SUZUKI BURGMAN 400 O PIAGGIO X 10 350 ¿CON CUÁL ME QUEDO? - COMPARATIVA

PRIMERA PARTE

Piaggio X 10 350

Burgman 400 A

Este blog cumple justo ahora  cinco años. Durante este tiempo os he contado historias y también os he trasladado impresiones personales de las pruebas que he realizado, intentando  ser sincero en lo bueno y en lo no tan bueno. De acuerdo, uno es como es y tenéis que reconocer que no es fácil reprimir  las emociones cuando pruebas una moto y te gusta un huevo. Siempre he intentado explicártelo como si te viera delante y gesticulando a la vez, que eso es una cosa muy mía.

O  puede pasar, qué digo, pasa, que con el tiempo y conociendo mejor la moto a veces tienes que rebajar el escalón donde la habías situado porque no era no era para tanto. Eso se ve al paso de los kilómetros. También hay motos que sobrepasan al tiempo y siguen enamorando al que apostó por ella. Que se lo pregunten si no a la mayoría de la tropa de las sencillas Van Van, record de entradas de este blog. Blog que en estos cinco años ha tenido algunos cientos de miles de visitas. Poco a poco, en este espacio se han ido sumando una buena cola de artículos que ya funcionan como páginas de consulta, tanto si he escrito un nuevo post o no, como ha sucedido recientemente. Parece que hemos ido por buen camino.

EN BUSCA DE LA MEJOR GT MEDIA

Existen las motos y las scooters. Hay auténticas motos que parecen scooters –la Honda Integra, por ejemplo-y scooters que por sus prestaciones, formas y potencias parecen motos -la Aprilia SRV 850-.Pero seguro que el disco duro del ordenador de más de un diseñador guarda dibujos y  bocetos rompedores que mezclan las virtudes que ofrece una moto y, a la vez, una maxiscooter para viajar -un todo en uno- , no sé, algo que vaya más lejos.

De momento y en ese sentido poco o nada más podemos encontrar realmente original en el mercado que está muy definido entre lo que es un scooter -grande o pequeño- o una moto-moto convencional. Sí , aparecieron intentos –quizás más orientados a otros mercados – en el que se mezclaban algunas combinaciones de scooter y custom, como la Honda DN-1 que no cuajó -un híbrido con motor de la Transalp 700 que iba en busca de la posición del customer fino y con cierto sabor de scooter grande -, y también hace muchos años con la motoscooter Spazio 250 de 1986 y  no lejos de la actual Burgman. Seguramente demasiado avanzada a su tiempo (1986) fue la Pacific Coast 800, una moto muy carenada con un baúl enorme que se abría en vertical como lo hacen las scooters y que con ella realizamos con mi mujer un viaje por el Canadá quebequense.

Como una nave

Mientras espero la  aparición de un “motoscooterazo” que le dé la vuelta a todo lo conocido hasta ahora, en el mercado convencional hay mucho donde elegir. Si quiero ir en moto, el abanico es amplio. El mercado está lleno de modelos y precios y algunas se parecen como gotas de agua. Si una funciona en ventas, los demás, hala, a copiarla a la brava. Si quiero ir en scooter hay la tira para elegir …pero casi todos son iguales.

Al contraluz, una Kymco se parece a una Yamaha T Max, una Kawasaki  a una Kymco ,-además porque es la misma- , las Peugeots tienen bastante de  Piaggios…menos en tres modelos, las X 10, las Sym a las otras Sym y a alguna Burgman , las Suzukis a las propias Suzukis. Las SilverWing …  ya no están  y  mmm ...las Aprilias siempre han intentado  ir un paso adelante en diseño -la propia motoscooter 850-, como también la valentía de algunos diseños de  Gilera ,… pero todo en general es más de lo mismo aunque no se cuestione la calidad general. Hasta sus cotas y medidas son parecidas… y también ¡hasta sus defectos¡ porque sin ir más lejos algunas de ellas montan asientos de desastrosa ergonomía para el pasajero y de horrible estética visual, pareciendo, el que va detrás, una jirafa con casco mareada. !

