martes, 16 de abril de 2019

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650. ACCESORIOS PARA VIAJE




En el anterior post podéis encontrar la prueba de mi última moto, la nueva Twin 650 Interceptor. Como sabréis los que me seguís suelo hacer un viajecito de algunos días en determinadas pruebas ,porque es lo mejor para reafirmar las primeras sensaciones ...o no ,tanto las positivas como las negativas.Repito bastantes veces la misma ruta que inicio en Barcelona y que suele transcurrir por tierras de Teruel, Cuenca y Valencia. Eso es lo que he hecho hace unos días .

Ese segundo “test” me confirma que esta Interceptor monta un extraordinario y muy adictivo motor  que a la vez es divertido  y precioso de escuchar a través de sus generosos escapes.

 Es siempre y en todas circunstancias, ya sea circulando por ciudad, por una carretera sinuosa ,en autovía o autopista  muy efectivo ,tanto a velocidades relajadas de 60 ,80, o 100,...en los cruceros de 120 o...en las de la foto con puntos .Lo más increíble es que aparece potencia “de la bonita“ ,( aceleración y recuperación )en cualquier régimen y marcha .

Eso lo sabía antes y lo confirmo ahora y también te digo que en un llenado de tanque en Morella en conducción alegre ....arrojó esta cifra: 282 km recorridos,10,03 litros de gasolina.

Esta es una moto clásica- auténtica- moderna, que seguramente será para muchos moto de “postureo” pero la verdad es que muy buena en carreteras de curvas. Seguro que hay mejores máquinas para viajar -es el handicap de las nakeds- pero, sin embargo, vistiéndola y optimizándola un poco se puede mejorar la faceta turística. Lo que yo le puse ha funcionado, así que con esta Interceptor  y esos extras (no originales y muy económicos)  se puede ir lejos aunque lo peor son las largas tandas de autopista por su limitada protección integral. Ya lo he dicho otras veces, en ese terreno de protección siempre será mejor una GT o...una megascooter.


Lo que le puse fue esto:


Bolsa rulo Givi 35 litros sobre 72 € ( Motocard ). 
Bolsa práctica y estética que se adapta bien sobre el sillín .


 Torretas elevadoras que retrasan el manillar marca Zeta, sobre 50 €. VDB Racing. 
Necesarias para tallas medias de hasta 175 cm. Y aún así ..


Almohadilla Tucano Cool Fresh Urbano sobre 30 €.VDB Racing. Todo un descubrimiento. 
Vas más relajado de piernas, más fresco y más cómodo.
Después de siete horas sentado el culito no se quejó .

Maletas foam- simil piel. El mundo de internet tiradillo ofrece esto . 
Son chinas y muy, muy baratas, alrededor de 40€. Ebay. 
Baja calidad pero...dan el pego y hacen su servicio. Fáciles de montar.

Pantalla Puig (diversas). Esta es un prototipo pero en general -Puig dispone de varias- 
son efectivas a velocidades medias (80-110 km/h) pero no tanto por sus turbulencias 
en autopista a más velocidad. 
El ángulo de inclinación es crítico y fundamental para la mejor optimización aerodinámica.   

Empuñaduras ProGrip scooter 10 € Motoralia. Mejores y más cómodas que las originales. 
Fundas manetas Puig. El par 8 €.Tacto cómodo antivibratorio. Amazon.

Bolsa sobre depósito imanes Givi tres piezasEA 10.Sobre 100€ .
Una bolsa modular práctica de gran capacidad y que reparte mejor el peso, 
además de proteger del aire los flancos del conductor.




Reapriete eje rueda comprobación. Eso no es un accesorio si no una necesidad que sugiero encarecidamente para el mejor trabajo de la suspensión delantera. Mi moto cerraba algo las barras en el punto del eje provocando un deficiente funcionamiento - tacto duro- de las mismas en marcha.

Prueba completa de la Royal Enfield Interceptor 650 aquí









26 comentarios:

Unknown dijo...

Me encanta....

Carlos Notario dijo...

¿Duda razonable? ¿Guzzi V7 o RE Interceptor?

José María Alguersuari dijo...

No hay duda.Prueba las dos y decide.😉

Jordi dijo...

Buena idea lo del asiento.

Por cierto, puedes decir la ruta hasta Morella desde Barcelona, es que hasta llegar a la nacional que va para Alcañiz, y luego ir a Morella, por la que que se inicia en Reus, sólo encuentro como ruta lógica, dentro de la lógica de ir a dar una vuelta y disfrutar, la autopista es lo que hay, pero es que es muy rollo!

Gracias,

Y ya puestos, la ruta que haces si transcurre por carreteras "decentes", si no son de asfalto roto y gravilla para motos tipo trail.

