A
partir de 175 cms eran los altos y los que median entonces sobre 170
eran los...normales. Se consideraba bajo uno que midiera menos de
1.60.
Si
tú perteneces a ese “tallaje” de sobre 175 altito has de saber
que hoy en día eso ha cambiado y te has convertido, como en un
cuento de hadas -y lo digo con todo el cariño- ,.. en un
pobrecillo pequeñín. Solo tienes que mirar a tu alrededor y ver a
la gente joven o a esas generaciones que son tus hijos. En España
ahora hay altos recientes y bajos, que eran los altos de antes.
Un
amigo que regenta un concesionario de Piaggio me contaba que hace
unos 5 años y con motivo de la falta de ventas de un
modelo determinado, y entre otros temas, le visitó un representante
de la marca.
-
¿Por qué crees que no se vende? - le preguntó
-
Porque es demasiado alta para muchos y también para las chicas.
El
otro carraspeó y le dijo.
Ya...
¿Sabes cuál es la talla media europea actual? 185 cm..Y hacen las
motos para esas tallas.
Rafa
Nadal, ni siquiera es de los altos, altos. Solo está entre medio de
la media. Si fuera un centímetro más bajo figuraría como de la
media baja, el pobre. Mide ...1.85 cm. No sé si le quedaría bien
una KTM 1200 con asiento standart modelo “gigante”...quizás
sería más adecuado que midiese 1,90 cm...para, por si las moscas,
tener más margen de maniobra.
Mi ex-Husqvarna con motor BMW 650 era bastante alta de asiento...
He
tenido muchas motos y entre ellas al menos varias trail entre
pequeñas, medias y grandes maxis. La primera BMW GS 650
monocilíndrica, la rojilla, medía de altura de asiento 780 mm y se
vendió mucho. La compraron muchas chicas también. La Transalp 600 o
650 del 2000 era más alta pero como sus suspensiones eran blandas y
la moto estrecha cuando te subías a ella bajaba mucho y no
creaba problemas con lo que podías poner los pies en
tierra bien.
... que mejoró poniéndole una bieleta más corta
Gaston
Rahier fue un piloto que ganó en dos ocasiones el Paris Dakar en
1984 y 1985 con BMW. Medía 1.64 cm pero fue una excepción. No se
subía a la moto, trepaba de un salto. Un fuera de serie el tipo.
Aunque yo diría que la altura de su moto era entonces relativamente
baja comparada con las de hoy del Dakar. Todo lo que quiero explicar
en este post aparte de mi impresión de la Guzzi V 85 TT podría
resumirse en estas veinte y pico líneas que siguen inmediatamente a
continuación.
LA
CHICA SUPERWOMAN.
Acabo
de ver un vídeo sudamericano en YouTube en el que aparece una chica
que quiere demostrar que con su baja estatura (creo que mide 1.63, no
estoy seguro) se puede llevar cualquier maxitrail. Se llama
Angie Pangie y parece ser que sus vídeos son bastante populares. La
he visto en uno montada un ratito sobre una mastodóntica BMW
Adventure 1200 y en otro también sobre una Ducati Multistrada 1200
que le deja alguien.
Se
ve como sube con bastante dificultad aguantando la moto con un pie en
tierra y acto seguido, arrancada ya la moto, muestra como le cuelgan
en marcha los dos pies. Luego frena y se deja caer sobre uno. Sonríe
a la cámara y dice:- ¿ves que fácil?. Como parece que
le critican que no las pruebe en su salsa, o sea metida en off road,
lo hace sí pero...circulando sobre un camino de tierra pisada tan
llano como una mesa de billar. Para rematarlo enseña al final sus
cuidadas manos para mostrar los callos que le han salido del
trabajado esfuerzo realizado. No sé si me he perdido algún vídeo
más de ella conduciendo a todo trapo por zonas intrincadas….
La
mejor respuesta u opinión a ese vídeo la he encontrado en un foro
de África Twin que suponiendo el permiso del autor, Davidm y de la
web, me atrevo a reproducir. Dice: “Este vídeo no aporta nada de
nada. Haz algo parecido a la vida real. Sube la moto al caballete,
después bájala, maniobra la moto en parado hacia atrás y girando
el manillar, también hacia atrás con ligera cuesta arriba, inclina
la moto hasta un ángulo de 65 grados y vuelve a ponerla recta,
después haz una ruta de 7 u 8 horas y vuelve a hacer esos
ejercicios.”
