Blog de Jose Maria Alguersuari: Pirelli City Demon

El iPhone 6 es una mágnifica herramienta...pero a veces también se escacharra.

Su cámara es extraordinaria.

BUSCANDO A ARI

Ayer fui a un Apple Store, el de la Maquinista en Barcelona, porque mi móvil iPhone de última generación no iba bien. Esa pequeña miniatura repleta de tecnología electrónica, con su teléfono, cámara y ordenador integrado, me había dejado tirado bastantes veces en menos de un año. La cosa es que el terminal solía cortar de sopetón mis conversaciones quedándose el aparato en estado catatónico, así, sin más y hasta algunas veces me desaparecía la cobertura de repente. Últimamente me encontraba a toda pantalla la aplicación del 112 como si me estuviera invitando a llamar a un helicóptero para que me rescatasen. El móvil llevaba el objetivo de la segunda cámara desplazado hacia un lado, parecía bizco, siendo, según me enteré, un defecto congénito que montaban algunas primeras series del iPhone 6s, o sea el mío.
Siempre que voy a comprar algo de un cierto precio a alguna tienda o si voy a visitarme al médico -especialmente a un dentista nuevo-, toco el tema de la moto para ver si suena la flauta porque si el que tengo delante es motero se establece de entrada un buen feeling cosa que en el caso del sacamuelas es importantísimo como fácilmente comprenderéis.
En las tiendas, el mejor trato lo sueles tener asegurado mientras te enrollas con la Nueva África Twin o la Kymco 300. Al final, he acabado saliendo del local muchas veces con algún descuento inesperado.
Ir a un Apple Store para intentar cambiar un iPhone por otro nuevo no es cosa de cantar y bailar si apareces sin avisar, por ello pensé que agenciarme un motero-amigo entre el personal sería, como en otras situaciones, muy saludable ante las posibles barreras establecidas. De entrada, te topas con un primer filtro en forma de, eso sí, atenta señorita que te pregunta por tus intenciones y ese es el mejor momento para soltarle que si hay algún motorista entre los suyos. Puestos ya sobre la escena directa me dijo que sí, que a Ari - una técnica de consultas- le volvían loca las motos.
Superado el primer paso y animado por la información avancé por el pasillo central del Gran Store hacia se encontraban dos vendedoras, acción inmediatamente frustrada porque una jefa con moño se interpuso en mi camino tele-dirigiéndome hacia un grupo de personas que hacían cola. El encargado de dirigir aquello era un chico con tupé y barba, gafas negras de diseño, pantalón de faena de operario de circo y con un ipad incorporado entre sus manos. (Todos los técnicos van agarrados a un iPad y aunque les cuelga una acreditación, casi siempre queda oculto el nombre). Cuando me tocó el turno me preguntó:
-¿Tiene hora convenida?
- No. ¿Hay algún motorista por aquí? -le solté rápido oliéndome que por ahí no íbamos a ir bien si no aparecía pronto la Ari o un fan de Márquez.
Miró la tablet y como si le hubiera hablado en chino me dijo:
- Tiene para una hora y media si se queda. Si le pongo en lista recibirá tres llamadas. En la segunda tiene que esperar en esta mesa de ahí. A la tercera, lo vendrán a recoger y pasará al Genius Bar. Allí hablará con el especialista.
En el Bar Genius o Genius Bar, por lo que se ve, no dan nada para beber. Pero me quedé. Sin embargo, a los pocos minutos divisé a un vendedor suelto en un extremo de la tienda y poco a poco me fui acercando a él sin que me viera la jefa del moño. Le pregunté si era motorista. Me miró raro pero siguió el rollo.
-..Bueno, colaboré en el diseño de una web de la Moto Cero eléctrica- me dijo.
Algo era algo pero cuando ya me animaba y en plena pregunta de si se me borraría el WhatsApp en un cambio de terminales vi a la jefa dirigirse directamente hacia dónde me encontraba con lo que disimuladamente volví mis pasos hacia mi mesa asignada.
Una hora y treinta y cinco minutos más tarde y tras tres mensajes en mi móvil tipo..."se acerca tu hora" ..."ahora vendré a buscarte "..., una joven simpática acompañada de otro que parecía aprender me llevó finalmente a la barra del Genius Bar, donde me esperaba - se lo había pedido si era posible-, un técnico que decía tener una Yamaha R6 y una T Max 250.(Igual le habían dicho que me siguiera la corriente por si las moscas)
Ni un problema. Hablamos algo de motos y tras una media hora más de trasvase de datos y actualizaciones de mi móvil a otro que sacaron de una caja precintada me dieron el nuevo. Y lo que es la vida, a punto de marcharme una vendedora especialista apareció a mi lado apenas a un metro sonriendo y saludando a unos nuevos clientes:
- Buenos días ,soy Ari .¿En qué los puedo ayudar?
Antes de que dijeran algo los otros solté mirando al techo:
- !Ari la motera! ...¿Apareces ahora corazón?
De refilón vi unos ojos que me miraban como dos platos. Le sonreí y me fui pensando que seguramente tampoco ella me hubiera podido evitar las dos largas horas de estancia en el Gran Store.

