HOMENAJE A LAS MÍTICAS DUCSON

Josep Isern organizó, el pasado día 17 de abril en su museo particular, un homenaje merecidísimo a los hermanos Josep y Andreu Solà, los creadores de los magníficos velomotores deportivos Ducson que tantos triunfos cosecharon en los años sesenta. Allí estaban la familia, amigos y fans de la marca.

 DUCSON REPRIS 49

Desde siempre, para la gente del motor, decir Mollet equivale a decir… Derbi. Eso lo saben muchos de los aficionados actuales y casi todos los moteros que peinan canas. Pero incluso una gran parte de éstos desconocen que hace más de 50 años había otra fábrica de pequeñas motocicletas, las Ducson, que se fabricaban a muy poca distancia de la sede de las Balas Rojas. No sólo eso, sino que para más inri, los dueños de las dos fábricas pertenecían a la misma familia. Los Solà (Ducson) y los Rabasa( Derbi) eran cuñados. ¡Toma café del bueno!

DUCSON S 10

Mientras los Rabasa hacían motos de muy diversas cilindradas, cuya producción comenzó en la posguerra mundial con un velomotor de 48 que llamaron  SRS, continuaron con motos de 98, 125 y 250 y 350 c.c. (estas últimas bicilíndricas –alcanzaban los 120 km/h– eran copias mejoradas de las Jawa, pero eso lo sabe todo el mundo), con una muy buena red comercial; los productos de los Solà, que desde los años cincuenta fabricaban depósitos, guardabarros y todo lo relacionado con chapa estampada (fabricó su primer ciclomotor en 1954), siempre fueron por detrás de los de Derbi, pero aun así, su verdadera estrella, la Ducson Repris, con chasis de plancha estampada, se convirtió en un auténtico mito.

 DUCSON GP 8 MARCHAS

DUCSON GP FRENO DELANTERO TIPO BICI

Yo he visto en vivo y en directo a dos motoristas de la Guardia Urbana a bordo de sus Sanglas 350 subiendo por la avenida de Montserrat de Barcelona a toda pastilla y persiguiendo infructuosamente a dos tipos sobre una Repris de 49 c.c. de 4 CV y medio. Aún los están buscando. Bueno, llevarían algún caballito de más. La lima entonces se usaba mucho. (Os invito a que leáis una anécdota personal que está en este blog, en “Mis queridos fantasmas… 1”).

Mi primera motillo, en 1960, fue un velomotor Ossa  de 49 c.c. con cambio de dos marchas en la mano, que quedaba a años luz del velomotor de los Solà. En el 62 habían dos motos que daban miedo. En 200 c.c., la Bultaco Metralla, y en 49 c.c., la Ducson Repris. Derbi construyó una 49 c.c. rápida y también una 65 c.c., pero su auténtico mito se presentó en el 64: La “lila” 75 Gran Sport. Algo serio.

PRECIOSA REALIZACION DE UNA DUCSON

El malogrado piloto Ramón Torras (posiblemente hoy iría delante con los líderes de MotoGP) corrió además de con Bultaco, con Ducson, y ante mis narices dejó casi en ridículo al resto de los participantes de cilindradas mayores en la disputa de una conocida subida cronometrada catalana. Hizo el segundo absoluto.

Pedro Auradell fue también un fijo de Ducson, con un pilotaje que lo llevó a subirse al cajón muchas veces.

 UN MOMENTO DEL ACTO

La marca de los estampados, Industrias Solà, ganó muchas carreras y participó en otras también con algunos prototipos. Disputó el GP de Barcelona en el circuito de Montjuïc con una máquina muy especial. Su piloto, rápido y hábil, era César Gracia, y la moto –la podéis ver aquí– disponía de muchas marchas y… quizás 15 CV. Pero no acabó.

MODELO 4 VELOCIDADES

Habrían podido seguir desarrollando motores, pero en los albores de los setenta… Derbi tenía más dinero, tecnología y un piloto llamado… Ángel Nieto.

No se acordaba muy bien Josep Solà de un dato, pero me corrigió el que publiqué en este blog. Esa moto no llevaba 14 marchas, como escribí, sino 8. También hicieron pruebas en el cambio combinando el selector del manillar y el cambio en el pie, con lo que lograron ajustar más los desarrollos sobre la marcha. Durante el homenaje en el Museo Isern, me señaló un detalle de la moto de carreras:

OTRA VERSION DE DUCSON

“Fíjate en el freno de delante. Está basado en el de las bicis, pero muy sobredimensionado… y funcionaba bastante bien. ¡Hasta Honda nos lo copió!”.

Las Ducson no fueron vehículos que inundaran nuestras carreteras y ciudades. Quizás eso las hacía para mí más apetecibles y originales. Pero algunas de ellas, como la Repris, desbordaban carisma; tanto, que si veías una por el retrovisor…, te apartabas rápido de su punto de mira.

JOSEP ISERN Y LOS HERMANOS SOLÁ

Felicidades, familia Solà, por mantenernos la ilusión de los 16 años.

