Tengo la suerte de tener cerca bonitas carreteras de montaña y también de costa que suelo hacer casi a diario y que mitiga un poco el “mono” de los viajes que llevamos durante todo el invierno. Vale, si aparece un día de buen tiempo cojes tu moto y te largas a comer a 200 kms de tu casa y al menos ese día haces la paz contigo mismo.
Lo del cambio climático, en
la mayoría de los casos, es una putada. Las emisiones negativas, las olas de
calor, la sequía o el exceso de agua en forma de tormentas descontroladas
nos está cambiando la existencia y de qué manera. Y esto no ha hecho nada más
que empezar.
Pero para bien o para mal,
que de repente en pleno mes de Marzo te aparezcan tres días a 24 grados y
si encima tienes vacaciones o estás jubilado como este que escribe, pues
…preparas los bártulos, te pones el casco y te vas a Albarracín, que es lo que
hecho yo el mes pasado. Un viajecito de unos 1300 kms de ida y vuelta en
compañía de tres amigos. Desde luego, por poco que se pueda hay que aprovechar
cualquier oportunidad - y este tiempo loco, al menos, nos suele ofrecer
bastantes posibilidades.
UN ABRIL SIN AGUAS MIL
El buen sabor de boca de
la excursión de Albarracín y visto el panorama que se preveía de nulas lluvias
y temperaturas más altas a partir de mediados de Abril me decidió proponer a mi
mujer repetir un viaje por Andalucía y Extremadura que habíamos hecho en mi ex
Triumph Bonneville 900 en 2013...cuando yo entonces tenía 67 tacos.
Carmen me ha acompañado en innumerables viajes a lo largo de 40 años, con trayectos non stop directos como un Barcelona-París o un Maastrich ( Holanda) – Barcelona, por ejemplo y entre otros, durmiendo en todo tipo de alojamientos, desde sencillas pensiones, alguna vez bajo tienda de campaña o incluso en medio de la cocina de un hotel en Tolosa un 1 de Agosto. Por supuesto, también en buenos hoteles.
Aunque nuestra mente continúa fresca encima de una moto es verdad que nuestros
bodies cambian a lo largo del tiempo y si queremos seguir moviéndonos lejos
sobre dos ruedas tenemos que acomodar nuestros cuerpos a viajes más relajados y
menos machacones. Porque seguimos teniendo 20 años mentales encima de una moto
…pero de los físicos ya es otra cosa.
En estos últimos años,
Carmen y yo hemos recorrido varias veces el norte, Galicia y País Vasco, aunque
a mediados de Julio últimamente solemos centralizar unos días nuestra
ubicación en Asturias. Por eso le pedí que si aceptaba esta ruta por el sur lo
montara a su manera, o sea, sin prisas y que fuera lo más cómodo posible para
ella. No se trataría de hacer 700 kms diarios en una vuelta a España contra
reloj sino todo lo contrario: hacer etapas de paseo de 100 o 200 situados un
par de días en alguna población.
De entrada, elegimos Córdoba
como inicio. Desde allí iríamos subiendo a través de la sierra de Sevilla hacia
Extremadura. En esta ocasión, nos plantaríamos en Córdoba directamente a través
del AVE, cosa que hice otra vez en 2016 después de bajar desde Barcelona en mi
Royal Enfield 500 a una concentración de la marca. Dos días para llegar a Córdoba
en moto y 5 horas para volver a casa cómodamente.
Como he contado en otras
ocasiones llevo, que me acuerde, 23 vueltas al mundo si contamos los kilómetros
que llevo contabilizados, más o menos, en moto sobre todas las que he tenido en
mi vida. Y tengo que decir que me da un palo de cuidado -también lo he
comentado en este blog en ocasiones- volver a pasar por los recorridos que he
hecho “miles” de veces.
No hay que olvidar que
vivo prácticamente en Barcelona y si quieres escapar de ella solo lo puedes
hacer de dos formas: o por mar o por tierra y esto quiere decir que si
pretendes viajar hacia Madrid acabarás a la ida o a la vuelta metiéndote en las
repetidas largas y aburridas autopistas. Lo mismo si vas al sur, a Valencia,
Albacete o Málaga: tarde o temprano… volverás por una autopista.
Sí, ya sé que Teruel
existe y conozco bastante sus fantásticos vericuetos ruteros pero, créeme, al
final, al final siempre …. te ves metido en una horrible autopista. Bueno,
por supuesto, eso si vas o vienes de muy lejos.
¿No es mucho mejor si quieres conocer un sitio nuevo estar directamente en el comienzo del mismo?
