ZERO ZF9. LA MOTO FANTASMA.

UNA MOTO ELÉCTRICA CASI DE CARRERAS

El título que había escogido en principio para esta moto eléctrica no era éste. Le quedaba mejor “Silencio, se rueda”. Pero después de “buzear” por internet para no meter la pata, ‘mecachis la’, y ya de entrada, alguien se me había adelantado desde hacía tiempo. Una pena porque esta referencia polisémica -¡jo, cómo estoy hoy¡- le quedaba muy bien porque la Zero ZF9 cuando rueda, y va que se las pela, es de lo más silenciosa, cosa que no deja de sorprender a los que la llevan y también a los extraños de a pie que se va encontrando por ahí. Y es que su motor eléctrico, para nada de broma, es un prodigio de prestaciones teniendo en cuenta sus raíces.

Aunque bien mirado, esta moto también tiene mucho de fantasma, primero –lo segundo lo diré después-porque la tía, sigilosamente y en plena rue, se va acercando al personal que cruza la calle sin mirar y en un momento dado les zumba un pálpito de mucho cuidado cuando se la encuentran prácticamente encima porque ni la han visto ni la han oído venir. La podría haber titulado también,” La moto invisible”.

Zero Motorcycles es una compañía americana www.zeromotorcycles.com/es relativamente joven - construyeron sus primeros prototipos eléctricos en 2006 en un garaje de Santa Cruz, California, desarrollando modelos con una tecnología entonces ya muy avanzada. En la actualidad, la marca goza de un gran prestigio y se han destacado en el mercado con sus máquinas de calidad que son, como ellos dicen, ligeras, eficientes y rápidas. Utilizan chasis de aluminio aereoespacial y un revolucionario pack de batería Z-Force. Su gama la componen 5 modelos entre carretera y trail. Esta última y tal como está el patio sobre limitaciones “verdes” con mucho optimismo en el presente y futuro.

“-No lo dudes -me dice Xavier Fernández, su representante en Cataluña, (www.suzukazero.es ) -, las máquinas que estás viendo tienen mucho que decir y nada que esconder atravesando bosques e incluso zonas protegidas. Simplemente, cuidan el medio ambiente como lo haría un pastor con su rebaño o lo que es lo mismo, contaminación cero. De momento, sé de motoristas que se han encontrado con guardabosques, -con algún mosso también- que las miran, no entienden el tema demasiado pero te dejan continuar tu excursión. Eso de que no lleve tubo de escape desconcierta a más de uno. Llevo 20 años como taller mecánico de motos y ahora cuatro y medio metido en las eléctricas. Lo cierto es que en un trimestre se han aumentado un 350% las ventas –(sólo en el último mes y medio se han vendido unidades como en los dos últimos años). El cliente de antes no provenía de la gente de la moto…pero ahora ya son el 70% de motoristas los que acaban comprando una moto eléctrica.”

Mucha información en el cuadro de mandos

-Xavier, pero esta moto, la ZF9, vale una pasta.13.995 euros. Y la trail, lo mismo.

-“De acuerdo, pero…hay unas ayudas estatales (aquí la Generalitat) que subvencionan este tipo de vehículos y en este caso rebajando 3000 euros. Hay más claves que se pueden añadir. Aparte del respeto puramente ecológico, la optimización del motor eléctrico de última generación: su eficiencia energética, (el consumo): 80 céntimos cada 100 kilómetros dependiendo del modelo, mantenimiento prácticamente nulo…y una duración de la batería de 495.000 kilómetros. Ve haciendo números.

UNA MOTO MUY ESPECIAL

Xavier me saca una moto a la calle, la Zero ZF9, que, de entrada, me recuerda al color y diseño con sus formas cuadradas de una histórica Benelli 250 de cuatro cilindros de ¡serie! , allá por los setenta. También, fíjate qué cosa, tiene algo de las nuevas Husqvarna Nuda 900.

“-Dentro de ese habitáculo que encierra el chasis hay un motor eléctrico trifásico, único en el mundo y sin escobillas. Da 30 caballos a la rueda. Equivale a una moto de 400c.c.

(Aquella Benelli  me parece que estaba sobre los 27 -30 caballos, ¿no?)

La Zero tiene buena pinta, parece robusta, aunque es pequeña de tamaño, quizá demasiado simplista y con reminiscencias ergonómicas parecidas a la KTM DUKE 690 …que tengo apalabrada para probar mañana. Sorprende que no tenga ninguna maneta en su izquierda pero mantiene la leva delantera que acciona el enorme y solitario freno de disco, y abajo, como en todas las motos, el que dosifica el trasero. Sentado encima la moto definitivamente se siente de poca talla. Como podría ser una 250cc.( Es curioso porque la media de los americanos no es precisamente enana).

Xavier Fernandez con la Zero

Al girar la llave se inicia un reset rápido que controla las funciones de velocímetro y nivel de carga de batería, así como diversos cheking que te dice que la cosa ya está preparada. Y tú vas y buscas algo más, el botón de arranque y que haga ruido de moto o de algo pero no, allí lo único que ocurre es que Xavier  te mira con cara de “queestasbuscandodaleya” con lo cual enroscas ligeramente el puño de goma como lo haría con una bici eléctrica F 1 Monty, y …en silencio, pero con decisión, la moto eléctrica se pone a avanzar progresivamente.

¡AY MI MADRE, PERO QUÉ ES ESTO!

Estoy en medio del trafico de Badalona y después de sortear algunos vehículos con precaución me adentro en la autovía –en realidad no lo es pero se parece- dirección a Mataró. Justo y pasado el ramal de entrada y sin nada ni nadie que te moleste rosco el mango y …ohhh Dios mío, una vigorosa patada que crece y no deja de crecer me impulsa hacia adelante obligándome a controlar el cuentakilómetros que en ese momento marca entre 120 y 130 kms por hora. Teniendo limpio el carril  y después de la primera súbita impresión acelero algo más y la cosa eléctrica me lleva a ver los 140.Tengo que salir rápidamente de allí para tomar el desvío que enlaza con una carretera empinada de unos 5 o 6 kilómetros y plagada de curvas. Definitivamente esa moto sin petardeos me recuerda por posición y condución a la KTM DUKE, pero mucho. Y ahora os cuento la segunda parte de lo de “la moto fantasma”: Lo es porque el único ruido – más bien susurro- proveniente de ese peculiar motor cada vez que aceleras es un …”uuuuuuuaaahhhhhhhhhhh…” que impresiona ,de verdad. ¡Jo, que te asusta y todo¡ porque parece un sonido extrahumano, no sé, un gemido gutural salido de un espectro de esos que pululan por los castillos.

Buena calidad en los componentes

NO ES UNA SCOOPY 300, PERO…

Hace unos días salimos un grupito de amigos en moto por un recorrido conocido por su belleza –está verde que te mueres- y sus curvas. Esta vez venía con nosotros Juanito Ortega con su T Max y Lucas Maicas –ex de Bultaco en la era de los diplodocus- con su Scoopy 300. Chico, un consejo, nunca salgas con alguien con manitas y que lleve una Scoopy 300 y quieras competir con él en curvitas de esas que están cada 50 metros. Ni aunque lleves una RR. Porque lo normal si vas delante es que el de la Scoopy se quede enganchado en tu matrícula mientras se fuma un puro. La Zero no corre tanto como la Scoopy 300 pero diría que gestionando esas diabólicas carreteras lo hace como una Scoopy 150, que no es manca. Es increíble la progresión y el tirón in crescendo hasta arriba de todo, de la “potencia” que no se acaba. Veía los 90-100 por hora de curva a curva en algún tramo. La posición es muy adelantada y entra casi sola en las curvas, aunque notes que entre el chasis hay algo que pesa bastante. Se aguanta porque su chasis es súper rígido, aunque se muestra rebotona -se pueden regular las suspensiones delanteras y traseras,  pero no creo que el confort  mejore- pero frena muy bien delante, actuando firme y consistente. El de atrás, sin embargo, hace lo que puede, que es muy poco. ¡Ah!, el asiento es duro como una piedra aunque me dicen que no es el original. Bueno, puede que haya exagerado algo esta prueba-toma de contacto, pero no mucho, ¿eh?

Con mi bici eléctrica, al principio de tenerla solía esperar al comienzo de una ascensión de una montaña cercana–sólo lo hice alguna vez- la llegada de ciclistas de tomo y lomo y los dejaba pasar para, acto seguido, me ponía en plan moto hasta alcanzarlos y tirar p’alante. !Qué- bo.ni-to era!.Ya lo he explicado eso en este blog, ¡hombre, es que no tengo piernas y quién se iba a privar de un placer que no hace daño a nadie¡. No sé si le podría dar una utilidad en ese sentido a esta Zero, pero mientras me lo pienso ahí van unos datos:

Autonomía por ciudad: 183 kms; velocidad máxima: 142 kms; capacidad max de la batería: 9KWh.: vida estimada de la batería -80% ciudad: 495.000 kms, costo aprox de la recarga completa: 1.34 euros; consumo equivalente en ciudad, 0.48 L por 100 kms; tiempo de recarga: 8 horas, recarga rápida 4 horas; peso: 155 kg; altura asiento: 832mm

La Zero ZF9 una traga millas silenciosa

HONDA GOLDWING, ¿UN LUJO ECONÓMICO DE SEGUNDA MANO?

