Blog de Jose Maria Alguersuari: Mejoras para viajar en la Honda CB 500X

La Honda CB 500X con todo puesto, parece de mayor cilindrada

Hola parroquia querida. Voy a mostrar los cambios y añadidos que le he realizado a la flamante CB 500 X, ocupación la mayor parte de las veces que me llena de satisfacción aun reconociendo que detrás de lo oculto, aunque desde fuera quede bonito, anida bastante chapucería.

Como he tenido motos muy diversas y a todas las he “customizado” en algún momento, (miento, desde el primer día), acabo amontonando en cajas la tira de elementos varios como, por ejemplo, soportes de herrajes para maletas, puentes de horquilla, intermitentes desparejados, decenas de cachivaches de los que ignoro su procedencia , etc, etc, pero, sobre todo, bastante tornillería jubilada y mucha mierdecita en forma de grapas, ángulos, platinas, regletas metálicas, goma espuma, -me gusta mucho la goma espuma- que, ojo, me sirven para remediar cualquier día un parche, un descosido o un pegado. Toda esa quincalla que llena mi guarida y que preside un auténtico volante de piel de Lada Niva enaltece mi espíritu y me llena de placer si logro apañar con su ayuda algo que me he propuesto. El caso es, como sea, meter mano a mis motos y procurar que se diferencien de las otras al menos en algo aunque sea solo en alguna tontería. A esta CB 500 ya le he hecho algún cambio en ese sentido, -seguro que tú no llevas esa rodaja de goma en el puño del gas para que el hueso interior de tu dedo gordo se sienta más cómodamente apoyado. Seguro que no lo llevas.

En verano, salidas tempraneras

Con más de 2.000 kilómetros y la revisión -¡y reglajes de válvulas realizados obligatorios! a los 1000kmts-, la CB 500 X rueda “mu” chula. El cambio de marchas ha mejorado algo, diría que un 30-40%. (El aceite de rodaje es mucho más fino y especial para que arrastre mejor los residuos). Ahora lleva el que tiene que llevar y la sensación de aquel tacto agrio es de momento algo mejor.

Decía en la anterior prueba- el artículo está a continuación de éste, ahí abajo- que el sistema de reglaje de las suspensiones en esta moto era muy básico, tanto que el único amortiguador trasero no tenía ninguna clase de regulación. No sé si se me entendió bien por alguna pregunta que he recibido. Cuando digo regulación me refiero a la posibilidad “en cualquier momento” –por ejemplo cuando sube un pasajero- de optimizar el hidráulico dándole más o menos presión y al muelle más tensión. Osea, endureciéndolo o aflojándolo a tu gusto. Esto último ¡claro que se puede hacer en la CB 500 X! y sería lo normal si tu “body” pesa 120 kilos o 42 kilos. Y ya está, dejarlo “pa” siempre y no tocarlo más.

Pero queda tan oculto y es tan antipático llegar a hurgar ahí -la zona baja de la moto- que no resulta práctico andar con “aflojuras y dureces” constantemente, cosa de lo más fácil en muchas otras motos. Lo suyo –mi peso es de 82 kilos- es jugar con las presiones del neumático que, al fin y al cabo, se comportaran con efecto amortiguador dependiendo del grado de tarado. Dicho esto, creo, y así lo he comentado con un servicio oficial, que puede haber un error de transcripción en la pegatina de la información del chasis y si no fuera así me sorprendería porque oficialmente 2.5 delante y 2.9 detrás, repito, sería lo normal viajando a dúo pero yendo solo, y es el que marcan, las presiones aparecen las mismas. No tiene mucha lógica. El mejor funcionamiento que he comprobado, solo es de 2.5 delante pero detrás, y visto lo visto, tendría que ir como máximo a 2.6 o 7 kilos.

Buen apoyo para el interior del dedo pulgar

¿DÓNDE LLEVAS LOS DONUTS?

Yo no sé cómo lo haces tú, si eres el que he visto hace un rato por la carretera dirección Barcelona con una chaquetilla y casco como todo equipaje. Yo siempre he necesitado al menos un Top-Case y a veces una ayuda maletera en las salidas de fin de semana. Ya no digo cuando somos dos los que nos vamos por ahí.

