Es curioso cómo, por ejemplo, la evolución de laYamaha
TMax, con sus cambios de lilfting, ha ido, al menos en su frontal, acercándose
cada vez más a los rasgos asiáticos de la Kymco Gran Dink, cuando, a mi
entender, el exitoso scooter deportivo de Yamaha que ha dominado el mercado y
conseguido un merecido prestigio debería haber cimentado su propio diseño original
como lo ha hecho –éstos lo han entendido muy bien- Volkswagen con su Golf al
que le han maquillado tan solo con sutiles retoques en su frontal durante estos
últimos años y, aun así, todavía está en las primeras listas de ventas. Puede que más de uno no esté de
acuerdo en esa reflexión pero yo lo veo así. Por eso cuando apareció el Piaggio
X 10 lo sentí como un soplo de aire
fresco en el mundo de las “otras “ motos.Las Scooters grandes.
¿UNA NAVE? ¿UN VEHÍCULO ANFIBIO? ¿UN BICHO?
El trabajo del buen hacer en el diseño de estos italianos
no es nada nuevo pero en este caso hay que reconocer que el producto salido de
la factoría de Pontedera, aunque no estoy seguro si es bello, es muy original. (En
Italia genera mucha polémica ).Cuando todos parecen buscar los mismos
estándares estéticos por aquello de …”si a éste le va bien, yo hago lo mismo”–
por cierto no le perdonaré nunca a Triumph la copia descarada que ha hecho de
las líneas de la BMW 800 GS para su Tiger 800 –, Piaggio rompe los moldes
establecidos y nos coloca un “bicho” al que no voy a tener ninguna dificultad
de reconocer aunque lo tenga a 200 metros de distancia. Una máquina incluso con
ese toque elegante que saben imprimir los italianos .
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| Panel de mandos. Todo un lujo. |
Esta nueva gran scooter vista de perfil impone. Sus
formas ondulantes subrayan un aparato
dinámico mostrando un frontal masivo y protector a la vez que agresivo y, para
mí, asemejándose al de un cetáceo digno de una criatura marina de Julio
Verne surgiendo de las profundidades de
algun océano… aunque también podría ser
su propia nave para llegar a la luna o para viajar al centro de la tierra.
Los múltiples botones y testigos luminosos que activan
diversos cometidos electrónicos – warning, aperturas del depósito de gasolina y
asiento, activación de controles de ABS ,de suspensión y tracción, etc-
desparramados por el tablier,las grandes esferas de control de velocidad y
cuentavueltas, las piñas de los conmutadores del manillar retro iluminadas, el
mando de accionamiento de menú y el pulsador del modo ECO,las tomas de USB y de
corriente, además de las tres guanteras frontales y un cofre tan enorme
(52litros) en el que cabe un piano de cola para amenizar al explorador Verne en
alguna caverna marina, es algo más que un simple ejercicio de estilo.
Además de eso, la
contundente pantalla LCD de 4 pulgadas con ordenador incluido que refleja en la
oscuridad una iluminación azulada ayuda a creerte que, efectivamente, vas en
una nave, marina o espacial, la que te guste más, dispuesta a surcar cualquier
ruta con el confort –vaya sorpresa añadida, te lo digo de entrada- de una blandita alfombra voladora.
Todo eso suena a catálogo bonito de Piaggio,ya lo sé pero
eso es cierto, pero la tecnología esta ahí. Se toca. Aunque Piaggio es una
fábrica importante en la historia también se equivoca a veces, ya veréis…según
la visión de este pobre humano que os escribe.
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| Enorme compartimento de equipaje. |
EL X 10 350, UN MOTOR EFICIENTE
Tres versiones de motor sobre el mismo chasis es lo que
se ofrece al futuro comprador. Una 125 cc, ésta de 350cc y otra de 500cc. La del medio, la que pruebo,
destaca por ser la de más reciente construcción. Un motor de exactamente 33,3
cv a8.250 rpm con mejoras técnicas y una mejor optimización de rendimiento
sobre sus hermanas que le acompañan en el catálogo, que quedan, aunque puestas
al día, en otro plano por su diseño más antiguo ya que la 350 incorpora avances como la lubricación por
cárter seco,-cárteres mejor resituados en el chasis- nueva transmisión CTV, un
embrague multidisco en baño de aceite -mayor suavidad de marcha-, culatas
nuevas y balancines rediseñados -que logran ampliar con garantías los periodos
de mantenimiento cada 10.000 kms y nada menos que en algunos casos hasta 20.000
kms-, y ya puestos a valorar la economía, lograr el mejor consumo de los tres.