Si me quedo una de estas dos…mmm…le construiré un colín como el que llevaba en mi antigua VF 800 que al menos oculte el trono trasero mientras vaya solo….aunque,… ahora que lo pienso, en un momento dado, si lo desplazo  atrás hacia la parrilla,… igual lo utilizo de top-case. Sí, lo probaré.

LAS VIAJERAS CONFORTABLES Y QUE TENGAS SUERTE DETRÁS DEL ÁRBOL

No tengo duda que, por ejemplo, la nueva Kymco Xciting 400i será una líder de ventas por precio y porque entre otras cosas la está esperando una gran mayoría de gente dispuesta a disfrutar de sus prestaciones ya que le han inyectado algo más de potencia que las de su categoría. Intuyo que alguno va a dedicarse a esconderse detrás de un árbol  e intentar perseguir a los de la T Max en los ‘curveos’ montañeros gracias a su potente motor, su corta distancia de ejes que mostrara una buena agilidad en los cambios de ritmo y a las tumbadas chulas que conseguirá gracias a la rígidas suspensiones que monta esta última taiwanesa.

Bien. Si perteneces a ese sector “sport – way” o al de “City Sport”  te daré ánimos desde el  árbol de al lado y te desearé también suerte en tu competición particular contra la reina del sprint. Eso sí, ve con cuidado chico.

Dicho esto, te invito a que dejes de seguir leyendo porque lo que viene a continuación  no te va a interesar nada de nada porque la filosofía de todo este artículo es lo contrario de lo que a ti te gusta. La scooter compacta, corta y cañera.

QUE SEA GRANDE Y VIAJERA: UNA SEÑORA GT

 El maxiscooter que busco ha de tener un motor simplemente lleno ..pero con sensaciones (vale ,ahí no estaremos muy lejos de la Kymco 400), con cierta economía de mantenimiento, también lo borda la Kymco, pero en cambio ha de tener una distancia entre ejes - a diferencia de  corta  que me gusta en las motos trail-, muy   ..!laaaarga!  y llevar unas suspensiones …lo más blanditas y suaaavveeesssssssss posible. También ha de incorporar más cosas, como el de un gran almacén bajo el culo. ¿Ves cómo en estas tres últimas premisas estamos en dos polos opuestos?

Y en este momento, y como no se ha inventado todavía el superscooter  por mi soñado de la leche, es donde aparecen las protagonistas de este post: la Piaggio X 10 350 y la Burgman 400 que es lo que hay ahora, en la vida misma y real y porque se acercan a ello. La italiana, por el golpe de tecnología y diseño que ha aportado y la otra, la japonesa Suzuki  Burgman 400 A –fabricada con esmero, cosa rara hoy, en Japón, por tanto una garantía - porque no ha dejado de ser ¡ nueva…siempre! ya que la siguen controlando de cerca los propios de Suzuki…y los demás desde hace …!15 años!. Sus ventas lo han demostrado.

Son las dos, motos GT, y como tales están hechas para rodar lejos y cómodos con los pilotos protegidos y a salvo de las inclemencias. Son más prácticas que una moto y tienen una velocidad de crucero mayor y más cómoda que bastantes motocicletas de rueda alta de incluso más cilindrada.

Que sean menos ágiles que esta última Kymco, que lo son, no significa que no sean versátiles, tanto que en las dos, si deseas pasar de hoteles en un viaje, abres el asiento y te instalas a dormir en el hueco del baúl que esconde sus mullidos asientos. Sí, en la Xciting 400 puedes también hacerlo pero te quedará una pierna fuera y medio brazo. En cambio, con la de Taiwan y con buenas manos le dirás hola que tal a la de la T Max. ‘Tooo no pué ser’.

