Recuerdo muy bien las motos que habían en España durante la década de los 60 ...del siglo pasado. Aparte de otras que te sonarán más como Derbi, Bultaco, Montesa u Ossa y, por si no lo viviste, te diré que Clua, Sadrian, Evicsa, Maf, Derlan, Cofersa, Narcla, Huracán, Elig, Mymsa o BJR ...y muchas motos más con nombres “raros” también formaban parte del paisaje motorístico de entonces.
En realidad, alguna de esas marcas ya habían desaparecido pocos años antes -nacieron casi todas en los 50- y otras estaban a punto de hacerlo pero aún quedaban bastantes unidades por las calles. La mayoría eran motos utilitarias y de un diseño trasnochado pero era lo que había y el fabricante que les daba forma, eso sí con muchas dificultades técnicas por falta de materiales y pocos medios económicos -eran tiempos de postguerra-, solía basarse en viejos diseños ingleses o europeos. Se “inventaba” poco y muchos de los motores que se montaban -bajo licencia- eran de la marca Hispano Villiers, de pequeñas cilindradas y de dos tiempos, sobre todo de 125 cc.
(Cuento todo esto porque considero una introducción necesaria para llegar a la Honda CB 1100 EX.)
Así que el panorama de las motos de entonces era bastante pobre con máquinas de tecnología muy simple (aunque la casa Sanglas y Ducati Mototrans y algunas otras más marginales como Maf montaban motorizaciones de 4 tiempos). Sorprendentemente una de las más bellas motos de válvulas de esa época fue la Mondial 220 Constellation que también bajo licencia se fabricó en Barcelona y después en Mataró desde 1958 hasta 1962- búscala en la red- pero tuvo, quizás por su precio alto, poca incidencia comercial y, como se ve, muy corta vida.
Las excepciones notables por sus mejores diseños y tecnología más avanzada de la época venían de los ingenieros de Montesa, Bultaco u Ossa. Con todas sus limitaciones de cilindrada, una pequeña Montesa Impala o una Metralla de cuarto de litro en 1965 parecían por su modernidad motos de ciencia ficción al lado de cualquier marca inglesa de gran cilindrada de esa época. (Eso, aparte de que las solíamos ganar en las carreras de resistencia en circuito como en las 24 horas de Montjuic). Ya te digo, en España había mucho hierrito de dos ruedas pero ...en Gran Bretaña también.
La primera Honda CB 750 de 1969
GOD SAVE THE QUEEN, PERO DE INVERTIR, NI UN CHELÍN
En 1965 los ingleses fieles a sí mismos en todo lo clásico -y mira, es cosa que agradezco ahora porque mi Royal Enfield moderna es igual a la de 1953 y se continúa fabricando en la India desde esa fecha- seguían construyendo las mismas máquinas de siempre con sus motores antiguos diseñados dos o tres décadas anteriores y con estéticas sin apenas cambios - eso que nos chifla ahora con las copias “vintage”- pero sufriendo las mismas averías de todo tipo, especialmente las eléctricas.
A pesar de algunas ayudas estatales para salvar la industria inglesa del sector, la falta de inversiones serias y de visión comercial provocó el derrumbe pocos años más tarde del imperio motociclistico británico, arrastrando agónicamente durante los 70 a las tres míticas marcas que habían logrado sobrevivir hasta entonces: BSA, Triumph y Norton. Triumph resurgió - y de qué forma, como puedes ver- de sus cenizas años más tarde gracias a la compra en 1983 de la marca por un rico soñador pero eso ya es otro cuento para otra ocasión
¡Ah,por cierto!, la historia de la caída y cierre de las marcas de motos españolas fue casi un calco -con intentos de protección del gobierno incluida- de lo que les sucedió a las fábricas inglesas. La tecnología de los japoneses fue letal. Demasiado tarde John, demasiado tarde Paco...¿verdad?
Honda Japauto 1000, una versión deportiva que comercializó el importador francés
y que tuvo muchos éxitos en carreras de resistencia
NO TE ENFRENTES A UN JAPONÉS CON UNA KATANA SI TÚ LLEVAS UNA NAVAJA DE BOLSILLO Y ADEMÁS NO FUNCIONA
Cuando todavía se fabricaba y participaba en competiciones internacionales en los años sesenta, la mítica monocilíndrica Norton Manx 500, una clásica máquina carreras cliente de 50 cv con un motor que provenía nada menos que de 1939 (se ha considerado una de las mejores motos de la historia ya que fue campeona mundial 8 veces ), Honda asombraba al universo con la RC 166, una moto de GP de 250 cc y seis cilindros que, en 1966, hacía levantar de las gradas de los circuitos a cientos de miles de personas enloquecidas por el agudo y soberbio sonido de sus 6 escapes como si fueran las trompetas del Apocalipsis anunciando una nueva era.
Su cilindrada exacta era de 249,4 cc y rondaba casi los 60 cv girando a 17.500 rpm. Su cambio era de 7 marchas y pesaba 112 kilos. Su velocidad punta era de 240 km/h .Por favor amigo, no te pierdas su música celestial en los vídeos de YouTube. Yo, ya lloro.