EL TRUCO

Supongamos que estas viajando por España en moto y al llegar a Pontevedra,en un anticuario te enamoras de una gaita.O te vas a jerez al Gran Premio en la Deauville con tu chica y esta se encapricha de un vestido de andaluza rojo y con volantes.O has encontrado en Albacete en un chatarrero el deposito que te falta para reconstruir tu vieja Lube.

No hay problema.Te vas a la oficina de correos mas cercana de cualquier pueblo y haces tu envío a través de las cajas que ya tienen preparadas.Puedes meter 20 kilos de lo que sea,y en tres o cuatro días las tendrás en tu oficina mas cercana de tu casa.¿El precio? unos 15 euros.Yo he hecho una mudanza entera de 1300 kmts con este sistema. 

TE TRANSPORTAMOS LA MOTO

MIS QUERIDOS FANTASMAS…1

Hace unos días le comenté a mi hermano Jaime que estaba escribiendo un articulito sobre unos cuantos recuerdos de la décadas 60 y 70, y al comentarle que lo iba a titular MIS QUERIDOS FANTASMAS, me dijo:
-¡Pero si ese es un titular mío y apareció en un SOLO MOTO!¿No te acuerdas de que hablaba de la familia Bulto etc.,etc.?
Pues…era verdad .
Por eso después de darle vueltas al tema pensé en titularlo “Tiempos heroicos ” o “Loas y triunfos de nuestras motos y pilotos” pero los eliminé rápidamente porque eran tan ñoños como el festival de Eurovisión.Así que definitivamente he decidido hacer una nueva versión del titular original que aunque pueda recordar “vagamente” al de mi hermano, es diferente:
Como indica arriba , lo llamaré así : MIS QUERIDOS FANTASMAS…2.
Me he fiado de mi memoria, pero...a veces me ha traicionado. Pido de antemano disculpas si eso ocurre.

Como el texto lo escribí hace unos años y es un pelo largo , lo presentare en algunos capítulos.

YESTERDAY

El Guinardó, fue mi barrio.Lo describen muy bien muchas de las novelas de Joan Marsé . Algunos de sus personajes eran tan reales que ,desde luego , no hacía falta buscarlos en la ficción. Gente muy variopinta que formaba un raro amalgama de conocidos y amigos que iban entre otros desde un pintor artístico, un actor en ciernes , los chicos de un taller de motos – el Siscu y el Miguelin , y su dueño el Sr Caballé- hasta llegar al… Pepe.
Una vez me robaron mi ciclomotor, una Ossita de 49 cc que fue mi primera moto y me fui directamente a buscar a aquel chico que era algo grandullon.
El Pepe, era un tipo mayor que nosotros y que aparecía cada tres meses con la cabeza mas pelada que un huevo y aunque el se empeñaba en convencernos de que viajaba mucho por países tropicales y que lo de su coco era por lo de las calores ,mis amigos y yo sabíamos que las “vacaciones”las pasaba en el trullo.
Había que tenerlo mas de amigo que de enemigo y aun así nos la jugaba algunas veces .Por eso ,cuando desaparecía algo, le pedíamos si “podía investigar” sobre el paradero de tal o cual cosa porque en la mayoría de los casos, acababa apareciendo todo.No había nadie mejor que él para encontrar una bici chorizada o una caja de melocotones que había volado de la tienda de la Sra Paquita .
Cuando le pregunté ,por supuesto de la manera más existía y delicada, si podía “ intuir” el sitio donde podría encontrarse mi moto , colocó sus ojos en algún punto perdido del infinito y me contestó:
.- Me da la cosa de que está en Tarrasa.
El Pepe en el fondo era bueno,porque me acompañó justo hasta el lugar en que se encontraba la moto a unos 25 kilómetros de mi casa ,que es donde se le paró a el ,después de que le hiciera “la perla” .

Un día de principios de los 60 apareció por allí ,exactamente en la antigua avenida General Sanjurjo ,hoy Pi y Maragall, un chaval subido en una Ducson 49 Repris S

Ducson Repris 49cc

– yo creo que llevaba mas trucaje que el Rossi- con una bolsa de ropa atada a su espalda.Mis amígueles y yo,lo vimos algunas veces saliendo de un portal y supimos que venia de Madrid a buscarse la vida.Exactamente a trabajar de lo que fuese en alguna fabrica de motos porque quería ser piloto de carreras.(Vivió allí en casa de una tía suya un tiempo).
Nos interesaba aquel tipo pequeñajo porque la Ducson que llevaba era sin duda la moto de 49 de serie más rápida que se había hecho nunca.

Y la mas estable .Tenía mas prestaciones incluso que las Derbis de calle que acababan de salir de la generación moderna.Las llamadas “Paleta”.Ducson tenía la fabrica a escasos metros de la de Derbi y hasta las familias tenían relaciones de parentesco.Eran cuñados.
Llegaron además a desarrollar una moto con 12 marchas y la hicieron correr algún GP internacional ,entre ellos en el circuito de Montjuich en el año 62.Lastima que su piloto Cesar Gracia apenas dio un par de vueltas por rotura del motor .Funcionaban con tres velocidades que se activaban con la mano como en las Vespas y las otras se accionaban con el pie y así conseguían mantener las revoluciones del motor en lo mas alto del cuentavueltas.( mi amigo Pepe Isern me contaba hace unos días que el había visto , cuando se quemó una vez la fabrica, como iban sacando por una ventana un montón de prototipos.
Yo, que entonces disponía de 18 años y una Lambretta 150, le lancé un reto a aquel chaval.El todavía se acuerda.

