10.000 KMS CON LA HONDA NC 750 X. SIEMPRE EN MOTO.

 

Mis dos motos : Honda NC 750 X y Benelli Imperiale 400,

ambas con 10.000 kmts hechos. Sin ningún problema.

Uff,…hace 8 meses que colgué el último post en este blog. Lo inauguré en enero del 2009 y desde entonces el contador de registros ya toca los cuatro millones de visitas. No hace falta decir que durante todos estos años me he divertido y entretenido como un enano -! cómo no va a divertir probar motos!- intentando explicar a mi entender los puntos en los que destacaban los modelos ensayados pero resaltando también otros que flojeaban. Y es que como todos sabemos no existe la moto perfecta.

Justamente el último post en el que recomendaba los Bridgestone T 32 en la Honda NC 750 X de 2022 fue el último en publicarse.

El hecho de haber tenido muchas motos en mi vida (desde 1960) no me ha otorgado grandes conocimientos mecánicos (creo que podría llegar a desmontar un motor pero seguro que no lograría montarlo ). Sin embargo, a lo largo de mis anteriores décadas moteras sí que me han proporcionado una buena capacidad para valorar sensaciones en marcha y percibir los pequeños detalles -a veces muy sutiles -que conforman los juicios personales a la hora de evaluar …cómo va una moto.

Esa experiencia me ha ido de cine para realizar las pruebas de este blog, que comenzaron en 2009 cuando yo tenía 64 años hasta que decidí hacer …un alto en el camino, 13 años después. O sea, en mayo de 2022.

Con mis 77 sigo saliendo en moto y durante este pasado año me he hecho diversos viajecitos en solitario o acompañado de mi mujer con la Honda NC 750 X, por ejemplo a Asturias -que suele ser un destino casi fijo-o  Bermeo -en donde cuento algunos amigos- y también la zona interior de Xativa  donde tengo familia. Estos y alguno más por la zona pirenaica son lugares donde suelo recalar.

Con mi mujer en Valderrobles 1991

Con la modesta Benelli Imperiale 400 también he realizado este año pequeñas incursiones en el Pirineo. La Burgman 400 es la fija, la que está ahí pase lo que pase y se hunda el mundo porque es la más capaz en casi todos los sentidos, la más protectora, dotada de gran espacio para dos ocupantes y una bestial capacidad de carga,  aunque lógicamente como, ya he comentado a veces y ocurre con las scooters, con peor dinamismo para rutear. 

He recibido durante este tiempo de “stand by” de estas páginas algunas cartas bien por correo o por comentarios interesándose por la inactividad del  blog o incluso por mi persona a los que agradezco su atención. Ese parón se debe a que…después de escribir dos centenares de artículos de pruebas de motos pero también de relatos de muchos viajes de todo tipo con máquinas de muy diversa cilindrada ahora me apetece solo rutear …sin más. Bueno, dejo una puerta abierta en estas páginas por si se me ocurre algo que me apetezca en otro momento.

Como le he comentado a un seguidor por correo mail, estoy ilusionado con mis próximos desplazamientos, uno que tengo previsto el mes que viene a Valencia y otro viaje más consistente en primavera, un periplo que comenzará en Sevilla con etapas turísticas por Portugal y tirando para arriba hacia la costa cantábrica y vuelta a casa. Este lo haré con mi mujer y con la Honda NC 750 X.

EN MOTO SIEMPRE TIENES 20 AÑOS

 

Quizás le sorprenda a algún lector que con edad de ir a jugar al dominó al bar apetezca ponerse el casco, los guantes y el resto del equipo, subirse a la moto y encarar la carretera hacia cualquier lugar. Hace un tiempo publiqué el post - “¿Ya eres viejo para ir en moto? - Tuvo bastantes cometarios y destapé el truco para seguir teniendo 20 años. Era este: No dejar de ir en moto nunca. No es una frase muy original pero …es cierta.

Y es curioso porque la mayoría de la gente que ha colgado su opinión en el post no suele pasar de los 60 tacos. De los veteranos de más añada, ni pío.

Cosa rara realmente porque tengo amigos míos motociclistas que se mueven y viajan con su moto por España y hasta por Europa - y hay mucha más gente por ahí  -como,  por ejemplo estos que van desde entrados los 60 a pasados los 80:

• Merçè Prats con su Triumph 900
• Carlos Rojo Triumph 660
• Jordi Bordas su Honda CB500 X
• Emilio de La Fuente su BMW GS 1200
• Josep Coll con su Triumph Bonneville 900
• Rafa Salas con (BMW 850 GS)
• Julián Constante con (Honda Goldwing)
• Luis Amigó con (BMW 1250)
• Juan Porcar con (Yamaha Tmax)
• Santi Roig con (Suzuki 650)
• Mi cuñado Tino con (BMW 850 GS y Royal E Himalayan)
• Mi hermano Jaime con (Honda Panaeuropean), etcétera.

Tengo que reseñar que Julián, que ha tenido varías Goldwing, suele coger su súper Honda a las 6 de la mañana en invierno o en verano le da igual y en pleno enero o febrero se larga desde Barcelona a Salamanca, Cádiz o Lisboa, según le dé. Y está encantado con sus 80 tacos.

Julián Constante sigue con sus viajes a los 80 años

Los veteranos  Mercè Prats ,Rafa Salas y Jordi Bordas.

Carlos Rojo 76 tacos ,conoce España como la Palma de su mano .

Luis Amigó y Pepe Baeza y sus chicas.

