viernes, 25 de mayo de 2018

BENELLI TNT 125. VALE POR TRES Y CUESTA DOS MIL € Y UN PELO



Una Benelli Tornado 125 ... para hacer tandas

Y aquí está lo prometido en un avance anterior: pues sí señor, con esta Benelli TNT ( mini Tornado) 125 que cuesta 2.199€ y lleva el seguro gratis te puedes ir a comprar el pan, hacerte unas tandas -mejor en un circuito de karts- y si no sabes qué hacer ahora mismo darte con ella una vuelta al mundo. Incluso te sugiero dos alternativas para ello: o vas encima -mira qué bien le queda lo que le he puesto para hacer bulto- o el viaje lo haces en una “furgo” y la llevas dentro. 

Una Benelli Tornado 125 ... para ir a comprar el pan

No te imaginas lo útil que te resultará, una vez acampado, hacer excursiones de proximidad para otear el poblado más cercano cuando pases por Tanganika, un país que nos explicaban en el cole y que ahora se llama Tanzania y está por ahí dentro de África.

Una Benelli Tornado 125 ... para dar la vuelta al mundo

Te diré las dos ventajas que tiene hacer ese viajecito con la TNT 125 en vez de hacerlo sobre una GS BMW 1200: una, ya has visto el rollo patatero para cargar y transportar un monstruo de moto de 300 kilos en una piragua. La TNT la puedes llevar sobre un donut salvavidas y tirar de ella con un cordel desde la barca.

La segunda es que si necesitas una pieza de recambio, por 2000€, que es lo que vale, te enviarán otra moto nueva entera. Llegado aquí y si te parece te recomiendo que leas mi vuelta al mundo - muy especial- VUELTA AL MUNDO, PERSONAL Y A LA CARTA, EN HONDA TRANSALP 700 V. Fue muy comentada.

Desde luego tanto de día como de noche, 
con esa luz te ve todo bicho viviente

UNA MOTO QUE HABLA

Reconozco que me dejan frío la mayoría de motos que veo en los catálogos actuales. Los cánones sobre la belleza no valen para todos  y lo que le gusta a uno le puede no gustar al que tienes al lado. Desde luego, y eso es verdad, aparte de la estética las actuales motos  son mucho mejor en términos tecnológicos que las que habían en las ciudades y carreteras hace algunas decenas de años y que estaban construidas en un gran tanto por ciento incluso sobre la misma cadena de montaje  por la mano del hombre. Sin embargo, como  me dijo un antiguo diseñador de BMW y proveedor en la actualidad de la firma alemana, “en la fábrica BMW  hace muchos años que desapareció la emoción”, refiriéndose a la pasión que sentían los antiguos  trabajadores cuando se ponían manos a la obra para construir y crear algún nuevo modelo. 
A la Benelli TNT 125 también la fabrican los robots. Pero entre ellos debe de haberse infiltrado algún humanoide con alma porque mirándola es capaz de  provocar algo parecido a la emoción. Hasta parece que hable.

Honda tiene su mito, la  Monkey, una minimoto que ha ido cambiando a diferentes versiones durante 50 años y que continúa más viva que nunca fiel a su filosofía de moto práctica exenta de refinamientos superfluos. La MSX 125 sigue la saga también y entra en una categoría inmediatamente superior aportando un diseño más funcional y con un poco más de radio de acción.

Te puedes divertir mucho con esta minimoto

DETALLES DE ORFEBRERÍA FINA

La Benelli TNT se ve pequeña pero no enana y eso a pesar de sus ruedas de 12 pulgadas (neumáticos 120-130 tubeless) pero salta a la vista que para ser una económica 125 tiene un diseño y sofisticación exuberante. Ya hubieran querido los Ducatistas de antaño tener una Monster “gorda” que se  hubiera parecido a esta Benelli chica.
Tiene un bastidor multitubular , una horquilla invertida, un faro a la última de Full LED, un doble y espectacular escape realizado en aluminio y un motor nuevo ( Benelli -QJ ) con un particular sistema de refrigeración forzada por radiador. Pasa el Euro 4 y su potencia alcanza los 11,1cv. Todo el conjunto sintoniza con una bonita estética como si fuera una  superbike a escala.