Te veo puesto, ya con inventos en la moto, genial!

Anónimo dijo...

La zona de Gandesa ,Valderrobles y Morella hasta Vinaroz es una nueva y ancha carretera que transcurre por subidas y bajadas a través de montaña .Me interesaba hacer una parte del recorrido por allí ya que son rutas solitarias lo que era ideal para ver el comportamiento de la moto en general y especialmente en recuperaciones .En realidad en esa zona hay mucho para escoger y también por rutas más quebradas.Puedes pasarte tiempo dando vueltas por ahí.Cuando voy a Teruel por Alcañiz me gusta el paisaje solitario aunque la carretera es buena y muy de custom .
Ya ves ,toda una contradicción porque por un lado cada vez hay más limitaciones de velocidad y por el otro las marcas han eliminado ( euro 3 ) de sus catálogos las que mejor andan a 80 o 100 ,las custom medias clásicas tipo Intruder ,Shadow ,o Vulcan perfectas y de cine ,para rodar por esa parte de la geografía.JMA

fernando dijo...

Estimado Jose Maria. Estoy dudando en comprarme un cojin para el asiento y me gustaría me dieses tu opinión al respecto. El Tucano me parece que tiene poco acolchado y he visto un SW Motech que tiene células de aire en su base. Eso si, cuesta 100 Euros. Agradeceria tu docta opinión. En fuerte saludo.

José María Alguersuari dijo...

Estimado Fernando ,un culo es un culo y si es el tuyo,bueno el de uno propio ,hay que cuidarlo.Estás delante del probador de engendros tipo almohadilla más importante del universo .!decenas y decenas de inventos han sido los que he probado en ídem de ídem de motos que he ido teniendo.Muchos de esos intentos los puedes ver a lo,largo de 10 años en mis motos en este blog.También te digo que hasta los mejores tapiceros fallan buscando y mezclando espumas,gel,o material acolchado con el fin de lograr un sillín...simplemente cómodo.También lo se por experiencia.
A veces las cosas más sencillas son las que van bien ,y ya ves, esa tontería de fibras entremezcladas de ese Tucano me ha funcionado.Llevo uno en la Burgman 400 ,otro en la Peugeot Metrópolis y otro en la Royal Enfield Interceptor.Y tengo otro de recambio para detrás cuando va mi mujer .Atento a la mejora y optimización si cabe de un ,todavía más ,mayor confort para el culito que además ...va siempre fresco y lozano: entre el sillín y esa almohadilla inserta una pieza recortada de espuma densa de medio centímetro.( Si miras en Decathlon en la sección de colchonetas encontrarás una de más o menos medio centímetro formada y encolada a la vez por dos piezas ,una gris y otra azul .Es la que he montado en ese viajecito de este post montando ese sándwich confortable .Hasta Pekín hubiera ido.Cuando aparcas la moto lo quitas ( cierra con un velcro) .
Amigo Fernando ,me apetecía largar esa experiencia de ahí el rollito.Por cierto lo que te sobre de la colchoneta ,pues lo conviertes en ...rollito para lo que quieras.
El SW Motech lo he visto ,pero no se ,es cierto que lo llevan algunos pilotos del Dakar en coche .lo cierto es que esta “cosa” Tucano es barata y no aumenta mucho la altura y mira...se me acaba de ocurrir ,si no vas suficientemente cómodo con uno ,...ponle otro encima .Suerte .

fernando dijo...

Muchas gracias por tu consejo Maestro.Un saludo

Ent dijo...

Buenos días!

Me ha ilusionado mucho esta moto por la parte estética y porq creo que se corresponde bastante con lo que necesito, al menos en parte. Y ahí voy, q ver que opinas. Tengo la suerte y la desgracia de vivir en Ceuta. Así que, si quiero una única moto, debe ser urbana y a su vez permitirme viajar con dos asumiendo autovía. ¿Crees que esta moto podría tener ese uso? ¿Tiraría de dos con maletas en cruceros de 120-130 y puntas de 140-150 en adelantamientos muy concretos? Como mido 1,68, descarto la mayoría de motos lógicas,que en cuestas sufro y en más de un cruce me he quedado clavado sin ser capaz de tirar después para arriba. Esto me pasaba, con la fz6s, por ejemplo. Esa moto me enseñó lo que era el aburrimiento: lo hacía todo bien pero lo divertido del motor estaba tan arriba que pocas veces lo probé. Por lo quw veo de esta RE, lo divertido está al principio, que es lo que luego uno usa.

Jordi dijo...

