¿ Bridgestone Battlax SC ? Esta vez no, gracias

El neumático y más en un scooter también forma parte de la amortiguación

Battlax SC para Burgman 650.


A los 7.000 quilómetros sustituí  el neumático trasero de mi Suzuki Burgman 650 y a los 9.000, el delantero. Eran unos Bridgestone TH01 y sí, contesto a la pregunta, fundidos del todo no estaban con ese kilometraje y podían seguir rodando como lo haría una cuadriga romana pero fuera ya de las condiciones que se requieren para disfrutar cualquier trazada sin notar movimientos raros o indeseables de la moto.
Los que sustituyen a los arriba indicados, los nuevos Battlax SC, también del mismo fabricante, se instalaron en la megascooter y rápidamente observé  en el primer cambio una mayor dureza de rodadura que se hizo más notable en el de delante, lo que me llevó a sacarlo al cabo de una semana con 380 quilómetros recorridos. (Dolorosa operación económica de 115 euros). El neumático nuevo se mostró de entrada mucho más rígido que el anterior.
A punto de publicarlo, me lo he pensado dos veces. Primero, porque creí que el tema “de un neumático que no me gusta nada” puede ser muy personal y probablemente sea de poco interés para el que busca pruebas de motos en mi blog, pero algunos amigos me han convencido para hacerlo. A este respecto, avanzo un comparativo muy especial entre dos motos probablemente amigas y muy diferentes entre sí. Estoy en ello.
Así qué liquidaré ahora mismo este cabreo que cogí con el Bridgestone Battlax SC, llanta de 15, fabricado para equipar algunas maxi scooters como mi propia y actual Burgman -que comparte también con la Yamaha TMax 530-. ¡Ah!, y eso a pesar y en contra de las loas y alabanzas que aparecen en algunos foros, que mira por dónde, a lo mejor el equivocado soy yo, por demasiado tiquismiquis.

Dos Bridgestone delanteros. A la izquierda el nuevo SC y a la derecha el antiguo TH01 (cambio a los 9.000 km).

Y ESO QUE SOY DE BRIDGESTONE

Efectivamente, es uno de mis fabricantes preferidos porque la calidad en general de sus gomas siempre ha tenido ese punto de un rodar dulce y un tacto más blandito que tanto me gusta y así lo he dicho muchas veces. Montados en muchas motos, mejoran la direccionabilidad , tienen un buen tacto en la conducción, dan buena información de las referencias del terreno  y otorgan -muy importante-especialmente en algunas de ellas, un notable confort.
Todo eso hizo mejorar la amortiguación a aquellas dos primeras Yamahas T Max que tuve hace una decena de años, que llevaban un chasis y suspensiones tan rígidas que aderezadas por unos duros Dunlops me machacaban la espalda pero que, con el cambio de calzado, suavizó su seco rodar.
Un neumático, es obvio, con unas determinadas características -de dureza, composición de materiales o su diferente angulación de pisada- puede cambiar el comportamiento de una moto...a mejor o a peor. Un sencillo Avon solucionó los defectos de pesadez de la dirección motivada por una deficiente geometría de mi Ducati 860 a mediados de los 70 y puso remedio a la falta de agilidad del tren delantero.
En las Triumph Boneville van mejor los Bridgestone Battlax BT 45, y así lo he comentado varias veces en las pruebas, que los Metzeler ME 33 delantero y Z2 trasero, que llevaban al menos hace años incluso como monta original. Estos últimos son o eran demasiado duros y como además las suspensiones de la moto no son ninguna maravilla, la amortiguación general se volvía, digámoslo, muy, muy mediocre. En cambio, los Bridgestone suavizan todo el conjunto lo que redunda en mejor confort y ofrecen siempre un buen tacto en cualquier terreno, trasmitiendo además mejores informaciones del suelo. ¡Ah, sí!, los Michelin Pilot eran buenos y bastante confortables, también con las T Max de hace 10 años.