Cuando te subes a esta TNT 125 puedes ver un bonito y moderno cuadro de relojería que domina un cuentarrevoluciones analógico y una pantalla LCD. Ésta muestra un reloj horario, el nivel de gasolina, velocímetro y un medidor de kms parciales o totales. El  manillar es de medidas bien encontradas para satisfacer diferentes tallas a pesar de quedar muy  cerca del  cuerpo.
Pero también te das cuenta, y eso es inusual en este tipo de motos, que estás sentado alto y sin flexionar excesivamente las piernas gracias a la altura del asiento que se sitúa a 780 mm del suelo.





Los acabados son más que buenos teniendo en cuenta su escaso precio

Realmente te das cuenta que estás sobre una minimoto solo cuando pasas ante la luna de un escaparate. Es el único momento que hasta te puede dar la risa al observar el pequeño diámetro de las ruedas. Ahora, en marcha, te crees siempre que vas montado sobre  una moto “de verdad”.
Sobre ella vas cómodo y en una  posición poco extremada y sorprende bastante, como podría desprenderse de la imagen muy racing de la moto. Otra cosa es que debido al corto recorrido del amortiguador trasero al pasar sobre  un piano ondulado o algún bache imprevisto aparezca algún latigazo que  recuerde a tus riñones  los escasos 50 mm que tiene de excursión el bonito monoamortiguador trasero anclado directamente y sin bieletas. Sin embargo, la suspensión delantera es bastante dulce porque sus barras recorren nada menos que 120 mm de excursión.
  
Las vistosas pinzas rojas de los frenos acogen a unos discos de 210mm y 190 mm que, dicho sea de paso, cumplen bien su cometido. La frenada delantera es bastante buena. Y bueno y espectacular es el conjunto del faro Full Led con cuatro ópticas integradas que funcionan a través del efecto lupa que me recuerdan al faro de mi antigua Suzuki Freewend 650. Testigo soy al quedarme deslumbrado literalmente en un momento dado por sus luces largas, al disponerme a  tomar alguna foto frontal de la TNT  y eso...de día !.

Para esta miniprueba de la minimoto Benelli TNT Tornado conté con la colaboración de Mataró Bikes y de mi buen amigo Joan Ventura, inestimable soporte técnico auxiliar una vez más. Él tiene una Yamaha TW 200 y aunque también es pequeña, según Joan, es más aplomada en marcha y más cómoda en general que está Benelli peque. Es lógico ya que sus ruedas son mayores y además son auténticos donuts.

Un grupo de fans de la Benelli TNT 125, realizaron un viaje desde Logroño a Roma recientemente. 
A la cabeza José María Peña participante habitual del Dakkar y campeón de España de enduro. 

HAY LO QUE HAY PERO NO ESTÁ NADA MAL

 De entrada y es bueno - para dar la vuelta al mundo- que, levantados sobre las estriberas no se va mal, tiene ese puntito de enduro y puedes circular por pistas hasta el punto exacto de allá cada uno. Desde luego, se presta a hacerle inventos y todo tipo de customizaciones. No quiero olvidarme de los buenos acabados que luce esta Benelli renacuaja. Ese entramado tan trabajado del soporte de estriberas es de nota -premio. Otro aplauso para la gente de diseño de esta italiana fabricada por Keeway.
Las marchas entran bien y salen mejor, así como el embrague que durante la corta prueba no dio ningún problema.
Del motor esperas más, porque te has creído demasiado la pinta que tiene la tía. Pero no: 11,1 cv nos son 21,1cv. Suena mucho a admisión - no es cosa fea- y cuando comienzas ha estrujarlo lo tienes que hacer con ganas para que la TNT 125 con sus 5 relaciones se mueva bonita. Puede llegar a unos 100 kms/h reales poniéndole ganas. El propulsor ruge como un desesperado buscando los 90 km/h cuando la aguja del cuentavueltas roza los 7000  rpm. Vale, la moto es guapa  y muy atractiva pero por  2.000 € no nos van a dar la moto de Márquez eso queda claro. Daría más de si, por que tiene cuatro válvulas, pero el pase por el euro4 la ha dejado muy dormida.(Un escape nuevo y un filtro más abierto haría milagros). Tiene precio de scooter básica y es igual que no corra muchísimo pero te diré algo: !lo importante es que tú trabajándote las curvas te la creas! 