El 125 con 15 cv -máximo legal para A 2- lógicamente va
más justito de fuerzas, vibra más y está sometido el pobre a mover los 195
kilos de esta carcasa de pez enorme que lo rodea. Y el 500 ,un motor más rudo aunque
logra algo más de potencia (41cv a 7250
rpm) pero eso si, al que le han otorgado el privilegio de contar con el sistema
EAS que es un dispositivo que hace variar electrónicamente la regulación de la precarga de la
amortiguación trasera de su único amortiguador y que puede decidir el conductor
desde su posición al estilo parecido al que lo hacen los usuarios de algunas
BMW. Todas las X 10 en su versión Executive llevan los dos mejores inventos
para asegurarle, sobretodo, la máxima seguridad al piloto de un scooter: el ABS
incorporado y el control de tracción,en este caso llamado ASR, novedad en el
mundo de las “ruedas pequeñas”.Y yo ahorraría si fuera preciso y no regatearía
esfuerzos para quedarme con esa opción como explicaré más adelante.
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| La X 10, una Scooter grande y original. |
EL REINO DE LAS MOTOS CULONAS
La Piaggio X 10 350 me la dejaron en Vespa Balart y la tuve durante un día. !Madre mía
si el ya desaparecido Jordi Balart, toda una referencia en el mundo de la Vespa,
hubiera tenido a mano esta maxi hace …bastantes años!. Él realizó cientos de
miles de kilómetros en Vespa por toda Europa y en los 70 incluso fue dos veces
a Rusia con el popular scooter. Mi padre corrió con él tambien en algunos duros
rallys de 1000 kilómetros en dos jornadas en los años 50 y yo lo acompañé a
Italia en una ocasión con mi Lambretta. Sin duda, con esta X 10 el mundo se le
hubiera hecho pequeño.
Lo primero que miro en una moto es su armonía y sus
proporciones que es lo que acaban definiendo la estética de la máquina.
Estética que gustará o no a diferentes personas. Así, veo “flacas y algo vacías ” a, y ya que
las he comentado antes, las trail Tiger 800 y las BMW GS de esa cilindrada.
Para mi gusto, les faltan algunas fibras
en sus laterales.
Y en el lado contrario están la mayoría de las scooteres
, que suelen ser cada vez más rechonchas debido a la competencia feroz en pos
de buscar más capacidad de carga. Por eso suelen llevar llantas traseras “pequeñas” de 13 pulgadas, o
en según qué cilindrada incluso menores, para que el fondo del baúl tenga más
fondo a pesar que todo el mundo sabe que un menor diámetro de la rueda implica
menor confort , incluso seguridad y estabilidad algo más comprometida –una
rueda pequeña es más nerviosa y por lo tanto delicada en conducción que una
mayor- y por ello al final todo ese conjunto, desde el punto puramente
estético, acaba conformándose como una moto especialmente “culona”. A veces
parece como si dos mitades de diferentes tallas se hubieran ensamblado entre
sí. Es el precio que se tiene que pagar para poder llevar un armario debajo del
culo. A mí eso me horripila, aunque lo que se pretendía se consigue. Prácticas
lo son .
En estas X 10 los
diseñadores de Piaggio han sabido jugar
con un viejo truco arquitectónico equilibrando los volúmenes para que no
parezcan tan gordas de atrás. La moto es primeramente muy larga entre ejes
,1.625 mm ( más que la Burgman 650 o la BMW C 650 GT), lo que la estiliza más y,
segundo, han exagerado por todos sus lados el volumen del carenado
delantero –solo de ancho tiene 800 mm ,-
logrando visualmente compactar todo el conjunto, equilibrándolo con cierta armonía. Aunque no
se puede ocultar que les ha salido una maxiscooter muy grande pero con un peso
por debajo de la competencia: sobre los 200 kilos.
Lo siguiente que observo en cualquier moto, de entrada,
es el asiento destinado al pasajero, su espacio y las distancias hasta los
reposapiés y esta X 10 que pretende ser una moto holgada para dos, ¡sólo
faltaría con sus dimensiones!, tenía que
ser tan importante el confort del que va
delante como del que va detrás. Y ya os podéis creer las opiniones de mi mujer,
la ocupante puntual en esta prueba, porque os aseguro que sabe de qué va la
cosa. Pero hay otra cuestión por lo que
empiezo la prueba con este peso añadido. La capacidad de arrastre del motor con
dos personas.