A
veces, en algunas ocasiones he utilizado un remolque llevando la moto
encima y es una buena opción porque te vas dejando atrás las rutas demasiado
vistas. Es cierto que cuando has llegado a destino tienes el problema de dónde
dejarlo aparcado.
En los años 80 había la
posibilidad de llevar la moto a Sevilla o a Madrid en el mismo tren ya que
incorporaba vagones específicos de transporte de vehículos hasta que se
suprimió el servicio. Lo hicimos algunas veces con unos amigos en el viaje de
ida y volvíamos con la moto. En la década del 2000, cuando bajaba de Barcelona
a Chipiona, -lo tenía que hacer en varias ocasiones al año por motivos
personales- solía hacerlo a veces en moto en dos etapas pero por esa época
conocí a un buen tipo - nos hicimos amigos rápidamente- de una empresa
familiar, LVT, que se dedicaba al transporte de las motos nuevas de Honda,
KTM, Yamaha, etc. que dejaban en los concesionarios de las diferentes
poblaciones de toda España. Disponen de varios camiones preparados con
jaulas especiales para las motos que quedan protegidas hasta el lugar del
destino. No podría ser de otra forma.
La empresa LVT Motos
también se dedica, desde hace años, a transportar motos de particulares. Si
quieres, te la cargan en casa y te la envían a Lisboa, por ejemplo, o donde te
interese. La cosa es pillarte un tren o avión barato y la recoges en un
punto determinado de entrega. Esa es la gracia: allí comenzará tu gran
viaje por tierras lusitanas sin perder un solo día de tu tiempo.
Carmen y yo nos subimos en
el AVE un día de la segunda quincena de Abril - el mes pasado- con dirección a
Córdoba mientras el camión de LVT ya había dejado nuestra Honda NC 750 X en el
concesionario de El Motorista de la bonita ciudad andaluza
HACIENDO CUENTAS
En términos económicos el
sistema -eso depende de cómo lo valores- sale bastante a cuenta y en el
práctico, mucho, imagínate, porque como digo, te quitas de encima un trayecto, en
mi caso muy visto y tedioso, aparte de la paliza que te pegas y si hace calor, más.
Los números son estos: En primer lugar, desde donde vivo en Barcelona
a Córdoba por vía rápida (autopista) hay algo más de 900 kms.
En el supuesto de trasladarnos en moto ahora, yo lo haría en dos etapas. No tengo 27 años sino 77 y Carmen pasa de las sesenta primaveras. Por ejemplo, parada en Albacete, a mitad del viaje, unos 500 kms. Has de contar el precio del hotel, la comida y cena y el gasto de gasolina hasta Córdoba (calculando de 5 a 5.5 litros: sobre 90-100 €).
Hay otro coste inherente
al propio uso de la moto y que no solemos contabilizar y es la degradación, sobre
todo del neumático trasero. ¿Quieres que te diga otra cosa?: tengo una fijación
con el desgaste de los neumáticos porque he dejado una pasta en ellos durante
los 63 años que voy en moto. Solo durante los cuatro que tuve la Burgman 650 le
puse 11gomas. A 130€ unidad fueron 1.400 € …en 4 años y haciéndole 30.000 kms. Ahora
ve contando el cambio de neumáticos de algunas decenas de motos que he ido
teniendo. Y te aseguro que no soy rico. O sea, que no te extrañe mi siguiente
reflexión.
Imaginando que tú has salido de tu casa con unos neumáticos a medio uso y dado que el planteamiento de este viaje es hacer un recorrido total de unos 2.500 kms, solo en la bajada hasta Córdoba te dejarás el 30% de lo que te queda de la goma trasera (un neumático nuevo en condiciones y más con carga muere prácticamente a los 6000 kms, te lo digo yo) y esto significa que en ese trayecto tienes que sumar otra pérdida para tu cartera. Costo actual de un neumático nuevo montado para moto media aproximadamente: 170€. Costo por el desgaste bajada a Córdoba: sobre 30€... y que no te pongan una multa.
Ya te digo, todo suma y hay que valorarlo.
Es que, amigo, viajar en moto
es muy chulo, pero es más barato hacerlo en coche…
Los dos billetes de AVE costaron
130€. Uno solo …70€. La tarifa de LVT para enviar la moto a Córdoba es de 250€.
No te diré que lo comido por lo servido pero …casi.
EL EQUIPAJE
Si vas a ir solo con tu
moto en un viaje como éste de 10 días no vas a tener problemas a la hora
de colocar tu equipaje. Se supone que tienes instaladas unas maletas, un top
case o bolsa trasera y otra colocada sobre el depósito. Puedes llevar incluso
algunas cosas que a lo mejor no las vas a utilizar. La cosa cambia radicalmente
cuando los que comparten la moto y excursión, son dos.