Arriba mi hermano Jaime y en esta Juan Porcar, Santi Roig y un servidor.

ANALISIS A LOS 10.000 KMS DE LA HONDA NC 750 X 2022.

 

Son los que le he hecho este primer año y me ha confirmado todas sus virtudes, que son muchas …y también algunos defectos.

Ya lo he dicho otras veces. Esta Honda es una moto 9. Un sobresaliente en practicidad ya que, entre otras cosas, me tiene enamorado la capacidad del hueco del depósito en el que tanto cabe un casco modular o dos mochilas llenas y algo más -un concepto que ya realizó BMW con su Scarver 650 hace bastantes años-. Lo cierto es que sus 23 litros, junto con un top case de 46, permiten por sí solos viajar individualmente con bastante equipaje lejos y durante varios días y hasta prescindir de maletas.

Suficientemente larga entre ejes, acoge sin estrecheces a dos personas, cuestión que se puede optimizar más retrasando el top case unos centímetros y colocando las estriberas algo más bajas para relajar las piernas del pasajero. Una funda Tucano mejora el confort del culete del acompañante.

Puestos a nombrar mejoras personales, y que están reseñadas en anteriores post sobre mi NC, hay que citar una pantalla Puig más ancha y alta con deflector, “sobrepuños” de espuma y torreta que retrasa y alza  2 cms el manillar. También he readaptado unos pequeños salva piernas que he llevado en alguna anterior moto. Todo eso beneficia y mucho la posición de guiado para un tipo como yo, de 1.75, y con una generosa protección dinámica en marcha. También le he instalado unas maletas muy estrechas de 20 litros que pesa 1.5 Kg, compradas por internet por 100 euros.

La ventaja de esta última Honda NC X sobre los anteriores modelos, aparte de sus 7 kilos de menos, es su menor altura - 3 cms menos del asiento al suelo- con la consiguiente ganancia de peso suspendido y mejor entrada en curva. Pero…por el camino se ha perdido confort de marcha al no disponer los 150 mm de recorrido de las anteriores suspensiones. En ésta son de 120 mm.

Realmente es una de las dos cosas que falla en este último modelo. Las suspensiones, en especial las delanteras, trabajan muy secamente. Intuyo que la dureza de los muelles es la misma en la versión sin cambio automático que en la manual, lo que me hace pensar que la equipada con el DCT al pesar 10 kilos más de motor tiene que ir algo más suave.

Gané una mejora en el confort de marcha al eliminar los duros Metzeler Tourance de origen y cambiarlos por los Bridgestone T32. Estos hacen a la moto más ágil de guiado, son más blanditos aunque…duran menos obviamente. Con los calores de este horrible verano, con el asfalto ardiendo, he llevado esta primera monta hasta los 6000 kms el trasero y 8500 el delantero. Un 20 % de duración menos que lo habitual aunque se podía estirarlos, eso sí, ya con desgaste notable, unos 1500 kms más.

Excepto la deficiente iluminación ,una moto con nota alta.

Sin incidencias a los 10.000 kmts.

La NC 750 de 2021 tiene mejor tacto delantero con estos muelles progresivos .

Con la idea de optimizar más el tacto delantero y su mejor guiado -también mejor confort- recientemente le he instalado unos muelles progresivos especiales delanteros realizados para la última versión de la NC (2021-2022) de la firma holandesa Hiperpro, un kit que trae aceite seleccionado y que una vez todo montado realmente mejora la pisada y sobre todo suaviza el retorno seco ante las irregularidades del terreno. No me arrepiento de haberme gastado 170 € en su compra. Hiperpro también dispone de un amortiguador específico con regulación hidráulica para la nueva NC 750 X que vende solo o todo el kit con los muelles delanteros. De momento no  he cambiado el amortiguador porque combinando presiones con el original (subiendo un click el muelle) la moto de atrás va bastante potable incluso cargada.

Esta Honda lleva 10.000 kms recorridos y no ha tenido ninguna incidencia mecánica. Su motor es más que suficiente para empujar dos plazas gracias a su, diría, brillante par motor, un cambio delicioso (repito que es la manual, no la del DCT) y un peso muy contenido de 214 kilos. Y por muchas críticas que leo por ahí frena muy bien a pesar de su único disco delantero. Otro detalle que no me gusta esque su sexta marcha demasiado desmultiplicada lo que hace que demasiadas veces en autopista tengamos que poner la quinta. Un peaje buscando el mínimo consumo en vías rápidas.

El cero patatero se lo lleva …la inexplicable iluminación de led, pobrísima a todas luces -y nunca mejor dicho- y que a mí entender genera solo un 40 % de lo que debería de iluminar. Nunca he tenido una moto que viera tan poco de noche. La sencilla Benelli Imperiale, con su bombilla H4, a su lado parece el coche de Sebastián Loeb de noche en el Rally de Montecarlo. Un fallo grave sobre todo viniendo de Honda y del que no hay solución (ni hay lámparas de led de recambio ni se pueden poner porque todo el conjunto del faro va termosellado). Si, se pueden colocar faros auxiliares que, aparte del gasto que conlleva, puede ser ilegal en algunos casos y un lío en el que hay que desmontar media moto para montarlos. De momento he bajado el haz de luz algo porque aunque se pierda profundidad al menos ves algo más de “blanco” delante de tus narices.

 

Esta Imperiale recuerda a mi antigua Norton Commando de 1978.

Eso sí, con una tercera parte menos de potencia.