LA PRUEBA DEL DOS
Les suele pasar a muchos, generalmente por
desconocimiento, que una vez ya comprada la moto o scooter y empezar a rodar
con ella, se dan cuenta de que aquellas cifras de velocidad máxima, aquel
tiempo cronometrado en aceleración o recuperación, o incluso los consumos
record de ese modelo se quedan muy lejos de lo que habían leído en alguna
prueba o incluso en los datos del propio fabricante, cosa que sucede
principalmente en las motos de pequeñas cilindradas…cuando el vehículo
transporta a dos personas. Para adelantar con garantías a un camión a 80 kmh
muchas veces en esas condiciones con una 125 cc necesitarías como mínimo 10cv
más de los que has pagado, que suelen ser como máximo 15cv.Y el
…oooooohhhhhhh…de la decepción y frustre suelen aparece a continuación.
Si tienes solo el carnet de coche y tu vida va a
funcionar con mucho peso o dos plazas te lo puedes comprar y …te gusta, en
largos recorridos te aconsejo que te hagas con un Piaggio MP3 de 400, mucho más seguro y dispondrás del
doble o el triple de cv que la mejor 125- y encima, legalmente, lo puedes
conducir . (Una chorrada de las leyes y una trampa de mucho cuidado). Pero
ahora probamos la X10 350 y se supone que puedes llevarla y además te interesa
cómo va .Vamos allá.
 |
| Las piernas quedan muy forzadas. Como pasajera la de la derecha iría perfecta. |
Subir a esta Piaggio grandota no es ningún problema
aunque hay que salvar el puente inferior. Además, el caballete desplegado es
también un freno que bloquea la super scooter. Sentado y apoyado en el cercano manillar
-de hecho tienes que encoger tus brazos- te sientes inmediatamente protegido
por el amplio carenado y embelesado –si es de noche o con poca luz- por el
luminoso panel de mando con todos sus elementos estratégicamente distribuidos.
Rizando el rizo, hay encajes de las tapas de las guanteras no del todo
ajustadas. (Los de mi humilde Hyundai i 10 tienen mejor acabado). Los pies, por
lo menos los míos –( estatura 175-6 cm ), se mantienen planos y firmes en el
suelo pero tampoco se te ocurra hacer tonterías como jugar a la pata coja ahí encima porque como
el asiento es muy ancho y la movilidad en él es escasa , un traspiés te puede
sorprender tontamente.
El acompañante puede subir a lo caballito –ya sabes que
hay una técnica para ello- y dejará caer a plomo sus posaderas sin mayor
novedad. De entrada y aparentemente, sus piernas descansan bien sobre las
plataformas y la primera sensación ocupando ese gran espacio del asiento puede
parecer hasta fantástico. Sin embargo, hay un elemento importantísimo que falta
en esta unidad y que es el responsable de que tu paseo se acabe convirtiendo
continuamente en un mal rollo. Me refiero a algún tipo de respaldo o top-case
para apoyar parte de la espalda del pasajero .
Sin él, y de una manera sistemática, a cada acelerón o recuperación
por pequeño que sea el acompañante, y eso que dispone de agarraderas en sus
laterales, se desestabiliza en un va y viene contínuo molestando al que
conduce. (Por ejemplo, en un puerto de montaña). Ni siquiera puede presionar
sus piernas porque quedan instaladas muy
espatarradas lo que provoca incomodidad
y molestias en la zona de la entrepierna a la larga.(Vaya, igualito que cuando
intenté aprender a esquiar y el “profe” me decía todo el rato que hiciera la
cuña). ¡Todavía me duelen las ingles desde aquel día!
¿Y sabéis por qué ocurre eso? Porque alguien en Piaggio
quería que cupiera el piano de cola de Julio Verne para amenizar sus viajes en
el gran cofre y la excesiva anchura del mismo obliga a llevar una posición de
las extremidades poco natural. No creo que el diseñador del asiento tenga una
mujer, novio o novia igual como a la de esa mami del dibujo pintada e
interpretada por su pequeño retoño que veis ahí, aunque visto lo visto lo
podría parecer, ¡Esa señora sí que iría cómoda y muy lejos!
Qué manía de que, si tu más, yo también, porque con un
pianillo electrónico portátil metido en un cofre algo más estrecho el famoso
novelista también se lo hubiera pasado bien y el pasajero podría ir más cómodo.
Ya estamos otra vez infravalorando al de atrás como en la mayoría de las motos.
