Bien parapetado en lo alto del Montseny en la eficaz Tricity 125
Si alguna vez se te ha pasado por la cabeza hacer un blog de motos y te gustaría tener buenas entradas permíteme amigo que te surgiera algo: Haz pruebas y comparativos tipo "Honda Varadero 1000 contra la BMW GS 1200" o enfrenta, por ejemplo, a la Honda CB 500 X con la BMW G 650 GS ,-aunque esté ya descatalogada- porque esas interesan a mucha gente. Cada vez que he probado alguna de ellas, la cosa ha funcionado. En cambio, si el test lo haces del ciclomotor Peugeot Vogue de 49cc - y mira que me lo he pensado algunas veces- puede que le interese como mucho al Tato, un vecino mío que tuvo hace años una Velosolex.
Las motos de tres ruedas, o sea, los triciclos - y eso que cada vez convencen a más gente-tampoco atraerán a las masas moteras a tu blog, así que no esperes, si la haces, una avalancha de lectores de esta Yamaha Tricity 125 por muy cuca que sea. Ésa, déjamela para mí porque además de gustarme, me encanta provocar a mi sobrino Marc que va loco por tener su primera moto "de verdad y no esa chicharra", como él dice.
El juguete ,con varios detalles de toque deportivo que le he montado.
Ahora, si perseveras en el tiempo y te vas creando amigos que te siguen en el blog -esa es la parte bonita- puedes, con suerte, alcanzar un punto de comunión espiritual con ellos y te llegarán incluso a perdonar que les sigas dando la bronca con la Tricity, cuatro posts después de haberla probado. También te digo por otra parte que te vas a quedar la mar de bien si escribes sobre lo que te gusta ... aunque sea, por ejemplo, de un bicho raro con tres patas como esta Yamaha. Todo lo que lleva ruedas y un motor, exceptuando en general los coches, me interesa aunque no coincida a veces con la mayoría. Sobre gustos...
Esta cosa que inclina con mejor pisada que una moto, siendo una moto, me pareció como un golpe de aire fresco salido entre las scooters de pequeña cilindrada y lo repito otra vez: si viviera en el norte peninsular Atlántico, una tres ruedas estaría siempre preparada al lado de mis otras dos motos. Vamos, como el café que me tomo nada más levantarme.
Cuando escribí "Yamaha Tricity: La moto que no se cae", el final acababa así: "Hoy llueve aquí .Ya la he devuelto y tengo cosas que hacer por mi zona. Si la tuviera la pillaría y dejaría en paz a mi Royal Enfield y la Burgman 650. Sí, eso haría."
Y eso he hecho porque, aunque el territorio en el que vivo es mediterráneo, he adquirido una para mí mujer.
Este segunda parte no os va a extrañar a los que me seguís porque sabéis que cuando hago una prueba de una moto, si me la acabo comprando continúo publicando algún artículo más sobre ella porque la conozco mejor y a veces aprovecho para mostrar algunas mejoras personales que le acabo haciendo.
Dicho esto, me da que mi mujer la verá poco porque la tri es tan juguetona y
divertida que llevo muchos días sin bajarme de ella y como veis en las fotos
hasta me he hecho excursiones por lo alto del Montseny nevado.
Aun con sus limitaciones de un motor lento de 125, igual me monto un buen reto con ella, no sé,....ya veremos. La he comprado de ocasión a un buen precio -al final con extras no llegará a 2.500€ - lo que quiere decir que en caso de revenderla más adelante quizás por ...¿una futura Yamaha Tricity 300?, es bastante seguro que recupere esa pastita. Esa es la base del juego para disfrutar de varias motos con una inversión mínima (ver post ¿tener varias motos es de raros?).
Aun con sus limitaciones de un motor lento de 125, igual me monto un buen reto con ella, no sé,....ya veremos. La he comprado de ocasión a un buen precio -al final con extras no llegará a 2.500€ - lo que quiere decir que en caso de revenderla más adelante quizás por ...¿una futura Yamaha Tricity 300?, es bastante seguro que recupere esa pastita. Esa es la base del juego para disfrutar de varias motos con una inversión mínima (ver post ¿tener varias motos es de raros?).