No se mueve mal entre curvas.

Tengo un amigo al que conozco desde hace…uff, 50 años. De hecho, en los inicios de los sesenta nos medíamos en las carreras cronometradas en la categoría de scooters con sendas Lambrettas, naturalmente trucadas, que incorporaban pistones de las recién aparecidas Bultaco Metralla 200. Desde entonces han pasado muchas cosas en este país, en el mundo y en la vida de cada uno pero lo que no ha cambiado, ni en mi amigo ni en mí, es la pasión de ir en moto, cosa que no hemos dejado hasta ahora y espero que por mucho tiempo.

Se llama Julián y continúa realizando viajes como si nada que para eso tiene la Goldwing, acompañado de Ana, su mujer, a la que solo tiene que proponerle una “excursión” a Roma, Jerez o Lisboa para que haga las maletas y tenerlas listas para partir al día siguiente. Ana prefiere la moto al coche y quizá por ello, y aunque los dos sean abuelos veteranos -han llegado a esa edad en que la mayoría de los jubilados se dedican a jugar al dominó o al parchís en el casino o en la residencia-, sus edades mentales están más próximas de cuando flirteaban como novios. Eso es lo que tiene la moto si no la dejas, que tienes siempre 18 aunque en el carnet ponga 70. (Estoy seguro que chulean de eso).

Con los ahorros de su vida, cada uno hace lo que le place pero al igual que algunos muy, muy veteranos que he conocido, como el amigo de La Palma, Juan Linch, con sus 80 años a lomo de su Harley, o el amigo Crespo, que cruzó España entera decenas y decenas de veces hasta sus 90 años, Julián también lo ha invertido en lo mejor que se puede hacer en la tercera edad: ¡disfrutar de la moto y de la libertad, leche!.

POCO MANTENIMIENTO

Si quería ir acompañado, Julián lo vio claro hace bastantes años cuando montó un negocio familiar de confección -igual tú has llevado alguna de sus camisetas- bien gestionado. Tanto que le ha permitido tener varias Goldwings en su vida –algunas compradas de ocasión a buen precio- a las que les ha hecho unos 175.000 kms de media a cada una. Sumando todas, le falta nada para el millón.

“He visto alguna de mis motos que vendí, con 150.000 kms más, rodando imperturbables. El truco es que esos motores de 1500cc o de 1800 cc y de seis cilindros están sometidos a una muy baja tensión de trabajo y aunque la cilindrada es la de un coche, el peso que arrastra es tres veces menor. El desgaste es mínimo. ¿El mantenimiento? .Neumáticos cada 10.000 kms, aceite y filtros cada 10.000 kms. Y pastillas cuando tocan. Gasta, si vigilas, sobre 8 litros, como un coche, pero si vas a 180 …ten la cartera cerca.” Con ésta llevo 130.000 kms y a los 160.000  “dicen” que hay que cambiar la cadena de distribución. Pero creo que se pueden hacer muchos más.”

Desde luego, el ADN de las Goldwing en sus diferentes versiones es espectacular y van desde la primera GL 1000 “naked” de 1975 pasando por la GL 1100 del 80, la GL 1200 Aspencade del 1982, la Interestate de 1984, la Goldwing de 1985,la del 1988, la versión ya más reciente de 1800 – la de Julián- del 2001y la del 2007 equipada con airbag, hasta la actual versión 2012 de 118 cv. No han sufrido muchos cambios -el impresionante cockpit es prácticamente el mismo en todas desde hace una decena de años- pero sus líneas son en el último modelo más fluidas aerodinámicamente y también cargada de detalles más sutiles, pero siempre sobre la misma base de las aparecidas en los primeros años del euro. El chasis de aluminio es el mismo y lo diseñó el mismo ingeniero de las CBR. Toda una garantía de estabilidad. Pero es que todo el equipamiento que llevaba una moto de 2004 ya era impresionante y lo sigue siendo.

  

Creo que  todos nosotros, al margen de que sea nuestra moto ideal o no, nos hemos girado más de una vez para escuchar la suavidad y musicalidad  de los 6 cilindros de su motor en marcha o hemos detenido nuestro paseo para  deleitarnos la vista con  la majestuosidad de su estampa. Está claro que llama la atención y eso lo sabe muy bien su dueño, que suele estar sentado en la terraza de enfrente. La mayoría de las veces, ese es el momento en que ya la está amortizando.

“Recuerdo una vez que durante una de las concentraciones estábamos sentados en un bar unos cuantos wings en Puerto Banús. Habíamos estacionado media docena de Golds en batería y apareció un tipo que…nos quería comprar allí mismo todas las motos. Era el secretario de un grupo de rusos inversores que estaban de week end. La operación no se realizó porque no quisimos…”

Bueno, me atrevería a decir que el poseedor de una Goldwing se divide entre los moteros que viajan de verdad, más o menos un 30 %, - muchos provienen de BMW-, y los que la sacan a pasear el domingo o –se ríe Julián- los que dan vueltas para que los vean. Hay mucho fantasmita. En general, el sector del transporte –gente relacionada con compañías de camiones o incluso algunos camioneros sin ataduras -es el que matricula más Golds, como en los EEUU, aunque también las compran  profesionales –médicos, etc- y, últimamente se nota más, gente de la moto de nivel social medio o que las adquiere de ocasión a buen precio.

¿UN SUEÑO DE 13.000,15.000…EUROS?

Y éste es el punto de arranque de este articulito, aunque estemos ya en la mitad de él. Una Honda Gold GL 1800 último modelo 2012 cuesta, según la tarifa de Montesa-Honda España, 33.999 euros. Evidentemente, incluso con la crisis hay miles de personas en este país que se podrían comprar una, tres, o 10 a la vez y al contado. Pero supongo que éste no es tu caso…o sí,…ves a saber. También se anuncian importadores paralelos que te la colocan por 4 o 5 mil euros menos de la tarifa española.

La vida es bella y con una Goldwing aún más.

Sin embargo, si tu eres de los que, pongámoslo claro: a pesar de la que cae, sigues trabajando y parece que con cierta estabilidad de futuro. Uauuu. Has heredado un piso y encima lo has vendido bien. Tú no trabajas pero tu mujer tiene un negocio de import –export en Brasil. Simplemente, tienes curro, vas tirando y además alguna moto para vender o cambiar. O tienes un dinerillo y soltería momentánea pero no te atreves a comprar nada ahora mismo a pesar que te chiflan las motos motorras. Si además de ser alguno de todos estos te alucinan las Goldwing pero las encuentras de precio inalcanzable, mi sugerencia es esta: Hay un montón de Golds en las páginas de compraventa de internet. (Mi amigo se cambia ésta que pruebo del 2004 –prometo que este artículo no lo he hecho por hacerle publicidad, de hecho se quedan la suya en un par de semanas-  por 13.000 euros ... pero si te interesa y estas a tiempo...)

Tranquilo, hay muchas más a ese precio, incluso más baratas y más caras, mucho para elegir- En todo caso, no son ningún disparate esas cifras- si la moto está bien- teniendo en cuenta que puedes disfrutar dos, tres, cuatro o más años de un súper aparato extraordinario en el que viajarás como en una alfombra mágica y que pasado ese tiempo …perderás poquitos euros. Si aun así eres un raca porque tienes pasta y vas contando el oro del moro cada noche, escucha lo que me dijo Julián que le suele decir un conocido suyo, director comercial de una conocida compañía de seguros de vida: “Todavía no se fabrican ataúdes con portaequipajes”. ¿Entiendes, eh? ,O sea, tú mismo.

COMO EN LAS CUSTOMS…TODO ES UN POCO MENTIRA

¿Cuántos nos habíamos planteado tener una moto tan exclusiva como ésta alguna vez?. Probablemente nunca. Primero, vale una pasta y qué te voy a explicar: de entrada, parece que no seamos capaces de moverla sin que se nos caiga encima y nos aplaste para siempre, cosa, por lo cual y encima, solemos admirar al conductor atribuyéndole propiedades hormonales sobrehumanas por encima del resto y especialmente de las tuyas y mías.

El primer reportaje que publiqué en este blog, ‘Custom: el otro rollo’, ya explicaba que para llevar una custom no hacía falta ser ningún Superman, que eso es lo que se cree la gente. Pues eso, que nada de nada porque hay un truco y éste reside en el estudiado y bajo centro de gravedad de los chasis y motores de esas grandes cruisers, que las convierte en, no diré ligeras, pero asumibles conduciéndolas.