En muchos lugares del mundo hoy en día la gente paga y se reúne sentada con respeto para oír los aullidos de esa histórica 250 acelerando en vacío como lo harían yendo a un concierto de Pavarotti. Por cierto, Mike Haiwood ganó 10 títulos mundiales con ella y sus diferentes versiones y yo fui testigo de algunas de sus victorias en el viejo circuito del parque de Montjuic y hasta las fotografié porque que era mi trabajo.
Diseño precioso y diferente a todas
HONDA RC 166: UNA MOTO DE OTROS MUNDOS
Con esa abrumadora capacidad técnica y las abismales comparaciones entre la Manx 500 y la RC 166 entenderás que cuando Honda presentó la CB 750 Four en el mundo 1969 (la madre o abuela de esta CB 1100) poniéndose a la venta en las islas británicas (solo 4 años después de que apareciese el platillo volante RC 166) , la quiebra de la industria inglesa -técnicamente en 1971- fuera casi fulminante. La CB 750 fue considerada por la mayoría de los medios como “obra maestra” -para mí lo sigue siendo- y, según Cycle, “la máquina más sofisticada de todos los tiempos”.
De repente, los ingleses podían comprar una moto moderna, limpia, suave, potente y que además no perdía aceite ni se rompía como una BSA. De su motor de cuatro cilindros salían 68 cv y corría ...muchísimo. Eso sí, tardaría un poco en mejorar su chasis algo endeble.
Hasta entonces se solía decir que por acabados y dureza -de los materiales de antaño- ...”existían las BMW...y las motos” pero también quedó claro desde 1969 que entre éstas, la Reina siempre ha sido Honda. Primero, porque era la que más vendía en el mundo en los años 60, y después porque este modelo marcó distancias bestiales con la posible competencia. Prueba aparte - ojalá la pudiera hacer si algún día Honda la volviera a fabricar- sería la de la Honda CBX 1000 Seis cilindros, el súmmum de la tecnología del ala dorada de 1979. Si existe alguna cosa u objeto cerca del cielo es esa moto.
- Hola Manel ¿ves posible que pudiera probar la “nueva” Honda CB 1100 EX? ¿Tenéis alguna prevista de pruebas?.
La pregunta se la hice hace un mes al jefe de ventas de Control 94 Manel Uroz, concesionario importante de la marca Honda en Barcelona y también la segunda en ventas después de una italiana -el truco se llama Scoopy- de las del grupo japonés en Europa, que estrena una gran nave en Hospitalet de Llobregat y en la entrada de Barcelona.
- Pues casi seguro que sí que dispondré una de pruebas .Te llamo cuando la tenga.
- Ehhh...Manel,..- le insistí- ha de ser la versión clásica, la EX , no la otra versión más deportiva RS, la que lleva mejores amortiguadores, horquilla reforzada, neumáticos más anchos, etc. (Te diré después, amiguete, el por qué de esa elección).
- Vale, vale, precisamente será esa.- me contestó .
Y me llamó hace 6 días.
BELLA DE DÍA, BELLA DE NOCHE
Abrí la puerta acristalada de Control 94, caminé unos metros hacia el centro de la exposición y allí estaba, dominando un espacio abierto y rodeada de otras motos atractivas y...más plastificadas.
Le sienta bien ese traje de blanco marfil. Parece ...!es que lo es!, casi una moto de otra época. Si vas dando vueltas de 360 % alrededor de ella, que es como mejor se observa, ves que destila elegancia por sus cuatro costados. Tampoco hay que extrañarse, es la reina ¿no? y tiene mucho de sensual...seguramente por sus formas redondeadas y hasta voluptuosas pero limpias y simples. Las aletas del motor aparecen impecablemente esculpidas y con excelentes acabados. Todo el conjunto conforma un bloque ...pulido y poderoso. Si fuera un coche sería ....no sé ...¿un clásico y elegante Mercedes ?.
Las motos que tenía cerca eran una África Twin, una Crosstourer, una NC 750 X y algo más lejos una X ADV 750. (Por cierto amigo del blog que me escribes en los comentarios pidiéndome una prueba de esta variación picasiana de la Integra. Ostras, te prometo que de momento no tengo ánimo. Para mí, es duro verla al lado de la bella CB.Y sé que no tienen nada que ver. Pero esas formas tan rotas y quebradas ...esa desproporción de sus ruedas ....
Dame tiempo a ver si puedo cambiar el chip ...y mira que tengo alguna idea para cambiarle la fisonomía a esta X ADV 750...eso, dame un tiempo....)
La practicidad de cada una de esas Hondas no las pondré en entredicho, son buenas especialistas en lo suyo. La CB 1100 EX viene de un mundo anterior pero trae consigo algo que las otras no tienen: Acero, cromo y acabados superiores con un motor untuoso pero dulce como la mantequilla que es el mejor homenaje que puede ofrecer esta CB a su familia directa de 1969. También a las posteriores versiones deportivas y diferentes cilindradas que se hicieron sobre la misma base original.
