Comienzo del viaje con mucha motivación.
Hace un par de meses entré en un foro de
entusiastas de las Royal Enfield donde además de las cuestiones de la propia
dinámica de la web se anunciaba una reunión de las carismáticas motos para los
días 20 y 22 de este mes de Mayo y el lugar elegido para ese evento era Priego
de Córdoba, una histórica y bella localidad situada en la subbética
andaluza. Era la 7ª edición ya que las anteriores concentraciones de los
"Amigos del foro Royal Enfield" se habían celebrado en Guadalix,
Sevilla, Castellón, Granada, Barcelona y Madrid.
La propuesta era atractiva porque rodar por un entorno montañoso con verdes olivares plagado de legados romanos y musulmanes sonaba bien, muy bien. Y yo tenía una Royal.
Aunque la cosa me quedaba bastante lejos de mi casa, Al norte de Barcelona, fui rumiando ese viaje durante unos días y finalmente decidí asistir.
Pensé que, aparte de las posibilidades de conocer gente afín a nuestra afición, podía ser una magnífica ocasión para poner a prueba de forma directa y más intensa una moto sencilla de 27 cv cuyo crucero se limita a 90-100kmh como máximo.
Aunque ya había realizado anteriormente el ensayo de esta Classic en el blog ("La moto mejor del mundo si tú quieres") quería averiguar su dureza y comportamiento ante una tirada de kms larga. Bueno, y de paso probarme a mí también.
En el último artículo publicado y que lo encontraréis a continuación de Éste (" No, no sin mi moto. Remolques. Carros") señalaba algunas posibilidades diferentes a la hora de plantear un viaje en moto .Puedes naturalmente realizar todo un recorrido de principio a fin sobre ella, transportarla en un remolque o furgoneta hasta un lugar determinado o enviarla a un destino en camión a través de una compañía especializada seria (LVT por ejemplo) y desde allí, y en los dos últimos casos, comenzar el viaje.
Por diversas circunstancias y como excepción, ya que cuando he viajado casi siempre lo he hecho sobre la moto, en esa ocasión me llevé la Royal Enfield cargada en un remolque en ese comentado viaje de Barcelona a Denia. Ahora, la filosofía del viajecito a Andalucía era distinta.
CON UNA ROYAL, LA AVENTURA ES MAYOR
Este viaje a Priego de Córdoba lógicamente lo tenía que hacer sobre la moto porque me apetecía mucho experimentar kilómetro a kilómetro lo que fuera llegando y también descubrir y afrontar las posibles e inciertas sorpresas (positivas o negativas ) que me podía deparar mi Classic EFI ante un largo recorrido. Entre pitos y flautas sumó algo más de unos 1.200 kms.
Sí, ya sabemos que en la India utilizan estas motos de genética inglesa para todo, subir montañas o pasar ríos, pero aunque el viajecito mío era bastante menos duro que traspasar el Himalaya, el conocimiento de mi moto sentado en ella durante horas me aportaría experiencia en el futuro.
Establecí la distancia del punto de salida y la de llegada en tres etapas realizando una media de 400 kms al día evitando en lo posible las autopistas y autovías y buscando alternativas más relajadas en forma de carreteras secundarias, comarcales o incluso camineras .Y no me arrepentí porque puedo decir que muchas veces la sensación de estar pasando por paisajes, asfaltos, edificios o lugares que parecían estar fijados en una foto de...1950 y contemplándolos desde una moto prácticamente ...de 1950 fue impagable.
En realidad y sin exagerar, atrae las miradas y la curiosidad - la mayoría cree que es una moto restaurada- incluso de personas ajenas al mundo de la moto pero lo de la restauración también se les cuela a muchos moteros. Solo por eso ya vale la pena echarse a la carretera con ella y lucir su pom,..pom...pom, que emite su largo escape de otras épocas.
Castel de Cabra (Teruel)
LOS PRELIMINARES
Establecí como finales de etapa saliendo desde el Maresme barcelonés -aproveché también para ver familia - las localidades de Alcorisa y La Roda para llegar a Priego (lugar de la reunión RE ) y marchar después a Córdoba y, como digo ,siempre intentando buscar las carreteras más marginales, lo que me llevaba a dar mayores rodeos.
La moto iba bien equipada ya que aparte del rulo trasero - que no es más que una papelera forrada-instalé sobre el asiento otra bolsa Givi y...dentro de ella, encajada perfectamente, otra sobre depósito de la misma marca de dos piezas. La superior, separada por cremalleras y que va fijada con imanes, es la que coloqué sobre el depósito.
