LO QUE ME SORPRENDE: Reconozco que suelo entrar en los bazares chinos para curiosear y muchas veces hasta me llevo algunas cosas. A lo mejor, tú también. Claro que por 0,75 céntimos no esperes que el espejito mágico con luz incorporada sea la leche y te dure la eternidad. Lo más normal es que incluso la linterna que te ha costado 1euro y medio con pila recambio y todo se escacharre al cabo de unas cuantas veces de ponerla en marcha, aunque tengo que decir que tengo un despertador rojo con luz y música de lo más hortera que sigue funcionando desde que lo compre hace 3 o 4 años.
El año pasado, y casi de casualidad, aparecí en un LIDL el día del motero, ese que dedican a los que vamos en moto poniendo a la venta artículos como cascos, botas, camisetas térmicas, etc. Me llevé unas botas camperas de caña alta de piel de vaca tipo custom…por algo más de 30 euros. Para mi sorpresa, el acabado y la calidad de las mismas era increíblemente muy potable. Son cómodas incluso para ponerlas y sacarlas y hasta el jefe de ventas de un conocido concesionario –el que más Hondas vende en España-salió corriendo a comprarse unas cuando se las enseñé. Es cierto que el nivel cualitativo de otros artículos, como guantes o chaquetas moto ,etc, ya no era ni es el mismo aunque continúan con un precio no rompedor si no de derribo.
Casco modular Crivit
Este año me acerqué y encontré entre los cascos un
modular de fibra firmado por Crivit (¿) que hasta mirándolo con lupa mantenía
un nivel de ajustes y acabados muy lejos de los de su precio:59 euros. Su
diseño me recordó muchísimo a uno que tengo de 450 euros de una reconocida
marca alemana –no es Shuberth- incorporando prácticamente su misma composición
de materiales, un acolchado Coolmax y visera de Macrolon –este del LIDL lleva
además otra visera ahumada interior- y con, por supuesto, la homologación E1
española. Como quiera que lo daba además con una visera de recambio, más varias
piezas de ajuste, me lo llevé para utilizarlo como posible casco de ciudad. No
solo es parecido en los acabados al alemán sino que el mecanismo del sincro del
cierre que levanta la parte delantera de la calota es mejor e incluso se
adapta mejor a mi cabeza. (Eso es
aleatorio porque depende mucho de las formas de tu coco y de las protecciones
interiores del casco). Pero tiene un gran fallo y es que es muy ruidoso y el
aire silba que da gusto por las entradas laterales de la visera. Es tan obvio
el error de diseño –se ve a simple vista- que a ti y a mí ese detalle no se nos
hubiera pasado ni borrachos de Jumilla si nos hubieran encargado su diseño.
Aunque puede que esté hecho así expresamente…
Lo digo porque es muy raro teniendo en cuenta su
nivel de acabados y no me extrañaría que
algún fabricante haya cedido los derechos de alguno de sus modelos para comercializaros
bajo nombre de “línea blanca” a condición de que sea más “malillo” y menos
competitivo.
¿Si me fío de un casco de 59 euros de Lidl? Lo
mismito que me fio de un casco con homologación de 200 euros –ese tendría que
ser su precio de mercado fuera de promoción-. Claro que sí.
LO QUE ME CABREA
Progresivamente y a lo largo de los últimos años se ha ido perdiendo el respeto a las leyes que rigen el código de la circulación y de ellas hay una que provoca, aparte de
N-2 en Masnou
sustos, algunos muertes imbéciles anuales. Me refiero a la manía o desidia de muchos motoristas que te adelantan por la derecha en marcha en plena carretera y cuando menos te lo esperas. Si en ese momento te desplazas hacia el carril que te marca la vía el accidente está asegurado. Lo peor es que en muchos casos el conductor de la moto que comete la infracción desconoce que esa acción sea ilegal. !Socorro!
LO QUE ME HE AHORRADO
La Transalp 700 es una buena máquina con sus virtudes – a paso de tortuga su funcionamiento y pulsos son tan finos como los de una moto de trial- y también con algún defecto congénito –su cerrado motor en V resulta muy caluroso incluso en
primavera-. (Estoy en ello y próximamente
daré las claves para, si no resolver el problema, sí reducirlo al máximo). Pero
hay otra cosa que no acaba de convencerme y es el ruido del escape que para mí
resulta demasiado abierto y metálico. Demasiado clack, clack.
Bien, lo normal sería cambiarlo por otro de la
industria auxiliar pero me arriesgo a
que el sonido tampoco me guste y perder la pasta que me haya costado. El tema
no es de ganar prestaciones –la mayoría de las veces lo que se gana en altos se
pierde en bajos- si no de mejorar la acústica a gusto de cada uno. Al final, lo
he solucionado fácil. Disponiendo de unos soportes de maletas, tan solo hay que
aislar el escape colocando una hoja de plástico en el soporte. Incluso se puede
poner otro directamente a un palmo de la salida de éste e ir probando los
diferentes ecos que emite el escape. Con el Shuberth J 1 –uno de los mejores
cascos aislantes que he tenido- lo que te llega es un zumbido más agradable,
silencioso y grave. Todo lo contrario a los escapes de los que les gusta el ruído
…¿ verdad Joan?