Donde una moto dice basta ,por lo menos la Tricity se lo piensa...o no,(ver vídeo)
PARA VIAJAR HASTA COPENHAGUE VALE, PARA IR A TRABAJAR POR VÍAS RÁPIDAS A BARCELONA O MADRID, VALE MENOS
Ese subtítulo te podrá parecer sorprendente pero verás que no lo es tanto. Esta Tricity 125 conlleva una contradicción y me dispongo a explicarla. Yo no hago ciudad porque vivo fuera de la urbe y lo que tengo cercano son un montón de carreteras curveadas y bonitas con poco tráfico por lo que me considero un afortunado.
Como necesito salir en moto cada día, y eso es como una droga, no me pudo permitir que el mal tiempo, si viene, me confine más de unas horas en casa. A mí siempre me ha encantado la Guzzi Stelvio 1200 -por favor, blanca-que es una gran trail con más personalidad que otras, pero esta poca cosilla de Tricity, con todas sus limitaciones que no son pocas, ahora y en este momento me hace igual de ilusión porque me garantiza por sus características el poder salir siempre, se hunda el mundo o no. Aunque sea sin correr demasiado ya me vale.
Pero te aviso que te puedes llevar una decepción si tus circunstancias son otras porque si la necesitas para moverte por ciudad, pues muy bien, eso lo hace de cine pero si además también te tiene que servir para trasladarte a ella por autovía porque vives lejos, eso lo hace...bastante mal. Y es que la poca potencia y escasa velocidad que genera su motor, moviéndose máximo en un crucero de 80 o 90, no está pensada para ello. Simplemente, no es la más adecuada cuando llevas el bus delante y no lo puedes adelantar.
VETE POR EJEMPLO...A CABO NORTE
Pero ¡ah, amigo!, esa es la contradicción porque por otro lado si tienes tiempo y ganas te puedes ir con ella en cambio a ...Cabo Norte. Y encima, cuando estés por allí circulando a través de sus duras y frías carreteras y bajo la molesta lluvia que te caerá encima, irás probablemente más seguro y protegido que si lo haces sobre una gran moto viajera, y no te digo cuál, y además a la velocidad legal de aquellos países.
Sin embargo, eso tiene un precio y es que para el buen éxito de la empresa tendrás que dedicarle bastantes días más al viaje, sorteando y saltándote todo lo que demande ir a más de 80 o 90km/h.
Pues claro que puedes pegarte una buena aventura con esta
Tricity.Piensa que es cosa que hace gente en bicicleta.Puedes ir por
ejemplo ,a Cabo Norte ,eso sí,siguiendo el sistema chino-chano que te
indico en el texto y...con muchoooo tiempo y mucha paciencia por
delante.Pero eso además está inventado desde hace la tira de años.Anibal
y Marco Polo iban en carro.
Hay un buen sistema para optimizar un largo trayecto como ese- es solo una idea- incluso haciéndolo con una 125. Simplemente, has de consultar y elaborar el recorrido con el mapa Via-Michelin que tienes instalado en el móvil o iPad y si no lo tienes convendría que lo hicieras.
Por ejemplo, pídele que te busque la mejor ruta ...en bicicleta...hasta Cabo Norte. Tendrás que hacerlo por etapas de 200 km/h y te va a ofrecer tres diferentes posibilidades de diversa dificultad evitando naturalmente las vías rápidas de todo tipo y las traumáticas entradas a las ciudades por las que vayas pasando. En general, la que mejor se adapta a las prestaciones de una pequeña moto suele ser la más cómoda y la menos dificultosa de las tres seleccionadas para bici. El sistema lo he utilizado para alguna de mis rutas turísticas con la Royal Enfield. El mapita te muestra además los datos de costes, hoteles, campings, kilometraje, etc. Y añadiré un detalle: si ese trayecto se realiza sobre una Honda Varadero o una BMW GS 1200,o ...una Guzzi Stelvio 1200 no te confundas, sin duda podría ser un gran viaje y seguro que hasta el que vaya encima lo llegaría a sentir como una aventura aunque ...aventura, aventura, casi ya no quedan, siempre lo será más haciéndolo con en una Scoopy o en una Tricity o en un Vespino ,como lo hizo un andaluz saleroso hace un tiempo. El error es que te entren las prisas y tomar la primera autopista que encuentres para acortar camino. En una 125 la echaras al primer río que encuentres aparte de pasarlo mal entre el veloz tráfico. Has de ir tranquilo. Hay gente, seguro, que se lo ha hecho andando.