La experiencia que he
tenido viajando a dúo me ha llevado a mejorar algunos aspectos relativos al
confort de marcha de mi mujer a la que has de tener contenta en todo momento
porque si no se pueden torcer tus previsiones de un feliz recorrido rutero. Lo
primero que se ha de hacer en el momento de comprar la moto es desplazar
algunos centímetros hacia atrás el top case para ganarle espacio al asiento. La
mayoría de la gente no presta atención a ese detalle.
Segundo, cambiar las
estriberas traseras por otras más bajas para así poder relajar mejor las
piernas de tu pasajero. Lo tercero es colocarle una funda al asiento con
una pieza de goma espuma debajo para obtener una mayor comodidad general allá
donde termina la espalda.
Ya he explicado en otras
ocasiones que a mi Honda NC 750 X le instalé unas maletas compradas por
internet que costaron 110€. Lo que me gustó de ellas fue su estrechez -nunca
más volveré a llevar maletas “anchotas” que hacen inestable la moto en marcha y
te impiden maniobrar decentemente por el tráfico- además de su buena -para su
contenido volumen - capacidad, que es de 20 litros. Añado su poco peso, unos 2
kilos montadas incluyendo los soportes en U.
Mi NC 750 lleva un top
case Givi de 48 litros y cuenta, y ese el gran invento de Honda (BMW lo hizo
con la Scarver 650 hace años)- con un hueco bajo el depósito de 23 litros capaz
de alojar un casco modular o integral o mi mochila y la de mi mujer juntas, además
de una chaqueta de nylon.
Como decía antes, si uno va hacer un viaje solo toda esa capacidad es suficiente y da hasta para llevar una mascota.
Yo me considero un “por sí
acaso” y por ese motivo incluso cuando voy sin pasaje llevo conmigo
innumerables artilugios, algunos duplicados “por si acaso” : botiquín,
elementos varios como arrancador de batería con toma de carga para móviles o el
navegador, mini compresor Xiaomi - un inventazo- bolsa de cargadores, bolsa de
desayunos con sobres de café con leche para varios días, te, poleo menta, manzanilla,
caldos, calentador eléctrico de líquidos, manómetro de tensión sanguínea, calzador,
etc y este etc es mucho etc.
Aparte de los medicamentos
habituales suelo llevar Ibuprofeno en forma de Espididol 400 - efecto rápido
sin apenas efectos secundarios- …y un tubito de árnica, toda una revelación y
mira que es antiguo el invento porque con un leve frote te mejora cualquier
dolor muscular.
Llevo encima llaves
dobles “por si acaso” y en una bolsita una navaja, tenedores y cucharillas,
pote de aluminio para calentar lo que sea y hasta rascador de espalda
tubular plegable.
En una de las maletas
encaja, eso sí con cierta presión, mi bolsa de viaje que acomoda un pantalón de
entretiempo, tres camisas y un polo, un jersey de lanilla, unas pantuflas
finas, tres mudas, 3 pares de calcetines gruesos y tres finos, un transistor y
un neceser además de una camiseta térmica. Aunque no lo parezca, si la ves
abulta, pero se desliza bien por las estrechas paredes de la maleta y siempre, increíblemente,
la tapa cierra.
En la otra maleta iban,
dos pantalones de lluvia finos además de dos sobre pantalones de doble forro
para, dependiendo de un cambio de temperatura drástica, llevarlos puestos para
un mejor abrigo.
También unas “sobrebotas
de agua”, dos cazadoras de nylon finas de lluvia más un par de náuticos para mí.
Ahí llevaba un clausor de freno, el mini compresor y dos bolsas plegables de
gran tamaño. Justa, muy justa, entraba una cantimplora de 500 ml.
El top case estaba
destinado casi en exclusiva al equipaje de Carmen. Una bolsa que encajaba casi
por completo en el habitáculo y debajo de ella bien aplastaditos nuestros
dos anoraks “por si acaso”, porque hasta Julio y depende de dónde hay que
llevarlos porque sí. Repartido por el escaso resto de espacio que quedaba iban
manguitos de ciclista, gorra y unos guantes de verano. También un pequeño
neceser y un taco de espuma para lavar la moto.