Con estas maxis apetece viajar

PIAGGIO X 10 350  

No me voy a referir en esta prueba a todos y cada uno de los gadgets o equipamiento que distingue a la Piaggio y también a la Suzuki porque seguro que ya lo sabéis por las numerosas pruebas que han hecho los medios. Me ahorraré esos detalles que están en la red y me da pereza repetirlos.

Para mí, la Piaggio X 10 350 por su diseño, me recuerda  a… un submarino de asfalto repleto de tecnología moderna  y la Burgman 400 A, la buena de siempre ,a la mitad de un Fórmula 1.

En efecto, el motor que lleva la Piaggio en su versión 350 cc , (exactamente 330 cc) es de un grado de sofisticación y eficiencia que simplemente es en estos momentos y en su cilindrada en finura , para mí,bufff …al ladito de los últimos productos Honda, el mejor del mundo  de la categoría...pero en el cómputo general de la máquina italiana hay otras variables a considerar.Luego lo comento.

Construido con materiales y tecnología de baja fricción y equipado con embrague de moto multidisco,-parecido al que lleva la  Yamaha T Max- logra una suavidad de rodadura encomiable además de consumos bajos y prestaciones muy dignas si las situamos en su propia cilindrada.

No me he mirado la anterior prueba que hice de ella´lo prometo, porque prefiero, -aunque la he probado por segunda vez-, trabajar el tema desde cero después de algunos meses de publicarla .Puede que incluso añada algo o  no coincida en alguna cosa.Por ej, solemos leer refiriéndose a las bondades de la  potencia  del  X10 350  que es “prácticamente” como la de un motor de 400. Atención a este entrecomillado. Eso hay que mirarlo con lupa y con alguna reserva porque si la curva de potencia y par rindiera exactamente igual que los 400 cc de su competencia, no tendría sentido anteponer ese “prácticamente” que entiendo más como  un “casi, casi” .Y eso es lo que te explicaré. De momento, que quede claro estas son las cifras de potencia y par de ambas :

Piaggio X 10 350 ( 330cc): 33 cv (algunos medios la cifran en 33.3cv)  a 8250 rpm  - 32.3nm a 6250 rpm

Burgman 400 A : 34cv a 7.300 rpm – 36.3nm  a 5.800 rpm

MOTOR COMO UN ELÉCTRICO

El motor de la  X 10 350 funciona finísimo aunque que no te llegan esas  sensaciones, ese…uuaahhhh  de mala babita que incluso tiene el motor de la Burgman a medio y alto régimen, aunque sí es muy progresivo y con un pulso eléctrico que va subiendo de vueltas de forma muy regular y lineal hasta los 120km/h pero que luego le va costando alcanzar los 140 de verdad y satélite.  (OJO a este detalle en el que intervienen además de puestas a punto y condiciones meteorológicas como el viento, también,…las correctas presiones de las ruedas.

El  Master pequeño de 330 cc es ejemplar pero siempre gira a más revoluciones que un motor algo mayor en cilindrada. Si le añadimos el peso de un pasajero, le complicaremos…un poquito más la vida para aguantar los logros del par de un motor de 400cc.

En los test queda muy bien parado en aceleración y su máxima velocidad es muy honrosa aunque a cierta distancia de la Burgman con su motor más lleno. ¿La velocidad de la japonesa ? .¿ tu sueles ver youtube? Pues eso,a veces 170,otras 165 , pero yo me creo más los 150 y algo.¿ me has comprendido?. Precisamente todo lo que corren las dos  en punta se lo deben al diseño del excelente carenado frontal y su excelente simbiosis con la aerodinámica (una pantalla más alta sin embargo, frenaría más a la X 10).