Como
si hubiera leído eso, nos muestra cómo mueve la Ducati sobre el
mismo camino llano ...un metro hacia delante y otro hacia atrás.
Desde luego, no es nuestra Alicia Sornosa que también es bajita pero
que está claro que ni tiene su experiencia ni sus recursos. Pero
además Alicia, que no es tonta, tiene un asiento ultrabajo en su BMW
para poder llevarla con más garantías por el mundo.
Eso
es justamente la reflexión que tendríamos que hacernos a la hora de
valorar la compra de una moto de peso y asiento alto. Hasta la gente
con experiencia sabe que la habilidad tiene sus límites.
LA ALTURA ...IMPORTA ? PUES... COMO EN EL BASKET
Todos leemos las pruebas y vemos los vídeos de las motos que nos interesan. Conozco a algunos probadores. Las motos en tiempos del principio del Solomoto allá por los años 70 y 80 las probaban mi hermano Jaime, Juan Porcar, Santi Roig, Claudio Boet, entre otros de la redacción, y también especialistas como el crosista Toni Elias padre, el endurero Carlos Mas, el velocista Benjamin Grau, el trialero J.Garcia Luque el “todoterrenero Ignacio Bultó y así etc ,etc, pilotos todos ellos grandes campeones. Casi todos eran más bajos que yo y mi 1,75 cms y el más alto, quizás Ignacio, me podía pasar solo unos cuantos cms. O sea, hoy son muy bajitos para la altura de las motos actuales y especialmente de las maxitrails o incluso de las trails medias.
La Guzzi V85 TT con la altura del asiento a 830 milímetros no es especialmente alta...
Tengo
un amigo altísimo al que lógicamente le pirran las motos grandes y
hace tiempo que le aconsejé que si quería tener las mejores
opiniones siguiera solo los test de los probadores altos como él
porque ellos le pasarán la mejor información por afinidad corpórea.
Por ejemplo, las sensaciones de maniobrabilidad desde su “alto”
punto de vista.
Alex
Medina es amigo y un magnífico y experimentado probador
que mide ... 3 metros de altura...quizás algo menos. En la web
Super7 Moto tienen de probadores al menos dos pivots, uno de
1.91cms y otro de 1.93. En MotosX1000, el habitual
probador Josep Chaume, y eso es evidente también, es de los de
cuerda muy alta y así bastantes más. A Arnau Merlos, de Motofan, no
lo conozco pero sí a su padre -afamado periodista televisivo
de motor - que no es bajo pero su retoño es mucho más alto que él:
1.89cm.
Si
mides como ellos felicítate porque todo lo que te transmitan de una
moto te llegará a fidedignamente y hecho a medida para ti.
La
mayoría de las veces solo hace falta ver las fotos para darte una
idea de las dimensiones reales de la máquina probada con ellos
encima ...que son como tú. Puedes ver así - tampoco te descubro
nada - cómo te quedará la maxitrail.
Es
que con las grandes botas totalmente aposentadas como raíces en el
suelo, una BMW Adventure o una alta KTM 1290 R se mostrará mucho más
baja de lo que es. Y muy controlable. Es que hasta se les nota en la
cara. !Míralos, irradian felicidad!.
Las
grandes máquinas les favorecen estéticamente porque todo el
conjunto encaja y el gran volumen es equilibrado. En cambio, si las
motos que llevan son más pequeñas -voy a poner como ejemplo una
Benelli Leoncino- la cosa va cambiando proporcionalmente y de entrada
y a la vista estéticamente esa desproporción se nota en las fotos.
Algunas parecen con tipo enorme encima motos enanas.
Pero
como todo el comentario se refiere a las trail grandes o maxitrails
estarás de acuerdo de que si tu estatura anda por los 1,70 cms
deberás hacer un ejercicio de reinterpretación cuando alguien de
1.90 cms te explica lo ágil y dócil que se mueve en campo a través
esa gran KTM o otra de su calibre.