No es una crítica a Piaggio exclusivamente. Ya sé que está la Beverly con mejor
acomodo pero esta scooter es más una GT que una utilitaria y en teoría también
devoradora de rutas. El amigo Toni Rodríguez es el responsable de ventas de
Burras.eu y ex de lo mismo de Quality Bike, un hombre que lleva muchos años
con las motos. Me contaba que una vez se quedó con gran ilusión una Yamaha Majestic 400 y la llevó a casa
como sorpresa .Con su mujer se fueron a dar una vuelta los dos y a la altura de
Villafranca del Penedés, después de hacer unos 40 kilometros, ella le hizo
parar en un arcén. Se soltó el casco y le dijo:
-Querido mío: Si quieres ir solo, diviértete, pero con
mis piernas puestas así no cuentes conmigo para hacer más kilómetros. Y se la
tuvo que vender.
Puede también que sea un problema de tallas y de…edades.
Mi mujer mide 1,64 mts .Toni puede presumir de buen
profesional y buen tio pero nunca jugará
la NBA. No conozco a su pareja pero intuyo que será del palo -en el sentido más
elevado- de la mía. Puede que si la persona que va detrás mide 1,80 o más, y
tiene 20 años a lo mejor va encantada. Pero yo he probado lo que tengo y aquí
lo explico.
 |
| Llanta trasera de trece pulgadas. |
UNA MOTO GT
La primera parte la hice sobre un recorrido variado en el
que entraban autovía y bastantes curvas
sinuosas muy enlazadas . Nada más ponerla en marcha, con un pelo de gas , tuve
ya constancia que aquel aparato prometía. En ciudad y saliendo de los semáforos
la transmisión se comporta suave y directísima acelerando. He tenido hasta hace
poco un Kymco 250 -hay pocos- con ruedas de 16p (anteriormente de scooters y en
la última década tuve una Beverly 250 ,dos TMax 500, y una Aprilia con motor
Rotax 175) que, por la cercanía en el tiempo, me ha servido de referencia en la
prueba y aseguro que no tiene nada que ver -era de carburador- con la finura de marcha de esta nueva Piaggio, y
eso que lograba buenas prestaciones en general.
Al arrancar el peso con dos plazas lo hace titubear algo
pero es un problema de dinamismo de la moto y de su larga batalla de ejes que
la hace poco ágil en parado. En cuanto coge rodada sale a relucir la finura de
todo el conjunto y a medida que el propulsor aumenta de revoluciones sorprendente
su suavidad. El control es perfecto y los buenos bajos del motor que van
adquiriendo una potencia gradual te hacen pensar que donde habían dos personas
ahora hay una. No titubea en ningún momento y eso se debe a la buena gestión de
la inyección, dejando mi querido Kymco en el recuerdo.
Al salir de la ciudad y tomar la autovía, el X 10 te
enseña sus mejores cartas. Con una buena sensación de aplomo y abriendo el
grifo del acelerador, el motor empuja limpísimo y te lleva más rápido de lo que
me imaginaba -te recuerdo que vamos dos- viendo subir la aguja del
cuentakilómetros,80,90,…120,130…y con la sensación de que tiene bastante cuerda
más. Con el peso que arrastra diría que su crucero holgadito esta ahí, entre
los 120 y 130 ..de marcador, lo que no impide que puedas ver cifras superiores,
siempre con una agradable sorpresa, amigo: Este motor no vibra nada de nada ni
abajo de sus revoluciones ni arriba de ellas.Es de una suavidad impresionante.
Probablemente, -solo he probado algunos– juraría que tiene
todos los puntos para ser el mejor mono cilíndrico de los scooters de su
categoría. Quizás no sea ajeno a ello un viejo estudio de ingeniería y que he
comentado en otras ocasiones: la cilindrada ideal, la más eficiente, es la de
800cc si es bicilíndrico y justo de la que tiene este X 10 ,si es
monocilíndrico. Varias cosas más. La estabilidad y direccionabilidad son muy
buenas con una rueda de 15pulgadas delante y una de 13 detrás…con alguien
detrás. (El peso la pega al asfalto mejor).Y ya que hablamos de eficiencia, la
protección aerodinámica para el piloto podría mejorar con dos o tres dedos más de altura de su parabrís o cúpula ya que
el aire impacta en el casco y además genera ruido. Lo dicho, tres dedos más de
metacrilato y se acabó el problema. Cómodo de posición, vas sentado
confortablemente en un amplio asiento y tus pies los puedes estirar a
discreción. Las suspensiones son, !como a mí me gustan!, blanditas con un punto
mórbido, muy confortables: me iría a
Luxemburgo así . Parece irreal en una scooter la suavidad y largo recorrido de
la horquilla delantera. Húndela en parado en algún concesionario, te acordarás
de tu antigua trail, si la has tenido. En ese momento te crees que ese tren
delantero vaya bien. Pero va.