Me emocionan, me encantan y admiro a los muchos que en estos momentos recorren el mundo sobre motos de pequeña cilindrada, especialmente varias chicas que os comento a continuación, sin olvidar también a nuestra Alicia Sornosa que lo ha realizado viajando sobre una moto de 800cc.
Las argentinas Guadalupe Araoz, Belén Aspiroz, también Mariela Villar, Noelia Demes, la colombiana Gina y otras chicas más lo están haciendo o lo han hecho a bordo de sencillas 125. Llevan o han llevado algunas años en el empeño y sus marcadores indican 50.000 kms o, qué más da, decenas de miles de kilómetros. Las podéis ver en YouTube y llegado este punto te lanzo un reto: A ver si tienes aguante para escuchar la canción de Calle 13 "La vuelta al mundo" que acompaña el vídeo https://youtu.be/NYua00potHQ de Marcos Volz y Mariela Villar, sin que te emociones, dejes todo lo que estás haciendo, te despidas un par de años de la familia y salgas echando leches al menos hasta Costa Rica.
Hemos visto hace años triciclos competir en el París Dakar pero sus ruedas eran de eje fijo y los volvían peligrosos. Después de lo que hacen por esos mundos estas motociclistas aventureras, ir con la Tricity 125 hasta París puede ser una broma, ¿no te parece?. Sí, me fui a Italia en 1964 con una Lambretta que corría menos o igual ....
A principios de los años sesenta del siglo pasado ,en 1962 ,-je,je,que
creías que aterrizo ahora,...-les hice esta foto para El Mundo Deportivo
a estos pájaros que iban dando dando la vuelta al mundo sobre esos
karts.Yo firmaba mis fotos como Alguersuari hijo o Jr.como ves .Si esos
iban con eso....imagínate con tecnología moderna lo que se puede hacer.(
si te interesan mis rollos de esas épocas están en "Hace 50 años había motos...y yo también".
Hay un buen sistema para optimizar un largo trayecto como ese- es solo una idea- incluso haciéndolo con una 125. Simplemente, has de consultar y elaborar el recorrido con el mapa Via-Michelin que tienes instalado en el móvil o iPad y si no lo tienes convendría que lo hicieras.
Por ejemplo, pídele que te busque la mejor ruta ...en bicicleta...hasta Cabo Norte. Tendrás que hacerlo por etapas de 200 km/h y te va a ofrecer tres diferentes posibilidades de diversa dificultad evitando naturalmente las vías rápidas de todo tipo y las traumáticas entradas a las ciudades por las que vayas pasando. En general, la que mejor se adapta a las prestaciones de una pequeña moto suele ser la más cómoda y la menos dificultosa de las tres seleccionadas para bici. El sistema lo he utilizado para alguna de mis rutas turísticas con la Royal Enfield. El mapita te muestra además los datos de costes, hoteles, campings, kilometraje, etc. Y añadiré un detalle: si ese trayecto se realiza sobre una Honda Varadero o una BMW GS 1200,o ...una Guzzi Stelvio 1200 no te confundas, sin duda podría ser un gran viaje y seguro que hasta el que vaya encima lo llegaría a sentir como una aventura aunque ...aventura, aventura, casi ya no quedan, siempre lo será más haciéndolo con en una Scoopy o en una Tricity o en un Vespino ,como lo hizo un andaluz saleroso hace un tiempo. El error es que te entren las prisas y tomar la primera autopista que encuentres para acortar camino. En una 125 la echaras al primer río que encuentres aparte de pasarlo mal entre el veloz tráfico. Has de ir tranquilo. Hay gente, seguro, que se lo ha hecho andando.