PEQUEÑA Y JUGUETONA

Y tú dirás. ¿Qué tiene que ver esta historia con la Royal Enfield? Y yo te diré. Mucho, ya verás.
Mi Classic EFI 500 lleva ya unos 2.500 kms realizados juiciosamente y con un rodaje más meticuloso que si lo hubiera hecho con cualquier otra moto. He de decir que incluso se me han hecho algo pesados especialmente los primeros 1.000 realizados en conducción muy auto limitada.

Mimarla en el rodaje es una buena inversión de futuro

Para ir como máximo a 80 o 90 kmh la mayor parte de las veces has de tener paciencia y olvidarte de lo establecido porque hasta una 125 dejará tus narices atrás durante esa fase. El motor de la Royal es duro como una roca, es simplemente otra cosa pero requiere que le vayas suavizando todos sus elementos mecánicos alejándolo de las estridencias. De ahí la importancia de su buen rodaje como los que se hacían antes y no podía ser de otra manera dados los orígenes de esta máquina. Pero eso es para mí lo que la hace atractiva y diferente a todas. Datos: 150 cc es lo que ha gastado de aceite en 2000 kms, o sea nada.
Esos kilómetros son ya suficientes para reforzar...o no las opiniones de la prueba anterior: "La moto mejor del mundo...si tú quieres"

Manel, de Mataró Bikes inspeccionando los reaprietes.

En primer plano el Pirelli City Demon recién montado.

Y continuo diciendo que sí, que te enamora cada vez que la ves en el parking o en el garaje invitándote siempre a que te montes en ella. Atrae, aparte de por su estética clásica y su sonido tan personal, por una cosa que hemos perdido hace años los motoristas: su tamaño pequeño, humano, similar al de una 125 o 250, su agilidad de marcha y su posición comodísima con un manillar muy próximo. Todo eso es algo desconocido en el mercado actual en una moto de medio litro aunque desde su origen la Guzzi V 7 ha sido fiel a ese concepto.(La nueva Boneville Street Twin hace marcha atrás en ese sentido buscando compacidad y reducción de formas ).

Pocas motos ofrecen la dulzura de marcha a 80-90 km/h.

Las sensaciones me recuerdan bastante a las ruteras BMW Boxer

de varillas y balancines.Todo un mito.