Muchas gracias maestro,

La última vez que fui por la de Morella estaba de obras, el tema es como ir de casa a Tarragona sin pasar por la autopista y no perder la mañana en ese tramo en rutas alternativas plagadas de coches.

Las comarcales cercanas, hay de todo, pero más bien son para tipo trail y no deportiva, y si la memoria no me falla, de Alcañiz a Teruel está muy bien, paisaje, carretera, poco tráfico, subidas, bajadas, curvas de todo tipo yel ritmo... pues depende de gustos, lo puedes hacer a rodar custom o a ritmo TT, algunos me han pasado a velocidades estratosfera as.

Para el anterior, pues en un tetra creo que lo mejor es bajar una marcha para sacarle jugo.

En mi opinión, para carretera a ritmo normal y conducción de disfrutar, lo mejor son los dos cilindros para conducir en medios con motores que se sienten, si quieres cv y que ande mucho sin problemas, pues tetra y que vaya aullando a miles de revs, y velocidades ilegales en segunda, en tercera de carcel... hoy en día están casi fuera de la lógica si no los metes en circuito, pero cada cual que hag lo que quiera con su dinero!

Ciao.

José María Alguersuari dijo...

Yo lo que te puedo decir Ent es que si comparas esta nueva Twin con una Honda CB 500 ( dan los mismos cv ,47) los comportamientos del motor de ambas no tienen nada que ver.Por debajo de 4000 rpm en la CB no hay nada o casi nada de bajos.Si la moto rueda por ahí tienes que echar mano del cambio para adelantar o intentar recuperar .Lo que hace la Royal tirando de marcha en esas circunstancias es espectacular ,porque además acelera muy bien y encima el sonido es muy bonito.En cambio para dos plazas el espacio aún siendo justito en por ej,la CB500 X es incluso mejor ( en la Honda) por la posición de las estriberas .Leete la prueba anterior ,comento eso.Las velocidades de crucero y puntas que dices las puede hacer pero ...baja algo el listón porque la estás poniendo a la altura de una Triumph 900 con más de una veintena de cv más .
La RE hace muy bien muchas cosas pero hasta cierto punto.Es además un mechero gastando.Una cosa te garantizo .Es muy divertida .Te pone.Suerte.

Ent dijo...

Gracias, JM. Lo que me pasa con las cb y motos similares es que se me hacen aburridas al ojo,y en motor también. Sé que una cb650r, por ejemplo (y por el carnet A) sería una opción más lógica... Pero más aburrida pdw largo. Que viajes luego uno hace 4 al año y urbano de semáforo en semáforo todos los días o casi. Definitivamente, no soy de motores puntiagudos.

Gracias!!!

Jordi dijo...

Para Ent,

Algunas ideas, por motor, pienso que podria ser una Ducati V2, BMW bóxer o el bicilindrico paralelo, para mi gusto con el paralelo hay de sobras aunque entra mejor por la vista el bóxer, también puedes mirar Ktm V2, o Guzzi, estas las he llevado y creo que se acercan al tipo de motor que va bien en medios, que no hace falta subir de vueltas, otras opciones que se me ocurren que no he montado son las Triumph y la nueva Ktm en paralelo.

De temas de comodidad general y altura de asiento es otro cantar, más personal, y siempre hay un punto de sacrificar, para curvear me encantan las tipo Supermotard, pero no me entran ni por la vista ni la postura de conducción una vez sales de las curvas, y luego tienes que llegar al suelo en parado.

Ciao

fernando dijo...

Acabo de comprarme el cojin Airhawk y os lo recomiendo a aquellos que tengais problemas de espalda o de asiento duro. Es extremadamente confortable para largas tiradas, pues vas sentado sobre un colchón de aire y puedes regular rapidamente el hinchado del mismo mediante una boquilla, se pone fácilmente mediante una cincha elástica y, en mi caso, lo guardo bajo el asiento de mi maxiscooter cuando la estaciono.Los únicos inconvenientes es que es caro, unos 130 €, y que no es lo ideal para conducción deportiva, pues no te permite fácilmente cambiar de postura sobre el asiento. Pero para turismo es fantástico, pues elimina los dolores de espalda y de trasero, permitiendo hacer muchos kilómetros sin que aparezcan.

juanmoncada dijo...

Hola buenas noches. En Colombia hace aproximadamente un mes se esta comercializando la RE Continental y la Interceptor y la verdad me ha enamorado la estéticamente la Continental y estoy interesado en comprarla, pero tengo mis dudas. Quisiera saber si las personas que ya la tienen han tenido malas experiencias con la moto (fallas eléctricas, fallas de funcionamiento, partes que salgan mal), cualquier recomendación que me puedan dar les agradezco. Muchas gracias

outsiderr dijo...