Tomé un desvío dejando la autopista y elegí una carretera
de curveo contínuo. Ni un problema, entra ,se mete y sale y…frena potablemente
aunque hay que apretar la maneta con decisión. Vamos dos ,¿te acuerdas? Es
larga, no gira en un metro pero vas rápido,…suavemente…enlazando una curva sí y
otra también. Podría ir mejor endureciendo el hidráulico de los amortiguadores
traseros, buscando más precisión en las salidas de curva. Pero a mí ya me gusta
así.
Después de comer en un pueblo costero de la costa
tarragonenese dejé a mi pasajera en un estación de tren para que volviera a
casa y me permitiera hacer la segunda parte de la prueba solo. El termómetro de
temperatura exterior incorporado en la fantástica pantalla de la nave Piaggio
marcaba 9 º. ! Sííí…! !Me enamoran los vehículos con termómetro incorporado! La
Guzzi V7 de la prueba anterior también lo llevaba.Todas mis motos lo llevan
aunque sean pegaditos con adhesivo . ¡Me compraría cualquier moto que lo
incorporara!
Colocamos el casco, los guantes y el barbour de mi mujer
en el cofre aprovechando que no estaba ocupado por el piano de Julio Verne y
antes de que se alejara de mi vista me dijo:
-No me lo creo pero no he pasado frio en las piernas,
protege bien el escudo, la moto es confortable de suspensiones. Son suaves y el
asiento es cómodo. La posición de las piernas de pena,..pena. Adiós .Y se metió
en la estación. (Que diga mi mujer que una socooter es cómoda ya es decir la
leche)
 |
| Un frontal de lo más agresivo. |
SOLO ELLA Y YO
Aligerada ya de peso añadido tomé una carretera
secundaria y me puse las pilas un ratito. Si
la X 10 con dos plazas corría más o menos igual que la vieja Kymco de 22
cv con una –eso sí, la taiwandesa tenía menos velocidad punta- ahora la cosa
había cambiado a mejor. Como si llevara un rebufo fijo, el disponer de 34 cv
para ti solo y con el chasis aligerado de 60 kilos extras convertía la
conducción en más dinámica y divertida, ganando en precisión de trazada y
sensación de mayor rigidez, tanto que en ningún momento piensas que vas rozar
el suelo. Es posible que se deba a la mejor posición de la situación del cárter
de transmisión lograda en este modelo –el conjunto transmisión - motor pesa 10
kilos menos que el 400 - quedando con un centro de gravedad algo más alto y
también gracias a ello se nota una mejor agilidad en los cambios de dirección
gestionando las curva .
Lo que es cierto es que ,-y me ha sorprendido mucho-, la
moto traza muy ágilmente y sin ningún
esfuerzo en el manillar. En ese punto me recuerda al de los ciclistas escapados
del Tour bajando el Col del Tourmalet . Ahí van esos 200 kilos muy,muy rápidos.
AH, AMIGO, HABLAMOS DE TU VIDA
Hay varias rotondas en el interior del pueblo de Viladecans
en dirección a San Climent de Llobregat. Llegando a una de ellas un reguero de
agua que cruzaba la vía justo al comienzo de la misma me obligó a frenar con cuidado, cosa que hice
especialmente … porque esa unidad no llevaba ABS. Entré en el amplio círculo,
inicié la curva y justo antes de la salida y con la moto inclinada …se me
apareció el asfalto totalmente mojado, ves
a saber por qué. En décimas de segundo apliqué ipsofacto el sistema inglés
–enderezar la moto lo que puedas y tumbarte tu hacia el interior de la curva
para intentar minimizar al máximo el riesgo de una caída - y esperé que no
pasara nada desagradable. O sea un resbalón o patinazo de alguna de las ruedas.
Porque en esas circunstacias a veces te vas al suelo y si la rueda que llevas
detrás es de las pequeñas como ésta de 13 pulgadas, suma más puntos para que
pueda ocurrir. No es para asustar a nadie, simplemente hay que saberlo y por
eso es tan importante contar con la ayuda electrónica de prevención, casi
exclusivo en muy pocas scooters.