Alojados dentro del falso
depósito - no os imagináis lo que cabe- llevaba mi mochila y dentro de
ella un iPad, mi bolsa con documentación, el móvil, llaves dobles, botellín
agua, bolsa de nueces, dos termómetros - uno lo llevo en la moto para ver la
temperatura exterior y el otro es “por si acaso” lo pierdo-, unos guantes de
invierno (más cuatro baterías guardadas en una bolsita). Pegada a ella, la
mochila de mi mujer con sus enseres. En el fondo, unos guantes de entretiempo. La
tapa del falso depósito cerraba aprisionando una práctica chaqueta Rukka
que suele hacer de cortavientos para llevar debajo de la cazadora.
Siempre viajo con tres
pares de guantes de diferentes densidades y mi mujer con dos, unos de invierno
y otros de verano.
Pero de lo que estoy más
satisfecho, una vez colocado todos los bultos, es del peso total de la moto
pero sobre todo de que esta Honda NC 750 X sin el cambio automático, aún
cargada hasta los topes, continúa siendo una moto muy ligera, muy llevable,
incluso con el lastre de más de 150 kilos, que es la suma de lo pesamos mi
mujer y yo. Ver para creer.
Esta moto tiene, por su
recorte de suspensiones respecto a anteriores versiones, un centro de gravedad
muy bajo además del asiento a 800 mm del suelo. ¿Quieres que te desglose el
peso por apartados? Ahí va.
SOBRE TODO QUE LA MOTO
PESE LO MENOS POSIBLE
En una maleta iban 4 kilos
de peso y en la otra 4.5. Sumando los 2 +2 kilos de las propias maletas
fabricadas en PVC, todo nos da 12,5 kilos. El top case pesa 3,800 kilos,
más los gruesos soportes Givi, otros 2 kilos. Con el equipaje y los soportes,
el top case Givi 48 pasa a pesar 8 kilos y medio.
El total de las mochilas y
demás en el vano del depósito es 6 kilos. Así que la suma total de todo el
conjunto extra: 29 kilos. Mmm…me olvidaba de la pantalla alta, los paramanos y
los salvapiernas. No es mucho, 2 kilos como máximo más.
El peso de esta moto llena
de gasolina cuando la estrenas es de 214 kilos, así que ahora añadiendo esos 31
kilos extras nos da el total de 245 kilos.
Mi Burgman 650 pesaba en
vacío 278 kilos. Mi anterior Honda Crossrunner, pelada, 243 kilos. La BMW GS
650 2022 de mi cuñado, sin nada de peso extra, 229 kilos pero si le pusiéramos
lo que llevo encima tendríamos una BMW de 30 kilos más que con sus maletas
originales y sus hierros pesaría unos 270 kilos.
Pero si la comparamos con
la Adventure GS 650 que pesa 244 kilos y le sumamos mis 31kilos nos aparecerán
sobre la balanza …más de 280 kilos. Hay más. Y es algo que, y mira que he
visto cosas, me tiene alucinado.
En Zafra, de repente y en
medio de la plaza grande, aparecieron 17 enormes BMW GS 1250 Adventure todas
como sacadas de un calco, impolutas y con sus maletas de aluminio y a tope
equipadas.
A ver, esas motos pesan
268 kilos en orden de marcha y peladas, que no quiere decir llenas a tope de
gasolina. Con sus grandes maletas de aluminio puestas vacías pueden pesar una
decena de kilos más. Cargadas con lo que yo llevo nos vamos a bastante más
de 300 kilos de moto.
Tu no sé pero yo si
tuviera que dar la vuelta al mundo ahora mismo tengo claro que escogería una
moto en este momento más ligera, capaz y divertida como, por ejemplo,
la nueva Transalp 750 que pesa 208 kilos llenos. Cargada para la vuelta al
mundo ponle 40 kilos más. Hombreeee…con 250 kilos no das una vuelta al mundo, das
diez.
Esos días de asueto fueron
un éxito, entre otras cosas porque los pronósticos indicaban un aumento de
fuertes temperaturas y prácticamente las fuimos dejando detrás. Cuando
circulábamos, lo hacíamos entre 18 y 23 grados, lo que es perfecto para ir en
moto.
He llevado puesta, después
de valorarlo en casa, una cazadora de piel, de vaca exactamente porque es piel
tirando a fresca a diferencia de la otra que tengo de cordero -era mi duda- que
abriga más. Debajo, un jersey fino de algodón que me acompaña en todas mis
salidas desde que lo compré en 1984 porque me da suerte. Y es bueno y se
conserva bien -lo compré en motos Caparros cuando tuve una Norton-. Debajo de
él llevaba una camisa tejana. Tanto Carmen como yo llevamos tejanos duros y con
unos protectores gruesos de rodilla muy prácticos cuando tienes que pasear -se
ajustan con velcros- y botas de media caña con protección en el tobillo.