Si
se trata de las sensaciones de un motor o de otros comentarios de
detalles técnicos o mecánicos no importa cuánto mida el que la
lleve. En cambio, para el usuario de la calle las percepciones
ergonómicas (por ejemplo ,la posición que suele marcar una mayor o
menor fatiga en largos recorridos ,distancia al manillar,
manejabilidad por lo dicho o el grado de confianza sujetando
una trail grande o moviéndola en parado), cambiará si el que
la lleva es el maestro Medina o Merlos o, en un cambio de pilotos, el
ponderado y atinado José María Marfil o, por ejemplo, el
amigo, certero y viejo lobo, Mariano Urdín.
Lo
señalo porque la vida desde las alturas es una y desde las llanuras
es otra. Marfil (1.75 cms o Urdín 172 cmts ) pueden transmitir a su
parroquia (los que miden como ellos) información más directa sobre
lo que se encontrará un tipo igual a ellos sobre una alta super moto
que ...controlan de forma diferente, otros que les pasan 10 o 15 cms.
Dos iglesias para dos tipos de feligreses. O...mejor, añadir una
tercera iglesia: Me interesan mucho por lo que dice y cómo lo dice
las descriptivas apreciaciones de Daniel Navarro, de Fórmula Moto,
desde su punto de vista y de su 1.65 cms. Por solamente como quedan
posicionadas sus piernas (su ángulo) respecto a otro probador 20 cms
más alto y en la misma moto, la comparación ya es suficientemente
interesante.
O
sea, para que se me entienda bien: que si sobre una Honda África
Twin alguien que tiene tu largo de pata te explica que toca con medio
pie y con el otro nada de nada ,probablemente tú tocaras con medio
pie y con el otro nada de nada .
GUZZI
V 85 TT.TOMA DE CONTACTO
Lo
mejor que puedes hacer si estás pasando unos días en Asturias es
acercarte a Gijón y visitar Espacio Moto, concesionario de Honda,
que son amigos y buena gente y de paso cruzar la calle y ver los
modelos de la otra tienda Motocitybike, concesionario de Piaggio,
Aprilia y Guzzi. Podrás probar algunos modelos de Honda en un lado y
en el otro, a 100 metros, por ejemplo la nueva Guzzi V850
TT, la última trail salida de la fábrica italiana de Mandello del
Lario.
Eso
es lo que hice, una toma de contacto suficiente para darme una idea
de cómo iba esta trail media que puede animar con una moto original,
que lo es, algo más una categoría repartida entre las Triumph Tiger
800, Suzuki VStrom 650 XC ,Kawasaki Versys 650, BMW G 850 GS, las
Yamaha Tracer y algunas más.
Arriba, el que os escribe. Abajo, mi amigo Ismael.
Cuando
apareció me encantó su estética retro -en realidad a todas las
Guzzis les pasa como a las Harleys, que nunca se han desprendido de
ese cliché fijo de moto clásica por los siglos- porque con sus dos
faros horizontales redondos y su gran depósito (23 litros) recuerda
a las motos del primer Dakar de los 70.
También
le hubiera podido hacer una foto en 1990 junto a mi BMW G 100 GS, una
bóxer de aire de tapas y balancines como sigue llevando ésta, que
me había comprado aquel año y hubiera quedado de cine. La Guzzi
tiene el motor de siempre, un V a 90 grados transversal a la marcha,
ahora de 853 cc pero basado y trabajado con la base del cárter
“pequeño”, el que montan las V 50 y V7 de 50 cv. Éste, mediante
una profunda remodelación interior alcanza, los 80 cv gracias a
un cigüeñal aligerado en 1,3 kilos, pistones y bielas optimizados
en peso, inyectores de aceite en la base de los pistones y sobre todo
unas válvulas de titanio que son las responsables de controlar las
subidas de régimen hasta las 7,750 rpm con la máxima
fiabilidad. Suelta un par de 80 Nm a 5000 rpm que no está nada mal.
Las
llantas son de radios pero montan neumáticos con cámara y por
supuesto, y ésta es la diferencia mayor con su competencia,
incorpora el cardan típico característico de Guzzi más afinado en
este modelo y que no requiere de mantenimiento. Las ruedas son de
17- 150 /70 y 19 -110/80 pulgadas y monta una
buena horquilla invertida de 41 regulable en precarga y extensión.