Yo tuve una CB 750 Four, una de las versiones de los años 90. Todo funcionaba bien- bueno los amortiguadores como en muchas motos no daban demasiado la talla-.Viajé con ella por Francia y toda España. También es verdad que la consideraba una moto pesada. Por eso tenía curiosidad ahora por ver cómo le sentaban los años de más al MITO, ahora con 1100 cc, que diseñó el ingeniero Harada hace casi medio siglo .
"La máquina" y yo
KILOS ...QUE A VECES PESAN MENOS
Tengo que decir que desde hace años presto mucha atención al peso de las motos que me compro. La VStrom 650 es excelente para rutear pero es grandota -su chasis proviene de la antigua 1000- y no muy ágil para moverse en las distancias cortas. Mira que han hecho versiones ...y nunca han recortado su larga distancia entre ejes. Es nada menos que 5 cms más larga que esta Honda CB 1100 EX que copia, por otra parte, las mismas medidas de mi anterior CB 750 Four.
Viaje a Francia en la década de los 90, con mi ex-Honda CB 750 Four
Tengo claro ese punto del peso porque en más de una ocasión y ante un viaje a dúo saliendo desde mi casa y a punto de engranar la primera he llegado a repensarme si el camino hacia la “libertad” cargado como el burro del tío Aquilino valía tanto la pena hacerlo de aquella forma. Nunca he tirado hacia atrás pero cada vez miro más con lupa lo que llevo encima. Si viajas más ligero viajas mejor y vas más lejos. Hasta he enviado cosas y parte del equipaje de las maletas en una caja a través de una oficina de correos italiana de vuelta a casa desde la Toscana como he dicho en alguna ocasión. No es muy caro y optimizas la calidad de rodada al menos en la parte final del viaje.
Hay motos grandes que pesan mucho que suelen ser ideales para viajar pero a la contra cuando vas sumando años y encima si no son muy bajas de asiento resultan poco atractivas o al menos ideales para utilizarlas en el día a día ... y hasta les puedes coger manía. Lo afirmo. ¿Os suena lo de tener una segunda moto ligera o un scooter para cortos desplazamientos? Hay muchos seguidores de este blog que comentan este tema y que acaban utilizando poco la “gran” moto.
Si tu moto va a ser la única en casa desde luego y a no ser que sea una custom o una Burgman 650 -(vaya,aprovecho para decir al que le interese que la tengo en venta en ( Burras.eu ), está muy bien y en este blog "Prueba de los 35.000 Kms"-está su “ curriculum” ) por ejemplo que tienen un centro de gravedad bajo -los 280 kilos parecen bastante menos en la maxiscooters- no hay otra que buscar si te gustan las grandes, una ...como esta CB 1100 EX. Porque aunque su peso es de 260 kilos -con gasolina-...parece tener 225 en marcha. ¿La clave?: la medida de sus ruedas.
SUAVE, SUAVE...
Es el truco de esta Honda EX versión más clásica. Sus neumáticos son de medidas 110/80/18 delante y de 140/70/18 detrás. Unas gomas muy estrechas que sumando el efecto palanca del gran manillar que incorpora y un asiento relativamente bajo dan como resultado una buena agilidad incluso a baja velocidad. En cambio, la otra versión -RS- orientada hacia la parte más deportiva monta pinzas radiales de cuatro pistones Tokico, una geometría más dinámica pero con un manillar más corto y bajo y sobretodo unos neumáticos de 120/70/R17 y de 180/55/R17. Ese cambio de gomas hace que en la práctica sea una moto menos ágil que su hermana EX. Solo me fío de la experiencia ...aunque me puedo equivocar. A pesar que económicamente las diferencias no son muchas, yo me quedaría la clásica.
Sus precios son 13.750 EX y 14.150€.
El asiento se desmonta en 3 segundos y muestra un
pequeño hueco para los guantes.
EN MARCHA
Subido en ella te sientes cómodo de entrada porque tus pies pisan planos, un detalle agradable que últimamente había olvidado. ¡Hasta mi X Max 300 es más alta! (mido 175 cm ). El asiento está a 790 mm del suelo pero parecen menos, las piernas caen naturales y eso te da mucha seguridad. El amplio manillar queda un pelo lejos pero no es nada traumático. Esa moto no se te puede ir de las manos fácilmente.
Los clásicos relojes cromados de toda la vida conviven ahora separados por un módulo central donde indica toda la información digital. Indicador de gasolina, reloj, marcha engranada y parámetros de gasto de combustible. Visualmente sigue manteniendo la imagen icónica de la CB. La iluminación es por Led en faro y piloto trasero.
La finura del motor de esta Honda aparece nada más ponerlo en marcha. Su dúo de escapes emiten un ronroneo de baja intensidad como el de un gato marcando territorio. La palanca de cambio que es de corto recorrido, mueve sus 6 velocidades ,...click...click...suavemente la gran Honda Four de una manera fluida mientras de una manera majestuosa se dirige por una amplia avenida a la salida de la ciudad.