BENELLI IMPERIALE 400

 

Acabaré este post repitiendo lo que vengo diciendo desde que compré esta moto: ESTAMOTOESMUYBONITA,PEROMUYBONITA.

Es muy bonita porque estos chinos que compraron la marca Benelli hace más de 15 años han hecho, han imitado, han emulado, han reproducido, se han basado, vamos que han copiado la idea y el concepto de cómo era una moto de las de antes, las de los años 50, con sus dos asientos separados y…dibujarla con  cierta  pinta de Norton Commando de los 70. Con sus ruedas de radios y sus mismos silemblocks en el motor, un detalle técnico que distinguía a aquellas motos inglesas. A ver quién es el guapo que te dé

una Norton Commando de 21 cv nueva por 4.000 perras. Y esta no pierde aceite, frena y a su tope de marcha (120 kmh si te los crees) no vibra nada de nada. Solo 4300 chufas para ir a pasear…o…incluso hacerte algún viajecito con esas bolsas chulas que compré por internet por 90 €. Pero sobre todo esa moto china sirve … para mirarla. Y te digo que no te cansas de hacerlo. !Hasta me aplaudieron dos tipos desde una BMW 1250 el domingo pasado! .Síí…es más ruda de funcionamiento que la Honda NC 750, el embrague no va mal pero no tiene la suavidad de la Honda grandota - solo faltaría - pero gasta una miseria, casi lo mismo que la NC 750, 3 litros y algo más.Tampoco tiene el confort de la del ala dorada, va más o menos como una antigua Yamaha SR 250. Esa Benelli podría tener 35 cv pero mira chico, no los tiene. Eso sí, es tan suave de marcha en 5 que te irías a París silbando, eso sí, a 90-110 kmh. (80-100 de verdad) eso sí, cambiando sus cortos y duros amortiguadores por unos Hagon de 200 €.

Cambio las motos cada tres años pero ésta, que los acaba de cumplir, pues…mira…de momento como que no...es que esta moto moderna es tan clásica que te la llegas a creer y encima para acrecentar su imagen vintage le he puesto una pantalla grandota como las que se llevaban en tiempos del abuelo.

 

LA BURGMAN 400

25.000 kms .He vuelto a reinstalar su escape original, más pesado que el Mivv que había puesto hace dos años. Más pesado pero más fino de tacto motor y más equilibrado en las aceleraciones. No vale la pena el invento, simplemente hay que ajustar dos clicks más el amortiguador y la moto se vuelve más ágil.

Duerme en garaje pero no me preocupa si se moja a la intemperie. Manta fija ante el frío. Excepto las varillas cromadas de los retrovisores, no se oxida nada. Es un mulo de carga y te lleva rápida, con gran confort y protección. Nunca falla. Nunca se queja. Forma buen trío con mis otras dos. Salud y kilómetros.

                                                                                                                             

Haciendo un repaso de los 196 artículos ( pruebas ,viajes , y paridas varias ) que he publicado desde Enero de 2009 …mmm….he escogido estos post que por diversos motivos me gustaron entonces cuando los escribí y ahora cuando los vuelvo a leer.

Tengo recuerdos sorprendentes de la Honda Shadow ,una moto bajísima y dulcísima de motor y en la que me reveló - me quede perplejo cuando lo descubrí - una cualidad fantástica e insospechada. Que era una moto curandera.

Otro, el viajecito que me hice con la pequeña Tricity 125 de tres ruedas de Barcelona a Asturias y en el que me acompañaron  unas sensaciones únicas e imborrables.

Uno que no se me olvidará. La vez que me subí a la máquina del tiempo y regresé al mismo lugar donde había ido 50 años antes .Fue un  viaje emocionante ,cruzando Francia  en una Lambretta en 1964 y después repitiendo el destino ( Montecarlo ) en una Burgman 650 . Sí, yo me he subido a la máquina del tiempo.

Mas post .Mi profesión es la de fotógrafo y cuando no existía el Photoshop,…simplemente tenías que espabilarte…y si se terciaba, usar helicópteros.Son parte de las fotos que hacía …hace bastante tiempo.

Otro artículo. Pocas motos me han dicho tantas cosas como la Royal Enfield Classic 500 que compré hace 7 años. La mejor moto del mundo…si tú quieres. Léelo ,creo que te gustará.

Mmm….durante  una visita a la fábrica Honda …descubrí una súper exclusiva. La Syncrobox.!Una buenísima idea !

Otro artículo de mucho miedo. La Royal Enfield de Marcus Evenson. Mejor leerlo en la cama de noche.

Y dejo para el final el acontecimiento de mi vida .El de los mejores recuerdos. Un súper viaje plagado de experiencias ,de conocimiento de gentes y de sensaciones únicas : Mi vuelta al mundo personal y a la carta que realicé en el año 2011 a bordo de una Transalp 700 con la que me adentré en China, crucé Méjico y rodé por el gran Pakistán.

Conté las claves y sugerí consejos para que cualquiera ,con ganas y con un mínimo de preparación ,pudiera acometer ese  gran viaje soñado. No os perdáis ni una línea ,es importante, hay claves que no te puedes perder. Igual el próximo aventurero puedes ser tu.