Si haces tu “carrera particular “con Piaggio disfrutarás seguro por su estabilidad y aplomo y hasta te parecerá que las recuperaciones las hace de fábula, que ya digo son muy solidas. Sólo si te acompañan su hermana X 10 -500 cc  o la misma Burgman 400 , todas con pasajeros, notarás en las recuperaciones,ese poquito e inmediato empujón de más motor de las que van contigo- cosa ,seguro,más evidente en su hermana de 500- porque te cogerán algunos metros. Dicho esto, esto otro. Al apretar la maneta  de frenos te das cuentas que le falta mordiente pero frenar, frena bien …si aprietas bien. El tacto ahí no es de lo mejor de la moto.

AL FINAL Y CON EL PASO DEL TIEMPO SONRIES MÁS CON UNA MOTO QUE PESE MENOS 

Muy importante: para flojeras, cansados y veteranos muy veteranos, e incluso personas “normales” que no van al gimnasio. La gracia de estas dos maxis también reside en sus pesos contenidos para lo que son sus volúmenes, sobre 200 kilos y alrededor de 230 kilos llenos en la Piaggio, 222 kilos con ABS y gasolina  en la Burgman. Su hermana mayor, la X 10- 500 con el motor ya ‘veteranete’ Master de 500 no tiene la finura de la pequeña , es bastita de llevar a bajas vueltas pero tiene un punch notable  y unas más que buenas recuperaciones, aunque también en algunos regímenes con …gran acompañamiento vibratorio.  Lo que si digo – no voy a perder nada en ello-que ese  ese motor Master instalado  en esa X 10   será un motor con relativa pronta caducidad .¿Un año? ¿dos?.

Abajo entra más frío que en una moto, solución polainas

Impresentable en la Burgman la altura del asiento del pasajero

Su sucesor y recambio podría venir de la base de ese moderno bloque ligero que equipa su hermana de 330cc, llevado a –eso es también es de cosecha propia y sin compromiso-  420cc o 440 cc, que  imagino  ya debe de tener listo para cuando “proceda”, la casa italiana. O me equivoco dos veces y también podría ser en ese futuro, un bicilíndrico de nueva factura y, seguro, de sorprendentes características.

Ocurre algo que ya es normal en algunos modelos de Piaggio que es, no sé por qué, ocultar los pesos de algunos de sus modelos. Aunque me lo imagino.

Nunca supe exactamente lo que daba en la báscula la Aprilia Pegaso 650.Y sumaba más kilos que la GS 650 mono de BMW. Pues aquí ocurre lo mismo con la X 10 500. No he logrado enterarme del peso exacto de esta X 10-500 con todos los llenos hechos pero intuyo que se han sobrepasado. Contando los casi 30 kilos de más del el conjunto motor, suspensión y chasis que la X 10 350  la 500 la hemos de situar en otra categoría, en la máxima de los Maxiscooters bicilíndricos  y poniéndola al nivel de peso,por ahí andará, de la  Burgman 650 -275 kilos-o de la  …!C BMW  600 GT! , con 261kilos en la balanza. La italiana, por su propio lastre, no se debe de encontrar cómoda entre las prestaciones y cartas que presentan estos dos tiburones .Seguro que muchos poseedores de la gran Piaggio están encantados con ella, yo solo expongo aspectos comparativos.

Cuando te subes por primera vez a la X 10 350 te da la impresión de estar encima de una mezcla de motarra grande y ,de noche con sus azulada iluminación  ,al mando de  una nave submarina. Es robusta por los cuatro costados y la sientes más alta desde el asiento y estás situado más arriba que en la Burgman 400 aunque diría que igual que en la 650, pero gracias a ello ofrece, aparte de poder estirar las piernas, un buen ángulo cuando las recoges para atacar en plan moto ante las zonas de curvas. En ese detalle, mucho mejor que en la Burgman 400, que no tiene buena posición ahí, atacando, ya que  las rodillas quedan muy altas. Todo el cuadro de mandos y relojes queda a más altura invitándote a que pongas sin dilación en marcha el gran submarino terrícola.