Saludos Jose María, me encanta la Interceptor pero no es una moto para dos lo cual me hace descartarla. Esos escapes tan levantados con los reposapies pegados a ellos, obligando a mi acompañante a ir con las piernas flexionadas en exceso y con riesgo de que las suelas se derritan al contacto con los silenciosos... Tengo una Bullet 500 y para dos es mucho mejor, a pesar de sus limitaciones. Creo que al finsl me decidiré por una kawasaki Vulcan S, que equipándola bien puede ser incluso buena moto para viajar a duo.

Anónimo dijo...

Yo la tengo y estoy muy contento, a excepción del asiento que me resulta duro después de un tiempo. Ando buscando soluciones estéticas y efectivas

Anónimo dijo...

Hola José María después de releerte me decido a escribir. Soy lector de Solo moto desde el número 1 (creo recordar que era una foto de Grau corriendo con los ojos cerrados, era el número uno o dos). He tenido más de 100 motos en propiedad y la ultima la Interceptor, que comparte garaje con mi colección de Bultaco, Ossa y Montesa.
Tus pruebas y forma de escribir me parece impresionante, como lo hacía Dennis Noyes en sus comienzos, se nota cuando se escribe con el corazón y no con la pluma.
La RE me da más satisfacciones que una Exup, es una moto como las de antes pero mejorada, con chasis que aguanta todo y un motor perfecto para las alturas que estamos del partido que es la vida.
El comentario que hiciste sobre las motos de alquiler me parece fabuloso, es lo que se lleva, pero resistiremos, nosotros necesitamos hablar con las motos y la RE es especial para eso. Además la puedes mantener y "querer" tu mismo en el garaje, sin sofisticadas electrónicas que te piden enchufarla siempre al portátil para ver que la duele.
Un saludo y gracias por tus comentarios y pruebas , la pasión que trasmites es única.
Juanjo Revenga

José María Alguersuari dijo...

Gracias Juanjo,esto de las motos es una enfermedad.Salud

Edu dijo...

Hola!
¿Tuviste que instalar un separador para que las alforjas no tocaran con los amortiguadores o no fue necesario?.
Saludos de un asiduo visitante de tu blog... 👍

Anónimo dijo...

Pues no.Al ser pequeñas y muy rígidas quedan bien instaladas y firmes.Tan solo hay que ligarlas por delante con una tirita de nylon al bastidor .Salud.JMA

Aurelio Mena dijo...

Hola José María. Estoy enamorado de la continental 650...actualmente tengo una transalp 700 que va de maravilla, pero estoy muy tentado con la Royal. No hago viajes muy largos, pero si rutas de 400km al día. Crees que me equivoco con el cambio?

Anónimo dijo...

Las motos mejores para viajar suelen ser las trail ,ya sabes,por la comodidad que otorgan sus suspensiones largas.La Continental 650 está ...en el otro extremo.Ni por posición ni por confort - el recorrido de sus suspensiones es cortito y son algo secas - es demasiado adecuada para hacer esos 400 kmts diarios a no ser que cambies tu chip...mucho.He tenido tu Transalp y te digo que el motor de la Royal E. 650 es mucho más divertido, suena más bonito y consume mucho menos.Es una moto sport-turismo para salidas de curveo y ...a comer a casa.Saludos.JMA

Unknown dijo...

Gracias por tu respuesta. Abusando de tu amabilidad, te quiero consultar sobre los amortiguadores de traseros. Son los mismos en continental y en la interceptor? He leído que el comportamiento es muy diferente en ambas y no se si una interceptor co con un poco más de precarga irá igual de bien. Como ves, estoy en un mar de dudas. La transalp creo que es buena moto, y no sé si sería un paso atrás... En cuanto a los 400km tb me los hago con una hyosung cometa 250 que tengo, no me asusta demasiado. Gracias.

JoseLuis dijo...

Estimado José María:
De las pantallas Puig que has probado ¿cuál de ellas ofrece mayor protección frente al viento? Yo estaba pensando adquirir la Touring II pero tengo las dudas razonables de no haberla probado previamente.
Gracias y enhorabuena por tu incansable actividad en beneficio de todos los aficionados

José María Alguersuari dijo...

Pues...ese modelo es el que finalmente he instalado.Mejora la protección general y al ser ancho, también algo los brazos. Queda algo bajo por el propio anclaje del faro aunque protege bien el torso.La cabeza ,no.Al ser universal tendrás que asegurar y ligar la parte inferior de la pantalla con dos eles metálicas ,- es fácil- a los dos tornillos que hay bajo los relojes.Infla dos décimas más el neumático delantero.Saludos