OPERACIÓN MARCHA DULCE

Uno de los puntos flacos de la Royal Enfield son las vibraciones que emana pasando de los 100 kmh y eso a pesar de haberle sustituido el piñón de ataque por uno de 19, cosa muy recomendable. Los cambios que le he efectuado para mejorar ese punto son:
+ Contrapesos manillar de 360 g de Guzzi Breva 1100 o Stelvio 1200. Unos 12 € sin IVA. (Hay que llevarlos al tornero para ajustar medidas de encaje en el manillar). Motos Caparros en Barcelona te los puede vender.
+ Estoy acostumbrado a llevar pantalla por los beneficios que conlleva tanto en invierno - protección para el frío- como en verano -es un “para –insectos” excelente-. Sin embargo, pasado el rodaje, la alta que veis en las fotos del anterior link la he hecho recortar. Ahora es similar a una original de Triumph Thunderbird que tuve, cubre el torso y no frena la moto cosa que hay que contar dada la escasa potencia de la moto. El deflector superior podría sobrar estéticamente pero lo mantengo por su practicidad y eficacia desviando flujos del viento molestos en los hombros. Vas más lejos, más rato sobre la moto y te cansas menos.

Contrapesos de Guzzi, puños más acolchados y tubos de neopreo en las manetas.

+ Los muelles del asiento son geniales pero algo blandos. He puesto unos topes de goma para neutralizar su excesiva oscilación y evitar un ángulo del asiento demasiado vencido hacia atrás, lo que incide en el confort de marcha.
+Los neumáticos son una de las partes más importantes de la moto como sabemos todos. La composición de sus elementos marcará el grado de estabilidad, seguridad, maniobrabilidad y confort de la máquina y el piloto. Los cambios y pruebas que he efectuado al respecto en mis motos -a lo mejor tú también- son infinitas.
La Royal Enfield Clasic monta unos Avon 19/19/90 delante y un 110 /80/18 detrás. Son gomas de compromiso y en sí mismos no están mal porque que sirven tanto para “rutear” por asfalto o por tierra si fuera el caso. Solo hace falta ver vídeos de las motos RE por la India para convencerse.
Me sorprendió que hinchados con diferencias de presión de medio kilo (2.2 kilos o a 1.6 kilos) apenas notara diferencia de tacto y eso sólo significa una cosa: que son muy duros de goma y de carcasa. Eso sí, con unas buenas hendiduras en los laterales que garantizan una buena evacuación de agua y potable tracción en tierra. Pero el pago a ese diseño y composición también provoca efectos secundarios en forma de ...vibraciones de marcha notables.
Como mi reto era minimizarlas al máximo, aparte de montarle los contrapesos - ah, sí, también los puños anti vibración tipo Beston -decidí hacer la prueba con otro neumático delantero que fuese más blando. Seguro que sumando esfuerzos el empeño tenía que funcionar.

Tope de goma instalado debajo del sillín

(bridas de bici del Decathlon).

Pero con esas medidas poca cosa existe en el mercado ya que la mayoría son del tipo custom. Si hubiera existido el Bridgestone BT 45 hubiera ido directo a la llanta porque lo conozco bien. Su dulzura cambió el comportamiento mi Bonnie.
Estoy harto de pagar por hacer pruebas y lo cierto es que no he tenido demasiados consejos "solventes" para evitar los errores. El Avon Roadrunner pintaba bien pero está indicado oficialmente como custom aunque su índice de velocidad sea H. Eran 130 € montado...pero con resultados inciertos. Dunlop tiene uno de carretera sobre 100 € on line, el Street Smart, pero como es habitual en la marca es de carcasa dura. Además, ¿para qué quiero índices de velocidad de 200 por hora si la moto no pasara nunca de 120- 130? .Por eso un índice S, que es el que marca la documentación de la moto, sobra. Así que en Rodi Mataro y con buen trato del amigo Raúl coloqué un Pirelli City Demon jugándome al menos solo 65 €, la mitad del costo de los demás. Es uno de los más económicos y el invento sin gaseosa podía funcionar. Y...sonó la campana.
Es una goma que se monta en las Yamahas SR 250, las viejas Honda CB 250. Pensado para motos más ligeras - también lo llevan las Impalas- sin embargo encaja de perlas en la RE ( índice de velocidad S ...180 kmph legales según el fabricante ,...ja,ja...), convirtiendo la pisada del tren delantero en más dulce y con buena sensación de agarre. Pero la prueba importante, lo que me interesaba era ver si su comportamiento mejoraría las vibraciones producidas a "alta " velocidad. Y efectivamente, después de un cierto punto crítico entre los 100 y 110 -como tienen muchas motos - aparecieron en plena autovía los 120 en el marcador, libres de traqueteos y acompañados de una rodada más limpia y menos tensional que con los buenos pero duros Avon.
Siempre es aburrido y poco atractivo tomar una autopista o vía rápida y menos con esa moto pero por lo menos ahora - y mejorará con la monta del trasero, un Bridgestone BT 45- se puede circular un poquito mejor por ellas. Lo del BT 45 lo comento porque Pirelli no tiene pareja City Demon para esa medida trasera.