 

 

VIAJE AL SUR EN LA HONDA NC 750 X ( 5 Mayo 2023)

·    VUELTA AL MUNDO PERSONAL Y A LA CARTA ( 15 Febrero 2011)

·    VIVIR SIN PHOTOSHOP ( 28 Noviembre 2010)

·    UNA IDEA MAGNIFICA, LA MOTO MODULAR.( 22 Mayo 2011)

·    SÍ, YO ME HE SUBIDO EN LA MÁQUINA DEL TIEMPO ( 10 Septiembre 2014)

·    LA MOTO MEJOR DEL MUNDO ... SI TÚ QUIERES: ROYAL ENFIELD 500 EFI CLASSIC ( 30 Noviembre 2015)

·    UN VIAJE SORPRENDENTE CON LA YAMAHA TRICITY 125 DE BARCELONA A GIJÓN( 17 Mayo 2017)

·    LA ROYAL ENFIELD DE MARCUS EVENSON Y EL FANTASMA DE EARL’S COURT (9 Marzo de 2019)

 

VIAJAR EN MOTO: CON 20 cv BASTA

 

La potencia de la Benelli Imperiale no es para tirar cohetes, pero te lleva a todas partes.

En el anterior post de Julio,” Un junio de mucha moto ”, publiqué algunos viajes que hice entonces con dos de mis motos, la Royal Enfield Interceptor 650 y la Burgman 400. Con la primera me fui a tierras de Alicante a ver a un amigo y después hice parte de un recorrido acompañando a otro que estaba haciendo una travesía de Barcelona a Asturias pasando por el Pirineo.

Con la Burgman 400 subí desde Barcelona a San Sebastián y seguí por la cornisa cantábrica hasta Ribadesella donde pasamos unos días con mi mujer. La maxiscooter se mostró  en todo momento perfecta -eso lo sé desde hace siglos- porque tanto en Asturias, Cantabria o en el País Vasco nos llevó cómoda y ampliamente por multitud de bonitas carreteras que recorrimos a placer. 

En realidad, la Burgman no solo es la preferida de mi mujer sino la única con la que acepta acompañarme en las salidas largas después de haberlo hecho en más …de 30 motos desde que la conocí. La Burgman solo ofrece 34 cv pero en la práctica parecen muchos más ruteando y con dos plazas.

 

Pero tengo que reconocer que excepto algunos viajecitos al año con mi mujer y por supuesto nuestros desplazamientos a dúo en el día a día, en la mayoría de salidas o viajes de larga distancia voy solo. Así que los 47 cv de la Interceptor dan mucho de sí tanto en vías rápidas o, mejor, curvitas sabrosas. La verdad es que creo que no se necesita más, al menos en mi concepto de los viajes.

Ligereza y buena posición, dos virtudes para hacer kilómetros sin cansancio

LA ESTILOGRÁFICA, LA LIBRETA Y LA BENELLI IMPERIALE

 

Tengo otra moto. Una Benelli Imperiale 400. Los que seguís este blog la conocéis sobradamente por las pruebas y viajecitos que me he montado con ella. La compré principalmente por… bonita y aunque es una recreación de las motos que había hace 70 años, me la creo tanto que me parece una clásica real de 1954, justamente en el que la mayoría de las motos llevaban, como esta Benelli, los asientos separados. Es larga y estilada y con un gran faro situado muy alto -al revés del que lleva mi Interceptor, demasiado bajo- y que le confiere un toque algo arrogante al igual que reflejaban las motos de aquella época. Las llantas de 18 pulgadas, un depósito bonito y bien concebido y un motor de aire muy aleteado dibujan una estética totalmente vintage.

Mira, para escribir la prueba de una moderna y prestacional Yamaha 03 de similar cilindrada (algo menos, 321 cc), 42 cv y 168 kilos, lo suyo sería hacerlo en un Appel Macboock Pro o, vale, si quieres en un Ipad y las fotos, por supuesto, hechas como mínimo con un IPhone 13. Convendría además que el escribiente estuviera bien acomodado en una ultramoderna silla Raz. Eso sería lo suyo.

Mi padre siguiendo el Giro de Italia 

con la Sanglas 500 de 20 cv en 1959

 

Ducati 250 De Luxe años 60  (20 cv)

Lo más ideal para escribir “comme il faut” la prueba de la Benelli Imperiale 400 sería hacerlo en el viejo piso de la calle Encarnación donde vivía mi tía Dolores cuando nací, que era una vivienda antigua con papel engomado en las paredes (de tiras verticales marrones, me acuerdo) y con una gran máquina de coser de hierro colado Singer que dominaba una minúscula habitación (también me acuerdo). 

El artículo-prueba lo escribiría a mano con pluma estilográfica (eso sí, Montblanc) en una libreta de hojas rayadas y de tapa cosida. Lo haría apoyándome sobre la mesa -camilla- brasero que había en el comedor y sentado sobre una de las dos sillas copia Luis VIII que tenía mi tía. No necesitaría más. Retrataría la Benelli con una Kodak Retinette de 1950 que teníamos en casa y que conservo perfectamente. Quedaría una prueba de la Benelli Imperiale 400, ad hoc en su salsa, perfecta.

En la Yamaha 03 valoraría aspectos técnicos, prestaciones o su comportamiento dinámico …y poco más. En cambio, de la Benelli resaltaría sobre todo una cosa: que es una moto bonita del carajo que te transporta al pasado como pocas. Lo demás poco importa. Y eso mismo lo diría cualquiera que haya ido -abstenerse los menores de 60 tacos- a comprar platos de Duralex a Andorra, haya tenido un Renault 4 -4 en casa o que haya visto al menos una Sanglas 500/3 de 1957. Del 57, no del 67 o del 77.

