Tengo en estos momentos - cosas coyunturales - tres motos: Una Honda Crossrunner 800 de 106 cv, una Royal Enfield Interceptor 650 de 47 cv, y una Benelli Imperiale 400 de 21 cv.
Con la Honda realicé hace un par de meses un viaje por Asturias, Santander y País Vasco. Con la Interceptor llevo también algún viajecito y 9.000 kms hechos todos en carretera -la ciudad la pisan nada o muy poco- lo mismo que hago habitualmente con la Benelli.
Cuando compré esta italo-china en diciembre pasado me fui con ella desde Barcelona hasta Alicante, una experiencia muy interesante sobre todo por la escasa potencia que produce su motor y que me recordaba a las motos que teníamos hace...60 o 70 años. Y viajábamos con ellas.
Por supuesto que me lo he pasado de coña con la cómoda, veloz y fina Crossrunner V 4 por el norte de España porque es una máquina pensada para hacer largos desplazamientos. Las motos grandes tienen eso. Se lo comen todo.
Como la BMW R 1200 R que tiene mi amigo Carlos, que hace unas semanas se marcó un raid Barcelona-Santiago subiendo montes y atravesando llanos en un visto y no visto. Paró en Santiago una hora y volvió. Pero hay otra forma de viajar.
Recientemente, mis amigos Jordi, Merçè y Rafa organizaron una larga excursión de unos 1000 kms por el Maestrazgo, que es una comarca aragonesa de la zona de Teruel. Una zona privilegiada para ir en moto porque está plagada de pequeños puertos y curvas de todo tipo, en general de muy buen asfalto y que transcurren por pueblecitos bonitos y que se conservan extraordinariamente impolutos. El tipo de viaje que hacen es de unos días con etapas de unos 150 o 200 kms visitando lugares de interés y centralizando el lugar de pernocta en un lugar fijo. La cosa da juego porque al final regresas al hotel a media tarde con el equipaje y tus cosas en la habitación después de todo un día yendo en moto liberándola de esa carga. Decidí unirme a ellos, aunque salí de casa unas horas después.
Desde el primer momento tuve claro la moto que elegiría, entre la Honda Crossrunner 800 de 106 cv, la Royal Enfield Interceptor de 47 cv y la Benelli Imperiale que no llega a 21 cv. Ya sabéis la respuesta y trataré de explicar el porqué de mi elección.
EL CALOR EN MOTO Y LAS MOTOS FRESCAS
Tengo que confesar que no soporto el calor en moto. Probablemente tú tampoco. He tenido muchas y de estas, bastantes calurosas. Tuve un par de Triumph tricilíndricas que parecían las calderas del diablo. Recuerdo una Honda Transalp 700 que despedía un intenso calor en las piernas cuando se activaba el electro ventilador. Y lo hacía continuamente. Y muchas motos más. Entre las fresquitas, una Vstrom 650 o una Honda Shadow 750, entre otras.
Mi amigo Carlos dice que él no tiene calor en su BMW R 1200 R y yo le creo. Las personas somos diferentes incluso hasta termodinámicamente pero cuando yo probé el mismo modelo de moto para este blog recuerdo llegar empapado de sudor cuando fui a devolverla un día con tráfico lento a Granollers, tal como comenté en el post de la prueba. Seguro que circulando por París o Hamburgo con aquella moto - era el mes de abril- hubiera agradecido aquellos cilindros bien templaditos.
Mi Crossrunner lleva un motor V4 y hasta 25 o 26 grados vas con ella bien. A partir de ahí notas un calorcillo que te llega al tobillo izquierdo y también en menor medida al derecho pero que se va esparciendo hacia arriba notándolo poco a poco al cabo de unos kilómetros por todo tu body. Es una moto que desea los 24 grados como máximo y es plenamente feliz con menos. Con esa máquina magnífica -en realidad con todas- conviene programarte los horarios solares para evitar achicharres gratuitos en tiempo de verano como hice a mi vuelta del viaje al norte. Salida 6 de la mañana San Sebastián -Barcelona. Llegada a la 1 pasando por Huesca. Pillé los 36 grados al final, pero ya estaba cerca de casa.
