UNA MONTESA MUY ESPECIAL: SPORT ROIG 250

Una bella realización sobre la base de una Montesa Impala

Podría ser que fueras una persona amante de las motos clásicas españolas y que hasta te guste restaurar alguna de ellas. Si es así a lo mejor eres de los que se ajustan al máximo al guión original intentando dejar la máquina lo más parecida posible a cuando salió de fábrica. También es cierto que muchas veces el resultado obtenido en un trabajo de restauración supera al que se fabricó en su día en acabados, tornillería y otros detalles haciendo una moto más bonita de como lo  había sido hace medio siglo. A lo mejor no están de acuerdo en eso los puristas pero desde luego  a mí no me molesta nada si de lo que se trata es de resaltar su belleza. Todo es cuestión de gustos.

Una "antigua moderna" (Montesa Roig 250) y una "moderna antigua" (Royal Enfield Classic)

David Mundó y su hijo regentan desde hace muchos años un taller de motos en Mataró. Son verdaderos  amantes de todo lo que suene a clásico  y especialmente de las motos españolas de los años 50 y 60. David trabaja a gusto del cliente y si le requieren una reproducción exacta de una Impala, pues la hace y si no aparece alguna pieza la fabríca él mismo porque de recursos va sobrado. También como en este caso y si le dejan las manos libres es capaz de aportar algo más cuando se le requieren determinados trabajitos.

Recientemente acabó este “prototipo” de Montesa, (iba a decir Impala 250) aunque en realidad es un mix de piezas extraídas de una antigua Montesa Comando 175 , una Impala y una Texas, todo un ejercicio de estilo. El encargo se lo hizo una familia muy amante de las dos ruedas dándole a David total carta blanca para que realizara el proyecto. Pocas veces ocurre eso y David  Mundó no se lo pensó dos veces poniéndose a trabajar partiendo prácticamente de 0.

DESDE LUEGO ORIGINAL, SÍ QUE ES.

Mi hermano Jaime y yo corrimos en moto en la época de Maricastaña con diferentes marcas -él de una manera más profesional que yo- pero fue precisamente Montesa la que nos dio mejor suerte. Él ganó haciendo equipo con Escobosa el campeonato europeo de resistencia allá por los 70 y yo ...celebré el año pasado con una comida y los amigos, el mismo día y exactamente después de 50 años, mi victoria en una carrera con una Impala 250. Así que las motos “rojillas” nos han encantado siempre...aunque la de mi hermano, que era una Montesa Blitz, era azul. Quizás por eso y por los aires que destila tan sport cuando vi  por primera vez esta Montesa tan especial realmente me llevó de inmediato a otras épocas.

¡¡¡ Que bonitas que son estas dos motos !!!

Desde luego, Impalas hay muchas y todas se parecen pero ésta es una de las excepciones. La encuentro original y bonita y en su día podría haber sido el modelo alto de gama del catálogo de la histórica fábrica de Barcelona. Además el sonido que le ha arrancado David a esta Roig Sport (en referencia a su propietario) es de poner los pelos de punta. Limpio, grave, ronco y metálico a la vez. Precioso.

LOS COMPONENTES

·        Base de Impala Comando.

·        Chasis sport modificado doble cuna con 4 anclajes para evitar al máximo las vibraciones.

·        Paso de cadena 5/8”.

·        Horquilla King Scorpion.

·        Faro Ducati Forza 350.

·        Relojería Automix.

·        Corona Uff Carlson 247 trial.

·        Marchas 3;4;5; relación corta (en espera de las de Capra VR).

·        Bajos motor Automix y grupo termodinámico Capra VA.

·        Carburador Amal 32 (potencia sobre 34 cv).

·        Amortiguadores YSS 32mm centro a centro.

·        Manillar Ossa T (Pepsi ) parrilla Rapita 250.

·        Llantas Akron 318.

·        Neumáticos Dunlop K 82,(  3,25 ).

·        Escape Impala 250.

·        Freno doble leva Impala

·        Depósito réplica Blitz.

·        Detalles: tira cromada deposito, leva freno etc, elaboración propia de Mundó. Elementos chasis, modificaciones y refuerzos varios los realizó Cerrajería Martins de Mataró.

Acabados y cromados extraordinarios

La Montesa Automix y la Impala se adquirieron desguazadas por 800 y 700 €. La relojería costó unos 400€ y el freno 300€. Horas de trabajo : ...unas 300. Precio final: ...uff

Todo un capricho.

Realmente me entusiasma esta realización

Personalmente, preferiría unos neumáticos de medida original más estrechos para darle más agilidad (2.75 ). El asiento se ve algo sobredimensionado pero...no lo tocaría porque al fin y al cabo es realmente cómodo para hacer kilómetros. Esas motos son las mismas pero los culos han cambiado...

Tan solo le añadiría un pequeño colín de quita y pon para alargar el sillín  algo más. Creo que estéticamente estilizaría aún más su vista lateral.

Motos David Mundó (Mataró)

Teléfono: 937 989 765

(PON AQUÍ TUS COMENTARIOS)