No hay vibración alguna y sentado casi recto -un pelín echado hacia delante- con mis piernas sobre las estriberas ligeramente retrasadas y agarrado sobre el alto manillar encaro la autovía de Castelldefels. Es cómoda porque filtra bien las irregularidades del asfalto y la horquilla Showa Dual Bending de 41 (43 la RS) de 114 mm se muestra suave pero consistente. (Lleva incorporado una válvula inteligente que optimiza el hidráulico en función del estado del piso) Detrás, habría que ver el comportamiento de los amortiguadores (107 mm) con dos plazas. Yendo solo cumple. Es posible que en viajes largos y si la moto fuera mía echara mano de algún inventillo para mejorar el confort.
La bolsa imantada sobre-depósito es un buen recurso también
para protegerse del frío. Es mejor una pantalla, claro.
Las recuperaciones en cualquier marcha son inmediatas (91 NM a 5.500 rpm) pero tan dulces como las de un Golf automático 2 litros con cambio DCT. En realidad, su finura se parece en marcha más al coche -recupera en sexta como un automático a baja velocidad- que el propio y auténtico sistema DCT de la Integra 750 de funcionamiento más tosco. Circulando por la autovía, los relojes de “la Reina“ marcan a 80 km/h, 2000 rpm y con un toquecito del gas 120 km/h a 3.500 rpm. Con 88,5 cv y una compresión bajísima de 9,5:1 tienes una moto para toda tu vida y la de tus nietos. ¿Gasto: de 5 litros o 5 y medio ...o 6? Depende de cómo y cuánto quieras que corra.
En todas las motos que he tenido en mi vida he llevado montado o bien carenado y cúpula alta o pantalla. Las motos naked son bonitas en las fotos pero para circular y no digamos viajar prefiero protección y calidad de marcha. Es el pago estético que toca y además las cervicales lo agradecen. Si no es mi moto habitual ...el truco de la bolsa sobre depósito funciona bastante bien .
Tengo que decir que los frenos no es que cumplan simplemente bien si no que van muy bien para el volumen que tiene que soportar. Corre en recta lo que quieras -no te diré cuanto- y lo hace siempre sin estridencias ni vaivenes raros, con lo que hay que ir controlando el reloj correspondiente y la velocidad que marca porque vas más deprisa de lo que te parece. Ya metido en carretera de curvas entra en ellas sin esfuerzo, reduces o cambias de marchas sin movimientos anómalos gracias a su embrague anti-rebote y sus ruedas clásicas de 18 -bien acabadas de acero inoxidable- cambian de trazada a la menor solicitud del gran manillar. Todo es intuitivo y neutro pero conviene conducir “bonito”, jugar con las recuperaciones y dejar un margen de confianza ante algún recalentón mental que se nos cruce por el coco. Nosotros no somos Mike Hailwood ni esta Honda pesa los 112 kilos de su RC166 ...pero nos lo podemos pasar... muuuyy bien con ella.
La nueva tienda de Honda Control 94 con los últimos retoques, se encuentra en Hospitalet de Llobregat.
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Apreciado José María,
ResponderEliminarEs todo un privilegio tener la oportunidad de redactar el primer comentario a tu recién estrenado artículo sobre la Honda 1100.
Aunque yo sea un ferviente y fiel usuario de las míticas bóxer, no puedo más que manifestar mi más profunda admiración a la marca Honda, y en concreto a los modelos que rinden homenaje a la CB 750 Tour del 69, y así perpetúan el mito y el aura de aquella fantástica moto.
En mi caso, la aparición de la Four, se produjo cuando yo tenía doce años y vivía por aquel entonces en Bayona. Aquel acontecimiento nos dejó a todos los amantes de las motos con la boca abierta. En cuestión de pocas semanas ya rodaban unas cuántas por la ciudad y sus alrededores llenando las calles con el sonido inconfundible de sus cuatro escapes. Era muy habitual que el propietario de la moto tuviera que abrirse paso para poder acceder a ella y dejarnos maravillados al despertar el motor con una presión al botón de arranque, y acto seguido salir disparado con aquella primera larguíssima .
Han pasado unas cuántas décadas y numerosas motos entre mis manos, pero aún sigue muy presente el recuerdo y la emoción que sentía al ver y oír una Four. Sin lugar a dudas, se puede afirmar que la CB 750 representó una auténtica revolución en el mundo de las motos y volvió obsoletas cualquier otra moto gracias a aquél motor, a sus pinturas metalizadas, a su freno de disco, su arranque eléctrico y sus acabados irreprochables.
En la era de las motos plastificadas y sin sabores ni olores debemos celebrar la producción de motos que nos devuelvan la ilusión por poseer auténticas joyas mecánicas, entre las que, indudablemente, la CB 1100 EX debe ocupar un puesto destacado.
Atentamente,
Uno de Sant Julia de Cerdanyola.