 NO TODO LO ÚLTIMO TIENE QUE SER MEJOR...PIENSO YO

Y aquí viene el tema. Esos "viejos" pero experimentados TH01 Bridgestone con su buen tacto y como mínimo más que aceptable confort-la web de Bridgestone los define como buenos viajeros- pasaron a mejor vida. Están descatalogados. Su lugar lo ocupan, como he comentado desde hace un año o así, los nuevos Battlax SC, que son unas nuevas gomas más dirigidas al terreno sport y pensadas para ...máquinas de inclinación sport. La propia casa, el fabricante, se deshace en elogios sobre su producto: Que si reúnen un montón de experiencias recogidas de la competición, materiales muy estudiados, etc. etc. Pero, para mí, y ya lo digo ahora, me parece no sólo que no son mejores que los anteriores, -el TH07- si no que al menos el delantero –insisto, para la Burgman 650- es al menos poco acertado para la filosofía de lo que entiendo es una Maxiscooter con seña de identidad CONFORT RUTA y bastante alejada de las tumbadas de infarto, aunque en ese sentido hace lo que puede y no lo hace mal para su envergadura.

El trasero Battlax SC puede pasar, sin llegar a ser traumático, porque sustenta una zona de peso considerable y su gran dureza de flancos -precisamente el defecto del delantero- beneficia al menos a la conducción con plena carga de equipaje y ocupantes. Lo suyo, en todo caso, es bajar algún punto el anclaje de regulación de los amortiguadores y otorgarle a discreción un par de décimas menos de aire que la que sugiere el fabricante.
Ahora hace una semana que puse el nuevo SC en la rueda delantera con su presión correcta de 2.25 kilos .La primera impresión durante los primeros 500 metros ...no pudo ser peor.

A la izq. el TH01 trasero con 7.000 km y a la derecha el nuevo SC.

DECEPCIONANTE… POR DECIR ALGO

Me vinieron a la cabeza las TMax que tuve, calzadas con aquellos Dunlops de mármol que me fustigaron cruelmente la espalda. Durante la semana pasada, en la que recorrí 380 kms , ni uno más porque lo saqué de la llanta, este jueves 3 de Julio, diciéndole hasta aquí hemos llegado querido, mi sensación de ese neumático delantero fue lo más parecido en dureza, tacto y absorción de las irregularidades, a cualquiera de las ruedas que lleva el carrito del supermercado del Mercadona. Quizás un intermedio entre el de  Mercadona y el Eroski.

No sólo eso. Es tan rígido -sin duda tiene que ver con su composición de materiales- que emitía un zumbido - pues yo lo percibía, chico- como de rueda de tranvía recauchutada o algo así, acompañado de una ligera vibración rotatoria que se mantenía, dureza y sonoridad, incluso bajando la presión a 2 kilos y finalmente probando también durante 50 kms .. a 1.7 kilos. Puede el tío con todo, hasta eliminar por completo cualquier vestigio de la no maravillosa pero sí esforzada amortiguación de la Burgman grande. !Ni siquiera hinchado con nitrógeno, mi gas preferido como podéis leer en otro link, puede con él!.

 No me lo podía creer. Me recordaba a esas ruedas coreanas que lleva el pequeño Hyundai utilitario de mi mujer porque hacen el mismo ruido rodando por el asfalto, haciendo saltar a cada bache al personal que va dentro -¿será por el silicio ese que parece que mola mucho en un hipotético mundo verde ?-. No se come las pequeñas irregularidades del suelo de un centímetro de altura. Sí exagero, tampoco te creas que mucho, mucho. Es un neumático con pisada estrecha y muy angulado de forma como ....!oh, sí! aquellos Dunlops triangulares de carreras de los años sesenta que desplomaba sin contemplaciones hacia un lado o al otro al que conducía.  Le voy a dar algún beneficio, vale. Es cierto que los cambios de ritmo con ese SC pueden ser más rápidos, cosa que a los poseedores de las T Max les gustará.