A ver, explícamelo. Incluso en el día a día tienes que llevar encima el bloqueador de disco, el kit de pinchazos, el traje de agua o, si sois dos, los trajes de agua o si lo prefieres los cortavientos por si refresca, los kleenex, los trapos para limpiar por si se hace caca una paloma en tu visera del casco, el limpiador higiénico de manos -hay mucha mierda suelta por ahí y tienes que saludar al personal-, las herramientas, la navaja múltiple, la documentación, la gorra, otros guantes por si acaso,…el ordenador portátil o ipad…otro casco o un lugar para guardar el tuyo cuando pares, algún sitio para colocar al menos en marcha cosas de tu mujer o novia o amante, unos calcetines por si acaso te quedas de repente “pringao” de agua, otros guantes porque sí ,un tubito de alivio post picaduras de insectos voladores, las llaves de casa, las llaves del garaje, las llaves de casa de tu madre, las llaves del buzón, las llaves de donde guardas las otras llaves, las gafas de sol…

Y me dejo cosas.

Ahhh…,bueno, vas en scooter pero hay muchos que van en moto y si has de llevar todo eso entonces necesitarás que la moto lleve unas maletitas o top-case. Pues bien, a menos que la equipes con todos los accesorios originales de Honda, cosa muy recomendable, ese top-case Givi o Shad que vas pasando de moto en moto…no lo podrás poner en la CB 500 X.Y no lo podrás poner a día de hoy porque tanto Shad o Givi no lo han comercializado todavía – te aseguro que Shad las tendrá después de la época estival- y no existen de momento que yo sepa los herrajes para la CB 500 X. Aunque siempre te los puedes hacer tú, cosa no imposible pero trabajosa. Empiezan las vacaciones y si te has comprado esta moto algo le tendrás que apañar.

ALGUNAS IDEAS URGENTES

De mi baúl particular primero salieron estas bonitas maletas de tela rígida que comercializó Shad hace algunos años y que han ido saltando de moto en moto cuando estrenaba alguna, a veces provisionalmente aunque otras fueron las fijas, por ejemplo en mi Suzuki Freewind 650. No le quedaban mal pero creo que estéticamente a la que le quedan que ni pintada -parte del material parece del mismo del asiento- es a esta Honda CB 500 X con su escape ascensional, que limitan mucho la oferta de maletas por esa configuración. A esta moto, muy pocas maletas le van a ir bien.

En todas cirscuntancias esta Honda destaca por su agilidad

Lo mejor de estas Shad es la casi perfecta adaptación a los laterales de la moto y la estrechez de ambas. Vale, no sé cuántos litros caben pero dan de sí bastante. La mayor ventaja también y ojo, muy a tener en cuenta, es que si quieres seguir disfrutando de esa magnífica relación peso potencia es que tienes que evitar añadirle más kilos a la moto y la tela, como sabes pesa poco. Puedes encontrar también estas bolsas de la misma marca, SB 44, un nuevo modelo cuyo precio está en la tienda sobre los 88 euros las dos.

Estaba comentando en Control 94, concesionario oficial Honda de Barcelona, el problema para muchos que habían estrenado esta moto y no podían aprovechar sus top-case propios. Lo hacía apoyado en una Honda Vision. Resbalaba mientras hablaba mi mano por el soporte-parrilla de la scooter y de repente me di cuenta que la forma de aquella agarradera podía encajar en la 500X. ! Tenía parrilla incorporada con sus cuatro agujeros! Lo bueno es que para incluso hacer la prueba su costo no pica teniendo en cuenta que es un accesorio Honda: 25 euros sin IVA. Dicho y hecho. Metidos en faena se recortaron dos macarrones donde están los orificios de la tornillería. Por medio de dos tiras se unieron a los tornillos de la parrilla original. A partir de ahí y trabajándolo un poco más se pudo colocar el pequeño top-case Shad que veis en la foto. Pero no todo es tan bonito….

Bolsas Shad SB-44

ATENCIÓN PRUEBA CONSEGUIDA PERO…PELIGRO

Efectivamente, la parrilla del Vision es muy accesible económicamente y además, por si no tienes ningún top-case, existe Éste que veis de la marca Honda pero…fabricado por la empresa Shad , de Mollet del Vallès, especialmente para esta Vision 110 cc. El conjunto también tiene buen precio ya que el kit parrilla, maleta y soporte está por los 100 euros.