Aquí estoy haciendo una foto en Tanganika durante un alto en el camino. 
Bueno.... no es Tanganika sino Argentona pero que más da.
A la moto tal y como la he preparado se le ven posibilidades ¿no?

Se conduce en ese terreno con los párpados. Cierras rápido el ojo derecho y la moto se va a la derecha, cierras el izquierdo y tumba a la izquierda y eso lo consigue porque su distancia entre ejes es de tan solo 1215 mm pesando unos nimios 116 kilos. Si tienes una scooter ya sabes de qué va eso. También sabes por eso mismo que no va a ser el colmo de la estabilidad en línea recta.
Te puedes imaginar lo que gasta: dos  cafés por cien km, y así se entiende que su depósito sea solo de 7,2 litros.
Esto no es una mini Marcelino y si ya lo has captado es que llevas unas cuantas canas. Es mucho, mucho más, Un bomboncito, una moto para ponértela al lado de tu cama, para ir a comprar el pan, para correr tandas y sobre todo para darte la vuelta al mundo.
¡Ah, claro, y para moverte de cine por tu ciudad!.



Si una bici puede tirar del carrito-tienda, 
como no va a poder hacerlo esta Benelli TNT 125. Piénsatelo.

24 comentarios:

MrOtar95 dijo...

Muy buena la foto en Tanganika !
Con el traje de explorador y la moto de Ted Simon...grande !!
...eso es arte , jajaja es un gag visual muy bueno ...y la verdad apetece estar en Tanganika !!

Unknown dijo...

Jeje, José María, me ha encantado la prueba, no me esperaba la microbenelli, pero chapeau por tu interés por las motos diferentes. A mí me pasa lo mismo, de las motos nuevas, no me interesa prácticamente ninguna, esos plásticos, esos depósitos, esos faros, esas masas y formas plásticas... Por eso, sigo mi romance de seis años con mi vanvan, tras varias motos antes y un pasado largo. Me encantaría un día charlar contigo con calma y de motos con un té o lo que sea en la mano. Pero como me imagino que no se cumplirá, te leo con gusto. Un abrazo

José María Alguersuari dijo...

Gracias.Ahora mismo estoy entrando virtualmente... en una aldea del norte de Tanganika.je,..
Envíame tu contacto a mi correo ( a la derecha del blog ) y nos tomamos las cañas seguro.Saludos

Anónimo dijo...

No es una moto que realmente me acabe de gustar, por que para mí no será útil, pero tiene cierto encanto !!!
Felicidades por este nuevo post y sobretodo las fotos !

Un saludo

Anónimo dijo...

Hola José Maria, eres único, aburrirse contigo ha de ser imposible, buena idea y magnifica pequeña gran moto.
Lo dicho, a veces menos es mucho más.
Estupendas fotos por cierto.

Saludos y hasta la próxima.

Fdo.

Anónimo dijo...

Fantástico artículo Jose Maria, muchas gracias, como lo he disfrutado. Una moto diferente, un enfoque de artículo diferente. Vi una hace poco por la calle y me pareció preciosa.
Un saludo a todos,
Ernesto (Guipuzcoa).

Anónimo dijo...

Que grande la foto fake de la foto en Tanganika !
Me lo había creido.

daniveiga dijo...

Que grande Profesor!
Me has recordado los documentales de naturaleza del Sr Salvaje, paseandose por Africa en su Royal Enfield.
Eres pura filosofia motorista. Gracias

jander dijo...

que grande!! por culpa de leer tus comentarios, acabe comprandome una mash 125 scrambler (queria una moto nueva rollo VAN VAN) . estoy disfrutando de lo lindo, a pesar de los pequeños problemillas de origen ( foco, calidad d algun acabado) pero claro me costo 2000 euritos, y es preciosa... ligera y divertida. Cada dia me dan mas pereza las motos grandes, y eso, me lo hiciste ver tu!!! gracias por tus articulos y tu sinceridad.

José María Alguersuari dijo...

Una moto pequeña es casi un juguete...y nosotros ,tengamos la edad que tengamos ,seguimos siendo niños.Cuando fuí el año pasado con la Yamaha Tricity 125 de Barcelona a Gijón ,te juro que me la miraba continuamente y le decía : ! Cosiiiitaaa....pero que bien me estás llevando!....
Aquel viajecito de tres días fue uno de los mejores en moto que he hecho.A una gran rutera no se me ocurriria decirle eso porque está diseñada para hacerlo.
Es como la cartilla que nos daban al final de la mili.En una casilla figuraba:”Valor :se le supone”.Pues eso.Gracias compas.

