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| Ya tenía el sitio localizado para la primera foto de la moto estática. |
Hace pocos días, y después de pensármelo bastante,
decidí finalmente, y con gran ilusión por mi parte -también por la del
vendedor-, hacer un cambalache y comprar una moto que, en principio, encajaba
en mis gustos y necesidades.
Para ello me desprendía de dos motos mías que había comprado
de ocasión en diferentes momentos pero que dejé en estado de mimo
inmaculado -algunos vendedores y amigos
saben de mis cuidados –, convencido de que volarían rápido, como así ha
ocurrido en otras ocasiones. Es que las cuido.
La nueva me aseguraba otra vez entretenimiento –se
podían hacer muchas cosas en ella- configurando así, a mi gusto, una moto con
mi sello personal. Toma ya.
Esos retoques y personalizaciones a lo bricolaje
casero se pueden hacer con la mayoría de las motos que conoces porque casi
todas salen de fábrica imperfectas, unas más y otras menos, y sin ir más lejos,
y por ejemplo, como la Bonneville T 100. ¡La de horas que me he pasado
hurgando…pero también disfrutando con ella ideándole cositas!. Os pongo
algunas muestras más abajo.
( Por ideas que no falten y por eso hace tan solo
unas horas estaba convenciendo al amigo Albert, de SoloTriumph, en transformar
una Street Triple 675 en una Scrambler, como lo publiqué en este blog en el
artículo: Prueba comparativa de la Tiger 800 y la Street Triple 675! Solo había
que cambiar el manillar, poner suspensiones de 150 mm y un asiento más cómodo
para dos! !180 kilos de ligera trail! ¡Qué suculenta pieza ¡)
Te voy a sorprender, pero entiende el tono de ironía,
hombre. De vez en cuando, he tenido alguna moto tan “motorísticamente correcta”
que al final, y maldita la gracia para mí, me la tenía que sacar de encima
porque iba tan bien …que me aburría . Nada, no le pasaba nada nunca. Era desesperante.
Un día la ponías en marcha, runnn, runnn, runnn, colocabas la primera y te ibas
a comprar el periódico al quiosco de al lado. Al otro, te dabas una vuelta
hasta León pasando por Alcalá de Henares y Dos Hermanas. Ni un problema, te
bajabas de la moto y encima no te hablaba. No tenía nada que decir. Y en casa
me he encontrado muchas veces como un psicótico, dando vueltas en el garaje
alrededor de ella con las alicates en la mano, como el ‘prota’ del “Expreso de
Medianoche” en un trullo turco.
Yo solo quería mejorarla un poquito, no sé, alargar
la cúpula o cambiarla, retrasar el manillar o subirlo, ponerle una bombilla más
potente o adosarle dos plásticos en sus laterales a modo de deflectores. Pero
todo en ella estaba desesperantemente bien. Tuve una moto con un faro que
miraba para arriba, que me hacía sentir incómodo porque parecía que me dijera
constantemente: “Vaya zumbao que ma tocao”.
No quiero ni una moto horrorosa que te arruine, ni
una moto correcta pero gris que te vaya arrastrando por la vida, a la que no le
pueda meter mano y decirme a mí mismo:
-¡Ah, esta moto es diferente!.
Quiero un motor bueno pero que me dé vidilla para
“retoques” varios, como le hago a la T100.Y no me la vendo porque es muy bonita
y no me canso de mirarla dando vueltas alrededor de ella, tocándola ahora por
aquí, ahora por allá, sin acabar de encontrar del todo el fallo de la
suspensión delantera que me tiene loco desde hace seis meses, aunque pensándolo
bien… ¡ni falta hace que lo encuentre!, porque entonces ¿qué haría yo, eh?.