Así que con estos calores que hemos pasado, la verdad es que la he tocado muy poco por motivos obvios. En cambio, sí que he cogido bastante la bicilindrica Interceptor 650, una moto desprovista de fibras y con un motor poco caluroso incluso con temperaturas altas. Todo un placer circular con ella cuando aprieta el calor. Además, es muy divertida.
La Burgman 400 -me olvidaba de la scooter- es la que más uso en todas las épocas porque ...no te defrauda en ninguna. Corre el aire por las piernas y te sientes muy cómodo, tanto que también he viajado con ella. Además, sus posibilidades a la hora de transportar cosas son infinitas.
La bonita Benelli 400 de solo un pistón - mitad de rozamiento - es un regalo del cielo en este sentido, incluso circulando por Sevilla a... 45 grados.
Cuando voy al parking miro las motos y si afuera hace un sol de infierno y además tengo un día “flojucho” - el calor debilita - mis ojos casi siempre se dirigen hacia la Imperiale. Es larguita pero estrecha y ligera. No solo eso, aunque su peso no es el de una mosca (204 kilos llena), de las tres motos es la que invita más a subirse en ella por su gran asiento y su posición de lo más relajada. La Royal Enfield tampoco es muy voluminosa comparada con la Crossrunner pero cuesta mover algo más que la Imperator. Subido encima las piernas adoptan un ángulo retrasado más deportivo y las manos quedan algo lejos del manillar (y eso que llevo alzas retrasadas). Una de las cosas buenas de la Interceptor en “plena calorada” es que vas contra el viento sin fibras de por medio como ocurre con la Benelli en marcha. No necesitas ir con pantalón corto y chancletas (espero que no seas de esos) porque sus motores no molestan en absoluto. Son como dos Cocacolas frescas para ofrecer a un sediento del desierto. Algo que deberían plantearse como segundas motos para cada día algunos poseedores de maxitrails que los veo intentando mover agobiados sus motos en parado.
VIAJAR EN MOTOS PEQUEÑAS
Las motos de mis amigos son una fina Honda CB 500 X de 47 cv, una BMW R 850 R de 70 cv, y una Honda CB 300 R 300 de 31 cv. Mi elegida para este viaje, la Benelli Imperiale, daba 20 cv y medio, casi, casi, la mitad de potencia de la pequeña - muy pequeña - Honda CB 300 R. La elegí en esta ocasión a la Interceptor 650 (un motor que te pone, realmente muy divertido) por su mejor posición sobre ella. La Imperiale es perfecta para hacer muchos kilómetros, eso sí, a su ritmo... cambiando alguna cosa muy necesaria que contaré.
Puede que haya alguien que no entienda el que no haya utilizado para esta salida mi moto más viajera y potente, la Crossrunner 800. Mucha gente se compra grandes BMW de 800,1000 o 1250 cc para viajar rápido y cómodo. Son máquinas muy capaces y para muchos, las motos perfectas.
Cuando terminamos la mili (el servicio militar obligatorio) nos entregaban una cartilla donde en un apartado ponía: Valor: se le supone. Lo mismo pasa con las grandes motos GT o maxitrail, tipo BMW. Si se trata de afrontar un viaje, por largo y difícil que sea, todos sabemos que lo harán sin problemas. Para eso han sido fabricadas. Se les supone de sobras que te llevarán y traerán de un viaje con toda normalidad.