Aun así, lo cierto esque ahora estaba a punto de subirme por vez primera a esta descomunal moto que me dejaba mi amigo y cuyo peso es de 417 litros con gasolina aunque me tranquilizó el hecho que recientemente  había probado la grandiosa custom Yamaha XV 1900 – esa prueba la tenéis en el blog- que, con accesorios, había dado en la balanza 380 kilos. Aquella cruiser me desmontó todos los prejuicios sobre la conducción de los llamados “armarios con ruedas”. Y es que precisamente es más “eso” una Aprilia Capo Nord con la que hay que tener mucho cuidado en parado, que con una Suzuki Intruder 800 , por ejemplo, donde todo su masa baja está pensada para que no se te tumbe fácilmente cuando estás encima y ruedas lento. Desde el primer momento y también gracias al proceso de estar habituado a mi Honda Shadow 750, la primera toma de contacto fue sorprendentemente nada traumática y ya no digamos cuando unos días más tarde hice lo mismo con la hermana menor XVS 1300 de 310 kilos.

Pero con todo y con eso, ver plantificada con toda su exuberancia a la enorme Honda Goldwing – y sabiendo de su buen diseño de masas centradas- ocupando toda una plaza de parking de coche –mide dos metros de ancho-, simplemente impresiona. Y todavía más cuando te aposentas en ella con el culo suavemente hundido en el bajo y generoso asiento y te das cuenta sorprendentemente que tus flacas piernas sostienen de una manera segura y fácil aquella mole. Te agarras al manillar – curiosamente no es demasiado ancho- y de repente te das cuenta que en realidad eres el comandante de un Boeing  Airbus A 380, con tus ojos pululando sobre el gigantesco panel de mando con sus 30, 40, o 50 controles, conmutadores y relojes y el ordenador de a bordo. Mirando al frente a través de la enorme pantalla, que no queda muy lejana, casi te convences de que aquello vuela de verdad.

-Aquí está el botón de la marcha atrás, aquí el control cruiser, ves, salta de cinco en cinco kms por hora, la regulación electrónica de los faros es esto, la suspensión neumática se regula por aquí,…cada uno de esta cantidad de  botones sirve para algo, ja, ja…y el pulsador del arranque esta aquí.

LA MOTO DE HAILWOOD

¿Sabéis quien fue Mike Hailwood? . Para mí ha sido el más grande, un gran piloto de leyenda y campeón del mundo la tira de veces. Entre otras tonterías ganó en una sola jornada en el circuito de Snetterton Road en 1958…las cuatro categorías: 125 cc, 250cc, 350cc y 500cc.

Yo lo vi en el circuito de Montuich los primeros años 60 y nunca me olvidaré del sonido de su Honda 250 de seis cilindros. Cuando los mecánicos de Honda la calentaban a golpe de gas preparándosela en la parrilla de la salida sonaba extraordinaria y agudamente así: ..uuuaaAAAUUuuuu, uuuaaAAAuuuu, uuuaaAAAuuuu…

Música celestial. !Igual – con más tono de tenor- que la que dejan escapar los grandes escapes de la Goldwing!. Preciosa, por Dios.

El arranque es suave y la masa rodante, y yo encima, se desplaza majestuosa por el asfalto. Y a lo dicho: chico, llévala si quieres, ni un problema. Se mueve grácil sobre sus- ¡ahhhh, truquillo de Honda con sus neumáticos nada exagerados de 130 y 180, los que lleva la Vulcan…900!-. El cambio me pareció muy Honda, fino, con sus cinco relaciones que van muy sobradas. De hecho, a punta de gas y con cero vibraciones en quinta, la marcha es dulce de chocolate y si aceleras la suave inyección por poco que te lo propongas te empujará con ímpetu hacia donde decidas. Corta a 5.500 rpm.

Convencí a Julián para meter la moto por carreteras muy sinuosas – una referencia para los que son de la zona del Vallés de Barcelona, - Orrius, Dosrius, Marata, San Antoni de Vilamajor, etc, que son curvas muy ratoneras y para nada ideales para esta clase de moto pero era la manera de cerciorarme de sus reales posibilidades en todos los frentes. Y ocurre una cosa. La posición del piloto es de lo mejor que he probado en una moto turística aunque claro eso es personal ya que a mí me gusta ir con las piernas poco recogidas, erguido y con el manillar cerquita. Lo digo otra vez, la mejor. Y este manillar queda tan cerca como el de una trail, trail de las de antes, donde tienes total dominio en todas circunstancias. Te da mucha seguridad y eso es lo que provoca que esos más de 400 kilos los muevas entre curvas con cierta agilidad aunque la suave tracción ayuda. Pero puedes ir rapidito, amigo. Todo está muy centrado y el chasis doble viga de aluminio al igual que el monobrazo mantiene la moto rígida aunque percibes ciertos movimientos en la parte frontal de su gran carenado circulando por zonas de piso irregular, pero está claro que uno con esta moto tampoco pretende hacer motocros. Si te pasas de rosca ya sabes que te la juegas. Y eso hay que tenerlo presente, con sus más de 400 kilos. Julián tiene una máxima que dice: “Yo no me puedo caer, porque me rompo.”

Como un Boeing.

El asiento de atrás no es asiento sino un butacón maravilloso con apoya brazos en el que te rodean dos altavoces que logran transportar al pasajero a un mundo de privilegio y exclusividad. Y dicho esto, ayudado por una suspensión trasera de reglajes con precarga electrónica. A su favor tiene que la frenada combinada es contundente y hace parar al dinosaurio mejor que muchas motos  chulas. Sorprende por el peso que tiene que lidiar. Pero lo suyo, lo que apabulla a la mayoría de su competencia motoril es el aplomo y seguridad en las vías rápidas y autopistas. A 170 o 180 kmh, su “seis” suena más fino que un violín. Pero a 30 kmh, también -!.Garantía de largarse  a Praga o a Estocolmo, como un Pepe!. Ahí no tiene rival excepto la nueva BMW K 1600 GTL seis- y el aplomo y sobretodo la protección – ahora que lo pienso quizá más que un Boeing es un súper autocar de lujo- es para vivirla a dúo.

-Mientras viajamos por autopista, Ana hace crucigramas y es habitual que a través del audio de los cascos me vaya preguntando: Tostado, seis letras…

La motarra es un bicho de cuidado …maravilloso. Y asumo que es difícil no quedar abrumado ante tanto derroche de gadgets o tecnología. Y sí, tiene defectos. Es demasiado exhibicionista…¿o el exhibicionista eres tú?...y demasiado pesada,…y grandota.

En realidad, una talla menos le vendría muy bien para nuestras carreteras, las carreteras europeas (me refiero a la marca Honda, BMW ya tiene su K 1600 cilíndros).

Mmm…se me está ocurriendo…de hecho lo llevo en la cabeza,…si cogiéramos esa Honda VFR 1200 F. una moto pseudosport , con su portento de motor -ya lo sé, es un cuatro en V y no un 6 cilindros-ampliáramos por los lados ese bonito carenado que hasta parece turístico, le pusiéramos una pantalla ídem, grande, un manillar más alto y ancho, un “superasiento tourer”, una goma 180 detrás ,-más agilidad-, estriberas más bajas ,top-case, y maletas, ¿ habríamos hecho una Gold Euro?. (La Pan es otra cosa).

A lo mejor quedaría bien, pero el titular de este artículo es “Honda Goldwing: un lujo económico de segunda mano”, y está ya está inventada, y además a lo mejor la encuentras por 13.000 euros. Saludos.


(¿Gold Wing? o ¿Goldwing?. En la página oficial de Honda consta Goldwing).

Te puedes llevar el armario de viaje entero

PIENSO, LUEGO EXISTO

LO QUE ME SORPRENDE: Reconozco que suelo entrar en los bazares chinos para curiosear y muchas veces hasta me llevo algunas cosas. A lo mejor, tú también. Claro que por 0,75 céntimos no esperes que el espejito mágico con luz incorporada sea la leche y te dure la eternidad. Lo más normal es que  incluso la linterna que te ha costado 1euro y medio con pila recambio y todo se escacharre al cabo de unas cuantas veces de ponerla en marcha, aunque tengo que decir que tengo un despertador rojo con luz y música de lo más hortera que sigue funcionando desde que lo compre hace 3 o 4 años.

El año pasado, y casi de casualidad, aparecí en un LIDL el día del motero, ese que dedican a los que vamos en moto poniendo a la venta artículos como cascos, botas, camisetas térmicas, etc. Me llevé unas botas camperas de caña alta de piel de vaca tipo custom…por algo más de 30 euros. Para mi sorpresa, el acabado y la calidad de las mismas era increíblemente muy potable. Son cómodas incluso para ponerlas y sacarlas y hasta el jefe de ventas de un conocido concesionario –el que más Hondas vende en España-salió corriendo a comprarse unas cuando se las enseñé. Es cierto que el nivel cualitativo de otros artículos, como guantes o chaquetas moto ,etc, ya no era ni es el mismo aunque continúan con un  precio no rompedor si no de derribo.