Enrique dijo...

Qubuena pinta esa Benelli, me parece preciosa y muy bien acabada y por un precio muy pagable, supongo made in China. Efectivamente le falta potencia para hacer diabluras con ella que es lo que pide el cuerpo a pesar de las canas.
No puedoevitar recordar una Italjet pequeñita allá por los 80, supongo de 80 o 125 que debía dar cerca de 20 cv e iba como un tiro, un dos tiempos claro,hacía los 120 y levantaba rueda en las dos primeras marchas con verdadera mala leche,había que estar muy al tanto para que no te desmontase, y sonaba como de competición, no he vuelto a ver ni oir nada igual.
Por cierto, conservo una Mini Marcelino de 3 marchasque hace volver las cabezas cada vez que la saco a pasear, en especial de los peques de menos de 10 años

Anónimo dijo...

Puede ser q no guste mi comentario pero prefiero las motos grandes antes q esta minimoto

Jordi Gual dijo...

Buenas noches,

Otro juguete divertido que pruebas, que bien te lo pasas, disfruta de la cida!

Sobre la moto, no me acab de convencer, tema estético más que nada, para gustos hay colores. Por el precio, poco más se puede pedir, tiene pinta de juguete divertido, sobretodo si los neumáticos van ligeramente bien por pistas, y la calidad, pues el tiempo dirá.

Por cierto, probé la bicha rara de Honda, X-ADV, va fina, como Honda que es, el cambio sigue sin convencerme, más que nada, porque al llegar al corte de vueltas no mete la marcha superiori, aunque los neumáticos que monta no los veo adecuados para tierra, creo que necesita otros para esos menesteres, a ver si te animas y la pruebas... Como el juguete llamado Vitpilinen 701, también moto peculiar muy divertida y que se aparta de las motos comunes, no todo van a ser GS, otra máquina que te recomiendo probar, a ver si nos explicas porque van tan rápidas en curvas.

Un placer leerte.

Anónimo dijo...

Creo que es perfecta para ciudad pues tal y como la pintas la Benelli parece un auténtico bombón: dulce, pequeña, bonita… e incluso rellena de dulsesito con 11,1 CV de potencia.
Su baja altura de 12 pulgadas la convierte en un juguete divertido, pero también se transforma en un arma muy efectiva para la ciudad en horas punta. No ?

Un saludete y sigue así !!!

Loocked dijo...

La moto a mi me parece PRECIOSA y muy bien conseguida para el precio que tiene.

Tienes que ser la comidilla en todos los semáforos con una de esas,....

Lo malo sus: " 11,1cv" Personalmente en ese rango de potencia prefiero cualquier scooter. Ya que no va a correr al menos que sea práctica ;-)

Un placer leerte como siempre

Emilio dijo...

Esta claro que en la peninsula no tuvisteis la suerte de tener una "minimoto" como la llamais,
aqui en Ceuta alla por los 70 y 80 se vendieron las yamaha gt80, honda dax 70,honda charly 50 y 70,yamaha chaply 50 y 74 y la apreciada suzuki rv 50,90 y 125.
Todas estas grandes motos,"aun circulan unas pocas"fueron las delicias de todos mis compañeros moteros y una gran moto escuelas, para todos que ya peinamos canas en el mundo de las dos ruedas.
Duras como rocas y espartanas en el gasto de combustible,fueron ideales para ir al isntituto,
recoger a tù novia ò dar un voltio con tus compis un domingo por la ciudad,amèn de más de un viajecito a la "peni"cargados con mochilas y tiendas de campaña para hacer noche en caños de meca,que tiempos¡¡.
Por lo que ami concierne,me encanta este tipo de moto,creedme que lo pasareis mucho mejor en una minimoto que en un sosoescuter,que no tiene cofre,pues mochila a la espalda como toda la vida de dios ademas cabe en cualquier sitio por muy pequeño que sea el aparcamiento
si se cae al suelo no rompera ningun plastico,podreis reducir entrado en curva acelerar y subir de marcha cual piloto de mini gp,cosa que un sosoescuter no puede.
VIVAN LAS MINI MOTOS Y LARGA VIDA.