 

¿Te imaginas haciendo ruta por este paraje  ? De 125 cv ,sobran 100.

Vale, también entra como elegido quien haya tenido una Ducati 250 De Luxe que junto con las Sanglas eran las dos únicas motos grandes de cuatro tiempos de carretera que permitían viajar con ellas por España el año que llegó el hombre a la luna en un cohete. Ambas daban 20 cv.

Por eso, si no estabas por ahí entonces seguramente es normal que no te salten las lágrimas de emoción al contemplar la bonita Imperiale “deotrotiempo” pero, al que iba a comprar platos de Duralex a Andorra, sí.

La Yamaha 03 se ha de comparar con la KTM 390 si tú quieres. Por peso, prestaciones y caballos. Pero poner una de estas dos al lado de la Benelli Imperiale sería como comparar un caballo percherón con uno de carreras.

A la Imperiale la has de comparar con aquella Sanglas 500 o Ducati De Luxe 250 de hace 60 años, corren más o menos igual  pero incluso los pocos 21 cv de la Benelli los da mucho más redondos. La finura de su motor es extraordinaria cuando gira a su máxima velocidad de 90 -100 o 120, tanto que es de todas las motos actuales (de cualquier cilindrada) una de las más finas a ese régimen.

Eso es precisamente lo que, sorprendentemente, la convierte en una buena moto viajera eso sí, sin prisas de ningún tipo. 

Guardo buenísimos recuerdos de la Tricity 125 de 10 cv. 

Con ella me fuí a Asturias desde Barcelona en 2017 en tres etapas maravillosas .

 MÁS AVENTURA Y SENSACIONES: MENOS CILINDRADA Y CV.

 

Sí, este junio me he divertido con mi Royal Enfield 650 y mi Burgman 400.47 cv y 34 cv. No he necesitado ningún cv más …bueno, como voy cargado, a la Suzuki no le irían nada mal 10 o 15 cv extras.

En 2017 decidí, para completar un documental personal (lo tenéis ahí arriba en el blog), hacerle una visita a mi amigo Quini, el extraordinario jugador de fútbol ya desaparecido. Me organicé un viajecito de 1000 kms a Gijón en tres etapas a bordo de una Yamaha Tricity 125 de 10 cv. Dos años después hice el mismo recorrido -Asturias me encanta- en una Honda Crossrunner 800 de 105 cv que había comprado ese mismo año. De hecho, subí directo y regresé después de San Sebastián a Barcelona en aquella supermoto de cuatro cilindros en V en una tirada de 6 horas. Cuando llegué a mi casa me senté en el sofá, miré al techo y me pregunté: Vale, ya he llegado, muy bien, ¿y…ahora qué hago?

Ir con una moto potente devorando kilómetros tiene de bueno la adrenalina que vas consumiendo y de malo,…que no te enteras de casi nada. Sin embargo, nunca se me olvidará aquel viajecito con la Tricity de solo 10 cv, me acuerdo constantemente de cada metro recorrido, de sus paisajes y sus olores, de sus plácidas paradas -hice tres etapas antes de llegar a mi meta- con una sonrisa que no me la despegaba de la cara. Veía a mi lado a aquel renacuajo de scooter y detrás de él todo lo que iba dejando por el fondo. Por ese  viaje, y otros que hice anteriormente con una Royal Enfield Classic 500 de 27 cv  y con alguna otra moto pequeña huyendo de las vías rápidas y escogiendo carreteritas solitarias u olvidadas, a 70 kmh o máximo a 90 kmh, he aprendido que las sensaciones son siempre mucho más especiales, duraderas y …mucho más aventureras.

Esa es la cuestión y el motivo que haya vuelto a colocar a la Benelli Imperiale como una buena candidata a pillarla como compañera de ese tipo de viaje, “chino,chano”. Tiene además un valor añadido: es más ligera y esbelta que una giganta BMW Adventure 1250, por lo que a cada 10 curvas la paras en la cuneta y te bajas para hacerle una foto o pillarte una rama de anís entre los dientes. Así hasta Cádiz. ¿Te pararías para hacerle fotos cada 10 curvas a  una GS 1250?

Al final ,…claro amigos, ahí está el truco ,…lo único que diferencia hacerte un viaje con una moto de 125 cv o de 10, 20 o 30 cv es el grado de tu tiempo libre, además del planteamiento de un viaje distinto.

Un viaje en 2016 Barcelona -Córdoba en mi ex Royal Enfield Classic 500 de 27 cv 

y el más reciente con la Benelli Imperiale (20 cv ) hace dos años a Alicante.

( con atrezzo incluido de  los años 50 que se inspira la Imperiale y viajando 

por las carreteritas que encontré de entonces  )

 

A VELOCIDAD DE SILBIDO

 

La Imperiale es estable porque es larga entre ejes pero para que el culo no se queje le has de poner una funda de asiento y unos amortiguadores Hagon detrás. Los originales son piedras. Claro que, como su precio es de derribo, gastarse 200 € de más en mejoras es una risa.

Vista de Susqueda desde Nuestra Señora del Far  ( La Selva)

Mmm…diría que aquella Sanglas 500 de 1957 era más cómoda tal como salía de la vieja fábrica de Hospitalet, aunque tengo que decir que irremediablemente la otra GT de aquel tiempo, la Ducati De Luxe 250, era anatómicamente peor y de largo -su estrecho asiento era insufrible- que esta Benelli Imperiale.