Casco modular Crivit

Este año me acerqué y encontré entre los cascos un modular de fibra firmado por Crivit (¿) que hasta mirándolo con lupa mantenía un nivel de ajustes y acabados muy lejos de los de su precio:59 euros. Su diseño me recordó muchísimo a uno que tengo de 450 euros de una reconocida marca alemana –no es Shuberth- incorporando prácticamente su misma composición de materiales, un acolchado Coolmax y visera de Macrolon –este del LIDL lleva además otra visera ahumada interior- y con, por supuesto, la homologación E1 española. Como quiera que lo daba además con una visera de recambio, más varias piezas de ajuste, me lo llevé para utilizarlo como posible casco de ciudad. No solo es parecido en los acabados al alemán sino que el mecanismo del sincro del cierre que levanta la parte delantera de la calota es mejor e incluso se adapta  mejor a mi cabeza. (Eso es aleatorio porque depende mucho de las formas de tu coco y de las protecciones interiores del casco). Pero tiene un gran fallo y es que es muy ruidoso y el aire silba que da gusto por las entradas laterales de la visera. Es tan obvio el error de diseño –se ve a simple vista- que a ti y a mí ese detalle no se nos hubiera pasado ni borrachos de Jumilla si nos hubieran encargado su diseño. Aunque puede que esté hecho así expresamente…

Lo digo porque es muy raro teniendo en cuenta su nivel de acabados y no me extrañaría  que algún fabricante haya cedido los derechos de alguno de sus modelos para comercializaros bajo nombre de  “línea blanca” a  condición de que sea más “malillo” y menos competitivo.

¿Si me fío de un casco de 59 euros de Lidl? Lo mismito que me fio de un casco con homologación de 200 euros –ese tendría que ser su precio de mercado fuera de promoción-. Claro que sí.

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LO QUE ME CABREA

Progresivamente y a lo largo de los últimos años se ha ido perdiendo el respeto a las leyes que rigen el código de la circulación y de ellas hay una que provoca, aparte de

N-2 en Masnou

 sustos, algunos muertes imbéciles anuales. Me refiero a la manía o desidia de muchos motoristas que te adelantan por la derecha en marcha en plena carretera y cuando menos te lo esperas. Si en ese momento te desplazas hacia el carril que te marca la vía el accidente  está asegurado. Lo peor es que en muchos casos el conductor de la moto que comete la infracción desconoce que esa acción sea ilegal. !Socorro!

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LO QUE ME HE AHORRADO

La Transalp 700 es una buena máquina con sus virtudes – a paso de tortuga su funcionamiento y pulsos son tan finos como los de una moto de trial- y también con algún defecto congénito –su cerrado motor en V resulta muy caluroso incluso en 

primavera-. (Estoy en ello y próximamente daré las claves para, si no resolver el problema, sí reducirlo al máximo). Pero hay otra cosa que no acaba de convencerme y es el ruido del escape que para mí resulta demasiado abierto y metálico. Demasiado clack, clack.

Bien, lo normal sería cambiarlo por otro de la industria auxiliar  pero me arriesgo a que el sonido tampoco me guste y perder la pasta que me haya costado. El tema no es de ganar prestaciones –la mayoría de las veces lo que se gana en altos se pierde en bajos- si no de mejorar la acústica a gusto de cada uno. Al final, lo he solucionado fácil. Disponiendo de unos soportes de maletas, tan solo hay que aislar el escape colocando una hoja de plástico en el soporte. Incluso se puede poner otro directamente a un palmo de la salida de éste e ir probando los diferentes ecos que emite el escape. Con el Shuberth J 1 –uno de los mejores cascos aislantes que he tenido- lo que te llega es un zumbido más agradable, silencioso y grave. Todo lo contrario a los escapes de los que les gusta el ruído …¿ verdad Joan?

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LO QUE SE PODRÍA HACER

Cuántas veces, y es normal, al llegar a los 4000 o 5000 kilómetros la rueda trasera queda más desgastada del centro que de los lados. El neumático va quedado cuadrado con lo que se empiezan a notar ciertas brusquedades en la conducción cuando pisamos una raya blanca, perdemos precisión en plena curva o incluso notamos serpenteos de la moto en plena marcha. Hemos perdido el buen tacto de conducción y todavía tenemos 3 o 4 mil kms más de vida en la goma pero inexorablemente la deformación irá a más y los defectos también. Lo que se me ocurre es una máquina-calzador  que, incluso sin desmontar la rueda, vaya limando y puliendo los cantos hasta dejarla más redonda y uniforme. Peor no ira. ¿Una idea posible?

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LO QUE NUNCA MÁS HARÉ

Montar un Dunlop D 407. Es un neumático trasero creado para Harley y el único que encontré en un determinado momento que pudiera sustituir al de la Yamaha XVS 1300 porque el original estaba agotado. Con la medida 180 -65-16, era equivalente al 170 -70-

Dunlop D407

16 de serie y es probablemente lo peor que he llevado en una moto. Es el causante de movimientos extraños en marcha, inestabilidad en recta, incómodo a más no poder y menos mal que durante su vida rodante no llovió mucho. Duro como una piedra  –ver la foto con 5500 kilómetros en la que aparece como recién estrenado-, se merece tirarlo por el barranco de los penitentes.

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LO QUE ME ENTRISTECE

Que aquel taller de toda la vida ha dejado de ser concesionario oficial porque no podía soportar unas mínimas ventas; que algunas tiendas de motos ya no están porque 

simplemente ya no vendían para mantener el negocio; que talleres con años de experiencia han bajado la persiana; que “hace cuatro días que no hago ni un duro en caja”, como me decía el dueño de un comercio de accesorios especializados, que…..

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LO QUE ME ALEGRA: Que en pleno desastre económico abran nuevas tiendas de motos. Como ésta de Barcelona, BURRAS C\Valencia nº 6 www.burras.eu con un hombre de reconocida experiéncia al frente, Toni Rodríguez.

"BURRAS"

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LO QUE ME FASCINA
Que tengamos luz hasta las 8, hasta las 9,…o las 10 de la noche. !Luz y sol! !La vida, leche! Luz para programar fantásticos recorridos y largos atardeceres en moto. Y viajes 

y salidas y …si solo se quedan en proyectos, no pasa nada, los haremos más adelante. Pero irse a casa a las 5 de la tarde y de noche, que no cuenten conmigo. !Que lo hagan los suecos!.

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LO QUE ME CONVENCE

Hay motores ruidosos. También hay cambios ruidosos. Recuerdo dos Triumph que tuve, una Tiger y una bonita, eso sí, Thunderbird, hace ya una docena de años…o quizás más. Si las actuales no pasan desapercibidas en cuanto al nivel sonoro, aquéllas de otra generación llamaban la atención al ralentí a dos leguas de distancia. Joder como cantaban. Las Ducati no se quedan atrás y algunas BMW, incluso actuales, tampoco, especialmente sus cambios, clack, clonk, de marchas.

La pócima milagrosa

Tengo un amigo que alquila motos BMW clásicas para hacer rutas por el Pirineo y me comentaba que él solucionaba el tema de los motores ruidosos con un aditivo de teflón. El producto diluido hacía mejorar la fricción de los engranajes suavizando los encajes de las piezas y mejorando el nivel sonoro. Como quiera que dispongo de una Yamaha XVS 1300, algo así como una moto de pruebas personal, y ésta es especialmente ruidosa a bajas vueltas, le comenté a un jefe de mecánicos de toda la vida la posibilidad de ponerle ese aditivo para ver si mejoraba el motor en ese sentido.

-Tengo algo mejor -me dijo mientras se dirigía a un especie de botiquín de urgencias. Extrajo una diminuta botellita y me la alargó:

-Agítala, cuenta a cinco y mézclala al con el aceite del cárter. Es un compuesto de cerámica que actúa como la vaselina eliminando los roces. Notarás una mayor suavidad en general y menor ruido del motor.

Le pague 15 euros, creo, y me fui a mi casa. Desde luego, al Pere  lo conozco desde  hace años y sé que sabe. Aun así, me estuve mirando la botellita con su potingue industrial toda la noche pero a la mañana siguiente al poner en marcha la moto abrí el tapón del cárter y sin pensármelo dos veces, -coño, hacía mucho ruido al ralentí- le eché la cosa.

No noté nada especial durante algunos kilómetros. Pero al cabo de unas horas de estar la moto en reposo algo había cambiado. Sí. Parecía como si me hubiera puesto un casco de buzo y se hubieran amortiguado todos los ruiditos pero además el cambio entraba más suave y diligente. Ya no había cracks ni crocks. Sin duda la moto iba más fina.

He pensado que podía ser una cuestión o apreciación de sugestión personal pero no creo porque incluso sin casco al ponerla en marcha sigue más fina que antes. ¿La pócima mágica? No seré yo quien te diga lo que tienes que hacer. Yo no garantizo nada pero lo que es cierto es que ahora la XVS me gusta más en ese sentido. Lo otro, los cruceros altos con el motor finísimo  lo ha hecho siempre de maravilla. Hasta otra.

¿GUANTES MALOS?... !TENGO LAS MANOS CONGELADAS!