Pero tengo que recordarte que lo que he hecho es traspasar esa parrilla manipulando y cortando parte de ella. El peso máximo que figura que admite es de … ¡3 kilos! y eso solo es lo que pesa el top-case. Así que conviene no cargarla demasiado a riesgo de tener un disgusto. Esa moto es corta y no está especialmente preparada para sujetar demasiados kilos detrás así que hay que olvidarse de los top- case grandes. Además, el material es de aluminio …malillo -tuvimos un contratiempo con eso – y hay que tratar con cuidado el barniz so pena que se pique con algún golpe. Por eso es barato. Importante si te decides a montarlo. Al cortar los dos cilindros de la base deja por seguridad al menos un dedo de grosor de margen de ese punto de sustentación.

La pequeña Honda y la Crosstourer 800

Las barras de protección definitivamente realzan la presencia de esta CB 500 X y le dan ese toque rebelde. Además son muy prácticas para ligar la moto a un remolque: por ejemplo protegen notablemente mejor las piernas del impacto del aire y encima les veo más posibilidades de “customizacion”. Los faros antiniebla provienen del baúl de mi “trastero”. Los compré hace un tiempo porque sí, en espera de utilizarlos en alguna ocasión y combinan con el ribete azulado del faro. La ocasión es ésta, aunque de momento no están conectados. Espero no tener problemas legales con ellos.

Observáis una goma en el pedal del cambio. La he llevado en otras motos y sirve para no manchar los zapatos –es del tipo blando- y suaviza algo más la inserción de las marchas, cosa agradecida especialmente en el cambio de esta 500. Los protectores de manos son de lo más sencillo, comprados en un “oulet” por 25 euros. Hacen su trabajo de preservar mejor el impacto del aire como lo hacen también los efectivos derivadores de plástico recortado que taponan las rendijas de la pantallita. La rodaja de goma es la parte de un puño de gas algo más grueso. Quizás podría servir ahí algún elemento de los puños de una bici de MB.

Portabultos de Honda Vision 110 cc

AHORA EN MOTO TOCA CAMBIAR EL HORARIO

Pues sí, gran paradoja. Para muchos, los mejores momentos de poder ir en moto son sus vacaciones y éstas generalmente coinciden con los peores meses estacionales debido a los calores típicos del verano. El consejo lógico es el de aprovechar las primeras horas de luz matinales y …a las 12 en casa.

Así como el aspecto de mi Bonneville es elegante y plácido, ahora, con los cambios efectuados, esta negra CB 500 X provoca … uuhhhhhhhh….miedo. ¿A que tiene un cierto aspecto diabólico con esos ojos azulones?. Según Jordi Bordas parece ahora una 750. Para ver cómo se comportaba mi Top-case -no hay que reírse, podía haberse caído- hicimos una pequeña salidita con el amigo Jordi y su CB 600 F y el amigo Manel con su Crossrunner 800, saliendo desde la población de Alella y realizando una ruta dirección Sant Feliu de Codinas, Manresa, Vic, Viladrau y Montseny.

Pues queda bien...

A las 7 de la mañana con 18 grados es una buenísima temperatura para rodar sobre dos ruedas, grados que aumentaban progresivamente a las 8, a las 9, a las 10 de la mañana, acabando por calentarnos a los tres en plena bajada del Montseny con 31. Feliz mañana de curvas -para los que no conozcáis la ruta os diré que es una mezcla bonita de sinuosas carreteras enmarcadas por bonitos bosques y traspasando las altas montañas como por ejemplo, la del Montseny.

Nos intercambiamos las motos y estuvimos de acuerdo en la increíble facilidad de conducción de la CB500X demostrando que con una muy buena agilidad en este tipo de carreteras los escasos 470 cc de esta CB 500 F importan un pepino para pasártelo súper. De la Crossrunner diré que es una moto muy consistente, muy MÁQUINA, con un sobrado motor en todas las circunstancias…, peso aparte. Si yo tuviera una, sobre inflaría la rueda delantera dejándola en 2.7 kilos. Gestionaría mejor el desplazamiento de masas y ganaría en agilidad. De la CB 600 F, me quedo con sus magníficos frenos, su estabilidad intachable y su …!qué bonito, sonido a cuatro voces!. También la dejaría delante –sobre todo porque lleva una pantalla alta que imprime más presión abajo,- a 2.7 kilos. Ambas, no obstante, emiten un calor- motor importante en estas fechas. Definitivamente, la CB 500X en este sentido…es una moto de verano. Su pequeña maquinaria con menos fricciones no genera calor un excesivo y la comodidad, de por sí ya muy buena, gana enteros. Cambiaré el aceite de la horquilla por uno más denso e intentaré que la maneta del freno delantero actúe con menos recorrido. El top-case no se cayó. Agur.