Efectivamente, la Cb 750 Four es y será siempre la reina de las motos. Yo he vivido la época oscura del proteccionismo, donde lo único que se podía comprar era basura. Discrepo contigo en lo de que las Metrallas, Impalas y demás era de tecnología superior a los hierros British. Eran basura sobre ruedas, con sus ruidosos y aceitosos motores de 2 tiempos de mezcla. Carecían de tecnológica(Valvula rotativa, admisión por láminas, engrases separados, etc.) y su fiabilidad era muy mala. Los japoneses ofrecían motores de 2 tiempos, bicilindricos, con engrase separado y válvulas rotativs que eran una delicia y con una gran fiabilidad. En esa época, la CB 750 era el sueño de cualquier españolito y se nos caia la baba cada vez que veíamos alguna en Ceuta o en Canarias. Era una pasada, con unos acabados maravillosos, 4 tubos de escape cromados, pintura metalizada y un sonido celestial.
ResponderEliminarPara mí es la moto más importante de la historia.
Maestro, tiene Ud. todo el tiempo del mundo para probar o no la Xadv... la verdad q hay q hacerse a verla.. ; respecto a la moto que nos ocupa es una obra de arte sobre ruedas, atemporal, elegante, potente, con calidad... da igual gusto montarla que observarla casi...; Gracias una vez más por la prueba
ResponderEliminarTotalment de acuerdo con el Maestro y los comentarios expuestos anteriormente, pero para mi y con todos sus defectos,tienen más "alma" las Guzzi, las Ducati,las Triumph o las Royal.
ResponderEliminarDe todas formas, Vivan las motos!!
Gracias MAESTRO!! nos iluminas con tu enciclopedia.
Fdo.
ResponderEliminarGracias Toni ...de Sant Julia.Nada de maestro amigos ,a lo sumo maestrillo con su librillo. Hola Fernando.Quizas no me explicado- o no me has entendido bien -cuando hago referencia a las motos españolas Montesa,Ossa,Bultaco ...y su historia en el tiempo.Creo que tu te avanzas a la época en la que yo me sitúo -la que va de 1960 a 1970 -.Te debes de referir a la década posterior ,un escenario 10 años más tardío. El detalle es importante porque los mejores tiempos - hemos de acordarnos del trial-de esas marcas españolas...fueron en 1962, 1963 ,...64, 65, 66, 67, 68,...y la Honda CB Four ,que tanto ensalzamos, todavía no existía.Soy testigo y hasta protagonista de esa época y te diré porqué.
No se cuantos años tenías,pero amigo Fernando te aseguro que si miras el historial de las 24 horas Internacionales de Montjüic de esa década verás que esas motos - fabricadas en Barcelona y alrededores -en sus diferentes versiones de 230,250 y 350 siempre acabaron arriba en la clasificación de la icónica prueba que no olvidemos,era...de resistencia .Participaban muchos pilotos y motos alemanas,italianas o inglesas de mayor cilindrada y de cuatro tiempos .
El año que corrí yo ( 1968 ) con una Metralla 250 de serie acabaron en los 10 primeros lugares ,una italiana de 250 cc,5 españolas monocilíndricas de 230 y 250 cc y 4 inglesas de 750 cc,de 441cc, ,500cc y 650cc .Con mi compañero Castellví entramos los décimos y delante de una Yamaha 350 bicilíndrica y de bastantes motos más de alta cilindrada .El año anterior los pilotos Giró e Iglesias-ganaron con una Ossa 230 y mi hermano Jaime quedó segundo en 1972 con una Bultaco 360 .También formando equipo con Escobosa ganaron en 1973 el Campeonato de Europa de resistencia en Francia con una Montesa Impala de 250 cc.
Las motos Triumph,Norton ,Velocette o BSA tenían más cv ,pero se rompían y mucho en aquella época de los Beattles ,y Fernando ,esas sí que soltaban aceite y de que forma .Te lo dice alguien que tuvo una Norton Comando .
Cuando me refiero a los bonitos diseños como el de ,por ej la Montesa Impala hay que situarse en su nacimiento ,1962 .Haz una prueba :Mira una foto de la Impala Sport 175 o de la Sport 250 de 1965 y haz lo mismo con otra de la BSA “Bantam 175 “ de ese año .A eso me refiero sobre comparativas de diseño.Esa BSA por cierto era muy popular en GB.
La Impala por ej,recibió el premio Delta de Oro al mejor diseño industrial y después también el FAD ,que lo ha llevado durante toda la vida.¿no te parece bonita incluso ahora ,más de 50 años después?Pocas motos que sigan rodando aguantan así de chulas.
Yo tuve una Suzuki 1000 de 4 cilindros ...que venía disfrazada de lagarterana para evitar los controles del proteccionismo que comentas a finales de los setenta.Si te refieres a esa época ...las motos españolas ,por supuesto, estaban ya en la UVI y totalmente desfasadas.Como digo,sus mejores días hacía años que habían pasado.Y los de las inglesas...simplemente habían desaparecido.
Tengo varias cámaras de fotos de fuelle ,alguna destartalada ,y otras de cajoncillo barato de los años 20.No son viejas,...!solo son antiguas! .En su día cumplían y ,hombre ,ya te digo que basura ,para los aficionados de entonces ,seguro que no eran .Saludos.
Hola Jose Maria , para mi la Honda 750 four de los años70 es una hobra de arte ,nada mas puedo decir desde mi corto conocimiento y experiencia ,solo se que algo me gusta cuando lo veo , nunca he tenido la oportunidad de subirme y probar una de aquellas motos pero por lo que oigo y leo deben ser muy buenas maquinas .
