miércoles, 24 de junio de 2020

HISTORIAS DEL SOLO MOTO


Por un error de edición este post no corresponde a el titulo de historias de solo moto, sí los comentarios, en breve será restablecido.

Por 110 € las dos maletas y herrajes , no se puede pedir más.

La tierra mide 12742 kms de circunferencia. Si calculo las motos que he tenido -algunas decenas- y los kilómetros que he hecho con ellas llego a la conclusión que, haciendo una media, me he pegado unos 50 tours alrededor del planeta. Calcúlalo tú y te quedarás parado, primero de lo “viajero” que eres y segundo, de la pasta en gasolina que has soltado.
La mayoría de los recorridos los he realizado por carretera tanto en el día a día para llegar al trabajo a la ciudad o durante los desplazamientos de vacaciones y de fin de semana. He viajado en compañía de mi mujer o solo así que las maletas han sido parte importante del equipamiento de la moto.

Fantásticas maletas Krauser de 35 litros que llevaba en mi BMW RT 1000 en 1982

MALETAS PARA LA VUELTA AL MUNDO O PARA IR AQUÍ AL LADO
Cuando decidimos instalar ese espacio extra a nuestra máquina lo solemos hacer con ilusión porque sabemos que ante cualquier viajecito optimizaremos al máximo nuestras posibilidades de llevar nuestro equipaje bien colocado en la moto. Lo primero que hacemos es ver el catálogo de maletas y alforjas que nos ofrecen los diferentes fabricantes -que no son muchos- aparte de las propias originales de cada marca. Es fácil comprobar que los que dominan el mercado, casi exclusivamente, son Shad y Givi produciendo varios modelos de diferentes capacidades y precios. 
Ahora la moda la tenemos en las trail adventure con sus grandes baúles de aluminio listos para recorrer el mundo ...aunque la mayoría de sus propietarios solo lo hagan los fines de semana a Teruel -es un decir- l levando una parafernalia en la moto que muchas veces carece de lógica.
Que el simpático Sinewan, la voluntariosa Alicia Sornosa o el veterano Miquel Silvestre vayan cargados hasta los topes durante sus viajes por los confines del mundo es más que razonable porque la casa la tienen que llevar encima y también porque su velocidad máxima con carga que llega o sobrepasa los 300 kilos de peso no suele superar los 100 km/h. Son auténticos armarios rodantes pensados para guardar cosas durante mucho tiempo.
Las maletas han sido un apéndice exterior que, exceptuando a muy pocas motos, les quedan bien. Se me ocurren algunas excepciones ya desaparecidas como fueron la Deauville y la Paneuropean, un diseño de maletas integradas en origen perfecto. Las BMW -por ejemplo, los de la RT 1250- cuidan ese aspecto con un buen trabajo estético.



Una de mis motos, esta Crossrunner, puede llevar las maletas de origen Honda -son también las de la VFR- sin herrajes y con engarze directo pero a pesar de que también quedan integradas son excesivamente grandes, hacen la moto muy ancha y su diseño es claramente mejorable, aparte de su precio que está por encima de los 800 €.
Si vamos a comprar unas maletas standar tipo Givi o Shad tenemos que contar con los herrajes que, salvo unos que llevé hace unos años de SW Motech y que eran desmontables, afean la línea de la moto y le añaden peso extra. Ese es el quid de la cuestión y mucha gente no se da cuenta de ello hasta que se encuentra rodando en la carretera. Con dos maletas de 35 litros y un top case de la misma capacidad cargadas a tope mover una moto en parado se convierte en un problema, pero además castigaremos, y de qué manera, la aerodinámica -más sensibilidad al viento lateral, especialmente frontal y aumento del consumo notable en autopista-.

Las alforjas son una buena solución ...a medias.

No solo eso, sino que perdemos parte del tacto dinámico de la propia moto al forzar chasis y suspensiones durante la conducción. Y llegados a ese punto tanto da que las maletas vayan vacías o llenas. Suponiendo que llegados al final de una etapa las mantenemos montadas porque hemos dejado en el hotel las bolsas con la ropa...no nos librará de que -y no sería el primer caso ni el segundo- aparezca un caco que nos destroce las cerraduras para ver si el interior tiene casco... Hay más. Si decides hacer cortos recorridos por la ciudad después de la siesta aún con las maletas vacías puestas tendrás que ir vigilando por donde pasas para no rascarlas o darles un toque inesperado. Si decidimos llevárnoslas a la habitación del hotel no hay caso, no hay maletas y por tanto ...tampoco podrás dejar los cascos ni nada dentro. Unas maletas o baúles de 35 litros abultan mucho. Vistas desde atrás, un montonazo. Y eso, será porque soy raro, no lo soporto. He tenido bastantes maletas y !cómo me acuerdo de las fantásticas Krauser planas que llevaba en la BMW R 100 a finales de los 70!. Lo dicho: muy pocas las he llevado con gusto.

Unas “alas de Boeing “ Givi de 35 l en mi VStrom hace unos años.
La diferencia en anchura con las Vramck Seven de 25l es considerable.