No
me extenderé sobre demás características técnicas porque ya todo
el mundo las conoce por el gran eco mediático desplegado desde su
presentación y sus numerosas pruebas. Destacaré sin embargo el
control de tracción que monta porque pude probar el modo Rain o
lluvia en carretera húmeda -te aparece de repente un motor más
descafeinado a bajas vueltas-pero en cambio te tranquiliza contar con
él. También diré que si fuera mía habría elegido el color Rosso
o rojo integral, el auténtico de Guzzi y el que decoraba la Le
Mans 850 de 1980 como se aprecia en la moto de mi
amigo Ismael que me acompañó durante el recorrido.
Cada
vez que veo una foto de esta V 850 TT o incluso directamente al
natural la encuentro una máquina distinguida por lo original del
diseño y también compacta, sí, pero algo ...rechoncha. Intuyo el
por qué.
Creo
que son las llantas que al estar pintadas en negro se funden con
los neumáticos con lo que visualmente presenta unas ruedas gruesas,
poco estilizadas. Si estas llantas fueran doradas como las de la
África Twin o simplemente en color aluminio natural mejoraría su
estética (eh...desde mi punto de vista) y le daría un aire más
grácil. Personalmente a la pintada completamente en rojo creo que le
añadiría una franja negra horizontal en su parte baja al estilo de
algunas V7 Especial del 2012. Ya directamente y sin perder tiempo le
instalaría la cúpula alta, por su mejor protección, y es obvio y
también por estética, porque la baja contribuye a ese
“achaparramiento” que comento. Ya ves, yo dando consejos a los
diseñadores italianos...
La
moto en marcha se nota muy aplomada y consistente. Es, por otra
parte, muy cómoda y todo queda en su sitio para un tipo como yo
de...1,75. El cuadro TFT de colorines que incluye la información y
parámetros de la Guzzi me parece un poco Disney pero en marcha queda
alegre.
Me
gusta especialmente la posición de las piernas poco dobladas sobre
las estriberas, garantía de largos viajes cómodos pero ya ves
había leído en alguna web de motos que destacaban eso mismo !pero
como uno de sus puntos negativos!.
El
manillar es ancho y lo agradeces porque todo el conjunto no es ni muy
pesado ...ni muy ligero y aunque la sensación de aplomo te acompaña
siempre tienes que ayudar ...un poquito más de la cuenta la entrada
en curva. Luego la trayectoria hay que dejársela a ella, que lo hace
muy bien. Tanto que los curvones largos son una delicia para esta
máquina diseñada con un motor engarzado a través de varia y
vistosa tubería
El
motor es Guzzi ...pero no parece que sea el eterno propulsor Guzzi,
el Guzzi de siempre. No vibra y no se estremece como el de la Le Mans
850 del 80 de mi amigo cuando aceleras. Él la probó. Cambiamos de
moto y primero se sorprendió por su frenada, aplomo y gestión en
curva pero el motor le pareció muy molinillo de funcionamiento.
El cuadro TFT es un poco "cantón". Desde luego sobrio no es.
Es tan progresivo que aunque está lejos de ser eléctrico convierte en fina una mecánica que siempre ha sido ruda y contundente. Sale desde pocas revoluciones sin toser ni un estornudo y se va estirando suavemente como no lo hacían las Guzzis antiguas. Tú aceleras y sube de vueltas sin desmayo pero también ... sin desmanes de ningún tipo.
La Guzzi Le Mans de Ismael es bajita y pequeña y...ruda muy ruda de funcionamiento y con tirones inesperados, como no puede ser de otra manera en un motor de carburación gordo fabricado en 1980. Pero ese ha sido precisamente el sello de la casa, motores con carácter con los genes de MotoGuzzi bien impresos durante décadas y que siguen todavía hoy muchos fans de la marca. Pero para un “guzzista” nuevo y recién llegado, este motor puede colmar las aspiraciones de alguien que quiera diferenciarse, por ejemplo, del ejército BMW que inunda nuestras carreteras..y las de Europa. De momento, en la fábrica van a destajo por el éxito de pedidos.
En la fabricación, diseño técnico y electrónica han intervenido muy directamente los técnicos e ingenieros de Aprilia y parece que han hecho un buen trabajo. Sin embargo, me hubiera gustado preguntarles qué pasó con aquel motor de cárteres grandes y carrera larga de 935 cc, un propulsor muy bien hecho y -dentro de su clasismo -moderno y muy optimizado que montó la Bellagio en el 2012 y que según algunos guzzistas que conozco, y hasta el mismo maestro guzzista Caparros, lo consideraban el mejor motor de Guzzi. Yo creí también que la saga continuaría con él. Desde luego creo que a mi amigo Ismael le hubiera gustado probarlo en esta Guzzi V 85 TT. A mí también.
