¿METAL LUBE? ¿UN PLACEBO O UN BUEN PROTECTOR PARA MI MOTO?

¿Hasta donde tenemos que mimar nuestras motos?

Hace unos años hicimos con unos amigos una excursión en moto por tierras de Teruel. En un momento dado, uno de ellos paró de repente en el arcén de la carretera porque se había dado cuenta de que llevaba encendida la luz roja de aviso del aceite. La llevaba encendida ...pero no sabía desde cuándo. Fuimos a buscarle unos botes de aceite a una gasolinera de un pueblo cercano y cuando volcamos el preciado liquido en el cárter, éste se engulló con avidez el primer botellín  y después casi la mitad del otro. Aquella moto, una Honda CB 750, siguió acumulando decenas de miles kilómetros en su vida y que yo sepa nunca tuvo un bajón notable en su salud.

Al menos en cinco o seis de mis últimas motos, y alguna no tan última, he llevado mezclado con el aceite del motor una dosis de Metal Lube -un protector de metal- y en una de ellas, una Yamaha XVS 1300, con Ceroil -un compuesto de cerámica que actúa como la vaselina en las piezas metálicas-. Aquel amigo llevaba en su Honda Four un aditivo pero ahora, pasados los años, ni él se acuerda de qué marca. Tampoco sabremos qué hubiera sido de aquella cuatro cilindros si no hubiera llevado la pócima milagrosa.
El de los aditivos es siempre un tema muy controvertido y como se ve en los foros muy polémico. Yo, ni pincho ni corto, pero tengo mi opinión personal al respecto.
Esto es como las religiones: o te crees que tu dios existe o eres ateo. Algo de fe es lo que se requiere en estos casos. Yo hasta ahora la he tenido - nunca se me ha descuajaringado una moto- y mi amigo, el de la CB 750, no veas lo convencido que quedó desde aquel día 
de Teruel.

Engranajes transmisión Burgman 650

Sin embargo, para muchos introducir cualquier cosa que se disuelva en su motor o transmisión les genera mucho “yuyu”, cosa normal. Hasta puedes llegar a pensar que se trate de un timo bien organizado, pero estarás conmigo que si Wynn's, o STP -existen desde que se acabó la Segunda Guerra Mundial  -, Ceroil - lo trae el importador serio de Motorex - o  Metal Lube, que desarrollaron en los USA hace 30 años, por citar a tres conocidas, fueran tramposas, el pastel ya se hubiera descubierto después de los años que llevan en el mercado...internacional. Aunque también es verdad que algunas empresas que  recibieron denuncias graves desaparecieron en el tiempo.

-De fe, nada -me suelta el amigo Manel, propietario de la tienda Mataró Bikes- .Yo era de los incrédulos o si quieres de los escépticos hasta que vi en vivo y en directo la prueba de rozamiento en una maquina de fricción.
Una pieza metálica del tamaño de un dedal con movimiento rotatorio es sometida contra otra, a pelo, en un rozamiento progresivo y cada vez más intenso provocando un ruido al final insoportable para los tímpanos. Cuando lubricamos con aceite las dos piezas, la fricción mejoraba y el sonido, lógicamente, aflojaba. Sin embargo, al aplicar el Metal Lube todo era silencio y no aparecían signos de rozamiento. Si había desgaste, desde luego no se notaba nada. ¡Qué quieres que te diga!. Yo soy mecánico, he visto muchos motores con kilómetros con el producto y a partir de entonces quedé convencido .