OTRAS ALTERNATIVAS 
Las alforjas de material sintético como las Shad, GIVI o SW Motech y otras son una opción a tener en cuenta en los desplazamientos a tiro fijo y sin paradas. Cuentan con virtudes como su poco peso, fácil acople y buen precio, pero quedan demasiado expuestas en las paradas ocasionales ...y tú verás lo que llevas dentro.
Pero...hay una tercera alternativa. Si las maletas que sobresalen mucho de la moto no me gustan he buscado otras que me gustan más. En principio, me fijé en unas Shad SH de 23 litros. Un tipo holandés las mostraba en su Honda Crosstourer 1200 y no quedaban nada mal. Parecen de poca capacidad pero 23 +23 litros son 46 litros. Unos 150 € por maleta más el soporte de la casa, (unos 150 €) eso sí, muy optimizado. Total, unos 450 €.
Lo que me gustaba era que quedaban muy pegadas con lo que la moto podía convivir con ellas para siempre. En todo momento quedaban operativas como guarda...lo que sea. Eso es lo que me encantaba y encima no molestaban.
Una llamada a Shad me desmontaba mis optimistas deseos porque, aunque la maleta y el soporte encajaba bien en la moto, un problema en el diseño del agarra manos de la Crossrunner impedía -según me dijeron en principio- que la maleta pudiera abrirse totalmente. (Se abre por la tapa y de dentro a fuera).
Esa era la explicación oficial ...excepto que yo llevo un agarra manos Givi, que por su diseño más alto elimina probablemente ese problema de instalación. He colaborado con Shad en una ocasión pero esta vez … no ha funcionado.


MALETAS CHOLLO
En estas estaba yo...cuando de repente tomé el iPad y decidí echar un vistazo a las páginas de “maletas sin nombre o con poco nombre”. Y allí las vi. Se llamaban Vramack Seven.

Dispone de un amplio catálogo de maletas de custom realizadas en ABS. (Por cierto, reconocí algún modelo). Uno de ellos, el más estándar con una capacidad de 25 litros por unidad, venía con los herrajes completos (allá cada cual se las componga) en color mate o brillo ,...109,95 € la pareja. En una semana, en casa.
No me lo pensé, total el riesgo de equivocarme era pequeño, pero...no fue así.
Al cabo de 8 días me llamó mi amigo Danny Van Den Berg y me notificó que ya estaban en su tienda DVB.
Pues qué quieres que te diga, me las esperaba muchísimo más chungas. Es cierto que el material es bastante fino de espesor, (montadas quedan rígidas) pero su construcción es sencilla pero muy correcta y están hasta bien pintadas. Tienen incluso detalles como unos perfiles anti vibración y una llave incorporada. Cada maleta pesa solo...1,5 kilos, cosa que me alegra lo indecible porque no suman a la moto. En cambio, los herrajes y la tornillería parecen hechos para inmovilizar un tanque. 
Ni he abierto el paquete de estos, porque las he montado sobre una U de fino tubular que eran los soportes de las bolsas de una Shadow que tuve, más una pieza que fija la maleta a la moto por su parte inferior. El peso total de maletas y soportes montados ha quedado en 4 kilos. El toque personal, un papel de vinilo metalizado adhesivo que le queda muy bien, (rollo de un metro y medio 14€ en Leroy Merlín) y dos plásticos en su parte trasera que corrigen visualmente la excesiva convergencia interior de las maletas.
Esas Vramack instaladas en la Honda Crossrunner las he montado al revés -tienen las dos caras laterales iguales- es decir, a la contra de cómo irían en una custom. Así, la cuña de la tapa baja hacia delante. Hay otro detalle importante.
Fijaros en el equilibrio de volumen trasero. Para mí, está bastante logrado. Las maletas no son muy grandes pero el top case tampoco lo es. De hecho, pertenece a una Kewway 125 de 24 litros del mismo color ...de la Honda que me regalaron. Ese es el truco, un topcase grande habría arruinado la parte de atrás. Bueno, en total dispongo de 74 litros de capacidad. Nada mal.
Señores, no tengo ni idea de lo que darán de sí estas maletas, son parecidas en concepto a las Shad SH 23 pero yo estoy la mar de contento por total: 123,95€.
Ahora, a Asturias si los de la pandemia me dejan.





12 comentarios:

Tico dijo...

Me ha encantado, lo he devorado tan rápido que creía que no estaba entero, me has dejado con ganas de más, de mucho más. ¿Un libro en la línea de este artículo? Si te decides ve reservándome uno.

Te aseguro que comer en Castellón durante la Magdalena sigue siendo igual de complicado, quien sabe igual en aquel bar había un bebé que era yo ;)

edmundo dijo...

desde Argentina tenés una pluma sin igual; que se la he recomendado a mi hijo mayor motoquero como yo, y le ha encantado artículos y anécdotas. Buenos vientos.-

Anónimo dijo...