A la mía le he añadido 20€ más que es lo que cuestan unos sobrepuños de goma que mejoran la suavidad de marcha en las manos. No es que sea imprescindible esta pieza, pero la mejora se nota. La posición es simplemente perfecta para rodar muchos kilómetros: piernas relajadas y pies algo adelantadlos.

¿Cromarías una BMW 1250? Le quedaría como pegarle a un padre. En cambio, mira que mona queda esta clásica de 1950 con un cromadito por aquí y otro por allá que le hice.

El cambio de marchas no es ni muy bueno, ni muy malo, sino …mmm…algo deficiente. Tiene un tacto más bien duro y “rasposillo”, un defecto que se supone irá desapareciendo con el tiempo, aunque ya llevo 8000 kms y no noto ninguna mejora. El de mi Sanglas del 65 no era mejor, también es cierto.

El chasis es muy bueno, con un cuadro envolvente que recuerda a las de las Norton Commando de los 70. El motor va aislado por medio de silembloks y no vibra a medias y altas revoluciones, un punto muy bien resuelto tratándose de un monocilíndrico.

La Benelli Imperiale …no corre. O corre poco. 21 cv dan para lo que dan. Pero va más fina a 90 kmh que la BMW 1200 R de mi amigo Carlos y a esa velocidad -que es la habitual en carreteras generales- podemos ir juntos mi amigo y yo a Orense y volver.

De hecho, tengo establecido que el crucero ideal de esta Benelli es el que permite que vayas silbando “cantando bajo la lluvia” y te escuches bien dentro del casco. O sea, entre 90 y 100 kmh. A tope de su velocidad, 120 kmh (por GPS pero muy pasado de rosca) también podrás oírlo pero muy distorsionado.

 

No es lo suyo ,ya te lo aviso ,pero en algún momento hay que tocar tierra…

 

LA EXTRAORDINARIA LEVEDAD DEL SER

 

Lo tengo comprobado. Desde siempre, lo que más valoro de las cosas es su peso. Llevo un reloj barato ligero como una pluma y tengo otros guardados en un cajón -buenecillos- que cuando me los pongo algunas veces se me cae la mano. Desde hace ya muchos años lo que más valoro en una moto es…lo mismo. Los fabricantes se han vuelto locos ofreciendo productos cada vez más grandes y pesados …que sigue comprando la gente.

Esta Imperiale me gusta porque, aunque no es una pluma sus 204 kilos llenos permiten moverla en parado bien pero, a la vez, teniendo en marcha un buen aplomo. Es justo lo que necesito. Frena potablemente para lo que es y gasta sobre 4 litros.. algo menos ,…según le dés.

Os he ido ofreciendo algunos viajecitos que he hecho con ella (Alicante, Maestrazgo, etc). La semana pasada me hice un week end muy guapo por tierras de interior del bajo Montseny e interior de Cataluña. Ahí están las fotos.

 

 

Chino,…chano, aún con pocos cv y…con tiempo, llegarás  a donde sea.

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POR QUÉ AMO LA MOTO

 

 

Benelli Imperiale 400. La libertat va incluida en la moto.

 

Buff... no me he dado ni cuenta y este mes se me ha pasado volando. Tampoco tenía a mano ninguna moto que me hiciera gracia probar y además la que me podría interesar no estaba disponible.

Venía pensando esto esta mañana mientras rodaba por una carretera preciosa - una llanura que discurre entre verdes lomas - cercana a mi casa y que he utilizado algunas veces para hacer fotos de alguna moto. Desde luego, el paisaje de esa zona me recuerda a algún lugar de Suiza o Alemania o quizás Holanda y más si lees los carteles que indican que estás en !VALLDORIOLF!

 

Había elegido como montura mañanera a mi Benelli Imperiale 400 que siempre me sorprende lo bien que va ruteando a 80 - 100 km/h. Es curioso, cuando cojo la Interceptor 650 me lo paso teta con su dinámico motor pero al cabo de unos días me apetece subirme en esta Benelli, aun con 27 cv menos. Y al revés. Es lo que tiene tener dos motos atractivas pero bastante diferentes a la vez.

Al final lo que importan son las sensaciones de ir sobre dos ruedas y un motor, sensaciones únicas del flujo del viento en el casco y la maravillosa inercia de la marcha. Pues eso, mientras la Imperiale 400 avanzaba con su suave petardeo yo iba más feliz que una gamba cavilando en cuál sería mi próximo post. Paré en la cuneta un momento, me bajé de la moto y cuando me dispuse a sacar el móvil para hacer una foto de la negra neoclásica con el fondo de un prado de Suiza o de Alemania o de Holanda me miré en el retrovisor. No me lo esperaba ni de coña pero el espejito, como si de repente me hubiera convertido en Blancanieves, me dijo: 

- Haz un artículo de porque amas la moto. ¿Porque me amas, no?

Me quité las gafas de sol y mirándome fijamente a mí mismo como un imbécil en el cristal le respondí: Sí, sí, te amo ...pero es que ...me parece que eso ya lo he escrito alguna vez.

- Es igual, ámame otra vez -dijo el espejo. Y se oscureció.