Si la moto de pruebas hubiera llevado, que no lo
incorporaba, el sistema ASR, que es un control de tracción ideado por Piaggio
como he explicado arriba, con seguridad y si se hubiera dado un conato de
resbalón habría minimizado el riesgo de una caída mediante una inmediata
deceleración controlada de los giros de la rueda. Sólo por ello, vale la pena
pagar el pack ( ABS y ASR) Executive que cuesta un dinero, depende como lo
mires es barato, porque tu vida vale algo más que los 1000 euros que vas a
soltar. Vamos, permíteme que te dé un consejo: si te gusta la X 10 y vives en
alguna de estas localidades: Ordes, Negreira, Corcubión, Forcarei , Lalín, Agolada, Ortigueira, Chantada, Marín, Langreo
,..o.. A Coruña, Lugo, Orense,o Pontevedra, yo me la quedaría de fijo con ese
pack. Y tú ya me entiendes. Aunque es broma…a medias.
LOS USUARIOS OPINAN SOBRE EL ASR
He localizado dos clientes de Balart que disponen de sendas Beverlys con el mismo
motor 350 de la X 10 y el mismo pack , el ABS y ASR incorporado. Sin embargo,
la llanta de la Beverly es de 14 pulgadas, una medida mayor de la X 10.
Pedro Pérez me comenta:
“Le compré la moto, una Beverly, que tenía con esas
opciones ABS y ASR, a un conocido. Desde que la llevo, ahora ya le hecho 4000
kms en dos meses, me siento mucho más seguro con ella. Mi scooter anterior era
otra Beverly normal sin esa opción y ahora con lluvia voy más tranquilo y en
carretera no me patina en las líneas pintadas de la calzada. No volvería atrás.
Mi vida es importante”.
Marcello de Luca me envía un e-mail
“Hola Jose Maria. El control de tracción va muy bien y seguramente volvería
a comprarlo junto con el ABS. Son una forma de seguridad activa muy buena. Te
diría que entra en acción casi demasiado (a veces en seco también si das un
golpe de gas fuerte).
A parte esto, a mi me ha entrado en acción más de una vez en mojado
acelerando en rayas de peatón o en pintura de estas que indican la dirección.
En estas situaciones, el fondo es muy resbalizo y a veces cuando estás
despistado y das gas con un scooter, que ya tiene una discreta potencia, sin el
control de tracción derraparía con riesgo de caerte. Para mí, es una buena
opción, me da mucha más seguridad sobre todo en mojado”.
FINAL
FELIZ
Entré
en un tramo de autopista y la apreté un poco. El motor giraba redondo y vamos a decirlo otra vez,
sin vibraciones, ni a 70 ni a 130. A los 150 llegó rápido pero podría decir que
el crucero con una persona estaría algo por encima que con dos en recta llana -aunque
cueste de entender es un piropo para la mecánica y potencia del motor- pero con
mayor capacidad de aceleración. Desde luego, la reacción del acelerador es
inmediata y ves como sube la velocidad
con rápida progresividad,-hombre,sí,sin patada extraordinaria ,350 cc
están bien pero no son 1000cc- .
Soplaba
algo de viento lateral –no recuerdo que lo hiciera a la ida- y notaba la buena
direccionabilidad del tren delantero con su rueda de 15 pulgadas, mandando
claramente sobre la trasera de 13, que intentaba mantener la rigidez de su
zona...con cierta dificultad.
Viento,
menos peso en la parte posterior –ya no había pasajero encima que presionara sobre
el asfalto-…mmm…creo que la vieja Kymco con llantas de 16 delante y detrás, ahí
mantenía el tipo mejor. No es una mancha grave en la X 10, la scooter tiene
todas las cosas que cuento, buenas, incluso casi perfectas –su logrado y fino
motor, por ejemplo- y algunas otras quizás no tanto –por ejemplo, el precio de
la exclusividad se paga : 5.870 euros la 350 normal y 6.896, la Executive, llaves
en mano en Balart-. Y otras mejorables para mi gusto.
Si
el que hizo el dibujo del cacho baúl lo hubiera diseñado algo más reducido para
que entrara una rueda como mínimo de 14 pulgadas debajo, creo que estaríamos
delante de una maxiscooter más razonable en sus cualidades dinámicas. Además,
no creo que le importara a la mayoría y a Julio Verne menos. Te puedes imaginar
que en la nave X10 no quepa completo un piano de cola, pero, al menos y tirando
bajo,seguro que entrarían 100 o 130 armónicas cromáticas. O quizás más.
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