Me emocionan, me encantan y admiro a los muchos que en estos momentos recorren el mundo sobre motos de pequeña cilindrada, especialmente varias chicas que os comento a continuación, sin olvidar también a nuestra Alicia Sornosa que lo ha realizado viajando sobre una moto de 800cc.
Las argentinas Guadalupe Araoz, Belén Aspiroz, también Mariela Villar, Noelia Demes, la colombiana Gina y otras chicas más lo están haciendo o lo han hecho a bordo de sencillas 125. Llevan o han llevado algunas años en el empeño y sus marcadores indican 50.000 kms o, qué más da, decenas de miles de kilómetros. Las podéis ver en YouTube y llegado este punto te lanzo un reto: A ver si tienes aguante para escuchar la canción de Calle 13 "La vuelta al mundo" que acompaña el vídeo https://youtu.be/NYua00potHQ de Marcos Volz y Mariela Villar, sin que te emociones, dejes todo lo que estás haciendo, te despidas un par de años de la familia y salgas echando leches al menos hasta Costa Rica.
Hemos visto hace años triciclos competir en el París Dakar pero sus ruedas eran de eje fijo y los volvían peligrosos. Después de lo que hacen por esos mundos estas motociclistas aventureras, ir con la Tricity 125 hasta París puede ser una broma, ¿no te parece?. Sí, me fui a Italia en 1964 con una Lambretta que corría menos o igual ....
¿Vuelta al mundo con una moto de 125? Sin ir más lejos las chicas argentinas
Guadalupe Araoz ,Belen Aspiroz ,Mariela Villar ,Noelia Demes ,
la colombiana Gina,y otras más lo están haciendo
o lo han hecho a bordo de sencillas 125.Algunas llevan varios años
con decenas de miles de Km recorridos en viajes por toda América o Europa.
AQUÍ, SER UN SINVERGÜENZA NO ES MALO
- ¿Pero cómo te puede gustar .....esa... cosaaaaaaa?- me decía un amigo poseedor de una VStrom y con el que salimos algún fin de semana por ahí.
No es el solo que opina así de esta Tricity - está considerada como una moto y no como un triciclo por sus ruedas tan juntas- aunque hay que aceptar que estéticamente es bastante frikki.
Seguramente eso es lo que me encanta, que es "cosa rara ", un bicho con ruedas que de frente se parece a un arácnido a punto de coger carrerilla. Reivindico: !Viva las motos diferente, leche¡ .
Lo que es innegable es que no pasa desapercibida y mucha gente se la mira con curiosidad...pero, vamos a ser sinceros, con poco o ningún entusiasmo.
Como me decían en el propio concesionario Yamaha donde la recogí, "hay muchos motociclistas que no se suben en ella porque les da vergüenza"
Tú no eres de esos porque todavía me estás leyendo, tienes personalidad propia, je, je, así que te voy a de ir un secreto: con el casco puesto, además, no te conoce nadie. Además, me acabo de enterar que Yamaha está ultimando una terrorífica Tri de 900 cc...y eso a lo mejor te haría replantearte algunas cosas.
- ¿Pero cómo te puede gustar .....esa... cosaaaaaaa?- me decía un amigo poseedor de una VStrom y con el que salimos algún fin de semana por ahí.
No es el solo que opina así de esta Tricity - está considerada como una moto y no como un triciclo por sus ruedas tan juntas- aunque hay que aceptar que estéticamente es bastante frikki.
Seguramente eso es lo que me encanta, que es "cosa rara ", un bicho con ruedas que de frente se parece a un arácnido a punto de coger carrerilla. Reivindico: !Viva las motos diferente, leche¡ .