Homenaje a mi Yamaha 500 bicilíndrica 8 valvulas y a un día frío de 1977

YO SE POR QUÉ TIENES FRÍO EN LAS MANOS

No me acuerdo de cuántos Barbours o chaquetas de moto he tenido pero si tuviera que recordar con cuál de ellos me he sentido mejor en invierno diría que fue con una que compré en Andorra de la marca Motomod hace al menos 30 años. Estaba realizada en polyamida  dura, su forro era muy acolchado y su material era de laminado metálico. Si pegaba el frio de verdad me colocaba debajo un auténtico jersey marinero Dalmar que me regalaron en la Bretaña francesa …en 1975 y listo. Ya podía soplar la tramontana a 200 por hora.

Todavía los conservo y están como nuevos los dos, la chaqueta y el jersey, el problema era y es que si durante un viaje se relajaba el tiempo y dejaba de hacer frío, como la chaqueta no transpiraba, sudabas como un tocino. Entonces no se comercializaba el Gorotex ni las fibras parecidas y tuvieron que pasar algunos años para disponer de esos materiales transpirables pero cada vez que me dispongo a ponerme una moderna Clover  –excelente chaqueta motera con múltiples aberturas que auto regulan el aire a discreción- o la Dainese última generación, por supuesto con fibras Gorotex , si hace frío, frío, no dejo de mirarme de reojo la Motomod que permanece colgada en un lugar preferente del armario. Y encima no pesa nada y tengo que confesar que eso me puede.

Pero si miro hacia atrás intentando recuperar a mi memoria unos guantes mágicos que me hayan preservado de las duras inclemencias meteorológicas en mis salidas y viajes…pues no me aparecen por ningún lado y en cambio sí suelo acordarme de que he pasado más frío que Carracuca. Incluso cuando decidí hace años adquirir unos Dainese con el Gore famoso que eran el no va a más, me decepcionaron rapidísimamente hasta tal punto que los envié a la fábrica de Italia para ver si tenían algún problema .Como estaban en garantía…

Pero no. Eran así y así tenían que ser, me dijeron .Y después de probar otros de otra marca y de ver como  mi amigo Manel se le quedan los dedos chungos de frío con unos guantes BMW – no le ocurre solo a él- he llegado a la conclusión de que quizá los fabricantes lleven razón y que el problema pueda ser que nosotros les exijamos demasiado a unos productos que tienen su límite de actuación. O sea, por ejemplo, que su ámbito óptimo de protección se encuentre a temperaturas medias de no menos de10 grados. A 5, a 4 o a 0 grados, búscate la vida. ¿Esto es  así o influyen decididamente otras cosas en las prestaciones de unos guantes – a veces de muy alto precio- incluso de marca reconocida?

Chaqueta North Face de Primaloft

Vamos a situarnos, por un poner…, que estamos en una tienda especializada del centro de Madrid y otra de Barcelona. Manolo sale del comercio madrileño con unos magníficos guantes de moto que se acaba de comprar, se los enfunda y se dirige a su casa en Alcobendas. En la calle, el termómetro marca 7º. Pep se compra otros iguales de la misma marca y modelo y se va en su moto a Premiá de Mar, población limítrofe a Barcelona, a, más o menos, la misma distancia. El termómetro indica también 7º.

Conclusión nº 1: A Pep le llegará mas sensación de frío en las manos que a Manolo porque la zona de costa en general es más húmeda que la del centro de España y esa sensación desagradable se irá apoderando de sus manos diabólica y proporcionalmente cuanto más kilómetros realice. Incluso Manolo probablemente mantendría las manos en buenas condiciones con 2 o 3º menos, ambientales.

 LA CHAQUETA MILAGROSA

Antes que nada voy a introducir un detalle que quiero resaltar y que para mí ha sido todo un descubrimiento y además tiene que ver con esta historia de guantes.

Cuando viajamos en moto, aparte de la chaqueta o barbour puesto, solemos llevar muchos en la maleta una segunda cazadora más de calle que utilizamos al final de viaje para pasear y a veces también empleándola como un plus de  abrigo debajo de la técnica con protecciones. Esa chaqueta excelente que abrigue y que no abulte plegada y que no pese, la encontré al fin, durante una excursión a Girona en una tienda especializada de montaña de buen rollo -el dueño ex motero y su hijo campeón de España no sé cuántas veces de montaña-.

Es un anorak  que recuerda a las del tipo pluma. Es bastante ajustada, se comprime en su mismo bolsillo -buena para viajar- y goza de un auténtico peso de campeón: 550 gr. Pero lo extraordinario es que descubrí que esa The North Face es en realidad un forro como lo indican sus gomas en las muñequeras y tiene en su composición una fibra llamada Primaloft que increíblemente mantiene el cuerpo súper confortable hasta llevando –una camisa- poca ropa debajo. Se diseñó para los alpinistas de alta montaña  –ya sabéis, los que se cuelgan de los glaciares-  y también la incorporó en su equipo Albert Bosch, el deportista que en solitario ha realizado la travesía por el Polo Sur caminando 1.152 kilómetros. No sé si quedan ya esta temporada pero os atenderán fantásticamente en : esportsnabes.blogspot.com  tel- 972202146  Girona.

 North Face Primaloft

Unik H 11

GUANTES DE MOTO CONTRA GUANTES DE NIEVE-ALTA MONTAÑA

Tiene que ver esto de la chaqueta por que la semana pasada adquirí unos guantes de moto marca Unik por 65 euros, realizados en piel de vacuno y con un sistema ya visto que consiste prácticamente en alojar un guante o membrana de goma en el interior de su piel. El acabado es correcto, el guante es algo mazacote pero agradable al tacto de la mano y la sensación general  es que es bastante gomoso. Me recuerda a los pollos esos de juguete de material sintético que se escurren cuando los coges. Y no va en descrédito: a mí esos pollos me gustan.

El chico que me atendía en la tienda me confesó que un compañero suyo iba probando todos los guantes en esta época de frío aprovechando el viaje a su casa, fuera de Barcelona. Y esos le gustaron. Este texto está escrito hace más o menos un mes, que fue justo cuando tuvimos en toda España y en Europa temperaturas de lo más gélidas. Precisamente por eso mi prueba particular en esas condiciones me pareció muy oportuna.

El día que los compre era  húmedo y bastante frio -de hecho ya era de noche- y me dispuse a probarlos  sin más dilación durante un recorrido  de una treintena de kilómetros que hay hasta mi casa con temperaturas que oscilaban entre los 2º y los 7 º. Arranqué en pleno centro de Barcelona -mis manos desde luego no estaban calientes-, y no pasaron ni dos minutos para  que se quedaran ya de entrada congeladas. El helor crecía y crecía a gran velocidad por todas mis extremidades táctiles. Llegué a casa en paupérrimas condiciones y sin ningún tacto sobre las manetas del freno y embrague. Tras la gran desilusión pensé: ¿Eran tan malos aquellos guantes? Desde luego, en aquel momento no tenía dudas.

El frío es siempre mal amigo de la moto.

TECNOLOGÍA PRIMALOFT

Con la experiencia ya conocida de los Dainese de Gorotex en el que el problema había sido el mismo, intenté probar con otra tecnología. Lo cierto es que al día siguiente se me ocurrió la idea, visto lo visto con el éxito de la chaqueta montañera, de preguntar a la tienda de Girona si existían  guantes de alta montaña que llevaran la misma fibra “mágica” de Primaloft…y me encontraron unos, los últimos, de oferta a 85 euros. (130 precio original). Me tiré a la piscina arriesgándome en busca de la salvación de mis manos. Eran unos The North Face Impact Globe, mezcla de Gorotex, piel y Primaloft y con espuma contra impactos  –un material semi blando que se endurece en milésimas de segundo- en los dedos y parte superior de la palma con garantía de por vida. (Hace pocos días descubrí unos Dainese con esa fibra)

Tenía ahora la posibilidad de comparar unos guantes concebidos para moto contra otros diseñados para la dureza de la alta montaña. Y eso hice. Primero, probando los Impact Glove como probé en el recorrido con los Unik. También salí con las manos frías pero aunque en el primer momento el tacto interior de los dedos resultaba más acolchado y acogedor, lo cierto es que lentamente las manos …se me fueron anestesiando hasta un llegar a un punto de falta de tacto desagradable al cabo de unos 6 o 7 kilómetros.

Una solución calefactable un poco liada.

SI SALES CON LAS MANOS FRÍAS, EL “CONGELE” ESTÁ ASEGURADO

Ese fue el primer fallo y lección, ya que partiendo con las manos frías, la recuperación simplemente no existe. La segunda prueba la realicé a la ida con un guante diferente en cada mano y esta vez con las extremidades previamente atemperadas. El Unik se mostraba cómodo en un principio con los dedos bastante sueltos pero poco a poco la funda-guante de latex interior que en principio tendría que hacer de aislante se nota demasiado fría  y no logró detener la humedad exterior. También la piel que cubre el dedo grueso resultaba insuficiente generándose allí una zona donde la baja temperatura exterior iba haciendo mella. (La prueba la hice el domingo 5 de Febrero, en plena bajada de temperaturas continentales en un recorrido por la costa, sobre 2º.)

La mano embutida en el The North Face, ahora sí, conseguía mantenerse en un punto neutro –el Gorotex no genera calor pero evita que entre un frío relativo - y me imagino que el Primaloft hacía su trabajo, que me recordó al que produce en la cama un edredón sobre tu cuerpo en el punto justo en el que no pasas calor pero estás a gusto.