Las más equipadas van repletas de tecnología ... Control electrónico de estabilidad ASC, modos de conducción Rain y Road, más ABS pro, DTC, HSC pro y DBC, más el Dinámic ESA. Son tecnologías guay del Paraguay que igualan a una BMW con un cohete de la Nasa. Mi Crossrunner solo tiene dos controles de tracción y ya son un poco antiguos. Nada más. La Benelli Imperiale 400, excepto el ABS, nada de nada. Eso sí, le he incorporado mi pack particular: unos amortiguadores Hagon y unos neumáticos Bridgestone BT 45, un cambio absolutamente necesario y que cambia el comportamiento de la moto en un 100 %. El costo de la moto es de 3800€ o no sé,... ahora creo que 4000 €, más el de los amortiguadores unos 220€ y las gomas ,unos 250 €.
Desde hace unos años me gusta tastar otras sensaciones - ¿más auténticas? - viajando con motos pequeñas de poca cilindrada buscando rutas más alejadas de la masificación circulatoria. Es cierto, siento algo más la aventura yendo en moto con una Royal Enfield Classic 500 de 27 cv a Cordoba desde Barcelona, con una Tricity 125 de 10 cv a Asturias o simplemente este viajecito que me ha permitido una vez más reencontrarme con la forma de moverse en moto ...como se hacía hace muchos años.
UNA MOTO BONITA, DE ESTÉTICA DIFERENTE, QUE GASTA 3 Y POCO LITROS, QUE HACE ...BROMMM,...BROMMM, Y QUE CUESTA 4.000€...
La Imperiale representa una recreación de las motos de los años 40 y 50 y ha sido creada principalmente para el mercado indio tan tradicional en sus costumbres y al gusto de ellos intentando competir con la Royal Enfield Classic 350, toda una leyenda en aquel enorme país del que circulan muchos millones de unidades. Y mira qué bien, a nosotros, los europeos, también nos gustan pero en honor a la verdad no creo que se vendan la tira... y eso es lo que me encanta más de la Imperiale. !Sentirme único!.
El verano próximo veremos una Benelli Imperiale 530, como mínimo con 30 cv.
Todo, en esta versión actual de la 400, está preparado para alojar un pistón mayor y poco más... porque la mayoría de las piezas ya están sobredimensionadas y probadas. Pero como lo que hay es lo que tengo explicaré someramente como es esta moto y como ha ido estos días por tierras de Aragón.
Diseñada con el aire de las motos de antaño (los dos asientos separados marcan claramente esas épocas de los 40 y 50), el resultado es el de...una moto preciosa de líneas, estilizada y muy elegante. El motor de 20 1/2 cv es de desarrollo también moderno, aunque visualmente no lo parezca. Un carrera larga de 373,5 cc y 77 x 90, con un árbol de equilibrado contrarotante y con cadena de distribución lateral. Lleva un árbol de levas con dos válvulas que hace mover la moto con un potable par desde las 3.500 rpm y muy suavemente para ser un monocilíndrico. Lo extraordinario es que a partir de 80- 90 - 100 y 120 kmh carece de vibraciones y lo remarco para tomárselo al pie de la letra. En la primera prueba que hice lo expuse totalmente sorprendido porque no he visto nada igual y mira que he tenido motos en mi vida.
Ya puedes llanear a 110, subir puertos a 100, que bajarlos a 130 (el marcador es ciertamente optimista) que siempre te vas a encontrar un motor que gira fino y con ausencia de vibraciones. Tiene que ver mucho también en ello, el buen y estable chasis que acoge al propulsor por medio de silentblocks ya preparado para la nueva versión de más cilindrada. Sin duda me recordó a mi antigua Norton Commando 850 del 78 cuyo motor estaba anclado también por medio de gomas al cuadro. Aquella moto iba muy dulce ...excepto al ralentí, que se movía bailando la samba. Los técnicos de Benelli, estoy seguro, han tenido muy en cuenta aquel diseño.