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| Aquí debía haber aparecido el detalle del motor. |
UFFF…LÁSTIMA DE PRUEBA
Pues sí, tuve la oportunidad la semana pasada de
adquirir una nueva moto -nueva, nueva- a la que ya en las fotos le vi todas las
posibilidades para dar alegría a mis herramientas hambrientas de acción y
aportar mis teorías en forma de plásticos y cataplasmas mecánicas, para
mejorarla a mi gusto. Como digo, la elección fue meditada pero al final me
decidí por ese modelo determinado y me presenté en el lugar acordado haciendo
incluso los trámites iniciales de compra. Éste modelo, en la teoría, tenía que
cubrir un cierto hueco dentro del abanico de la especialización motera -ya
sabéis que hay motos ciudadanas, trail, trail light, nakeds, sport, ruteras de
varios tipos- y ésta entraba en una categoría en la que pululan muy poquitas
competidoras. Cuando la vi en la tienda observé
que, aunque fluida de líneas, para mis intereses personales no encajaba
en el grupo que se supone pretendía
estar. Pero para estar en ese grupo, el que quería yo, ya tenía prevista la
solución. Como ves, no quiero decirte por ahora de qué moto se trata, aunque a
lo mejor eres del CSI…
Vista de lado es bonita…pero podía optimizarse más y
hasta el vendedor estaba de acuerdo conmigo y no me refiero a que le faltase un
sidecar. La posición de pilotaje
encantará a algunos pero yo esa parte la tocaría también aunque eso es muy
fácil de subsanar. ¡Ya lo creo que sí!. El asiento sí es bueno, tanto para mí, como
para ti o para Paquita. Y lleva otras cosas de nota alta, biennn. El bieeennn
está con tres enes, subrayo. Me decepcionó una zona que marca las diferencias entre
la competencia porque acaba siendo triste, tanto que solo retocándola con dos
adhesivos estratégicamente situados mejoraría su imagen. No es un problema de
costes, sino de imaginación. ¡Ah! pero os recuerdo que hablo desde mi diseño
particular, mi punto de vista. Sigo con el misterio:
Me la dejaron, la puse en marcha y…
He hecho muchísimos reportajes en mi vida
profesional a personajes de la política, de la cultura, del deporte, etc. Mi
periódico me encargó un día unas fotos de la soprano Montserrat Caballé en un
hotel. La diva se maquilló como pudo pero cuando la vi, bastante demacrada, le
dije:
-No le quiero hacer las fotos ahora porque no está
en condiciones, ¿verdad?
Me contestó que había dormido fatal y agradeció que
pospusiéramos la sesión para otro día.
Como digo, me dejaron la moto, la puse en marcha,
comencé a rodar y…de repente se me
pusieron los ojos como platos. Aquella moto vibraba tanto a cualquier régimen
en el manillar y en las estriberas que no me imagino, excepto en alguna custom
que todo el mundo sabe, que aquello fuera
normal. No es posible. Miré las presiones –un mal hinchado puede afectar
a la finura de rodaje- pero no era el caso. Aquel tacto “vibroso” me recordó a la de una Triumph Bonneville
corriendo a 140 kmh …de 1964.
No te he dicho de qué moto te hablo porque sea la
que sea todo el mundo ha de tener su segunda oportunidad, también la Caballé. He
pedido que revisen esa unidad de prueba a ver si a alguien se le ha ocurrido
meterla en pleno rodaje en el circuito de Montmeló de noche y con la luna
lunera, en una capea a 200 por hora.
A primera hora de esta tarde me han contado en un
taller de otra persona que quedó estupefacta con esa moto de prueba. Quiero
creer que algo está mal…si no… .Yo la quiero pero no así, porque mis alicates y
llave inglesa poco podrían hacer por mucho que me guste hacer chapucillas.
Y además, por ética personal, no puedo publicar la
prueba, la prueba de verdad. Espero noticias.