ResponderEliminarEsta CB 1100 es como tu bien dices un clasico elegante y potente una digna heredera .
Gracias por continuar con estos articulos ,sobre todo de estos modelos miticos y de tus recuerdos de aquellas epocas que son historia de la moto
Ismael
Buenos días,
ResponderEliminarNo me pondré a discutir sobre la calidad de las motos de esas épocas, no las conocí ni por lo que veo sufrí, mis primeros recuerdos de motos es ver ganar las Ducati en Montjuic en las 24h, ligeras frente a las japonesas loa años que era puntuable la prueba del parque.
La Honda tiene buena pinta en la tienda, se ve bien acabada, pero para mi gusto es demasiado gordota y pesada, pero como moto lógica para tiempo la veo adecuada, y sigo sin entender el uso racional del scooter ADV, pero cada cual que se gaste su dinero como quiera.
En el Ace Café de Barcelona hay una seis cilindros de Honda, desconozco el modelo y año, pero a ver si te la dejan probar, maestro.
Soy de los que he escuchado una Honda seis cilindros de carreras con sus megáfonos, impresionante!
Y dos pequeñas puntualizado es, a Pavarotti, por desgracia, ya no podemos pagar una entrada para verlo, y el cambio DCT me parece que no es el que llevan los Golf, le llaman DSG los de Vag, y desconozco si el sistema es el mismo o funciona diferente.
Y buen truco lo de la bolsa sobre deposito para el frío, aunque la estética pueda quedar perjudicada.
Ciao
Y una pregunta, uno que pela de frío en los pies, que me recomiendas de calcetines, algún truco de los tuyos ?
Hola Jordi ,...pues la frase referida a Pavarotti - lo he consultado - no es incorrecta.Hago a una referencia al pasado refiriéndome a la “histórica “ Honda RC 166 250 y la vinculo al genial tenor ...que ya no está con nosotros evidentemente .Es como si dijera ...”como lo harían yendo a un concierto de los Beatles “.También y quizás se entendería más ...” como lo hubieran hecho...”.Pero como me lo diga otro ,la cambio.
ResponderEliminarEl sistema de cambio automático DSG del Golf - hay uno en la familia -es muy parecido al DCT de Honda .En dos actúa un doble embrague
.(He tenido un trasvase de siglas).
Hoy he salido en moto y mis pies se han reído del frío .Llevo a veces hasta para andar unas botas media caña de Decathlon preparadas para soportar temperaturas de 30 bajo cero ( -20 en parado) .No pesan nada y me costaron unos 80 €.Y son muy transpirables .Salud.JMA
Las 2T españolas para el usuario eran una pesadilla. También las inglesas y las italianas. Realmente, hasta la llegada de las japonesas, todo era basurilla desde un punto de vista técno lógico. Incluidas las überlentas BMW. A España no llegó casi nada japonés. La importación desde Japón estaba prohibida y solo llegaron los engendros adaptativos tipo Japauto y algunas desde los EEUU (principalmente Kawas). En España casi no hay CB 750 de la primera hornada porque no llegaron. La industria española y sobre todo catalana fue absolutamente inmune al 4T y así nos fue.
ResponderEliminarMuchas gracias por las aclaraciones,
ResponderEliminarA nivel gramatical me parecen correctas, no soy de la academia de la RAE, pero me sonaba raro, y no vamos a resucitar al modenense.
Sobre el cambio, con tantas siglas es normal liarse, en este cambio parece que funciona parecido, y me suena que hay otros tipo variados que no se que siglas tienen, los manuales no tienen ese lío de siglas!
Gracias por lo de las botas, las iré a mirar, el tema es que en las de carretera con protecciones de moto he probado diferentes calcetines, con otros por encima de otro tipo, y los dedos de los pies frescos tirando a helados a los 10 km...no hay manera.
En las manos con unos guantes buenos lo he solucionado, pero en los pies no lo consigo, no es que saque mucho la moto fuera de la ciudad en invierno, pero algún día lo hago, y no es nada agradable esa sensacion!
Ciao
Buenas tardes,
ResponderEliminarSobre la moto de la prueba, a mi me parece de las típicas "incombustibles" marca de la casa Honda a las que puedes hacer decenas de miles de kilómetros sin novedad, las que como comentan varios aquí que hicieron creer por fin a los usuarios que se podía hacer algo con dos ruedas con una fiabilidad parecida a una de 4 (la desesperación de los usuarios al respecto llegó a ser tal que hubo varios intentos de motos con motor de coche, alguno de los cuales tuvo éxito y todo como los mastodontes "Amazonas", motos brasileñas con motor de Escarabajo-VW).
Me recuerda también las míticas moto policías Kawasaki también con motor 4 cilindros 1000 que se hicieron para sustituir las Harley useñas, realmente eternas y muy codiciadas hoy día por su fiabilidad legendaria.