Lo que es innegable es que no pasa desapercibida y mucha gente se la mira con curiosidad...pero, vamos a ser sinceros, con poco o ningún entusiasmo.
Como me decían en el propio concesionario Yamaha donde la recogí, "hay muchos motociclistas que no se suben en ella porque les da vergüenza"
Tú no eres de esos porque todavía me estás leyendo, tienes personalidad propia, je, je, así que te voy a de ir un secreto: con el casco puesto, además, no te conoce nadie. Además, me acabo de enterar que Yamaha está ultimando una terrorífica Tri de 900 cc...y eso a lo mejor te haría replantearte algunas cosas.
Si te sigue interesando el tema te diré que la nueva Tricity 125 /2017 que llegara en Marzo dispone de un motor más brioso y rápido y sin duda mejorará en ese aspecto. Es un motor más adaptado a las necesidades europeas y lo llaman Blue Core, llevando válvulas de distribución variable (VVA) y un cilindro excéntrico que genera potencia más eficientemente.
El chasis también es 40 mm más largo entre ejes, el asiento -incómodo en esta mía- es más largo y ha mejorado el confort. Lleva iluminación LED y una guantera- que se encontraba a faltar -con toma de 12 V.
La llanta trasera ha aumentado una pulgada (13) y monta un neumático 130/70/13. Lleva ABS y sistema UBS de frenado con tres discos combinado a las tres ruedas o de accionamiento manual. Su precio estará en los 4000€.
A MAL TIEMPO, BUENA CARA CON TRES RUEDAS TRICITERAS
Todos nos acordamos de esos temporales que sufrimos en toda España hace unos días con fuertes vientos, lluvia y que dejaban carreteras mojadas o heladas. Ese amigo de la VStrom al que le horroriza la Tricity dormía plácidamente una mañana sabatina hasta que lo llamé entusiasmado recién estrenado el bicho Tricity con la intención de salir de excursión por nuestras cercanías. Ese día llovía algo más intensamente que como lo hace un chirimiri e intuí que las carreteras bajas de Santa Coloma de Farnès tampoco nos recibirían muy acogedoras. Aun así, lo llamé para ver si se animaba a salir a curvear un poco.
-¿Queee?....¿queee,dices?....¿estas torrao?...¿no ves el tiempo que hace?...,coño, 3 grados....-me contestó algo dormido todavía- ¡Debe de estar todo encharcado!
-Yo voy bien..., con la manta puesta en la Tricity...bueno vale, te llamo para otra -le dije.
Se me escapa una sonrisa cada vez que salgo así disfrazado de canalón impermeable sobre una scooter - es la mejor la manera de combatir las inclemencias-, porque mis recuerdos me trasladan a las salidas de "motocross" que compartíamos con mi vecino Rafaelito, cuando deberíamos tener 8 o 9 años. La cosa consistía en agarrarnos a la inservible parte delantera de un viejo patinete, eso sí, con una placa y un número pintado, utilizar nuestras espaldas para cargar al otro alternativamente y acto seguido atravesar los barrizales que se formaban cada vez que llovía en un campo cercano. Por supuesto, con dos cascos viejos tipo orinal sobre nuestras cabezas y embutidos en una especie de chubasqueros de hule. Lo pasábamos teta .¿Entiendes de dónde viene la pasión de ir en moto? Ja, ja....
La Tricity no corre casi nada pero...suple bien esa falta de potencia (
10 cv) ,...y fíjate lo que te voy a decir, subiendo o bajando
puertecitos con muchas curvas y si están mojadas mejor.Repito,si están
mojadas mejor.
Tumbando por ellas siempre te brinda mucha más seguridad que una moto convencional en esas condiciones .Todo el proceso de la trazada lo hace con muy buen apoyo y como si fuera un tiralíneas ,una sensación que resulta muy agradable.Pero no hay que olvidar que en recta verás como mucho y con suerte los 100 km/h.Bueno....quedan unas cuantas de oferta a solo 3000 € La nueva Tricity 125 ,más optimizada ,en Abril.Mas recomendable también.