Momento en que a punto de llorar de emoción el amigo Pedro, de RODI me hace entrega del único neumático TH01 que quedaba en España, digo yo. No quedamos muy bien en la foto y se ha de cuidar la imagen.

 ¿DÓNDE HAY UNA RUEDA ANTIGUA THO1, “PO FAVÓ”?

Ha sido larga y ardua la búsqueda de una goma delantera TH01 que hubiera quedado colgada y olvidada en alguna repisa de cualquier taller. ¡Toda España preguntada¡.  No desfallecí del todo y ... ¡oh, milagro! obtuve mi premio. Gracias a Pedro, del servicio RODI de la calle Villarroel de Barcelona, y en el último momento, me localizó una goma nueva, pobrecita, colgada en algún lugar del encrucijado pueblo de El Vendrell. Fue la primera radial para megascooters y su pisada es más ancha lo que, si no me he vuelto tonto, imprime una gran sensación de seguridad al piloto. Amplia superficie de contacto en todas condiciones. Y no digamos en agua.
 Ohhhh....Diosssss,...mis primeros cien metros con ella montada fueron de orgasmo sideral. ¡Un neumático que cuando rueda sientes que es de goma, goma, o de caucho, caucho-goma-, no de un canalillo de silicios, ni de gentilicios, ni de plástico, ni de nylon prensado,-digo yo que el SC llevará todo eso-, mientras el TH01 absorbe las pequeñas irregularidades porque .... las grandes las deja para la suspensión - ¡Ese es el kit de la cuestión, porque el de una scooter no es como el de una moto, un neumático pequeño casi forma parte de ella!- , y que sí, que lo tendré que cambiar antes, y que, ¡eh! que a 150kmh a lo mejor zigzaguea algo la moto, y que tú, repetiré viaje sobre una,...vale, media alfombra desde Barcelona a Denia ,cargado y con pasaje, como hice en la  prueba del nitrógeno, que  también lo lleva ahora.
Se sorprendían muchos talleres y concesionarios de neumáticos por querer montar un neumático desfasado a uno actual cuando los llamaba por teléfono. ¡Con la buena fama que tiene el nuevo!, me decían y !nadie se queja¡
- Pero ...¿usted ha probado los dos? - les preguntaba

- No, no, -me decían.

Y que yo sepa ningún taller especializado en neumáticos y menos tiendas de motos se dedican a hacer probaturas comparativas, estudios prácticos del nitrógeno durante 2000 kms, o perder el tiempo observando con una lupa la elasticidad de uno de los pelos que deja escapar el molde de un Battlax SC. No, no lo hacen. Ni es su trabajo.
 Mi pregunta es: ¿Tumbas y arrastras codo,...o haces algo más ?, no sé, viajar ,excursiones largas ... Si la mayoría dice que el SC es un puntazo torero, el departamento de resultados económicos de Bridgestone no tiene por qué preocuparse por lo que yo piense. !Faltaría más¡. Ese neumático está fabricado de otra manera, con otros compuestos y personalmente así lo pienso -hasta es algo más barato que el anterior para el cliente-, y no dudo que ahora la estrategia comercial, les funcione. ¡Ojo no digo que no sea malo para otros scooters deportivos, pero para la “señora” Burgman 650 lo considero poco apropiado.
Cuando se gasten estas montas pondré....-será ya difícil encontrar un juego veterano en condiciones- mmm...ya me lo dirás tú, que a lo mejor has experimentado con tal o cual marca o el que sea, que no hay muchas más. (Sí que se Dunlop y Bridgestone que son buenos japoneses, también son los más rígidos de su clase). Pero que sirva para viajar "confortablemente", ¿eh?.

 Si alguien no está de acuerdo con mi artículo, - por ejemplo que lleve unos Battlax SC en su Burgman 650 y esté contento con ellos - que piense que el raro soy yo, no me importa. ¿Leísteis la introducción del artículo anterior? Ya sabéis, llevo el reloj en la mano derecha. Y eso me protege de las críticas. Buenos viajes veraniegos.




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