Da la impresión que estás sobre una scooter talla …especial XL y me recuerda desde ahí sentado frente al cuadro de mandos a la antigua BMW LT 1000 de cuatro cilindros, de los 80. Incluso por la curvatura de la pantalla. Aquella BMW llevaba  dos opciones, una plana y otra curva y tumbada con un pequeño derivabrisas en su parte superior parecida a la de esta nave.

La balanceas con cuidado y notas el peso del aparato y también la diferencia de las inercias pasivas con la Burgman 400, más ágil debido a  su centro de gravedad más bajo. Eso manda y mucho. Encima del cuadro de relojes, sin embargo, emerge una pantalla demasiado recortada, muy horizontal hacia el piloto y quizás algo estrecha..que genera alguna turbulencia . Ajajá, sin duda ese diseño, como he dicho, está dibujado así, en pos de  lograr sus mejores valores en velocidad punta que antes comentaba. Menos superficie frontal y más fluidez aerodinámica suplen las carencias de un motor con más cilindrada. De ahí que una scooter optimiza mejor la alta velocidad de crucero  -130 o 140 -que una moto …aunque esta lleve  cúpula o pantalla .

La Piaggio es realmente cómoda gracias –y creo que son valores de record  en un megascooter- al largo recorrido de suspensiones delanteras de 115  mm y el par de amortiguadores de doble efecto regulables que son los culpables de las buenas sensaciones de confort que transmite. Vas rápido y se lo come todo pero lo que impresiona son las salidas en parado por la dulzura de su propulsor.

 Aparecen a veces ciertos rebotes atrás debidos a la llanta de 13 pulgadas que monta el submarino. Miau, no me gusta ese tamaño de llanta ni aquí ni tampoco en la Burgman , que es el mismo. …pero en la italiana el apaño tecnológico del control de tracción ASR, que corta a la mínima cualquier atisbo de derrapaje no deseado, resulta simplemente genial. Para mí es lo más importante que ha aportado Piaggio en la seguridad de un scooter como el que lleva también el gran Aprilia SRV. !Bravo!. Insisto, merece un premio a la seguridad y no me imagino comprar esa moto sin él. Acabo de realizar un recorrido en coche por una zona húmeda y fría y tenía que estar muy concentrado en controlar los pequeñas derrapajes. Imagínate en dos ruedas.

Lo digo ahora antes ya del resumen final. Ni se te ocurra, si te decides por ella, a comprarte esta X 10 sin ese elemento decisivo que aunque quizás excesivamente precavido al detectar y cortar deslizamientos de la rueda te salvar  de un feo revolcón . Sí es cierto,que la activación del ASR es rápida y de respuesta demasiado intrusiva  pero lo achaco  al pequeño diametro del neumático ,difícil de gestionar ante la aparición de una crisis de inestabilidad instantánea. Así,que …!zasca! a la primera de cambio que haga el tonto.

También todo el tren delantero funciona de maravilla, como el de una moto más grande. El trabajo del hidráulico lo sientes en la entrada de cada curva y unido a su neumático montado en llanta 15 te da una un aplomo inusual en un scooter y transmite  la sensación… de llevar una moto de más peso y  cilindrada… en la que hay que pensar un poco más en cómo vamos a gestionar la siguiente curva .Vamos encima de un aparato de mucho volumen .Encuentras a faltar  la “rabia” al acelerar, ya lo he dicho,probablemente causada por el exceso de suavidad del propulsor, tanto que estuve a punto de sacar los contrapesos del manillar para intentar que me llegara alguna vibración o latido del fondo del corazón de su motor.

En autopista va aplomada aunque el viento lateral le puede afectar debido a sus grandes fibras delanteras y volumen general. El asiento, duro en principio, resulta cómodo a la larga, pero del mal congénito de los maxiscooters, esta X 10 no se escapa  y, en este caso, me refiero al mal diseño de los laterales  traseros, demasiado anchos, que impide un mínimo confort del pasajero al obligarle a abrir sus piernas excesivamente. El gran cofre bajo el asiento de 52 litros es el culpable de ello. Sin embargo, la densidad de la gomaespuma  es buena para las posaderas del de atrás.