Un descubrimiento encantador en un mundo robotizado. El sello del control

de montaje (a mano) es ... la propia firma del operario.

UNA MOTO QUE SABES LO QUE LE VA A PASAR. OLÉ.

Ya veis. La última tecnología, uno de los productos estrella de Apple, el iPhone 6 también se escacharra, no una sino, como habéis leído, varias.
En cambio, el amigo Unai, de Boxes Norte del concesionario de Royal Enfield en Irun, me lo avisó bien claro cuando lo llamé para cambiar impresiones sobre esta moto.
- José María. De la veintena de Royals Enfield que he vendido últimamente, solo uno se equivocó de montura. Los otros están encantados. Dicho esto, a tu Classic, compres donde la compres, le pasará lo siguiente:
Se soltarán los remaches del embellecedor pequeño del escape. Se romperá el soporte que aguanta el regulador debajo del asiento. Se partirá la lengüeta del polo negativo de la batería. Ya está. Después ....como la seda.
! Eso sí que es serio y no lo del iPhone 6 s!
Hace tres días me pasé por el taller de mi amigo Manel, Mataró Bikes, para hacerle a la Royal una comprobación rápida, por si había que reapretar algún tornillo flojo. Pasó el examen de los 9 minutos con un 10.Tornillería en su sitio.

La lengüeta partida de la conexión de la batería. Una tontería fea.

Sin embargo, al intentar conectar los cables de unos guantes calefactables en la batería mi amigo se percató...,!ahhh!...! que el regulador estaba suelto porque el soporte se había roto y que ...! Ohhh!...la lengüeta del polo negativo de la batería se debía haber partido justo cuando entré la moto en el taller. El embellecedor se había desprendido - eso ya lo sabía- hacía unos días por culpa de una amiga que puso el pie donde no debía.
Manel hizo unos refuerzos con el soldador y en 15 minutos todo volvió a estar en orden, atado y bien atado.
No preguntes amigo, ni digas nada. Has de saber que si se cae algo en una Royal pues se pone otra vez y listo, un trabajo bastante rápido, pero, en cambio, si te compras lo más in, por ejemplo un iPhone 6 s, y le pasa algo, ve buscando a Ari y ármate de paciencia. Saludos.

( nota: yo de ti me avanzaría ,y reforzaría personalmente los puntos comentados.En este tiempo ,una pana tonta en la carretera es fea)

Mi amigo Juan Manuel Baeza me envía este texto y fotos de su experiencia y la de su mujer después de haber participado en el curso de mejora de conducción de Honda, ahí va su opinión:

Curso de conducción. ¿Me va a servir de algo?

Esta es la pregunta que me hacía cuando me inscribí en un curso de conducción en “Honda Instituto de Seguridad” (HIS), en la sede de Honda España, en Santa Perpetua de Mogoda, Barcelona. Fue mi mujer quien me comentó que le gustaría ganar un poco más de confianza para “curvear” con nuestra Honda NC 750 S. Me informé y vi que Honda impartía regularmente cursos de “conducción defensiva” en tres niveles: básico, avanzado y superior. Me inscribí en el de nivel superior, y mi mujer realizaba, una semana después, el de nivel medio. Comprobamos que los ejercicios realizados en uno y otro son muy similares, aunque en el de nivel superior se añade un poco más de dificultad reduciendo el espacio para girar y la distancia entre conos. El de nivel superior tiene mayor duración al incluir además una parte de “off road” en pista de tierra.