Para mi era el camino a seguir (aproximar fiabilidad y costes de mantenimiento a los coches) que lamentablemente se abandonó con el tiempo en favor de deportivas cada vez menos lógicas y megascooter cada vez más sofisticados y caros de mantener... si se hubiera seguido por esa senda incorporando cosillas que disminuyeran el mantenimiento y favorecieran el agrado de uso como válvulas de reglaje automático, un cardán-correa que sustituyera la cadena, cambio semi-automático o automático, reducir pesos, etc. otro gallo hubiera cambiado en el mundo de la moto a mi modesto modo de ver e igual no sería tan minoritario...
Una última cosa: aquí entiendo al maestro cuando dice que las marcas míticas españolas como Bultaco, Montesa, Ossa, Sanglas, etc. fueron un gran paso adelante con respecto a la miríada de pequeñas marcas que hubo en los 50, de calidad muy pobre en general, pero también entiendo a los usuarios cuando no las recuerdan con cariño precisamente, pues una cosa es que vayan bien en carreras (que efectivamente lo fueron y tuvieron muchísimo mérito comparadas con otras marcas europeas e incluso japonesas) y otra el día a día, donde eran de calidad bastante variable y lo mismo te salía "decente" que eran un cúmulo de averías constante, requiriendo siempre un mantenimiento muy exhaustivo y bastantes cuidados...
En mi familia mis padres y abuelos tuvieron varias y la única de la que guardan buen recuerdo fue una LUBE-NSU 250 MAX que evidentemente era una alemana 4T fabricaba aquí al que mi abuelo añadió un sidecar tipo torpedo a medida con sus propias manos, una joya... Las españolas... mi padre siempre decía que los materiales y tolerancias eran de aquella manera y había que sufrirlos... tuvo también una LUBE pequeña de las primeras (La Última Birria Española la llamaban jocosamente, se calentaba cosa mala en las cuestas entre otras cosas...), varias Montesas incluyendo 2 Impala (Turismo y Sport) y hasta una de las pocas Bultaco Metralla MK2 250 que hubo en su ciudad, y comenta siempre que requerían rodajes muy largos y trato exquisito pues gripaban a la mínima, y cuando por fin terminaba resultaba que tenían holguras por todos lados y había que cambiar piezas... la Bultaco fue la "menos mala", pero tenía "cosillas" como un cambio pésimo, luces que se fundían constantemente, tubo de escape atronador que había que revisar constantemente porque se "comía" el relleno, necesidad de carburación constante, consumo tremendo... en fin, que pese a que era bonita a rabiar y guarda fotos y alguna maqueta, no tuvo ningún interés en conseguir un modelo restaurado pese a que le ofrecieron en alguna ocasión, no quiere complicaciones y prefiere dejar esas cosas a coleccionistas dice (y eso que ya está jubilado) y prefiere seguir moviéndose en su scooter Yamaha.
Un saludete y perdón por el tocho, me ha traído muchos recuerdos este post....
Con semejante cilindrada, par y sector al que se dirige, con cuatro marchas debería de bastar....
ResponderEliminarHola buenos días,
ResponderEliminarPrueba fantástica José María ! yo tengo una de las últimas GS de aire, y me encanta, pero mentiría si dijese que no miro a esa Honda con el rabillo del ojo; la probé una vez y me quedé entusiasmado con la finura del motor y con lo equilibrada que es; lástima que por ser naked no tenga protección contra el viento. Ahora bien si te gustan las naked, es la moto.
También tuve una CB siete y medio a final de los 90 e iba genial. Me encantaba lo fina que iba. Mi primer viaje con ella fue Córcega. Recuerdo coger un ferry desde Bcn para llegar a Ajaccio. Nada más llegar al puerto le pedí a mi reciente novia, ahora mujer, que me aguantara un momento mi flamante casco Arai, pero se le resbaló de las manos y fue rebotando por el pantalán del puerto hasta caer al agua, que entonces no estaba precisamente limpia.....Casi me da un ictus !!! Lo pude recuperar pero me pasé toda la semana metiendo al cabeza en un "recipiente" que olía a sardina.
Gran moto la CB...
José María!
ResponderEliminarQue con los turrones de por medio llevas más de un mes sin decir nada!
¿Todo bien?
Un fuerte abrazo.
Todo bien,gracias.Estoy en un proyectillo extra motero,pero ya retomaré el tema cuando pueda .Saludos
ResponderEliminarBuenas tardes,
ResponderEliminarMe alegro todo ok.
He probado lo de las botas, y funcionan, por lo poco que he probado.
Al final compre las de una conocida marca de montaña, hasta -18, ofertas que encuentras en la vida que son más baratas que las de la conocida cadena deportiva!
Ciao
Respecto al frío en los pies pues supongo que lo ideal son unos buenos calcetines, y si uno es muy sensible a ello pues ir a una tienda de alta montaña y adquirir lo mejor que tengan, seguro sale por un ojo de la cara pero al menos uno tiene la sensación de haber hecho el máximo. También hay unos cubrecalcetines, que yo compré en una tienda de motos y la verdad es que no me convenció. Y nada como salir calentito de casa y llevar un buen carenado,
ResponderEliminarLas motos 2T españolas, pues preciosas, ágiles, cañeras y con unas amortiguaciones muy deficientes, los actuales sistemas de amortiguación progresiva marcan un mundo frente a aquello.