 

MI ABUELO Y SU HIJO

 

Mi abuelo Josep con la Triumph, moderlo H 550, en 1917

 

Guardo unas pocas cartas de mi abuelo que escribió en 1917. Iban dirigidas a la chica que le gustaba y que un par de años después se convirtió en su mujer y, a la postre, mi abuela. Le explicaba lo feliz que era con su Triumph, modelo H de 550 cc. Con ella salía en solitario en busca de emociones por los caminos y carreteras (la mayoría eran entonces de tierra) hacia pueblos y lugares muy alejados de Sabadell, que era la ciudad donde vivía y después se lo contaba por carta a su Concepción. Mi abuelo murió todavía joven al acabar la guerra española atropellado por un camión militar cuando iba en bicicleta a buscar comida a una masía cercana. No lo conocí por unos pocos años, una pena porque entre otras cosas nos hubiéramos pasado horas hablando de motos. Solo conservo esta foto que se hizo en la entrada del monasterio de Montserrat y que guardo como oro en paño. Él fue el primero de la saga motorista de la familia.

 

 

Mi padre Francisco en el Tour de Francia en el 1963 

 

Mi padre recibió el testigo motero de joven y lo cuidó durante muchos años porque continuaba yendo en moto hasta sus 85 tacos. De hecho, a primeros de los años 50 en casa hubo una Montesa Brío 90, luego un par de Vespas 125, un scooter Montesa con motor Laverda de 60 cc y también dos Lambrettas. Mi progenitor además en esa época seguía como fotógrafo las carreras ciclistas de prestigio, entre otras, la Vuelta a España, el Tour de Francia y el Giro y lo hacía sobre motos que le dejaban algunas marcas.

Como se ausentaba algunos meses al año yo me ocupaba de cubrir y fotografiar, además de publicar y vender las fotos, las carreras de coches y motos de entonces, los rallys, las subidas cronometradas y todos los eventos motorísticos que se celebraban desde 960. Te puedes imaginar que en ese tiempo yo era un niño y para desplazarme poco después me pagué un ciclomotor de pedales OSSA de 49 cc que me puso... ¡el mundo a mis pies! La de kilómetros que me hice con aquel “motopedal” de 1,2 cv!. Iba al cole con la Ossita, por supuesto, pero me volvía a casa empujándola porque era la única manera de acompañar a mis amigos a la suya.

 

 

El que os escribe con la OSSA 49, entrenando a Federico Martín Bahamontes, uno de los mejores ciclista españoles de todos los tiempos, (velodromo Mostajo en 1960).

 

¿Te puedes imaginar las vivencias y sensaciones de un chaval que al levantarse lo primero que pensaba era en MOTOS, que vivía en un ambiente de motos, que su trabajo era fotografiar motos, que se movía en moto y que veía publicadas sus fotos en El Mundo Deportivo cada semana? ¡Lo más grande del mundo! Lo podeis ver en el Video "El nen de les fotos" lo teneis arriba a la derecha de este blog.

Si a eso le añades que, además y de vez en cuando, participé como piloto en algunas carreras -y hasta gané alguna- ya te puedes imaginar la sonrisa que esbozo cuando me acuerdo lo que ocurrió antes de ayer. Pero, como ya he comentado en alguna ocasión, a mí no me invade la nostalgia por lo que viví, qué va, porque... !yo no he dejado nunca de seguir viviendo lo mismo  y este blog es la prueba!

Ni mi hermano Jaime, periodista, piloto de Derbi (campeón de Europa de resistencia con Montesa) empresario y promotor, con el que nos pusimos entre ceja y ceja poner en marcha una revista de motos (la auténtica alma ha sido él) ... y lo conseguimos: SoloMoto. Han pasado 46 años, hoy está en otras manos, pero seguimos devorándola como el primer día.

 

Mi mujer Carmen, en un viaje al Pais Vasco en 1982.

 

Una de mis mejores citas -la mejor sin duda- ocurrió hace casi 40 años y es la noche que conocí a mi mujer. Unos amigos habían preparado una cena, una estratagema bien urdida y preparada para que nos conociéramos. Cuando llamó al timbre yo le abrí la puerta. Podría haberle dicho... - Hola,... ¿qué tal?...,¿tienes hambre ?...pero lo primero que le solté fue: ¿Te gusta ir en moto?. Como la respuesta fue afirmativa y acompañada de una sonrisa cerré la puerta y me preparé a desplegar todas mis plumas de pavo real de que disponía entonces. La cosa fue viento en popa porque Carmen me ha acompañado en muchos miles de kilómetros sobre, como mínimo, en algunas docenas de motos...y hasta ahora.

 

“...MI MUJER DICE QUE NANAY A LA MOTO”

 

A veces, sin embargo, no he tenido éxito con el mal llamado “sexo débil”. Hace años, un vecino simpático y bonachón que se acababa de mudar a mi comunidad se compró una VStrom. Tenía un hijo pequeño de uno o dos años y en una reunión de vecindad me acerqué a él y le dije: “Buena moto Felipe, podríamos quedar un día para darnos una vueltecita. Ya sabes, los espacios personales de libertad son importantes en la convivencia”.

No hubo nunca ninguna salida, pero lo único que recuerdo fueron los ojos clavados como puñales de su mujer sobre los míos al día siguiente de mi oferta. Pues te digo que esa no ha sido la única vez que me ocurre.

Por otra parte, hay gente que me dice que su mujer no le quiere acompañar en moto, cosa que me deja perplejo. ¿Pero...nunca se lo preguntó cuando la conoció? Si lo más importante en la vida es ir en moto ¿por qué siguió con ella? Incluso cuando me tuvieron a mí y a mi hermano -más dos hermanas más- mi padre y mi madre se marcaron unos buenos viajes con la Montesa y la Vespa.