Los acabados no están nada mal excepto pequeños detalles como los cerquillos de los relojes y faro demasiado sencillos, pero en cambio los guardabarros y el depósito son metálicos y bien pintados. Hay algo de exceso de peso (pasa por poco de los 200 kilos). Por ese motivo, pero por lo ídem, a su favor se encuentra la más que buena pisada (“la tenue de route” que dicen los franceses) de la moto en carretera o a ...alta velocidad. Lo hace mejor ahí que la Royal Enfield Interceptor, que se muestra menos aplomada que la Imperiale cuando vas a vía libre en autopista.
Tiene que ver en la calidad de marcha de la Imperiale los 5 cm de más que tiene entre ejes sobre la Interceptor. Y, sí, lo digo y lo recomiendo otra vez, es necesario invertir un poco más de dinero en cambiarle los amortiguadores porque los de serie van muy mal, rebotan y son duros por el poco recorrido que tienen (65 mm). Los Hagon tienen 80 mm de muelles. Y si se pretende una buena dinámica y seguridad en curvas, los Bridgestone BT 45 son la solución.
CAMINO DEL MAESTRAZGO
El primer día de marcha hacia Tarragona se preveía lluvioso y decidí tomar primero una autovía o cinturón de enlace, la E-15 o AP-7, que rodea Barcelona y que te lleva hacia el sur en dirección a Tarragona. Para llegar a la autovía tuve que cruzar primero una zona montañosa muy sinuosa, Font de Cera, que parte de Alella y te lleva a Granollers. La conozco bien y puedes disfrutar de unas cuantas curvas, algunas incluso muy técnicas.
Prácticamente estrenaba los amortiguadores y ya en las primeras trazadas vi que había acertado, y de qué manera, con el cambio. La moto entraba firme en las trazadas (la horquilla se había reforzado añadiendo un poco más de aceite en las barras), frenaba bien y yo me sentía cómodo a sus mandos. Es el tipo de carretera bonita que te vas acoplando en las inclinadas y que desearías que no se acabara nunca. La Benelli tiene solo 5 marchas, y me encanta que sea así porque te permite ir largo de relación entre curva y curva. Jugando con la tercera y la cuarta hice una ascensión muy regular tirando de par motor y buscando las 4.000 y 4.500 rpm. He de decir que con 3.500 kms había salido del rodaje y empezaba a notar un motor más suelto. No había grandes aceleraciones ni tampoco recuperaciones prodigiosas, cosa por otro lado normal en un motor que da apenas 21 cv. Y sí, la moto frena bien.
Al tomar la autovía de enlace E-15 dirección Tarragona me vi metido -en esa autovía es lo habitual- en un mogollón de circulación especialmente de camiones que provienen de Francia. Según sobre lo que vayas, y visto fríamente, da un poco de yuyu circular por esa vía y la pequeña Benelli a priori no era el vehículo más adecuado. Pero...me equivoqué. Ya he dicho que cuando va más fina es a partir de 80 hasta lo que dé. Nada más entrar en la autovía me vi adelantando camiones a 120 ...130 de marcador. Es cierto que le acababa de poner unos cubre puños de gomaespuma y la marcha era súper dulce (hay que acostumbrarse a su espesor, pero una vez logrado el confort en la mano es total) y aquí llegamos a la madre del cordero.
A ver. La Royal Enfield Classic 500 que tuve hace unos años daba 27 1/2 cv. Esta arroja 20 1/2 cv....pero parece que en la práctica sea al revés. Con la Royal no podías pasar de 90 kmh debido a las fuertes vibraciones que generaba su motor de concepción antigua sin árbol antivibratorio. La Imperiale, en cambio, lo desea con todas sus exiguas fuerzas. Se encuentra de coña a su máxima velocidad y quiere ir siempre a tope ....pero lo hace !sin ninguna vibración!. Cuanto más corre, más fina va.
(Un dato: en el desarrollo del motor se mantuvo a sus máximas revoluciones durante 200 horas sin desgaste o problema alguno) Es un buen vehículo de extra radio o de gente que requiera hacer 50 kilómetros diarios hasta llegar a su casa o trabajo. Gasta además muy poco, 3 litros y medio de media.