Colocando una dosis en la Burgman

 
PUEDO PROMETER Y PROMETO... 
Dice el prospecto de la firma que el Metal Lube es un tratamiento para el metal - no un aditivo para el aceite- que crea un ambiente de lubricación casi perfecto, reduciendo el 95 % la fricción. Como consecuencia, la temperatura del agua y aceite disminuyen considerablemente, se reducen ruidos mecánicos y vibraciones, se mejora el consumo de combustible y aceites, se eliminan emisiones contaminantes y se incrementa la potencia - el motor gira más fino -.
El producto, o mejor dicho los productos -ya que existen varios específicos para cada caso-, van destinados al motor, cambio, transmisiones manuales o automáticas, diferenciales, engranajes, grasas para cadena (muy utilizadas en competición) y un sin fin de etcéteras. Penetra en los micro poros del metal y al producirse la fricción se mantienen en todo momento en los puntos calientes, lubricando y protegiendo esas zonas incluso en condiciones extremas de trabajo.
Añade que el Metal Lube es compatible con todos los aceites tanto minerales como sintéticos, manteniendo una duración de 50.000 kilómetros en el caso de los motores aunque se hayan hecho varios cambios de aceite. En definitiva, es un freno para el desgaste del motor, rodamientos o engranajes y un alargamiento de su vida.
También especifica que el producto no es un aditivo propiamente dicho sino un tratamiento para el metal. La fórmulas no contienen plomo, silicio, sulfuro de molibdeno, silicona, tritraclor, - cloro, que sí es nocivo con el metal-, PTFE (Teflón Politetrafluoretileno ), ni metales en suspensión. La firma Metal Lube es norteamericana. Esas son sus características y virtudes pero también dejan claro que la formula Metal Lube no repara fallos mecánicos.


SI TE CAES DE LA ESCALERA TE PUEDES HACER RICO

Hombre, a mí me tranquiliza bastante el saber que, si por ejemplo- eso está al orden del día en los USA-, una persona en su casa de Illinois se da un morrón al caerse de una escalera cambiando una bombilla y se presentan en la casa del herido veinte millones de abogados ofreciéndose para denunciar al fabricante de la escalera, no quiero ni pensar en las oportunidades que ha tenido ese colectivo en el campo de la automoción demandando los posibles desastres mecánicos producidos teóricamente por tal o cual aditivo. Si el tema no estuviera claro, fuera un timo o el producto o productos se cargaran un motor, - eso es fácil, se coge uno con kilómetros tratado con los ungüentos y se lleva ante el juez- simplemente esas empresas ya no existirían. O a lo mejor sí que han existido denuncias pero estas marcas siguen de pie y ahí están.

OSTRAS PEDRÍN,...¿ESA CACA FERROSA  LLEVABA MI MOTO?

Este artículo me ha venido a la mollera a raíz de la primera revisión de la Husqvarna Strada que se le hizo hace unos días.
Varias veces he hecho el cambio de aceite en alguna de mis motos, no es una cosa difícil, pero desde que una vez "orienté" mal el tapón de vaciado del cárter deformando la rosca y teniendo que hacer al final un nuevo paso de la misma prefiero que ese servicio lo haga el taller y, desde luego, especialmente cuando la moto es nueva y en la primera revisión de los 1000 kms. Las mejores pizzas se hacen en la Pizzería.
Sabemos que durante el rodaje se producen en un motor nuevo fricciones que acaban por desprender pequeños restos sobrantes del acero y aluminio mientras se va realizando el ajuste de las piezas. Todo eso es normal.

Pero cuando me enseñó el mecánico -yo estaba presente en la operación- lo que se había impregnado en el imán del tapón del cárter, -esa foto que veis-realmente me quedé impresionado. !Auténticas limaduras de acero ¡. El motor en cuestión es nada menos que el que menos reparaciones - mejor decir incidencias- tiene de toda la gama BMW, el duro monocilindrico G 650 GS y que monta con algunas variaciones mi Husqvarna Strada , prueba que relato en el anterior link. Se cambió el aceite y filtro y a otra cosa, pero no me negaréis que la foto es al menos inquietante.
- Todas, más o menos, dejan esa chatarra - me dijo el mecánico.
¿Te haces una idea de lo que pulula dentro de tu querido y amado cárter ? Porque, aunque todo se va afinando con el paso de los kilómetros, de mierda ferrosa, aunque poca, siempre queda algo. Por eso, y por si las moscas, he llevado algún tipo de aditivo en mis motos como decía al principio. Es como si te ducharas con agua y papel de lija y luego probaras con una esponja y jabón. Limpio sí quedarías con el primer sistema pero bastante rayado, también.