Hice un recorrido con los North Face y otro al final con los Unik. Hubo un momento que paré para hacer una foto y durante el minuto que tuve la mano fuera del guante montañero fue suficiente para que bajara el nivel calorífico de los dedos y ya no volviera a tener ese grado amable de temperatura. Aún así, opté por cambiar de guantes introduciendo uno soto guante de seda dentro de los Unik y acto seguido mejoró el confort de los mismos muy positivamente.

Una cosa está clara: Esa es la aplicación que les daré directamente  ya que al ser de talla holgada no se deforman con los soto guantes. Los Unik  son como mi vieja chaqueta Motomod, que bien embutida calentaba pero con menos frío no transpiraba, y mejor que no lloviera. No es el caso, pero cuando eso ocurre algunos huelen a podrido.

Los Impact Glove son originales y de una tecnología muy currada que aunque no son de moto -su caña es estrecha- hacen un buen papel ante  temperaturas “razonables” y, eso sí, muy preparados para los diluvios.

Guantes de montaña del Ejército

OTROS FACTORES

Ya hemos dicho que hay factores que hacen variar las características de un producto. Seguramente en los guantes también ocurre eso. Por ejemplo,  las personas también somos diferentes, una de otra. Al margen que Manolo siente menos el frío en Madrid porque la capital tiene un clima seco y Pep, a la misma temperatura, lo sufre más en Barcelona porque su clima es húmedo, puede haber otras diferencias constitucionales entre ambos. No todos tenemos el mismo riego sanguíneo y tu también estás en el saco. O sea que lee y ya verás.

 A LO MEJOR TIENES EL SÍNDROME DE RAYNAUD…

El padre del vendedor de la tienda de ropa de montaña que es un experto excursionista y esquiador me confesó que una semana antes de comprarle los guantes había estado esquiando y de repente se vio sorprendido por un ataque de frío intenso en sus manos. El helor fue tan insoportable que tuvo que salir de las pistas y meterse  urgentemente en un refugio  acondicionado. Se acabó el esquí para él ese día.

Mi cuñado Tino, que es traumatólogo, y mi amigo Juanma,  que es médico -ambos van en moto-, me explicaron algo interesante sobre otras causas y efectos que acaban fastidiando una salida invernal en moto. Mi interpretación es esta:

El sistema vegetativo del cuerpo humano actúa como un termostato y regula el calibre de las arterias dependiendo de la temperatura que recibe el cuerpo. Ese es el circuito periférico. Así, hay personas más sensibles que otras en los que sus vasos sanguíneos se contraen diferentemente ante situaciones extremas  de frío o calor. Lo primero que preserva el cuerpo de un humano ante una agresión climatológica extrema es la cabeza –un importantísimo elemento en contacto directo en el exterior- protegiéndola de los elementos  peligrosos como las bajas o también altas temperaturas que podrían provocar por una falta de protección natural en ese aspecto incluso un síncope o la muerte. Mientras, el flujo sanguíneo intenta circular por todo el cuerpo nutriendo como lo harían las canalizaciones de un radiador, refrigerando como una bomba de calor, las partes vitales como el corazón y pulmones, etc .

Pero, ¡ah amigos!, el circuito no es perfecto y en muchas personas eso se nota más dejando sin atender las partes más alejadas del cuerpo: las extremidades de manos y pies. En determinadas circunstancias de frío, por ejemplo, se cierran las arterias de esas partes (las manos) para economizar, mientras se ocupa del resto del cuerpo. O sea que ahí no llega el bombeo. Igualito que lo que pasa en el cuarto piso de una casa donde apenas llega la presión del agua o se cierran  los radiadores de esa planta para calentar mejor los pisos inferiores. Y ya le puedes poner una manta encima de un radiador apagado o unos guantes a una mano que ya está tiesa, que no sirve para nada.

Lo que le pasó al vendedor -probablemente sea una persona especialmente sensible a las bajas temperaturas, yo también lo soy– fue que sus vasos sanguíneos de las extremidades se contrajeron  súbitamente debido al frío reinante cerrando el flujo necesario de sangre que las regaba, y sus manos se quedaron más tiesas que un palo mientras su maquinaria de bombeo de urgencias se ponía en marcha para proteger el resto del cuerpo. La hipersensibilidad en este aspecto y en grado superior se llama Síndrome  de Raynaud.

Pero incluso existen más ramificaciones: lo que le pasó al vendedor -palidez, dolor- lo catalogaríamos como “fenómeno”. Luego tenemos el “Síndrome” que son aquellos casos que el fenómeno se presenta secundario a otra patología-hiperreactividad del sistema nervioso simpático, incluso leucemia, artritis, o también traumas vibratorios. Esto lo sufren especialmente los músicos -pianistas y guitarristas- y…los motoristas. Y por último, está la “enfermedad” de Raynaud, casos que el fenómeno se presenta por las bravas sin aparente causa etiológica y cuyos desencadenantes serían…los cambios de temperatura.

Al final lo mejor es esto

Así que ya tenemos algo más. Probé al final incluso unos enormes guantes del Ejército con forro polar independiente incorporado –no me preguntéis de donde los saqué- que al cabo de una par de kilómetros en moto fallaban por las costuras frontales de los dedos y los enfriaban rápidamente. Quizá para hacer guardias sirvan…

A lo mejor, esos guantes, los Unik y los Face Impac Glove, calientan más dependiendo … de quien se los ponga, sobre todo si el que los lleva no sufre ni el fenómeno, ni el síndrome, ni la enfermedad de Raynaud. En mi caso, lo que puedo decir es que su rango de temperatura ideal estaría entre los fríos 8-10 grados y los templados 20º, aunque a esta temperatura mis manos, en los Unik, comienzan a sudar.

LA DIFERENCIA ENTRE UNOS GUANTES DE 60  €  Y OTROS DE 130 €… ES QUE EL FRÍO TARDA ALGO MÁS EN LLEGAR

Esa frase me la regaló un vendedor de una tienda especializada de ropa moto y seguramente tiene razón. Hay otras vías, como los puños calefactables, buena idea aunque me comentan que acaba enfriándose una parte de la mano o los guantes eléctricos enchufados en la batería de la moto...con largos cables enmarañados. Estos merecen por sí solos otra comparativa o estudio. Aunque  el mismo vendedor me soltó que tenía algún cliente que le había comprado unos y que después de probarlos le dijo que “en la tienda calientan, pero en la carretera no matan”.

Hay también sobrecitos químicos que intercalados en los calcetines de los pies funcionan potablemente. También lo he probado y luego existen remedios caseros para poner a tono las manos frías, tipo remedios de la abuela como tomar infusiones de la planta ginko biloba que tiene cualidades dilatadoras. Los baños alternativos de agua caliente y fría desde luego no van mal para reactivar tus extremidades heladas. ¡Ah! otra cosa que funciona es aplaudirte mucho cuando estás aterrado de frío en medio de una estepa helada …pero es recomendable que pares la moto antes. Y la última, toda una clásica, es meter tus manos debajo de tu culito sentado en una silla.

 Pero al final, al final de todo, hay que decir que la solución, pero solución buena de las buenas, es simplemente instalar unas manoplas como las que llevan los carteros. Viejo método, comprobado e infalible. Mi amigo Xavier Bertral, que es todo un especialista en los Elefantes, se ríe de ellos colocando sus manoplas carteriles, puños calefactables que le permiten llevar guantes medios con buen tacto. En nuestro país, tus manos las tendrás calentitas hasta con guantes de verano.

………..?………

…¿y  a ti qué más te da?  Ande yo caliente……

LA PALMA EN MOTO: LA ISLA DE LAS 20.000 CURVAS.

CRÓNICA DE UNA PASADA DE EXCURSIÓN. (NI SE TE OCURRA POR LA CUENTA QUE TE TRAE DEJAR DE LEER ESTO, POR QUE VAS  A IR)

El Roque de Los Muchachos. 2426 metros.

Conozco algunas de las islas canarias como Tenerife, La Gomera , Lanzarote y Gran Canaria ya que cada año intento escaparme al menos una semanita durante los primeros meses del año, justo cuando en la península el termómetro se encoje de frío. En moto alquilada o en moto de pruebas -el año pasado inicié y acabé desde Tenerife una vuelta al mundo sobre una Transalp y ahí la tenéis en el blog-, pasear en moto por tierras atlánticas  a  15º de mínima y 22 º de máxima y con el solecito acariciando tu casco en pleno mes de Febrero es una gozada.

Si tienes trabajo y te puedes permitir de vez en cuando hacer una escapadita y si, además, optimizas tu ingeniería económica buscando unos billetes aéreos baratos -los días posteriores a los carnavales- harás una magnífica  inversión sobre ti mismo. Yo te propongo un plan bueno, bueno, bueno, que estoy seguro te va a sorprender como lo ha hecho conmigo: patear al menos una buena parte de la Isla de la Palma en moto.