El que os escribe con su lambretta 150

En esa época yo pertenecía al Club Lambretta y participaba en algunas carreras en cuesta, aunque posteriormente mejore la potencia del motor al instalarle un cilindro y pistón de Bultaco Metralla 200 que encajaba perfectamente, junto con un escape Conti que sonaba a música celestial.
Cerca de allí en el parque Guell, en la zona mas alta de Barcelona ,existía una corta subida de tierra con una fuertísima rampa de no mas de 60 u 80 metros. Se trataba de hacer una salida parada con un pasajero cada uno y ver quien llegaba antes arriba.Detrás mío se subió mi compa del barrio , mi amigo Alvarito “ El capitán Nemo”,y al asiento trasero de la Ducson le endosamos ,con gran complicidad por nuestra parte, un conocido nuestro que era mas bien gordo.
Mis teorías sobre el par motor se me desmontaron entonces, porque mi contrincante llegó primero con su Ducson y además con ventaja.
Al cabo de unas semanas aquel chico desapareció de allí y tiempo mas tarde , cuando estaba enfocando con mi cámara fotográfica a un piloto que acababa de ganar la categoría de 50 cc con una Derbi en una carrera llamada GP Carlos III que se disputaba en Barcelona- , me di cuenta con gran sorpresa de que el vencedor de la misma era sin ninguna duda el mismo pájaro que me ganó con la Ducson .
Ah!. Se llamaba Angel Nieto.

Nieto con la Derbi 50, en el circuito de Montjuich, 1972

Ese fue el inicio de un rosario de triunfos que le llevaron a ganar 12 mas uno Campeonatos del Mundo con Derbi convirtiéndose en el binomio” hombre –maquina” perfecto.Aun así , a finales de los sesenta ,y principios de los setenta todavía se le podía dar algún pellizco a Derbi como lo hacía mi hermano Jaime en el Campeonato de España, ganando el GP de Alicante con una Rieju Minarelli de 49c.c. .

Angel Nieto, Benjamin Grau y mi hermano Jaime en Montjuich, mediados años 70

En esos años los circuitos que existían en España eran como ferias de poner y quitar. .Se habilitaban, montaban y desmontaban en lugares como el Retiro de Madrid, el parque de Montjuich, en Barcelona o en el de Zaragoza ,y se empezaron a utilizar las primeras infraestructuras de las zonas industriales para “instalar” circuitos como por ejemplo en Tarragona o Castellón,aunque lo mas normalito era correr entre las calles de los pueblos.Los valencianos saben mucho de eso, y sirvieron como mínimo como pedrera de campeones.
En la Bañeza, (León), tiempo atrás,los organizadores algo agobiados les decían a los pilotos en plena línea de salida :
- Sobretodo ¡No corráis mucho , que hay muchas abuelas en las aceras.!
Y era verdad , porque para el pueblo aquello era una fiesta popular…que ha perdurado hasta hoy.
También se disputaban carreras de “amotos” en pequeñas ciudades como Granollers, Mataró, etc y ...Cullera ¡como no!, incluso utilizando las carreteras generales como parte del circuito como en Alicante, donde se celebraba su gran premio.Había algunas carreras con emoción extra incluida como el trofeo de La Línea donde existía una curva que si te pasabas de rosca entrabas directamente en el peñón de Gibraltar sin necesidad de visado,eso sí, atravesando por las bravas una verja metálica que hacía de frontera.
Se aprovechaba todo lo que fuera asfalto con tal de hacer una competición motociclista. ,¿Os imagináis un GP en el cinturón de las Rondas de Barcelona,donde ahora la velocidad esta limitada a 80 y 60 y dispone de una veintena cámaras de video para recordártelo constantemente? ¡Pues se hizo! Se llamaba GP Carlos III y se celebró a primeros de los años 60 y ganó en 250 c.c., Quintas con Ducati y en 50 cc aquel chaval que vino de Madrid con la bolsa atada en la espalda y que me metió una caña con su Ducson..
El peligro que comportaban muchos de esos circuitos lo pagaron muy caro entre otros, dos auténticos campeones ,Santiago Herrero ,que nos dejó en la isla de Man, y Ramón Torras que murió en un trágico accidente contra un árbol en el circuito urbano de Comarruga.

El piloto de Ossa, Santi Herrero

Muchos estamos seguros que los dos hubieran llegado a ser campeones del mundo .( A Torras le vi hacer segundo en una carrera cronometrada – Sta Cruz de Olorde -con una Ducson 49 situandose por delante de las demás motos que eran mayoría de125 y 250 c.c.Por cierto ¿alguien se puede movilizar para restituir la placa en la memoria de Ramón en Comarruga?

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Carlos Giro, Luis Iglesias y JM Palomo

Honda Japauto 1000