En parado siempre resulta  espectacular esa” nave de Julio Verne” y vista en marcha, más. Y encima no gasta y con espacio de revisiones no conocidas hasta hora: cada 20.000 kms .Toda una GT económica de mantener. Pasa nota altísima para utilizarla como vehículo de Gran Turismo perfectamente  lista para …salir , ahora y en este momento, desde Barcelona a Cádiz por la costa mediterránea.

Gran capacidad de carga en las dos

  

Ahora me viene a la cabeza uno que en un foro preguntaba si con una scooter de 400 ¡se podía viajar!. Es como si alguien tonto pero educado preguntara: Perdón, ¿puedo respirar?. Siempre he dicho que existe - ¡con muchas excepciones!-un síndrome o complejo de scooterista ante los desplazamientos más largos. Puede que seas ,aunque todavía no lo sepas, un aventurero sin estrenarte , si es así, en cuanto venga el buen tiempo… ¡ Coge aliento ,co…ño, y sal de una vez a Huelva!. ¿Qué vas a tardar? ¿8 horas?, ¿dos días?.

Sí, la gracia es esa. Ante un viaje en moto, tienes que preparar todo, mucho más pensado y calculado. En un maxiscooter, abres la tapa del asiento y metes 3 bolsas, la fiambrera y la cámara de fotos y ya está. Te largas. Y como el que no quiere la cosa, les das una sorpresa a tus primos de Albacete.

SUZUKI BURGMAN 400 A

Se van a cumplir ¡15 años! desde que apareció esta Burgman que rompió moldes y marcó pautas ofreciendo al mercado un vehículo de transporte personal con carisma, cómodo polivalente, práctico y lujoso a la vez, que hasta parecía un coche de dos ruedas. Paralelismos los hay y los ha habido. Mirad si no, por ejemplo, la saga de los Volkswagen Golf donde el paso del tiempo lo único que ha conseguido, como el buen vino reserva, es ir mejorándolos y pulir sus  defectos, -el embrague malo de la Burgman 400 hace unos pocos años pasó a mejor vida - hasta conseguir situarlos en privilegiados protagonistas en las listas de ventas …todos estos años.

¿Cómo que está muy visto un Golf? ¿Y por qué se lo sigue comprando tanta gente?¿Y las Burgmans? ¿Que estas Suzukis son caras? Son más caras porque los otros importadores que han rebajado precios, y …algunos también calidades, las han convertido, probablemente  y sin proponérselo, en los scooters más elitistas de un cilindro. El nivel de acabados es muy alto, tanto como los de hace unos años pero manteniendo con los mismos moldes la buena terminación de siempre. Aquí, no han recortado calidades como…por ej,en los acabados del material del tablero de su hermana mayor ,la 650,que ya ha pasado por las tijeras hace dos años. Que está bien, vale, pero a un punto por debajo del la Burgman 650 del 2010.¿comprendido? No lo dudes, todo será peor en adelante, a no ser que pagues más.

¿ LA BURGMAN 400 ELITISTA?: Siiiiiiiiii….

Ahí  añado ligada otra respuesta que podría ser del Club de la Comedia. Tengo un amigo, en el fondo un poco pijo, que se compró hace años un coche gama alta de seis cilindros. Aquello gastaba más que el avión de Obama. Se lo recordábamos algunas veces y hasta ahí mantenía bien el tipo. Pero cuando le dijimos que además era caro se puso serio, levantó su dedo al aire  y nos contestó muy digno y hasta con un punto de satisfacción:

-¡Eso sí!!Caro es!