Tumbando por ellas siempre te brinda mucha más seguridad que una moto convencional en esas condiciones .Todo el proceso de la trazada lo hace con muy buen apoyo y como si fuera un tiralíneas ,una sensación que resulta muy agradable.Pero no hay que olvidar que en recta verás como mucho y con suerte los 100 km/h.Bueno....quedan unas cuantas de oferta a solo 3000 € La nueva Tricity 125 ,más optimizada ,en Abril.Mas recomendable también.
Esa foto pertenece a un rally nocturno que corrí a principios de los
70.Antes de perderme a las tantas de la noche y abandonar con la Ossa
230 (número 5) había ganado las tres primeras cronometradas que transcurrían por
carreteras heladas y una hasta cubierta de nieve ( Las Mayolas)
.Participaba un piloto ,José María Mallol ,que empezaba entonces y que
tuvo después grandes triunfos como velocista .Un saludo,nen.
Aquellas máquinas de dos tiempos eran rápidas ,...pero en aquellas condiciones creo firmemente que hasta mis tiempos de cromo ,hubieran sido mejores con la Yamaha Tricity.A veces la potencia - la Ossa daba 20 cv-no importa tanto.
En la foto de abajo se ve claramente lo que quiero decir. Después de la salida de un túnel te puedes encontrar con una curva muy problemática.
Aquellas máquinas de dos tiempos eran rápidas ,...pero en aquellas condiciones creo firmemente que hasta mis tiempos de cromo ,hubieran sido mejores con la Yamaha Tricity.A veces la potencia - la Ossa daba 20 cv-no importa tanto.
En la foto de abajo se ve claramente lo que quiero decir. Después de la salida de un túnel te puedes encontrar con una curva muy problemática.
Ese día salí de exploración sin mi amigo de la VStrom y durante la excursioncita no vi ninguna moto de dos ruedas. La única que circulaba y tumbaba sobre las curvas mojadas llevaba tres y yo encima gracias a su pisada dinámica mucho más eficiente.
Sí hombre, claro,125 cc metidos en un cilindro no es para tirar cohetes y menos si con todos sus esfuerzos logran desarrollar una decena de cv. El motor de esa Yamaha es muy, muy sencillo, de 2 válvulas aunque refrigerado por agua y con la vista puesta principalmente en su consumo, a veces no llega a 3 litros. Su mayoría de usuarios son asiáticos y por tanto buscan fiabilidad antes que prestaciones. Corre a morir a 100 y 90 en llano-llano, puede mantenerlos y en buenas condiciones un pelo más.
UN LOOK ECONÓMICO Y MOLÓN
No creo que nadie se gaste un duro en ponerse a su gusto una Tricity si su campo de batalla va a ser la ciudad. Pero para lo que la quiero yo, que es lucirla por las carreteritas de mi zona, la he vestido guapa.
El color negro le suele quedar bien a una moto. Sobrio y elegante, le da un toque deportivo a la Tricity 125 aunque me propuse ampliar más esa bonita sensación estética colocándole una pantalla alta Puig que recortamos al menos dos palmos de su parte superior. Demasiado alta -la original-, limita la visión sobre todo si es negra, además frena la moto más y genera efecto vela en carretera.
No creo que nadie se gaste un duro en ponerse a su gusto una Tricity si su campo de batalla va a ser la ciudad. Pero para lo que la quiero yo, que es lucirla por las carreteritas de mi zona, la he vestido guapa.
El color negro le suele quedar bien a una moto. Sobrio y elegante, le da un toque deportivo a la Tricity 125 aunque me propuse ampliar más esa bonita sensación estética colocándole una pantalla alta Puig que recortamos al menos dos palmos de su parte superior. Demasiado alta -la original-, limita la visión sobre todo si es negra, además frena la moto más y genera efecto vela en carretera.
La Tricity es ideal por su poco peso, apenas 150Kg
también para los carnets A2.