Sobre las 9 de la mañana iniciamos el curso. En primer lugar, hubo una breve introducción teórica, donde se introdujeron el objetivo del curso y algunos conceptos básicos. Seguidamente se nos facilitó el material protector (rodilleras, hombreras, guantes, casco) y una moto a cada participante (una Honda NC 700 S). Una vez equipados, pasamos a la pista de pruebas, en compañía de los instructores.

Algunos de los ejercicios que realizamos:

-Posicionamiento correcto del cuerpo (posición de tronco, brazos, piernas, pies, importancia del contacto con la moto)

-La mirada (dirección y distancia correctas)

-Giros entre conos, con nivel de dificultad creciente

-Recorrido en zigzag: recta – curva muy cerrada – recta – curva muy cerrada, etc.

-Técnica del contramanillar

-Práctica de los tres principales estilos de conducción en curva: continental, inglés y deportivo

-Pequeño circuito con curvas enlazadas

-Frenada de emergencia. Prueba frenando con el freno trasero, el delantero, y ambos a la vez

-Frenada de emergencia sobre asfalto mojado, y prueba del ABS

-Subida de rampa, con parada y arranque a mitad de subida. Bajada, paso de resaltes pronunciados muy seguidos (evitando que las oscilaciones nos hagan dar gas), y paso de tablón elevado

-Práctica de la reducción de marchas con pequeños golpes de gas, evitando el bloqueo de la rueda trasera.

A mediodía hicimos una pausa para un frugal almuerzo. Habría comido mucho más pero es mejor no llenar mucho el estómago y así estar ágiles para las prácticas sobre tierra por la tarde. El off-road es más exigente en cuanto a esfuerzo físico.

Para los ejercicios sobre tierra, nos proporcionaron unas pequeñas Honda 125 de enduro, así como las botas y todo el equipo protector necesario.

Realizamos diversos recorridos sobre la pista de tierra.

Las ideas principales en este caso son: La trazada correcta. El control del derrapaje mediante el posicionamiento correcto del cuerpo y el juego con el acelerador. El dominio de la frenada sobre superficie deslizante.

Conclusión

Me he divertido mucho, especialmente en la parte final sobre tierra. Los ejercicios se realizan sin ningún peligro gracias a la baja velocidad y a las protecciones. De hecho, hubo algunas pequeñas caídas entre los participantes sin ninguna consecuencia.

Los instructores nos han enseñado las técnicas básicas para aumentar nuestro dominio de la moto. Nos han corregido a cada uno nuestros pequeños defectos. En mi caso, creo que ya tenía un buen dominio pero gracias a este curso me han corregido y he mejorado la posición de pies y manos, así como la mirada. También he podido practicar en condiciones seguras el funcionamiento del ABS y la frenada de emergencia, y conocer mejor los límites de la moto.

En cuanto a la parte sobre tierra, creo que me ha ayudado a conocer las reacciones sobre piso deslizante, la importancia de la posición del cuerpo, la diferente técnica de frenada, etc. Todo ello puede ser muy útil incluso si sólo conduzco normalmente sobre asfalto porque siempre podemos encontrar algún tramo en mal estado, con gravilla, tierra, etc.

Una semana más tarde, mi mujer ha hecho el curso de nivel medio. Los resultados han sido también muy buenos, teniendo ahora una mayor confianza en la conducción.

Por tanto, considero muy recomendable realizar estos cursos de conducción. Son, además de divertidos, muy útiles.
Precios que oscilan entre 90 y 127 € con iva y comida incluida.