella. La villa está situada entre Girona y Barcelona, a unos 50 kms
de la capital, y durante años uno de sus atractivos ha sido, además de la
faceta culinaria autóctona, sus tiendas de confección de piel.
Llegaron a haber 12 talleres y el ninote de la
cámara del View Street de Google todavía puede hacerte creer que quedan unos
cuantos. Pero no, solo quedan un par de ellos debido, como te puedes imaginar,
a la crisis galopante, a la competencia asiática y a las nuevas vestimentas
tipo fibra sintética ( anoraks), practicas si quieres pero menos elegantes. (¿Ves
cómo tenía que ver el rollo del View Street?).
Ricardo Sanz y Esther Llobet montaron la tienda
taller ARCONPEL en 1977.Trabajaban para empresas del ramo como Sastrería
Modelo, Furest y otras grandes. Y tú me preguntarás: ¿Y por qué me explicas eso?.
Y yo te contestaré: porque son buenos confeccionando y además son amigos míos.
Pero a lo mejor también son tuyos si eres de la zona, porque si es así como
sabes, en muchas ocasiones el verdadero motivo de ir a Sant Celoni era
acercarse a su tienda a ver chupas y abrigos, algunas tipo moto.
Cruzada gris ( napa cordero) 270 e -30% |
Y digo tipo moto porque ellos se han especializado
en chaquetas y pantalones de piel pero de los que priman la elegancia –ideales
para llevar en el día a día, como prenda para pasear o visitando clientes, por
ejemplo - manteniendo esa línea moto que,
sin serlo al cien por cien, te sientes a gusto por su diseño, especialmente las
chicas. Yo les he comprado cosas hace 25 años y todavía las llevo. Esther y
Ricard recuerdan la mejor época, la década de los 80, y ahora que todo ha
cambiado ellos intentan adaptarse a la situación actual creando buena calidad
precio.
Milton (napa ternera) 285 e -30% |
La tienda está situada en la calle San Isidre nº10
(justo a la entrada de Sant Celoni y delante de la gasolinera de Repsol).Y su
teléfono es el 938670561
Robbi marrón ( napa cordero) 305 e -30% |
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Hola Jose Maria y a todos los lectores del blog. Buena idea el escribir sobre esta AJR-Bultaco. En su dia la ví en alguna revista. Una moto fantástica en su concepción, ligera, deportiva y práctica a la vez. Lástima que no viera la luz.
ResponderEliminarUn saludo,
Ernesto.
Interesante reportaje de las Bultaco, siempre se aprenden cosas leyéndote. En cuanto al tema de las cazadoras mi duda es si protegen igual o más o menos que las actuales Prendas fabricadas en exclusiva para motoristas, cuando digo protegen me refiero tanto a las inclemencias del tiempo como a las posibles caídas.
ResponderEliminarLa verdad que el modelo New Bel-Staf (napa ternera), me parece francamente elegante y practico a la vez y su precio, por lo que dices de 160 euros, me parece extraordinario, tendré que darme una vuelta por Sant Celoni.
Gracias José M. te seguimos.
Ernesto S.
Una lastima lo de la desaparicion de Bultaco, una marca que creo grandes productos y marco tendencias. Lastima que Derbi se decidiera solo a vender ciclomotores Derbi tuneados y con el logo Bultaco, podrian haber creado una gama de media cilindrada, de carretera con motores 2t y 4t, asi como alguna trail-off road. Por cierto Jose Maria, sabes quien tiene los derechos de Bultaco en cuanto a construccion de motos...? Gracias. Un saludo. Sergio Garcia
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ResponderEliminarComo digo los Bultó habían cedido la licencia de explotación a Derbi .Poco después Piaggio compró esta,con sus pasivos y también ... activos,entre los que estaban la licencia de explotación de la marca Bultaco.
Lo que quiere decir que los italianos pueden fabricar Bultacos cuando se lo propongan...aunque los propietarios de la marca continúan siendo la familia Bultó y me imagino que estos no harían ascos precisamente a esa posibilidad.
Gracias por tu respuesta Jose Maria, despues de leerla, no seria ninguna locura el ver alguna Bultaco por parte del grupo Piaggio, ojala algun dia veamos alguna de ellas por nuestras carreteras, manteniendo el espiritu de la marca...
ResponderEliminarSaludos.
Sergio Garcia.
Hola! Jose tu blog está genial, me encantaria afiliarlo en mis sitios webs de motos y autos, por mi parte te pediría un enlace hacia mis web y asi beneficiarnos ambos con mas visitas.
ResponderEliminarme respondes a munekitacate@gmail.com
besoss!!
Emilia
Es una pena que en España no pase como en otros países y recuperemos nuestras marcas de motos de toda la vida. Con lo bien que vendría en esta época una moto barata, ligera y potente de dos tiempos, actualizado por supuesto con electrónica moderna y pocas emisiones contaminantes. No soy un técnico pero no me creo que no se puedan modernizar estos motores para hacerlos limpios y competitivos. Un saludo
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