Carlos MB dijo...

Hola Jose Maria, llevo tiempo leyendo tu blog y nunca me había decidido a escribir hasta hoy. Después de leer por tercera o cuarta vez esta prueba me he decidido.
He tenido varias motos (la ultima una cbr600f de 2007) todas ellas han terminado siendo carne de ciudad salvo alguna salida esporádica, y ahora con 40 años busco algo útil para la ciudad pero q sea divertido. Me llama mucho la honda MSX (mismo concepto q esta benelli) y también me gusta mucho la crf 250 rally (nunca he tenido una moto de campo). El uso va a ser ir al trabajo a diario y alguna salidita x zonas cercanas, por eso busco algo que no sea mas caro de mantener que un coche (mis anteriores motos no me salían rentables para ir a trabajar). Me encantaría ver un artículo tuyo de estas motos que nombro para tener una opinión con criterio de ellas. Valoro mucho tu experiencia y conocimientos y tu opinión vale mil veces mas que las pruebas que leo en las revistas especializadas, ya que las considero un panfleto publicitario.
Muchas gracias por este blog, da gusto leerte y espero que no te canses de escribir tus pruebas y opiniones en mucho tiempo.
Saludos.

José María Alguersuari dijo...

Hola Carlos.Efectivamente hay motos que soportan más un uso intensivo sin condicionar demasiado el gasto de mantenimiento.Al menos en lo que se refiere a la parte de taller ,por eso me extraña que cites un modelo que tuviste que era durísima en ese sentido.He conocido CBR 600 que han pasado de los 200.000 kmts sin apenas tocar nada de motor.Otra cosa es el gasto de neumáticos ,seguros,etc si haces muchos kilómetros.
Hay una moto que no me vuleve loco especialmente que es la Honda Integra ,o las que derivadas de esta con ese mismo motor de 750 ,pero en cambio admito que es una herramienta excelente para el que tenga que machacarse muchos kilómetros a la semana para ir a trabajar por su dureza y economía de gasto .Economico mantenimiento -para lo que es la moto -con revisiones cada 12.000 kmts.
En realidad el dicho ,...Honda es Honda ...es cierto y por eso fabrican al año casi 20.000.000 de motos ...de buena calidad .Los reyes del planeta y no exagero.
Eso vale también para la MSX - me gusta - y la CRF 250 - tengo un amigo que está encantado con ella -.Son dos conceptos muy diferentes ,y si te decides por alguna ,a mi,me parecerá también bien.Suerte.

Carlos MB dijo...

Hola José María, gracias por tu pronta respuesta.
Mi CBR600 no tuvo que pasar por el taller nada mas que para cambios de neumáticos(aceites, reglajes y demás me lo hago yo), pero consumía en ciudad sus 8 o 9 litros cada 100km, su rueda trasera no pasaba de los 5-6000km, la delantera poco más y la verdad, una CBR en ciudad es muy aburrida. Igual te suena raro pero para mi la cbr600f era demasiado perfecta, falta de personalidad y en ciudad muy aburrida.
Anterior a la CBR tuve una CBF500....y el gasto en combustible y ruedas no era muy diferente, pero lo peor de aquella moto era su bache de par a medio régimen....por qué ninguna revista de entonces remarcaba esto? Era horrible!! Y su chasis de espina de acero era demasiado blandengue.
Otra 500 que tuve fué una Cagiva river 500....si no fuera por sus vibraciones brutales (que fundían bombillas y rajaban retrovisores - sin exagerar) fué la moto con la que mejor me lo pasé, y el monocilíndrico en ciudad era muy divertido y consumía poco.
Bueno que no voy a contar la historia de todas mis motos, pero quiero algo que me ponga una sonrisa en el día a día (igual que lo hace mi actual coche de batalla -abarth 500- que lleva 7 años conmigo y me sigue encantando como el primer día) y que no salga mas caro de mantener que un coche dentro de la ciudad. Remarco lo de la ciudad porque su uso va a ser diario por ella, no necesito potencia pero si algo de alegría.
La MSX me encanta el concepto y seguro que una moto tan pequeña y con esas ruedas será divertida por la ciudad pero....su motor tiene alegría?? Si fuera 250cc ya la hubiera comprado hace días.
Por otra parte, me llama la atención la CRF250. Nunca he tenido una moto de campo y esta me permitiría pistear con "alegría" y algo mas....pero claro...es mas grande que la MSX y también tengo la duda de la alegría de su motor....por qué honda no pone el motor 300cc de la cb300r??? Aunque si empezamos así acabamos con sus virtudes en mantenimiento y demás jajajaja y la convertimos en una africa twin.
Las honda 750 que comentas las veo quizá demasiado herramienta, no veo que pueda divertirme con ellas (divertirme yo....otros seguro que lo hacen) y pesada para lo que busco.
Bueno la cosa es que quiero una moto para la ciudad, un scooter seguramente sería la mejor opción, pero sé que me cansaré de el a los 4 días. Y estas dos son dos opciones que me pueden llevar al trabajo a diario y luego sacar una sonrisa ....la MSX en un karting y la CRF en el campo.
Si me decido por alguna ya te escribiré contando mis sensaciones sobre ella.
Muchas gracias de nuevo, por tu atención contestando comentarios y por tu fantástico blog.