Si es demasiado corta no protege apenas y afecta negativamente a la aerodinámica llevando equipamiento o ropa ancha. Un intermedio es el más adecuado buscando por supuesto la inclinación de la pantalla en su punto más óptimo y que puede hacer variar la velocidad punta en 10 kms de más o ...de menos, y eso es importante en esta Yamaha tan justita de motor .
Estéticamente, y también prácticamente, le quedan bien esos protectores de manos Acerbis y ayudan a compactar el conjunto. Detrás un top-case pequeño (mejor si fuera menos alto e incluso va mejor sin él) cierra bien el trasero de la Tricity. En espera de unos amortiguadores Hagon que me están estudiando, he colocado - aviso por experiencia que es increíblemente complejo colocarlos porque se ha de desmontar media moto- unos YSS sencillos pero que mejoran mucho los flojos originales. El cambio de neumáticos por otros más blandos vendrán más adelante. Los Maxxis son una roca. Ojo.
Estéticamente, y también prácticamente, le quedan bien esos protectores de manos Acerbis y ayudan a compactar el conjunto. Detrás un top-case pequeño (mejor si fuera menos alto e incluso va mejor sin él) cierra bien el trasero de la Tricity. En espera de unos amortiguadores Hagon que me están estudiando, he colocado - aviso por experiencia que es increíblemente complejo colocarlos porque se ha de desmontar media moto- unos YSS sencillos pero que mejoran mucho los flojos originales. El cambio de neumáticos por otros más blandos vendrán más adelante. Los Maxxis son una roca. Ojo.
El kit Malossi ( variador y rodillos ) ,sin hacer milagros,
le saca algo más de genio pero no más velocidad
al sencillo motor de esta Yamaha de tres ruedas .
EL KIT MALOSSI: ALGO ES ALGO
Finalmente la prueba con un kit Malossi de variador y rodillos la he podido hacer. El propio “recambista” puso cara de asombro al ver el pedido tratándose del tipo de moto, una Yamaha Tricity. Los resultados son estos: La buena virtud original de su finura de motor la pierde algo, suena más ruidosa pero se observa una mejor respuesta desde la salida a más revoluciones. En la zona de medios aparece un punch más consistente y notable que el del equipo de serie. Ahí, las sensaciones son mejores y se nota algo más de fuerza.
En un par de subidas en carretera realizada antes y después del montaje del kit se lograban de 5 a 7 kms más a favor del Malossi (de 72 Kmh pasa a 76-77 km/h a buen ojo de cuentakilómetros). Una ayudita más en adelantamiento pero manteniendo la misma velocidad punta.
Ignoro si sería posible montar la llanta de 13 de la nueva Tricity 2017 - creo que no- y ver si con mayor desarrollo conseguiría más velocidad máxima. Es lo que hay. El kit cuesta 112€ más IVA. Milagros, milagros no hay, no aparece la moto de carreras, aunque mejor genio muestra, ya digo perdiendo parte de la dulzura de marcha.
La verdad es que ese trasto de 125, inclinando y en plena trazada, te baja el ritmo cardiaco de la tranquilidad que te da sobre todo en mojado. Tacto ahí de moto, moto -dicho claro y sin medias tintas- y aunque es verdad que tiene más aplomo que una dos ruedas, te llega en recta algo de imprecisión del tren delantero y por una razón: No hay dos barras de ruedas que suben, bajan, hay cuatro.
Finalmente la prueba con un kit Malossi de variador y rodillos la he podido hacer. El propio “recambista” puso cara de asombro al ver el pedido tratándose del tipo de moto, una Yamaha Tricity. Los resultados son estos: La buena virtud original de su finura de motor la pierde algo, suena más ruidosa pero se observa una mejor respuesta desde la salida a más revoluciones. En la zona de medios aparece un punch más consistente y notable que el del equipo de serie. Ahí, las sensaciones son mejores y se nota algo más de fuerza.
En un par de subidas en carretera realizada antes y después del montaje del kit se lograban de 5 a 7 kms más a favor del Malossi (de 72 Kmh pasa a 76-77 km/h a buen ojo de cuentakilómetros). Una ayudita más en adelantamiento pero manteniendo la misma velocidad punta.