Actúa
muy bien este cardan, tanto que te das cuenta que lo llevas al cabo
del rato. Sin embargo, hay un detalle ,...miau...que no me gustó y
es que al cabo de unos kilómetros sonara un pequeño clack cada
vez que cambiaba de marcha. Por cierto, son seis. Frena muy bien con
sus pinzas de cuatro pistones de Brembo y las suspensiones trabajan
mórbidas y muy equilibradas mostrando una buena estabilidad
en recta. Está claro que es una moto para viajar solo o en compañía
.11.000€ es su precio base y por apenas doscientos más la tenemos
en bicolor. Si añadimos el kit de maletas metálicas ...sobre 1.500
más o menos. Hay otras más refinadas de material sintético .
Es una máquina masiva pero no demasiado grande cuando la conduces
Y
llegamos al final, lo más importante después de pegarte todo este
rollo de las diferentes tallas es ¿para qué la vas a utilizar?.Si
es para montarte un viaje -no importan los kilómetros- buenísima y
si es para ir con tu pareja pues también fantásticamente buenísima.
Yo
lo que he hecho es una toma de contacto compartida con mi amigo
guzzista Ismael. Medimos exactamente igual, 1.75 cms, y subidos
encima del asiento de 830 mm colocamos exactamente bien en el suelo
media planta de los dos pies. Si mides lo mismo (largo de pierna
proporcionada a la estatura) y la vas a usar para salidas por
carretera para viajar por el negro asfalto, que es lo que haría yo y
mi amigo, (a lo sumo un caminito de esos planitos para hacerte
la foto) y cuando pares procurando dejarla siempre con su patita de
cabra en un terreno muy poco desnivelado irás muy bien. Te subes,
enderezas la moto y rápidamente colocas el trozo de pie que toca del
otro lado.
Pero
si el terreno es de tierra no firme porque te ha dado por
meterte donde no debes ...pero donde ni loco debías meterla ...y
la paras en un terreno algo desnivelado y blando -no hace falta que
sea mucho- lo más probable es que la V85, como otras de su estilo,
cuando la pares clavará la pata, se hundirá y se inclinara ¿Me
sigues? Encima, el otro lado es ...cuesta abajo y ahora más porque
te has de subir sobre ella, enderezar la bonita Guzzi en el vértice
y poner pie ...cosa que no va a ser posible porque necesitarías que
tu pierna fuera tan larga como ...la de Alex Medina. Y en según qué
situaciones, hasta él tendría problemas. Ese el tema. Quizás, si
tienes mucho arte, maña o habilidad para enderezar esa situación de
contención de una moto de 240 kilos de llenos ciertos con sus
líquidos y cachivaches, puedas experimentar cosas para las que no
está hecha esta V 85.
Ismael en su Royal Enfield y Valentina en su Suzuki Van Van
Valentina
es la mujer de Ismael y tiene una Suzuki Van Van 125, la que ves en
la foto. Esaaaa sí es muy buena para meterte por berenjenales
silvestres sin agobios de ningún tipo. Eso sí, Gijón, Barcelona,
Roma y Venecia mejor hacerlo con la Guzzi V85 TT....
Finalmente
y como colofón a los paisajes asturianos ahí os dejo unas cuantas
postalitas de la Royal Enfield con sidecar de Ismael. Ama las motos.
Ya se ve, ¿no?
Recorrer Asturias de esta forma, todo un privilegio.
💡IDEA:
¿Alguien se acuerda del Citroen Tiburón, GS Pallas –yo tuve dos-
o
BX que llevaban un sistema electro óleo neumático de suspensión que cuando
paraban descendía la carrocería a nivel del suelo y cuando lo volvías
a arrancar, el coche volvía a su altura correcta? ¡Cómo leches no
ha habido nadie capaz de inventar algo parecido para que en parado, por ejemplo, baje la altura de las suspensiones de una África
Twin varios centímetros y lo mismo pero al revés cuando te subas en ella. El fin de los bajitos!.
Hala! si eres mecánico, ya puedes ir desarrollando el tema.