 

A la moto hay que mimarla y hablarle como a las plantas cuando está sobre su caballete en el garaje. No sabes cómo lo agradece. Te brindará mayor finura de marcha y notarás encima de ella un karma muy positivo. Ya no te digo si la colmas de detallitos, lavándola a menudo, vigilando sus presiones, comprobando sus niveles, cepillando sus discos, etc.

A veces he oído a gente que en ante un posible viaje entra el alquilar una moto. Una moto que, cuando te pongas a hablar con ella, no te contestará porque no te conoce de nada.

¿Alquilarías un perro para que te acompañe en tu viaje a Praga dejando el tuyo en casa? Tu moto es tan intransferible como un hijo porque la has mimado, la has cuidado, le has variado tres puntos el manillar y alzado 2 cms, le has subido 4 mm las barras, le has puesto unos Hagon o YSS con regulación de hidráulico, unas pastillas de freno con un compuesto especial. has remodelado el asiento con gel, has cambiado las gomas por unos Bridgestone BT 46 en ambas ruedas, le has repintado una raya en el costado del depósito ...

No, no, no hay moto que pueda sustituir a la tuya porque lleva intrínseco tu sello. Aunque hay algunos que a la BMW Select que incorporan no le hacen nada porque saben que, tarde o temprano, la van a devolver.

Desde luego todas mis motos han estado tan marcadas como los 14 caballos de Paco Ojeda que tiene en su finca de Villamanrique de la Condesa.

 

 

 Arriba mi hermano Jaime, con la Bultaco 360 cc y abajo un servidor con la Bultaco 250 cc, en las 24 horas de Montjuic en el 1972 y 1968 respectivamente.

 

Aunque siempre he tenido motos, muchas, hubo un tiempo, y lo medité seriamente, que pensé en comprar dos motos -baratitas eso sí- para dejarlas, una en Asturias -un lugar que suelo ir con buen tiempo- y la otra en un pueblo de Valencia a pocos kilómetros de Xátiva donde tengo familia. Incluso había pensado que fueran iguales y me inclinaba por las veteranas BMW GS 650 monocilíndricas que continúan siendo cómodas, prácticas y duras de motor. Curiosamente, y durante muchos años, la que menos incidencias mecánicas dio de toda la gama y eso que sus motores están hechos (los sigue fabricando Loncin) en China desde hace 15 años. Mmm...ahora se pueden encontrar GS que están bien por unos 2.500 €. No era mal negocio, si te apeteciera un fin de semana pasarlo por allá, ya tenías la moto preparada con, eso sí, tus arreglillos personales hechos. Y compradas a ese precio, nunca perderías si las tenías que vender algún día. Te darían lo mismo.

 

MOTEROS MARRANITOS

 

Una cosa que me irrita soberanamente son los tipos dejados -ya no te diré los que dejan tirados los cascos (y hasta los ves buenos) en tierra, atados a la rueda– por un tema de pura higiene y otros, y también por el estado deplorable de mugre en que mucha gente tiene su moto. Yo lo tengo claro: detención inmediata, manos esposadas y de rodillas, limpieza a chupetones hasta dejar la moto salida de fábrica y del expositor. Soy de la opinión que se tendría que expender un documento a la hora de la compra con cláusulas muy restrictivas que comprometieran al buen cuidado, qué digo, al excelente cuidado de la máquina a partir de la salida del concesionario y que en el caso de no cumplirse dicha premisa -cualquier motero con conciencia podría denunciar la dejadez allá donde se encontrará el vehículo- serle retirado y confiscada la moto por un tiempo indeterminado a considerar. Hala, leches. !Que ya está bien de tanto marrano!.

 

 

 La moto hay que cuidarla y mimarla.

Sí, somos gente de gasolina y mecha en el gas. Pero esto se está acabando y ya hay países como Noruega que se plantean prohibir los vehículos de gasolina y diésel dentro ...de 4 años. India ha conminado a sus fabricantes a dejar de producir coches...y motos movidos por gasolina o diésel en 2025, dentro de cuatro años, una polémica que ha puesto a las marcas asiáticas en guardia, estando en estos momentos con arduas negociaciones. París quiere prohibir la circulación de vehículos diésel y gasolina en 2030. Y esto se extenderá a todo el país y, aunque de momento todavía las expectativas son inciertas, por lógica prepárate lo que puede ocurrir en los próximos dos añitos al respecto. O sea, que si te acabas de comprar una moto de 20.000 € úsala intensamente porque dentro de 5 años, si te la quieres vender, solo le quedarán 4 útiles hasta su defunción activa, con lo que la depreciación será de aúpa.

Un consejo. Haz lo que puedas hacer ...ya.

 

Moto Zero, una de las grandes eléctricas, probada en este Blog en el año 2012. 

Peratallada era hace años un pueblecito medieval catalán muy bonito que olía a vacas, había establos, payeses, correteaban gallinas por sus empedradas calles y aunque tenía visitantes, eran pocos. Hoy, de aquello no queda nada, bueno sí, las tiendas de souvenir, joyerías, tiendas de ropa que se alinean por todo el pueblo. Le ocurre lo mismo a Pedraza o a Santorini. Ya sabes donde no hay que ir.

Coge tu moto, sal pitando para otros lugares desconocidos y pásatelo muy bien con tu Euro 5, 4 o 3. Ya llegarán otros tiempos, y la cosa va deprisa, donde un motor como el tuyo ya no sonará igual sino como un pedo infinito que es lo que más me pareció cuando probé hace años para este blog una de las más conocidas motos eléctricas de entonces, la Moto Zero. Salud.

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