LO QUE SE PODRÍA HACER
Cuántas veces, y es normal, al llegar a los 4000 o
5000 kilómetros la rueda trasera queda más desgastada del centro que de los
lados. El neumático va quedado cuadrado con lo que se empiezan a notar ciertas
brusquedades en la conducción cuando pisamos una raya blanca, perdemos
precisión en plena curva o incluso notamos serpenteos de la moto en plena
marcha. Hemos perdido el buen tacto de conducción y todavía tenemos 3 o 4 mil
kms más de vida en la goma pero inexorablemente la deformación irá a más y los
defectos también. Lo que se me ocurre es una máquina-calzador que, incluso sin desmontar la rueda, vaya
limando y puliendo los cantos hasta dejarla más redonda y uniforme. Peor no
ira. ¿Una idea posible?
LO QUE NUNCA MÁS HARÉ
Montar un Dunlop D 407. Es un neumático trasero creado para Harley y el único que encontré en un determinado momento que pudiera sustituir al de la Yamaha XVS 1300 porque el original estaba agotado. Con la medida 180 -65-16, era equivalente al 170 -70-
Dunlop D407
16 de serie y es probablemente lo peor que he llevado en una moto. Es el causante de movimientos extraños en marcha, inestabilidad en recta, incómodo a más no poder y menos mal que durante su vida rodante no llovió mucho. Duro como una piedra –ver la foto con 5500 kilómetros en la que aparece como recién estrenado-, se merece tirarlo por el barranco de los penitentes.
LO QUE ME ENTRISTECE
Que aquel taller de toda la vida ha dejado de ser concesionario oficial porque no podía soportar unas mínimas ventas; que algunas tiendas de motos ya no están porque
simplemente ya no vendían para mantener el
negocio; que talleres con años de experiencia han bajado la persiana; que “hace
cuatro días que no hago ni un duro en caja”, como me decía el dueño de un
comercio de accesorios especializados, que…..
"BURRAS"
LO QUE ME FASCINA
Que tengamos luz hasta las 8, hasta las 9,…o las 10 de la noche. !Luz y sol! !La vida, leche! Luz para programar fantásticos recorridos y largos atardeceres en moto. Y viajes
y salidas y …si solo se
quedan en proyectos, no pasa nada, los haremos más adelante. Pero irse a casa a
las 5 de la tarde y de noche, que no cuenten conmigo. !Que lo hagan los
suecos!.
LO QUE ME CONVENCE
Hay motores ruidosos. También hay cambios ruidosos. Recuerdo dos Triumph que tuve, una Tiger y una bonita, eso sí, Thunderbird, hace ya una docena de años…o quizás más. Si las actuales no pasan desapercibidas en cuanto al nivel sonoro, aquéllas de otra generación llamaban la atención al ralentí a dos leguas de distancia. Joder como cantaban. Las Ducati no se quedan atrás y algunas BMW, incluso actuales, tampoco, especialmente sus cambios, clack, clonk, de marchas.
La pócima milagrosa
Tengo un amigo que alquila motos BMW clásicas para
hacer rutas por el Pirineo y me comentaba que él solucionaba el tema de los
motores ruidosos con un aditivo de teflón. El producto diluido hacía mejorar la
fricción de los engranajes suavizando los encajes de las piezas y mejorando el
nivel sonoro. Como quiera que dispongo de una Yamaha XVS 1300, algo así como
una moto de pruebas personal, y ésta es especialmente ruidosa a bajas vueltas,
le comenté a un jefe de mecánicos de toda la vida la posibilidad de ponerle ese
aditivo para ver si mejoraba el motor en ese sentido.
-Tengo algo mejor -me dijo mientras se dirigía a un
especie de botiquín de urgencias. Extrajo una diminuta botellita y me la
alargó:
-Agítala, cuenta a cinco y mézclala al con el aceite
del cárter. Es un compuesto de cerámica que actúa como la vaselina eliminando
los roces. Notarás una mayor suavidad en general y menor ruido del motor.
Le pague 15 euros, creo, y me fui a mi casa. Desde
luego, al Pere lo conozco desde hace años y sé que sabe. Aun así, me estuve
mirando la botellita con su potingue industrial toda la noche pero a la mañana
siguiente al poner en marcha la moto abrí el tapón del cárter y sin pensármelo
dos veces, -coño, hacía mucho ruido al ralentí- le eché la cosa.
No noté nada especial durante algunos kilómetros. Pero
al cabo de unas horas de estar la moto en reposo algo había cambiado. Sí. Parecía
como si me hubiera puesto un casco de buzo y se hubieran amortiguado todos los
ruiditos pero además el cambio entraba más suave y diligente. Ya no había
cracks ni crocks. Sin duda la moto iba más fina.
He pensado que podía ser una cuestión o apreciación
de sugestión personal pero no creo porque incluso sin casco al ponerla en
marcha sigue más fina que antes. ¿La pócima mágica? No seré yo quien te diga lo
que tienes que hacer. Yo no garantizo nada pero lo que es cierto es que ahora
la XVS me gusta más en ese sentido. Lo otro, los cruceros altos con el motor
finísimo lo ha hecho siempre de
maravilla. Hasta otra.