Ya con mis amigos hicimos una ruta desde Caspe a Valderrobres pasando por diversas carreteritas. Casi toda la zona del Maestrazgo está plagada de piso bien asfaltado y la velocidad media que hacíamos era de 80 a 100 kmh.
La CB 500 X (la tuve hace unos años) es una moto muy fina, ágil y sobre todo cómoda. No en vano es un puntazo en ventas. Su motor de 471 cc me parece logrado pero un pelín algo justo una vez habituado a ella. Lo mejor es su versatilidad, sirve para todo y lo peor ...es que está muy vista.
La BMW R 850 R de Rafa es otra moto que había tenido en los 90. La compré después de haber disfrutado de una BMW GS 650 monocilíndrica, la rojilla de motor Rotax de las primeras series, que me enamoró por su agilidad, peso y sensaciones en curvas.
En el cambio, gané confort, pisada de marcha, buenos bajos de motor, calidad de construcción ...pero perdí muchas de las sensaciones de esas que te hacen sonreír pilotando una moto. Su motor de 70 cv es algo flatoso debido también que tiene que arrastrar 251 kilos. En marcha larga es como un chicle, avanza, adelanta y vuelve a su sitio sin hacer nada más.
La Honda CB 300 R de Mercè es un producto Honda y se nota. Aunque es sencilla, todo está bien hecho. Lo primero que sorprende encima de ella es su tamaño mini. Realmente es muy pequeña -es como una talla super S- y vas sentado muy adelante. El faro lo tienes prácticamente a unos palmos de ti.
Es una moto cañera y lo constatan sus relaciones de marcha -tiene 6 -que son muy cortas. Da 31 cv y sí a eso le añades que pesa 150 kilos te puedes imaginar la caña que suelta su motor y lo que consigues hacerla correr. Eso sí, cuando estiras las marchas vibra lo suyo. Un juguete divertido, pequeñito y agilísimo, y...que no tiene nada que ver aunque se acerque por cilindrada a la Benelli Imperiale que compite en otra liga ...más rutera y relajada.
Pero ninguna de ellas rodando juntas por las carreteras del Maestrazgo destaca de las otras. En curvas de trazado largo a 90 -100 forman un bloque y los 20 cv de la Imperiale se cuelan bien y sigue perfectamente la estela de las otras. Lo hace untuosamente, tirando de cuarta y quinta y a veces con la directa exclusivamente. La excursión del segundo día la realizamos por una ruta que nos llevó a Morella y después a comer al santuario de la Balma. El trazado hasta Morella transcurrió por una buenísima y ancha carretera que ascendía por varios puertos.
No era el terreno favorito de la Benelli, desde luego, pero con todas sus fuerzas y a todo gas lograba mantener en subida los 90 -100 kmh...pisándome los talones Mercè con su Honda. Era demasiada prueba para la Imperiale y yo notaba como retenía mi amiga su moto que hubiera sido capaz de despegarse de mi a la voz de ya.150 kilos y 31 cv era mucha tela para poder cortarla.
Sin embargo... iba feliz en mi moto! Y muy cómodo.
Después de una opípara comida en la Bauma me desquité porque la carretera que se me apareció hasta el hotel era como un caramelo de grosella para un gran goloso. Buen asfalto, curvas seguidas y 0 tráfico. Al lado, las aguas del río Bergantes iban a lo suyo.
Me puse delante y no te digo más...
Cuando paré me asombré del tiempo que les había sacado. No me lo podía creer. Había ido rapidito (y curiosamente legal) pero mi moto tampoco era el Mercedes de F1 y 4 minutos... me parecieron demasiado.
Cuando vi aparecer finalmente a Jordi, se levantó la visera del casco y me dijo:
- Perdona, es que hemos parado para hacer una foto en el río.
La vida te da sorpresas...
ÚLTIMO POST PUBLICADO EL 28-12-2020:
