La desaparecida Honda Pan Europan ST 1300 en su última versión.
Si alguna vez te creíste que España era
una gran potencia motociclista en ventas y que eso lo tenían en cuenta
las grandes marcas estabas equivocado. Nuestro país es una caquita que a las
casas madres, Honda y Yamaha principalmente (Kawasaki o Suzuki venden lo que no
te imaginas fuera pero menos), les interesa, comparativamente, bastante poco. Tampoco
se salvan otros países como Francia, Italia o la mismísima Alemania por poner
tres ejemplos más. Me refiero a la cifra de ventas y a los resultados
económicos anuales comparados con otros continentes que es lo que en
definitiva les importa.
La pela es la pela y el yen es el yen y
lo que sacan de la hucha a final de año de las motos que han vendido en Europa
se lo juegan al dominó en una noche rápida.
Bueno, eso no es exactamente así aunque
es cierto que de su cuenta de resultados en Europa sacan muy pocos dineritos. Lo
que te voy a contar te dará una idea de que no estoy muy equivocado y que
quizás alguno que me lea entienda que cuando se cabrea en voz alta extrañándose
de que no vengan modelos más atractivos para los europeos ...es por algo. En
todo caso, lo que vendan aquí se ha de vender en otros mercados. La verdad es
que casi siempre es al revés.
Esta conversación la oí entre dos en una
tienda outlet de accesorios de motos recientemente. Más o menos decían esto.
- A ver tío ... ¿los de Honda son tontos
o qué? ¿Por qué no sacan una versión actualizada de la Paneuropean
? ¿Por qué no hacen un megascooter chulo para darle en las narices a la
TMax? ¡Es increíble!. Lo que nos llega aquí son motos asiáticas ...con cara de
asiáticas. Solo has de mirar los catálogos¡ Todas las motillos vienen de China,
macho, de Asia,...Indonesia ....y nos envían cilindradas raras como la
VStrom 250, la Suzuki Inazuma 250, la Kawasaki X300 trail! ...¿Quién quiere eso
a 6000 cucas? -le soltaba un tipo algo barrigón a otro mientras se probaba una
chaqueta tipo barbour.
- ¡Hasta las scooters de 125cc allí son
de 150cc! Las PCX, las Tricity, son de 155cc o las Yamaha NM 155 también
-añadía mientras buscaba una talla mayor removiendo una estantería-. Y tenía
razón el tío porque donde se cuece bien cocido el bacalao es en Asia o,
por ejemplo, algunos mercados de Sudamérica.
Bajaj es una marca fabricada en la india que exporta a muchos países. El modelo Dominar 400...
coincide en medidas y cilindrada con el motor de la KTM.
Como me decía un amigo muy cercano que
es además proveedor de BMW “los europeos nos creemos los dueños del mundo
y no somos nada. De esa vanidad europea anquilosada en los tiempos se ríen los japoneses,
filipinos o indonesios. O indios. Pueden admirar como leyendas vivas una Ducati
o una Guzzi pero ahora ellos ya dominan
la tecnología y son capaces de mejorar todo lo hecho.”
A nivel comercial se lo comen todo. Solo Honda
fabricó el año pasado 20.000.000 de motos e incluso la marginal Royal Enfield,
800.000 y ah....BMW ...160.000. Calderilla.
En España se vendieron en 2017 -según
Anesdor- un total de 159.372 motos. Solo Colombia consumió alrededor
de medio millón.
LOS ÚLTIMOS DE FILIPINAS SON RICOS. MUCHO
Hace pocos meses visitó una delegación
de comerciales filipinos -propietarios de tiendas de motos Honda y otras- la
factoría que la marca tiene en España cerca de Barcelona y también la nueva
súper tienda inaugurada recientemente en Hospitalet ( Barcelona) Control
94. El establecimiento está dirigido por Manel Uroz y es desde hace años el
segundo concesionario después de Roma que vende más motos en toda Europa.
Tiene mérito porque en Roma son solo dos y en la provincia de Barcelona hay una
docena de concesionarios más haciéndose la competencia.
Me explicaba Manel que los
visitantes asiáticos, nada más entrar a la exposición, se abalanzaron sobre las
camisetas de Marc Márquez y que en las estanterías, en un segundo, no quedó ni
una. En un momento dado se le acercó uno de ellos y le preguntó cuántas motos
vendía al año su tienda. Manel le contestó que alrededor de 3.500 unidades.
El grueso fuerte de las motos en Asia es el de las pequeñas cilindradas.
También es verdad que muchas de 125 cc europeas son de 150 cc en aquellos paises ofreciendo más potencia.
Este le hizo la misma pregunta al
filipino que al parecer era el propietario de una decena de comercios distribuidos
por las islas.
-¿Solo de Honda o contando otras marcas
que vendo en total?- le inquirió el asiático. Manel le dijo que de la marca del
ala dorada
- Unas 130.000 Hondas al año- le soltó
sin inmutarse
A mi amigo, y seguro que a ti también
ahora, se le puso cara de pato y Manel le volvió a preguntar el total de
ventas sumando las motos también de otras marcas. Mirándolo a la cara y
esbozando una pequeña sonrisa el filipino le contestó:
-Unas 200.000 motos. Eso sí,-le añadió-
nosotros trabajamos con una comisión del 8 por ciento y allí nadie hace
descuentos. Eso es sagrado. (Dependiendo
de las marcas, las comisiones en España suelen ser del 10%). O sea que si te
has comprado una Vision 110 y suponiendo que no se comparta la comisión con un
subagente, el vendedor gana 200 €.
Imagínatelo. Tú te dedicas a este
negocio, eres el vendedor y has colocado una moto ...que has de sacar de la
caja, preparar la batería ,montar las ruedas, a veces el manillar y los
espejos, le haces la puesta a punto de entrega y....encima el que compra te
pide que le regales un casco o un antirrobo.
Carmudi es una importante cadena de tiendas de motos de Filipinas
No sé por qué, me imagino que algunas de
las tiendas de aquel filipino están situadas entre callejones angostos o ve a
saber, igual tiene grandes almacenes en el centro de Manila, en Cebu o en
Sarangani repletos de contenedores de Honda y también de otras motos o scooters
fabricadas en Asia. Incluso muchas de ellas de media cilindrada (250cc o 300 cc)
desconocidas aquí. Eso ocurre en Colombia donde hasta las fabrican o como
mínimo montan. Debe de haber también y evidentemente muchos filipinos “grandes
vendedores” con concesionarios Suzuki o Kawasaki y por supuesto de Yamaha.
Al comentar el tema con un viajante que
conoce países como Indonesia o Tailandia -Honda fabrica más del 60 % de toda su
producción allí -me apuntó que si te sientas un día entero delante de unos de
esos bazares motociclistas puedes ver saliendo de allí un montón de motos
nuevas, una detrás de otra, que va comprando todo tipo de personal. He mirado
la web de Honda en Filipinas y también figuran y venden motocicletas grandes, las
mismas que las nuestras: NC 750, CB 500 X, CB 650, etc.
Un tipo o ...muchos tipos que venden
cada uno 100.000 o 200.000 motos al año. Eso es lo que le interesa a
Honda y no hacer una inversión más que probablemente poco rentable para
hacer una nueva Paneuropean para vender....¿cuántas en Europa ?.
Una preciosidad de 4 cilindros que nunca llegó aquí.
LIGERA, BONITA, ECONÓMICA...INALCANZABLE
Le comentaba al responsable de Control
94, Manel Uroz que, ...qué pena que Honda no hubiera traído una monada de moto
ligerísima de cuatro cilindros que se hacía en Japón hace un par de años -creo-
y que me hubiera vuelto loco por tenerla.
-! Y yo también me apuntaría! -decía mi
amigo vendedor. ! Coloco 200 o 300 unidades en un mes seguro!
Nos referíamos a la Honda “clásica”
CB 400 cuatro cilindros...cuyo precio en aquel mercado japonés no llegaba al
cambio a 6000 €.
He tenido seguramente la mejor scooter
del momento de media cilindrada, la Yamaha X Max 300.Yo lo sabía todo de ella
porque solo tenía que visitar alguna web Indonesia meses antes de presentarla
en Europa porque esa eficiente y moderna scooter ....se fabrica allí. Y los
primeros en probarla fueron los periodistas indonesios. Cientos de miles
de unidades llevan rodando ya. De la Tricity 125 -huérfana total
de ventas en Europa y mira que va bien y te lo digo con conocimiento de causa-llevan
colocadas 1.500.000 de unidades, según me dijeron en Yamaha hace un año ,...en
el resto del mundo. Es lo que hay, Yamaha World Center y las otras
grandes marcas te ven, españolito, pero te ven ...pequeñito.
(Ahhhhh...¡Tenía razón! en mi post "Motos y coches a 80km por Francia" decía que todo esto vendría a España y que nos fuéramos preparando. Las nuevas leyes de reducción de velocidad, aquí de 100 a 90 Km/h, se implantan a partir de Enero)
La globalización es un hecho como muestra un botón... o un Ipad.
Cadena de producción de Triumph en Tailandia.