EL VIAJE
Ahh….el viaje. En Córdoba
estuvimos dos días, fuimos hasta Lora del Río y atravesamos varias partes
de Sierra Morena pasando por Cazalla de la Sierra. En Zafra, donde
dormimos (Hotel Plaza Grande) decidimos hacer una cosa que hemos utilizado en
algunos viajes: desprendernos de material para aligerar espacio. Solo hay que
dirigirse a la oficina de Correos y enviar desde allí una caja a tu casa. Dentro
pusimos dos camisas, dos pares de sobrepantalones de invierno, ropa interior, las
sobre-botas de agua, la camiseta técnica y cosas varias de neceser, etc. En
total, 3kilos de material. Creo recordar que el envío costo unos 17 € caja
incluida. Todo muy práctico. Hasta envié una caja desde la Toscana una vez.
En Mérida, en los
apartamentos MPD - modernos y limpios - estuvimos dos noches que nos permitió
dejar las cosas y visitar, de vacío, lugares de interés. El primero,
indiscutiblemente, en la propia ciudad: el anfiteatro, teatro y acueducto
romano. Subirte al trenecito turístico te da una mejor idea de sus monumentos
históricos.
Ir con la moto sin
equipaje permite hacer paseos muy cómodos sin preocuparte de vigilar la
moto. Desde Mérida, tiro fijo a Guadalupe, una visita que no hay que perderse.
Camino de Plasencia, Cáceres
y Trujillo son visitas inexcusables. También resulta impactante cruzar el
parque natural de Monfragüe. En Plasencia, estuvimos dos noches en los
apartamentos Suco, modernos y bien situados justo al lado de la popular plaza. (137€
dos noches).
En la ruta hacia Ávila
vale la pena desviarse hacia Hervas, tomarse un café allí y visitarlo
después.
Visita a Segovia, cómo no,
poniendo dirección hacia el Burgo de Osma, una de las localidades más bonitas
de la provincia de Soria donde pernoctamos. (Hotel Río Ucero.70 €). La visita es obligada y especialmente la
catedral de la virgen de la Asunción. Y si eres muy agnóstico tú me dirás:
¿visitar una catedral?. Y yo te diré: Esta sí, porque te alucinará que ese
monumento espectacular mezcla de gótico, barroco y neoclásico y construido en
1200 lo haya levantado alguien en un lugar que está en medio de la nada. Es
difícil de entender qué hace allí, por eso hay que verla.
UN POCO DE GRASA PLEASE
Llevábamos 1300 kmts y
necesitaba engrasar la cadena. Podía parar en una estación de servicio y
comprar un spray pero no cabían más cosas en la moto así que pensé que al pasar
por alguna tienda de motos de algún pueblo de nuestra ruta podrían hacerme el
servicio. ¡Ja!, iluso de mí, íbamos pasando pueblos y más pueblos y no es que
no hubiera ninguna tienda o taller de motos, es que no había nada de nada
excepto algún rebaño de ovejas de tanto en tanto, pastando. Al llegar a
Tarazona, 10.000 habitantes -! se parece desde el río a algunas poblaciones
italianas! - di con la única tienda de motos.
El dueño, Iván, un tipo
muy simpático, me untó profusamente los eslabones de mi cadena mientras me
explicaba que, de los cinco talleres de motos de antaño, solo quedaba él. Nos
sugirió que comiéramos en un restaurante al lado del rio, el Centro de Personas
Mayores…ja,ja, pero no lo hizo por cachondeo sino porque era uno de los
mejores lugares para degustar un Menú de 14 €.!.Tenía razón, ¡la ensaladilla y
el pollo estaban buenísimos !.
Como no teníamos prisas fuimos a dormir a Zaragoza y…ufff ,a pocos kilómetros de la ciudad empezó a apretar el calor. A las 8 de la tarde-noche estábamos a 28 grados. Al día siguiente, dirección Lleida y a casa. Dejamos atrás un subidón de temperaturas increíbles de las que nos salvamos por los pelos.
Tengo claro que cuando
repitamos viaje con mi mujer la única forma de ganar algo más de espacio para
el equipaje será cambiar el top case de 48 litros que llevo por el nuevo Givi
V58, más grande y mejorado aerodinámicamente. Son 58 litros,10 más que el
actual. Tiene buena pinta, aunque eso sí, pesa …1kilo más. Y…lo haré en la
misma moto porque, como he comentado en otras ocasiones, mientras circulas sus
especiales y suaves vibraciones te relajan el cuerpo. Es de las pocas motos que
he tenido …con efectos terapéuticos.