Queremos más, se me ha hecho muy corto, tus relatos son adictivos y nos transportan a otras epocas queridas.
Subscrivo lo del Libro, también quiero uno.
Gracias JM

Quique M.

Toy folloso dijo...

Sin duda, le salió una gran competencia a la otra revista, especialmente por la calidad fotográfica.
Guardo el primer SM. bajo siete llaves.
Y desenpolvo los otros con cierta frecuencia, para fotocopiar un ensayo y darlo al que compró una clásica -un "hierro"-, con miras a restaurarla. Eso forja amistades a prueba de terremotos....

Unknown dijo...

Jaime soy el de malaga. Haber si hablas del mejor aventurero para mi. Nico. Ride me five.
Creo que se lo merece.
Recuerdo a un inglés y su MZ, bajando de suecia, pantalones vaqueros y unas botas roidas, que tío. Lo conocí bajando de cabo norte. Esos son los auténticos. Cada vez que me lo encontraba me decía; manuel un té y sacaba el hornillo y nos relajamos. Como esos que nadie conoce hay muchos y no tienen páginas de internet. Solo su corazón y hacer lo que le gusta.

Manu dijo...

Todavía conservo las pegatinas que me disteis en la redacción de Infanta Carlota,-creo que era la calle--aquellas de Piloto Solo Moto,negras y amarillas.El coñazo que les di a mis padres para que me llevasen allí.Somos de Madrid y estábamos en Calella de vacaciones, pero lo conseguí y fui el chaval mas afortunado del mundo...De cuando SoloMoto y Motociclismo costaban 30 pelas....

GS2008 dijo...

José María, me has rejuvenecido esos 40 años, te recuerdo cuando venías a mi cole con tu Yamaha, el haber ido a la redacción a por algún número atrasado, el ahorrar peseta a peseta para comprar la revista, los "piques" con la competencia (tu ya me entiendes...), las noches en vela como comisario de pista en Montjuich,el calor axfisiante en las Seis horas de Resistencia en Calafat donde, años más tarde, Joan Arnella me enseñó a hacer las eses en un visto y no visto, el carisma de tu hermano... en fín, habéis sido parte de mi vida en un momento muy importante de la misma y me disteis muchas alegrías y satisfacciones.
Si algún día coincidimos por esas carreteras de Dios te daré un gran abrazo, palabra.
Muchos recuerdos para tí y todo el personal que quede de la redacción.

Anónimo dijo...

Gracias por las anecdotas Jose Maria. Tengo guardados todos los SM 30 de los 80, que son mis revistas favoritas. Cada vez que saco uno y lo releo, me sorprendo de la pasíón que desprenden. Pasión que se transmitia al lector. No sé como describir el estilo general de redacción, para mi es literatura, más allá del periodismo puro Dificil destacar una sección o un reportaje, pero si me pongo a pensar en ello me vienen la prueba a fondo que Santi Roig hizo de la Hurricane, mi sueño en aquella época, y los viajes por Europa de Vic Monllau con la Impala y la SR 250. Aventura pura. Pero cada número era una maravilla para mi.
Un saludo a toda la comunidad.
Ernesto (Guipuzcoa).

Jordi dijo...

Buenas noches,

Que tiempos aquellos donde esperaba al mensual, como estoy de mudanza encontré posters de Sito, Garriga, Aspar...con esa publicidad prohibida hoy en día de trucados, jjjj.

Solo te ha faltado mencionar al gringo que estuvo con vosotros y que daba clases de inglés en el Norteamérica de Vía Agusta, como me dijo una profe que tuve en ese Instituto, el loco de las motos, que resulta que fue campeón de resistencia en las últimas 24 h d verdad que vi en Barcelona... las del short track que dirían los ingleses que hacen en Montmelo, como que no son lo mismo, mientras no desaparezcan las road, vamos bien!

A seguir disfrutando, y ya puestos en el tema, otro de aventuras vintage!

Ciao.

A ver si nos vemos por las tierras del caloret.

José María Alguersuari dijo...

Gracias a todos.Solomoto sigue ...y nosotros también.Y lo hacemos sobre una moto.Me acuerdo muy bien de el “gringo” Dennis Noyes con el que nos marcamos una prueba de dos BMW - una G 800 GS y una RT 1000 -desde Madrid al sur de Marruecos.Un tipo genial.Saludos a todos y gas a discreción.

Anónimo dijo...

Dicen que angel nieto media 1,45. Es verdad?

José María Alguersuari dijo...

Bo Derek es una actriz de cine conocida por la película “10” La mujer perfecta.Ser bajo tiene sus ventajas.Muy bien equilibrada de formas a pesar de su estatura de 1.60 está considerada como un referente de la belleza.Nieto ,gracias a su pequeña estatura podía integrarse perfectamente dentro del carenado de su pequeña Derbi 50 y encima como era muy bueno fue campeón del mundo, 12 +1 veces.Aunque le ponen por ahí la misma altura que Bo Derek yo le bajaría algunos cmts ,quizás 1.57.Mi mujer mide 1.60 y es ligeramente más alta de lo que era el.