Mi recuerdo de mi Ossa Super Pioneer es que el gran tubo de escape partía sus anclajes al bastidor por las grandes vibraciones del motor, que consumía cerca de 10 litros más el aceite de la mezcla, Que la amortiguación trasera era siempre rebotona, que el motor podía siempre más que el chasis y que los rodamientos del cigüeñal no hacían ni 20.000 kms, ni el cilindro sin rectificar tampoco.Pero levantaba rueda en las 3 primeras marchas je je Mucho mantenimiento aquellas motos.
Tuve también alguna Montesa Cota y se fue la transmisión primaria varias veces y algún piñon del cambio.Uff
Sólo se salvó alguna Bultaco, se las veía con una calidad de fabricación sin duda superior, qué maravillosa Alpina 250 tuve.
Y de ahí salté a las japonesas, otro mundo de finura motor, de fiabilidad, de no perder aceite por el cárter, de no tener que salir con un montón de herramientas y recambio encima...
Me extraña que no se comente lo exagerado de su precio... La lastra más que los 260 kg.
ResponderEliminarEse precio engloba tres cosas: exclusividad,acabados y..historia.Te aseguro que se lleva mejor con todos sus kilos que una VStrom 650 con 30 o 40 menos.Ruedas estrechas...ese es el truco.No la compares con ninguna ,o la tomas o la dejas.Si eliges esta última opción ...te harás notar.
ResponderEliminarBuenas José María, totalmente de acuerdo, es cara por sus acabados y su exckusividad6, además de su motor.
EliminarYo tengo 2 bmw boxer, GS y custom y ahora me atrae mucho mucho esta moto, me gustan los 2 modelos EX y RS. Bueno un poco más el RS, entiendo que te gusta mucho la ruedas de 18 y más estrechas por su agilidad, pero la RS es muy torpe?.......principalmente iría a dúo, 76kg + 65kg. Suspensión de la RS seria mejor en mi caso?,....... Gracias anticipadas
Hola Tonituca.Hombre,estamos hablando de máquinas de más de 250 kilos y ya sabes que es eso.Muy ágiles no son pero se dejan llevar bien. En realidad a favor de la RS ,hay que decir que es una moto más dinámica por su centro de gravedad algo más bajo debido a sus llantas de 17.También tiene mejor pisada .Además los amortiguadores son de mejor calidad - un punto a favor en dúo- y lleva basculante de aluminio.Puede que la EX en concepto sea algo más “auténtica” ,pero la RS está mejor preparada para rutear .Saludos.
EliminarGracias Jose María.
EliminarExcelente entrada al blog.
ResponderEliminarMe fascina esta moto, su sonido y su estetica. Da gusto y envidia leerte hablando sobre ella.
Me saqué el carnet A hace 10 años y a mis 42 años nunca he ido en moto. Esa es una moto que me compraria solo para tenerla en el garage y entrenenerme mirándola, oyéndola y limpiándole los cromados.
Supongo que seria de locos subirse a una moto como esa despues de haberme bajado hace 10 años de la yamaha SR250 en la pista de examenes del Sot de Migdia. Pero es que no me gusta tanto ninguna moto.
Lo dicho, excelente entrada.
Hola a todos, sigo este blog desde hace tiempo, de su lectura he aprendido a conocer mejor este mundillo de las motos,que con tanto cariño y lujo de detalles nos muestra José María.
ResponderEliminarActualmente poseo una Cb 1100EX del 2014, para mí, un punto más bonita que la de 2018,que sigue siendo estupenda.
Siempre me han gustado las motos que parecen motos, crecí devorando el solomoto y con la pared rebosando pósters de “doohan y arcarons”.A pesar de esa afición y aunque mi padre andaba en moto;guzzi,benelli,BMW 75 Y 90, yo no he andado con ese tipo de moto grande y me limitaba a circular con scooter por la ciudad.
Hace unos años cambié la ciudad por el campo y como la scooter se me quedaba corta para los desplazamientos empecé con motos de carretera, he de decir que siempre honda, primero la Bali !25años me duró! Luego la VTR 250,la Hornet del 2010 y por último esta CB.
Solo puedo hablar bien de ella y la recomiendo incluso a los que llevan tiempo sin andar en moto ya que responde francamente bien , sin brusquedades, es curioso que se mencionen los coches automáticos, pero quizá sea una manera correcta de describir la facilidad con la que se maneja. Ojo!! la moto en parado pesa, por lo que hay que estar acostumbrado a manejar motos grandes, pero....? A mi se me hace igual de difícil o fácil mover esta moto que una de 220 o 200 kilos, con la diferencia que la ausencia de carenados y su diseño facilitan el que podamos moverla mientras observamos lo que sucede en nuestro entorno más cercano.
Mientras mis circunstancias no cambien creo que tengo moto para rato y en todo caso desde el 2014 creo que se mantiene como una referencia dentro de las “nuevas clásicas”. Gracias de nuevo a josemari por este comentario y hasta pronto!!.