COSITAS BUENAS PARA LA TRIUMPH BONNEVILLE O TAMBIÉN PARA UNA CUSTOM
EL RULO RÍGIDO
Personalmente me gustan las bolsas tipo rulo –estéticamente
quedan mejor que los top-case- en las motos clásicas o custom. El problema es
que cuando van vacías se “amoñigan”, se aflojan y pierden toda su gracia
ligadas sobre la parrilla trasera de la moto. Un rulo rígido siempre se
mantiene consistente y además permite hasta cerrarlo con llave…aunque mejor
vigilarlo de cerca. Se me ocurrió tomar la base de una papelera metálica de
pie - yo escogí la de 12 litros (aprox
23 euros) de una marca conocida que suelen tener en los bazares o ferreterías y
que fabrica varias medidas -y después
forrarla con algún tipo de material de simil piel. El trabajo es mejor que lo
realice un tapicero aunque conviene pedir presupuesto. Pero queda bonita, ¿eh?.
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| Rulo-papelera asegurado a la parrilla por candado |
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| Existen muchos modelos y capacidades de papeleras. |
POR FIN, ALZAS PARA LA BONNEVILLE
La posición
de conducción de la Bonny, para los de menos de 1,75 metros, como mínimo, no es perfecta ni mucho menos
porque el manillar queda muy separado del asiento, lo que hace forzar los
brazos más de la cuenta a los que tienen tallas por debajo de esa altura -me
atrevería a decir incluso más- , acabando, después de un recorrido normalito,
hasta con la espalda tocada. En la mayoría de las motos, eso no es problema ya
que la solución es colocar unas alzas de manillar retrasadas pero…en la Bonny, éste
tiene un grosor de 25 pulgadas y no se encuentra prácticamente nada en el
mercado para ella en ese aspecto. Trasladé la idea a Jaume, un ingeniero amigo,
y realizó este prototipo –ya se pueden pedir estos soportes definitivos de
momento a Italomotor concesionario Triumph en Barcelona-y os puedo decir que mi
vida ha cambiado.
Ahora, el manillar queda dos centímetros más alto y tres más retrasado, aporta una posición algo más erguida, natural y mejor “guiable”. También se nota la buena posición del culete, que se retrasa justo a la mejor zona del asiento –hay que subir un punto los amortiguadores traseros por el cambio de desplazamiento del peso- y evitar estar en la zona estrecha más incómoda. Porque seguro que vas sentado ahí. Buena compra segura y …muy buen precio del accesorio.
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| Alzas retrasadas que proporcionan una cómoda posición del piloto |
Ahora, el manillar queda dos centímetros más alto y tres más retrasado, aporta una posición algo más erguida, natural y mejor “guiable”. También se nota la buena posición del culete, que se retrasa justo a la mejor zona del asiento –hay que subir un punto los amortiguadores traseros por el cambio de desplazamiento del peso- y evitar estar en la zona estrecha más incómoda. Porque seguro que vas sentado ahí. Buena compra segura y …muy buen precio del accesorio.
DEFLECTORES FANTÁSTICOS
Puede que a ti no te guste pero no me negarás que
estos deflectores quedan la mar de bien integrados al ser de material plástico
transparente y no afean la moto. Y a lo mejor, a ti no te gustan porque vives
en las Canarias y allí ni llueve –bueno, un poco-, ni hace frio, ni tampoco
tienes miles de kilómetros de autopista. Pero si tienes esta Triumph y eres de Molina de Aragón
o de Teruel, macho, yo no me lo pensaría, sobre todo en invierno. Y ya no te
digo si vives en Edimburgo.
Fue una idea mía que ha realizado Puig aunque estos
que llevo están todavía en fase de prototipo. Protegen de las inclemencias
mucho más de lo que te piensas, especialmente del frio, ya que como sabes la
estrechez de la Bonneville permite llevar las rodillas muy pegadas al depósito
y las piernas, con este sistema, quedan bastante a resguardo. Pero, amigo,
también aerodinámicamente la moto mejora al cortar el viento notablemente y eso
lo noto yo con la pantalla que llevo. Además, se quitan en un periquete, por ejemplo
en verano. Información en Plásticos Puig. Se están estudiando también unos más
amplios como alternativa.
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| Los deflectores al ser transparentes no afectan la línea de la preciosa Bonneville. |
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| Efectuando pruebas termodinámicas |
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