Siempre he tenido curiosidad por los confines, esos lugares que quedan apartados del mundanal ruido y del turismo de masas. Por eso este año junto con  mi amigo Mauricio Sedó, que conoce muy bien aquellos terrenos, decidimos hacer nuestra excursión a la llamada, con toda justicia, Isla Bonita y ya os puedo decir ahora que me ha alucinado porque se han ido encadenando una serie de sorpresas a medida que iba conociendo su terreno y sus gentes. Y si no te lo crees, sigue leyendo.

¿Asturias?¿País Vasco?. Esto es la isla de la Palma.

LA ISLA MÁS, MÁS.

 La Palma es una provincia de Santa Cruz de Tenerife y su capital es Santa Cruz de La Palma, aunque el municipio más poblado y bullicioso sea Los Llanos de Aridane.

Toda la isla es reserva de la Biosfera y, poca broma, la tercera  más alta del mundo -2.426 metros medidos en El Roque de los Muchachos, su punto más elevado-, gracias a sus impresionantes montañas volcánicas. La Palma está dividida en 14 municipios y rodeada de bosques de pino Canario y de laurisilva, que forman una de las más boscosas de todas estas islas. Los vientos alisios la mantienen húmeda y alimentan la animalada de clorofila de sus bosques y por ello es también llamada La Isla Verde. Es verdaderamente un paisaje impresionante con contrastes entre el norte y el sur, que se percibe más volcánico.

La impresionante Caldera de Taburiente es también el mayor cráter emergido del mundo y sobresalió, adivina cuándo, del fondo del mar hasta elevarse desde su base a una altura de 3.500 metros. La actividad volcánica es constante en el sur de la isla…aunque tú no lo ves.

Ruta de los volcanes, al sur de la isla.

¡OJO AL TSUNAMI DE 900 METROS DE ALTURA!

Hay una información inquietante –de hecho existen varias- que publica Vikipedia sobre un documental de la BBC emitido en hace unos años en el que se sugiere una hipótesis  terrorífica. En el caso, no imposible, de darse una erupción en la zona de la montaña de Cumbre Vieja, la desintegración de la misma haría deslizarse la masa volcánica hacia el océano y podría generar una ola gigante desencadenado un megatsunami de 900 metros de altura en la zona de las islas y éste se desplazaría a América, los Estados Unidos y el Caribe, a las 6 u 8 horas siguientes barriendo a todo quisque hasta 25 kilómetros tierra adentro.

¿No querías una aventura?! Es el mejor momento para estar allí!

¿PORQUÉ EN MOTO?

Te diré algo más. Hay una web que se llama “opiniones y comentarios sobre La Palma” que es para gente normal, o sea personas que van a ir o han estado en la isla para hacer senderismo tranquilo o para tomar el sol en la playa que es lo más establecido por este código nuestro de las buenas y sanas costumbres. El cuestionario te invita a poner tu comentario en una casilla marcada como  “me ha gustado” y otra al final de “lo que no me ha gustado”. Pues bien, una mayoría de gente normal señala en la casilla del “no”…!las excesivas curvas que hay en la isla!.

!Esa es la clave y la mejor noticia para los que no somos normales y que nos llevamos un casco motero en el avión !Y además mienten, porque en La Palma no hay muchas curvas…! Hay un porrón de “veintitresmilbillones” de curvas que no te dan aliento, curva “paquí”, curva “pallá”. !Ya te puedes imaginar lo que puede ser eso durante horas y horas subido en una moto!.

Bueno, quizá no son “veintitresmilbillones” de curvas pero sí, 23.000, que las he calculado yo, arriba o abajo. Pero empezemos primero por el principio…

La era espacial y el pasado.

LA TOMA DE CONTACTO DE LA ISLA

Desde Tenerife a La Palma hay dos posibilidades de transporte. Por aire, volando en las compañías Islas y Binter, o por barco –con tu moto, eso sí- en una travesía de algunas horas. Si vienes de la península, lo más práctico es, por precio y rapidez -media hora de vuelo-, el avión, y una  ida y vuelta bien buscada está sobre los 30 o 40 euros tomada con antelación.

José Alberto Martín, que tiene concesionario de Honda en Los Llanos, nos vino a recoger al aeropuerto y nos entregó dos Hondas Transalp prácticamente nuevas con 2.500 kms –una, fabricada en España y la otra, en Italia-. El precio del alquiler es de 200 euros los tres días por moto y una pequeña provisión de depósito. Antes de salir nos advirtió que tuviéramos cuidado con los radares. Mmm…..¿los radares en una pequeña isla en el confín del Atlántico?

Nosotros nos alojamos en el Hotel Las Olas, un bonito conjunto de apartotel situado en la playa de Los Cancajos en el otro lado de la isla a pocos kilómetros de Sta Cruz. Y nos alojamos allí porque su director, Manuel Orta, es “motero” y, como va a ser tu hotel también, te va  a tratar cuando te escapes a allí que ni lo soñarás. Tú, de entrada y cuando hagas la reserva, pregúntale por su Speed Triple y dile que vienes de parte de este blog y del que lo escribe. El precio es muy accesible aunque puede variar dependiendo de la temporada, pero seguro que te encaja en tu presupuesto (¿40 o 50 euros noche?).

Al día siguiente emprendimos la ruta hacia el sur rodeando la isla por Breña Alta con sus cientos de casas entroncadas en la ladera y a continuación atravesamos las zona de Breña Baja , Villa de Mazo, Fuencaliente -hay que ver los volcancitos-, Tazacorte, Los Llanos, Tijarafe, Puntagorda, Llano Negro y  Santa Cruz de la Palma. Una excursión que se alarga en el día y que se disfruta como pocos sitios en la península volando materialmente sobre la costa a alturas considerables con cortantes que te quitan el hipo. Toque de atención: de repente, en una carreterita huérfana de circulación y en medio de la nada, en zona de 50 por hora, se nos aparece camuflado un coche de la Guardia Civil con el radar colocado. Continuamos y seguimos.

Hotel Las Olas y la peña "Nube Negra". En primer plano Jose Juan Lynh y Manuel Orta el director.

Después de acercarnos a los volcanes de Teneguía y San Antonio, nos dirigimos al puerto de Tazacorte donde su microclima permite, ahora sí, ponerse morenito junto al mar. Arriba, a unos cientos de metros accediendo por una auténtica carretera de rallys que se abre entre palmerales y desde un espectacular mirador, uno se queda flipado, pero muy flipado, al  observar la panorámica que brinda la naturaleza delante de tus narices. La vista y su extensión es tan impresionante que muestra una parte importante de la isla con las gigantescas montañas que la rodean, mostrándonos desde su base una vertiente del volcán la Caldera de Taburiente y cómo quedan enganchados en sus ramales más bajos algunos núcleos urbanos con la población de los Llanos de Aridane como protagonista destacado. Como en Tenerife, también aquí se utilizan las suaves depresiones de las paredes de los volcanes para conseguir lugares de privilegio donde se han levantado las casas con inmejorables vistas de vigilancia. Ya sabéis que antes habían piratas.

Seguimos hacia el norte y la carretera siempre secundada por pinares y que en ningún momento deja de ser serpenteante, se me antoja parecida a la que puedas encontrar en tramos mediterráneos con vistas al mar como los de Tossa a Lloret, en la provincia de Girona. En Tijarafe comimos en La Muralla, un restaurante mirador agradable en plena carretera. (10 euritos puede ser la media de un menú).

Al llegar a  Puntagorda nos desviamos hacia el interior y la carretera comenzó a revolverse todavía más, lo que nos obligaba a gestionar las trazadas en 1ª, 2ª, y puntita mete y saca, a lo más, en 3ª .

Retrocedimos  para volver al hotel y tomamos la carretera que une los Llanos con Sta Cruz, que, de hecho, es el eje natural entre las dos poblaciones. Anochecía y saliendo de El Paso en un tramo de 200 o 300 metros …!pafff! , se ilumino la carretera clara pero fugazmente por un golpe de flash salido de un coche de la Guardia Civil …que fue a impactar a la matrícula de la Transalp de mi amigo Mauricio, que en ese momento había acelerado hasta conseguir los 70 u 80 por hora. Tuvo suerte. El guardia le dijo que podía marchar “porque la foto no había salido”. Luego, comentaremos el tema, porque ese eje es el preferido para educar a los conductores.

Jose Juan y su experiencia de 80 años.

¡TOMA YA MOTEROS!

-“Mañana jueves os he preparado una salida motera con un grupo de buena gente apasionada de las dos ruedas: los de la peña “Nube Negra”- nos dijo Manolo, el director del hotel “Las Olas”.

Fantástico, pensamos mi socio y yo. Porque dejar que alguien que vive en la zona te guíe es siempre una garantía de que no vas a perder detalle de lo interesante, sobre todo si dispones de poco tiempo. Yo ya hacía horas que tenía claro que, por el tipo de terreno visto, aquello era pasto sabroso de, o una supermotard  o una ligera 250. (Había visto una nuevecita Honda VTR 250 en el escaparate de Honda del amigo José Alberto que la hubiera convertido en imbatible por aquellos lares).