Pues la Burgman 400 A actual está en precio por encima de la mayoría ,pero soltada la pasta, no gasta apenas y con un consumo muy razonable, -en realidad una cifra de 4 y medio o 5 l sería correcto y en la italiana, pachí pachá y a ritmo, por un igual, pelín menos-, lleva un motor probadísimo,  !y tanto que sí!, y sí, es más cara que las demás, seguramente por lo que os he comentado y por otra razón.

EL BURGMAN 400 ES LA MITAD DE UN FÓRMULA 1. ¿NO TE LO CREES?

Su centro de gravedad extra bajo -incopiable hasta ahora ,hace que disponga de un aplomo férreo en las rectas desplegando el mejor efecto suelo de la competencia y se pegue como una lapa en las curvas de radio corto y medio.El F 1 es el doble de largo que el maxiscooter pero este le mantiene la proporción también en la distancia entre ejes -1.59m contra 3m del F1.Las llantas de ambos son de 13 pulgadas ,bueno las de delante del Burgman son mayores.De 14,je,je,.Encima el Burgman  vence al Ferrari o al Red Bull en capacidad  de carga.Baul central de  62 litros Ja ,ja. Y en fín ,el motor de un F1 sube de vueltas increíblemente y el de laBurgman …no te lo crees, también.

LA COMPETENCIA SE ACERCA ….SE ACERCA…PERO…

Sym , con el Maxysim 400, no les importa reconocerlo: ha copiado al Burgman 400 e incluso lo ha mejorado en algunos aspectos. La ruedas son de 14 pulgadas, atrás, y 15 delante. Le han colocado un buen chasis  y doble platina en la horquilla. El scooter grande taiwanés se comporta  casi como una moto, muy seguro, pero…al final hay dos cosas que hace que no tenga esa “tenue de route” de la Burgman 400 A, ése algo más. Es apenas 3cm y medio más corto que la japonesa-y eso es como un metro de más en un barco de 9- , sus ruedas son de perfiles más bajos pero esa diferencia es la que da el extra de  confort en la Burgman ,y el centro de gravedad  general está por encima de la japonesa. Todo ese cocktel hace milagros en la Suzuki.

SYM MAXISYM 400

Comentaba en un reciente post que nunca me ha gustado el sonido a bajas vueltas de un scooter monocilíndrico , pero entre que suelo llevar un aislado casco Schuberth  y que creo que me voy quedando sordo, en mi contacto con la Burgman 400 no noté especialmente  nada extraño en marcha sobre su ruido. La percibí hasta bastante fina y todo.

Nada más sentarme en ella me vi como un enano gateando, con ese asiento tan bajo que lleva y me reí. Era ligera, o lo parecía, la tía, y su instrumental –era de noche- reflejaba un cuadro iluminado clásico que me gustó. Pantalla grande y amplio carenado. Manos bien colocadas, pero algo bajas, en el manillar. Desde luego, aquella mitad de F1 –ah no lo había dicho, es que le faltaban dos ruedas mas para serlo- en la que estaba subido parecía sostenerse solo. El logrado centro de gravedad hacía su trabajo. No se notaba  el peso. La sensación era como mínimo curiosa.

Inmediatamente pude comprobar que el ronroneo del motor al ralentí era más áspero y vibroso.

Al acelerar con la Suzuki coloqué mis piernas encima, las extendí y me perdí por una calle larga de la ciudad. Sí, sentía sus pistonadas mucho más claramente que en la scooter italiana, sin embargo era un pulso agradable que te indicaba que estabas llevando algo más parecido a una moto, -quizás una vieja Yamaha 250 monocilíndrica- y parecía que te iba a prometer mucho más. Como así fué.

Fin de la primera parte. 

La continuación la semana que viene.

Podréis encontrar "Te la vas a dar contra el chiringo de la ONCE" , "No te fíes ni de tu padre" , "Este Burgman va"

 
Fotos realizadas con Panasonic DMC TZ10 y iPhone 4S

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