Ignoro si sería posible montar la llanta de 13 de la nueva Tricity 2017 - creo que no- y ver si con mayor desarrollo conseguiría más velocidad máxima. Es lo que hay. El kit cuesta 112€ más IVA. Milagros, milagros no hay, no aparece la moto de carreras, aunque mejor genio muestra, ya digo perdiendo parte de la dulzura de marcha.
La verdad es que ese trasto de 125, inclinando y en plena trazada, te baja el ritmo cardiaco de la tranquilidad que te da sobre todo en mojado. Tacto ahí de moto, moto -dicho claro y sin medias tintas- y aunque es verdad que tiene más aplomo que una dos ruedas, te llega en recta algo de imprecisión del tren delantero y por una razón: No hay dos barras de ruedas que suben, bajan, hay cuatro.
No resulta fácil, incomprensiblemente ,montar
los amortiguadores...o simplemente extraer la bujía .
Vale, la Tricity la sientes más segura que una moto pero sería un error dejar de controlar algunos elementos importantes -según mi opinión- que podrían poner en cuestión esa ventaja.
Las presiones, 2.20 atrás y 1,75 delante, deben mantenerse igualadas siempre para evitar vibraciones anómalas. (Circulando sobre tierra se pueden bajar varias décimas ...todas igual). El cambio de amortiguadores elimina los exagerados movimientos de los muelles originales, mejorando el confort general de la moto, y se nota todo el conjunto más equilibrado. Los neumáticos de origen son unos Maxxis reñidos con el confort, especialmente el trasero, que hasta carece de relieve en el centro, y ese detalle...no me gusta nada. Desconozco la calidad de goma de las pocas opciones traseras que existen pero veo que existe el error de montar por algunos neumáticos atrás que son específicamente con diseño delanteros y que acaban durando niente de niente.
Extremadamente importante ES controlar el consumo de aceite por su exigua cantidad y capacidad del cárter: 900 cc.
No te preocupes ,si encuentras rara esta Yamaha le podemos montar este kit
fabricado en USA por Randy Grubb ...pagando 18.000 dólares.
Me ha gustado:
Su efectivo y técnicamente sencillo tren delantero de paralelogramos LMW
Su entrada, trazada y salida en curva.
La fácil rectificación de la trazada.
La impagable sensación de seguridad.
La suavidad del motor.
Su consumo ridículo.
La iluminación.
Su precio.
Su piso plano.
Su radio de giro cortísimo.
Su peso de scooter ligero
Sistema de frenada efectiva
No me ha gustado:
La falta de potencia y velocidad punta (mejorado en el nuevo modelo)
Algunas vibraciones parásitas en recta del tren delantero
Su poca protección superior (mejorada con pantalla media)
Interruptor de intermitentes retrasado y poco anatómico
Falta de guantera (la hay en el nuevo modelo )
Deficiente calidad de los neumáticos Maxxis
Habitáculo algo justo para tallas de más de 1,75 (mejorado en el nuevo modelo)
Amortiguadores traseros poco o nada efectivos
NOTA: En cuestión de días ya estará a la venta la nueva Peugeot Metrópolis 400 euro 4- 2017-con un montón de cambios y mejoras técnicas que lo convierten aún más en el más lujoso de los scooters triciclos, un Premium en toda regla: Control de tracción, motor más optimizado, menor consumo, un pelo más de 4 litros, ruedas de 13 con menor anchura ganando agilidad en vez de las anteriores de 12, refuerzo del chasis, nuevas suspensiones, dirección revisada a fondo, frenos independientes, ABS, warning con activación automática ante emergencias, control visual de presión de neumáticos, etc. Su precio, 8.700 €. Otra cosa rara, esta vez de lujo, que cada vez la verás más por las carreteras y calles a precio de una moto media.
Vale, ya está hecha la prueba de la Yamaha Tricity 2 parte. ¿Hay alguien que me deje probar una moto-avión?