Al día siguiente y acabando de desayunar ya escuchamos la primera avanzadilla de los de la “Nube Negra” que iban llegando al parking del hotel!. No lo podía creer y me restregué los ojos pero lo cierto era que las primeras motos que llegaron no eran  supermotards …sino aparatosas ¡customs!. ¿Por dónde van a ir éstas, si no van a entrar en las curvas?, pensé?. Y para postre, y de repente, apareció ¡toma castaña! una voluminosa Harley Electra  pilotada por un ¡sonriente …octogenario!

¡El mundo al revés!. No daba crédito a lo que se iba aparcando por allí. ¡Varias Shadow, Suzuki Intruder, BMW 1200, aunque también había una VStrom, Diversion, Kawa 750 y hasta una SR 250!. Me acerqué en primer lugar a saludar al veterano piloto.

 -“Es José Juan Linch , tiene 80 años y ha tenido …17 hijos”, me dijo Rodrigo R Palacios, que nos hizo de perfecto cicerone con su VStrom. No lo podía creer aunque cuando José Juan me dijo que iba a buscar otra moto para la excursión pensé que, claro, aparecería con una pequeña 250 más lógica, pero no al cabo de 5 minutos …vino espatarrado en una larga Honda Shadow de hace unos años.

La ruta escogida fue la del norte, la ascensión  al Roque de los Muchachos, la punta más alta de la isla a 2500 metros de altura. Enseguida tomamos la dirección a Puntallana que queda en el Norte de La Palma. Rodando lentamente por las zigzagueantes cornisas que rodean la costa, el paisaje resulta esplendoroso.

Los Llanos de Aridane.

Mira chico, vas pasando por Bermeo, Getxo, Suances, Luanco, la costa de El Ferrol,…en realidad, la orografía te va recordando, cuando no cal,cando, las mejores zonas costeras del norte de la península. Si el verde de la tierra parece lamer el mar, a medida que nos adentramos en la zona más boscosa de las Mimbreras y el parque de La Laguna, ese verde intenso de La Palma   estalla ante tus narices como si fueran fuegos artificiales salpicando la vegetación con sus múltiples matices, que ni loco de marihuana consigue en su paleta un pintor.

Joder, te paras y te bajas de la moto porque aquello no se merece un paso fugaz, sino un homenaje a la naturaleza en toda regla …y entonces aparece un coche de la Guardia Civil y se bajan dos guardias jóvenes.

- Buenos días, ¿ qué hacen?.

- Fotos, ya ve, le digo

- ¡Ah!, me dice.

Después de revisar nuestra documentación, la de un motero de “nube negra” que se ha parado conmigo y la mía, nos hacen firmar una hoja.

- (¿)

- Es para registrar que hemos mantenido una conversación.

- ¡Ah!, exclamé con la boca pequeñita. Y se fueron.

CURVAS PARA DAR, TOMAR Y REGALAR

La ascensión al Roque consta de 900 curvas según mi compañero y amigo  periodista grafico Agustí  Carbonell, que ya estuvo hace unos años aquí.

-Y en la bajada por el otro lado hay 600, me subrayó

Yo he hecho mis cálculos y llego a una conclusión: si resulta que dan oficialmente 1200 kilómetros de carreteras -intrincadas eso sí- en la isla de la Palma, como digo de manera muy particular (si hay datos comprobados me gustaría conocerlos por curiosidad), separo 300 kms en los que cada 100 metros hay 3 curvas – los he visto y vivido -, 500 kms en los que cada 100 metros hay 2 curvas – también he pasado por ese tipo de carretera- y dejo 400 kms a curva por cada 100 metros, me salen 23.000 curvas. En dos días y medio de estancia hemos  realizado unos 400 kilómetros y calculo que habremos “negociado”…¿ tres mil ,… cuatro mil curvas?. Me explican, pero eso ya lo sabía, que antiguamente en las zonas más agrestes de una montaña soltaban un burro y allá por donde pasaba construían la carretera, el camino y la curva.

Vamos a poner más salsa a la cosa.

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Que yo recuerde, en todo nuestro recorrido con Mauricio no hemos visto una recta más larga de 500, 600 o 700 metros y de éstas, pocas, excepto la circunvalación de Santa Cruz que se estira hasta el aeropuerto, la propia pista de despegue, la antigua del viejo campo de aviación – antiguamente  la cruzaba una carretera y cuando venía el avión la cerraban al tráfico con una valla-,.. y el trocito de unos pocos cientos de metros …donde le sacaron una foto a mi compañero a 70 y pico por hora en un 50 y no salió. ¡Ah!,y 5 túneles que suman 1.831 de longitud.

Estábamos que de ese bosque que parecía una paleta de pintor monocromo los palmeros motorizados de “nube negra” iban tumbando máquina, ahora por un lado, ahora por otro, destacándose José Juan Lynch con su Honda Shadow , sus 80 tacos, y con su técnica “taconal”, esto es forzando sus botas contra el asfalto a modo de registros, que le permitían controlar su grado de inclinación. Majestuoso,el tío.

Una jornada de moto fantástica.

La última parte de la ascensión de ese parque nacional hacia las famosas  vistas sobre Taburente se vuelve áspera y hay que mantener la atención sobre la carretera ya muy empinada porque nos encontramos trozos de desprendimientos en forma de piedra o piñas caídas e incluso hielo. Cuando a pocos metros de la cumbre comienzas a superar a la decena de observatorios instalados en lo más alto de la montaña volcánica y te das cuenta de que superas a las nubes, lo que experimentas es algo mágico. Y cuando te asomas al gran mirador  la sensación..es que eres muy pequeñito. Una pulga en la tierra.

Hace frio allí arriba, al principio de Marzo. Abajo, en los Llanos de Aridane unos cuantos turistas –no es isla de masas- toman el sol en Tazacorte. Luego, nos deslizaremos por las 600 curvas hasta Breña Baja y de allí el amigo Rafael Plasencia nos obsequió en su casa con una magnífica cena palmera de despedida  en la que no faltaron sus papas, boniatos, escachon , pescadito, y sobre todo la salsa de Mojo.

La Palma es una isla atlántica húmeda y ya te digo que el equipo motero que has de llevarte en Febrero es el mismo que utilizarías en el centro de la  península en Abril. Barbour o cazadora de piel, con ropa de agua guardadita por si las moscas aunque hay que decir que a pesar de los nubarrones abundantes no cayó ni una gota en nuestra estancia. El Gorotex es un buen aliado aquí por sus características de buena transpiración. (En la zona de Los Llanos puede hacer calor).

MMMM……NO SÉ QUÉ DECIR…

He ido haciendo alguna referencia al tema de la vigilancia en carretera. Que quede claro. Un país tiene que tener sus mecanismos para mantener el orden, el cumplimiento de la ley y la seguridad del ciudadano. Faltaría más. Y eso lo tienen que hacer las fuerzas profesionales adecuadas, ya sea la policía Montada del Canadá, la Gendarmería, o la Guardia Civil .Y si me encuentro un control de alcoholemia en El Paso a las 3 de la tarde me abrazo al guardia porque me está garantizando que durante mi ruta en moto y en la tercera curva, y aquí hay la tira, no se me echará encima con un Seat Ibiza descontrolado, el borracho de turno.

Jose Alberto Martín en su establecimiento.

Pero reconozco que me voy con una más que cierta sensación de agobio porque aunque las características de la isla como he explicado limitan naturalmente cualquier “fantasía velocística” -aquí simplemente y aunque quieras es difícil pasar de 100 por hora- la asidua presencia de vehículos con radar camuflados, -alguno en una carretera sureña sin tráfico con señales de 50 y en medio prácticamente de la nada ,eso los vimos– me hacen plantear o que en la isla se delinque mucho y la gente vuela bajo con los vehículos, o, como también nos dijeron algunas personas ,”hay muchos guardias en práctica”, cosa que en un lugar tan pequeño donde la gente hasta se conoce puede acabar siendo un coctel surrealista con guion  de película italiana …y un marrón para el isleño en su día a día. Os lo voy a exagerar, pero es como si el Ejército hiciera maniobras dentro del camping. A lo mejor es eso, simplemente, y es que todo es pequeño y un guardia destaca más. Aunque, añado, si mis sensaciones no son positivas y las tienen otras personas es señal de que algo no está bien hecho.

Dicho esto, tomemos lo bueno y te digo que si te animas no vas a arrepentirte, vas a disfrutar como un camello de la mitad hacia arriba de la isla donde nadie te pondrá cortapisas En ese terreno solo estarás tú, para que te patees a placer curva a curva hasta llegar a ver La Caldera de Taburiente. La vuelta al sur disfrútala a ritmo de paseo, con sus volcanes y todo. Y recuerda 50 kmh no son 54. Son 50 por hora.

Potaje de trigo.Plato típico.

HOTEL LAS OLAS. Director : Manuel Orta . www.aparthotellasolas.es   tel 34922433015   Playa de los Cancajos s/n

MOTOS ALQUILER :  José Alberto Martín HONDA LOS LLANOS SL         www.hondalosllanos.com tel 922402325 - 922401643