Anónimo dijo...

Antes de nada felicidades, un artículo de escuela.......
Carlos, acabas de aprender una lección, si quieres moto grande necesitas moto pequeña, más si es una deportiva , por que los gastos se disparan,,,,
Yo vivo en una ciudad que en treinta quilómetros a la redonda la velocidad es en la mayoría de ls casos hasta en autopistas de dos y tres carriles sin tráfico,,,
,, increíble pero cierto, por lo que cuando cambie de moto me decidí por una continental gt, que va sobrada, es barata de todo y me divierto horrores cada vez que voy al hospital a trabajar o a hacer los recados,,,,,, pero ando buscando una moto gt viejecita para salir de viaje muy de vez en cuando y para los domingos.......por que con una tnt 125 la pagas con lo que te ahorras en ruedas, escapes, mantenimientos y que en ciudad esas motos sufren mucho y cansan, imagínate con una xj 900 s haciendo papeleo con 250 kg todo el rato,,,un horror,,,,,
Suerte con tu elección y disfrútala.

Anónimo dijo...

Se me olvidó escribir en mi anterior post que la velocidad maxima en mi ciudad es en treinta kilómetros a la redonda 80 km/h,,,con ,,esa tnt 125 te van a multar,,,,,y aunque es increíble, los políticos de turno , por cuatro votos, no entienden que los muertos cero en la carretera es un absurdo imposible de conseguir, tenemos que asumir que que si conduces te puedes matar y que las personas no son suicidas y en una autopista de tres carriles casi nadie respeta esa velocidad y que no se mueren , conducen sintiéndose seguros,,,,
Así que cada vez más buscamos otras cosas que no sean prestaciones, aunque nos jodan los humanos deseamos la felicidad y esta moto es un ejemplo claro.

Harry dijo...

Muchas gracias de nuevo, José María. Nunca defraudas. Eres como el jamón ibérico de bellota 5J, tío. Un abrazo

Anónimo dijo...

Un artículo muy interesante, pero falta un detalle, para los que quieran acercarse a los 15 cabellos del límite del carné compatible con el b, este modelo se comercializa en Sudamérica con 135 cc, lo que nos da una potencia de 13,5 cv sin forzar nada el motor,,,,,,,,
A mi me tienta pero mido 1,90 y me queda justa, pero por ese precio igual me animo,,,,,,

Anónimo dijo...

Hola Jose maria, yo soy un afortunado poseedor de una de estas maquinas tnt125, desde l mes de julio, y me anime gracias a tu articulo, por cierto la compre en Mataro bikes.
tambien soy poseedor de otra maravilosa R.E continental gt, que me tiene enamorado por razones obvias..como tu ya sabras.

En definitiva, esta TNT 125 es un caramelo, yo ya le hecho unos 2000 km , basicamente por el pueblo, canet de mar, para mas señas, cerca de tu casa, y estoy flipando con el cacharrillo. Brutal para gozar.
tengo 47 años y he tenido y tengo todo tipo de motos.. y mi valoracion sobre esta moto es 9,5..le sacaria 3 cv mas.


gracias por tus escritos y tu buen hacer