En la primera revisión de los 1.000 km, sale esto.

Al cárter de transmisión de mi Burgman 650 - no me negaréis que parece la de un Panzer-, le he insuflado un botellín Metal Lube tipo "Engranajes  y Cardan " de 40 cc. (16 €). Por cierto, el concesionario oficial de Suzuki Oriol Motos me comenta que en un tiempo solían poner bajo petición del cliente el Metal Lube tanto en el motor ( 35 €) como el cardan pero dejaron de hacerlo porque al personal le parecía demasiado caro. !Toma¡.
Ya que estaba puesto en el tema creí que sería interesante contar la opinión del importador de Metal Lube  y nada más fácil ya que el teléfono está en el prospecto. Juan Miguel Martínez Lorenzo, director técnico de Metal Lube España, me dijo: 
“No te venderé que en Estados Unidos el Metal Lube se consume más que la Coca Cola ,pero sí que el volumen de ventas es formidable desde hace muchos años y también en Europa. Lo utilizan vehículos agrícolas, maquinaria pesada, toda clase de automóviles y camiones  ...y también motos. Podría seguir con los motores marinos y las transmisiones de grandes orugas. Nuestros productos forman parte, es un ejemplo, de la lubricación de  las compuertas del Canal de Panamá. Vendemos bastante en España, aparte del protector de motores, para las transmisiones de cardan, muchas BMW lo llevan y oficialmente lo ha utilizado la fabrica Gas Gas en cada una de sus motos. Pero el fuerte es a nivel industrial, por ejemplo, con las grandes orugas Caterpillar. Ah, y también me consta que se utiliza mucho en las motos chinas, especialmente las que son muy, muy "chinas", supongo que por si las moscas, ya me entiendes."

Nosotros hicimos hace años una prueba con la revista Autoaventura 4x4 que consistió en vaciar totalmente el aceite del cárter de un todoterreno, echamos después un botellín de Motor Lube y solo con eso unos pilotos circularon bastante rato por una pista de tierra cambiando y reduciendo marchas. Calculamos que sin aceite se podrían traspasar los 100 kms en buenas condiciones, antes de cargarse algo el motor.
-Vale, todo eso es muy bonito y mola..pero....¿puedes enviarme "pruebas"? .
Lo hizo y ahí están.
¿Si he notado un cambio apreciable en la conducción de la transmisión de la Burgman 650? Yo no pondría una mano para que me la cortaran por mentiroso, llevo pocos kilómetros con el liquidito, pero diría que en las retenciones de gas se ha suavizado un chasquido, supongo que de los piñones del cardan que especialmente sobresalen más sonoramente con esta temperatura  tan intensa. Una sensación parecida que tuve anteriormente con otra moto, la Honda CB 500 X , que mejoró algo el tacto del cambio, un poco duro en las primeras versiones.

Utilicé mi pistola láser de infrarrojos antes de echarle el botellín Metal Lube y lo hice después con el líquido, ya disuelto, durante un recorrido muy parecido. Es cierto que algo había bajado de temperatura en ese punto del cardan aunque la prueba reconozco que es muy casera y poco fiable. Demasiados parámetros sin controlar, como un cambio de grados de temperatura ambiente entre una y otra prueba, viento en contra en una de ellas ,etc,.

Confío más en un largo plazo. Como dice Oriol, de Suzuki Oriol Motos, ese protector al menos mal no le va a ir. Mmm....ahora que lo pienso,...!sí!,.. Es como si la moto se tomara un Omeoprazol, un protector de estomago.
Yo he explicado lo que quería explicar y hasta ahí, pero si le pones el botellín de marras a tu moto y empieza a levitar ascendiendo hacia las alturas, a mí no me busques. Y si se rompe algo, hay 20 millones de abogados dispuestos a hacerte rico. Saludos

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