Por si las moscas y ante cualquier contingencia inesperada -¿cómo aguantaría el motor refrigerado por aire el supuesto trote non stop los calores de más de 30 grados? - llevaba repartidos diversos botellines con aceite motor, 3 en uno, Pronto Centella ,alambres varios, cinta americana, arrancador de baterías Minibatt, bujías, cables de embrague, botiquín, jabón limpieza para moto, dos navegadores GPS, tornillería varia de recambio, herramientas ,etc.
La ropa de vestir iba en una mochila en la "papelera" y lo demás, tres pares de guantes, ropa técnica, vestimenta general de moto, chaleco de piel y protectores de agua, repartido pero ordenados en las otras bolsas.
Ya avanzo que el viaje fue maravillosamente bueno pero el día que salí, justo cuando me disponía a ducharme, recordé que los hindúes para resarcirse de sus pecados se cubren de ceniza el cuerpo y se sumergen en el río Ganges. Como tenía un reto por delante y como la moto la hacen ellos, me remojé lo más humilde y recogido que pude para encargarles, a quien correspondiera, que por favor preservara mi moto de malos augurios y que pudiera acabar el periplo felizmente.
Naturalmente que he hecho ese y otros recorridos utilizando las vías rápidas a bastante castaña con otras motos y en diferentes viajecitos muchas veces. Y sin tanta preparación ni mandanga. Te subes en la VStrom o en la VF 800 o en una BMW 1200 y este viaje es otro. Te permites el lujo de improvisar en cualquier momento y si tienes prisa de vuelta ,400 kms no son nada y a las 5 en casa si es preciso. Sobre una Royal, olvídate de eso.
El consumo durante el viaje fue ridículo. Un gasto entre 3.5-4 litros por cien.
CORRE IGUAL ...SIEMPRE
Me lo recordaba su motor cuando estaba coronando a tope el puerto del Ordal a 80 km/h, pom,...pom,..pom, una hora y media después de salir de casa a bordo de la ex inglesa. Pero no me importaba porque la RE iba y sonaba de cine aunque la película fuera Casablanca. Siempre corre igual, tanto da que sea llano, subida o bajada y si me apuras hasta con dos plazas.
Esa es la diferencia porque cualquier moto de más de 40 cv se pone a tu disposición y obedecerá sin rechistar que le rosques el mango y además te alegrará el cuerpo con aceleraciones fulgurantes. En cambio, en una Royal, mira tú qué risa,...disponer, disponer...,es ella la que dispone de ti porque va a su rollito y por mucho que quieras no se lo vas a cambiar.
No corre en punta. Ahí es una caquita pero en un adelantamiento sacará con todas sus fuerzas los 120 de marcador aunque eso sí casi siempre conseguirá que pases al camión o coche que te precede. Esa es la cosa peor que tienen las Royal Enfield con su humilde motor de 500 y un cilindro y eso que yo llevo un piñón que estira algo más el desarrollo. Con 20 km/h más de punta, maravilla certificada. (La están haciendo y tendrá 750 cc y dos cilindros)
Pasando por la carretera que une Reus con Mora de Ebre hay unos kilómetros de piso malo y bacheado y después de esa población y hasta Alcañiz predomina el buen asfalto con buen agarre y la ruta te brinda unas bonitas curvas de radio amplio en el recorrido. Pues ahí, en el mal terreno y en el bueno, se nos muestra como una ...!buena moto!.
Traza bien - especialmente la mía por el nuevo neumático delantero que estrenaba -y siempre es cómoda porque vas sentado como en una silla con tus piernas poco flexionarlas. Es, sin duda, uno de sus aspectos más positivos porque el cansancio no apareció en mi persona incluso tras varias horas de moto seguidas. Simplemente no te apetece parar. Y tiene mérito la cosa porque mi espalda está hecha unos zorros, tengo uno o dos pinzamientos en alguna costilla y la artritis, ligera eso sí, que me hace visitas tontas a la hora de ponerme el calcetín derecho. Pero yo, visto al natural, doy buena impresión.
Vista cenital de una moto bonita.
OTRA MOTO TERAPÉUTICA
La Honda Shadow 750 lo es. Lo descubrí en un viaje a Cádiz desde Mataró. Yo estaba, como digo, tocado de espalda y el caso es que en Castellón paré a comer tras 270 kms de viaje y ...me di cuenta que ¡Hossana ¡ !estaba curado!. No me dolía nada.
Observé que las pulsaciones notables pero suaves que generaba aquel motor en V bicilindrico producían en el cuerpo un efecto relajante de masaje continuo. No he encontrado otra moto así ...hasta ahora. Puedo decir - a mí me lo parece- que el monocilíndrico de la Royal Enfield a una velocidad de crucero de 60 - 90 actúa como una máquina de relajación muscular de esas que hay en los gimnasios. La prueba es que después de cada jornada mi cuerpo estaba relajado y mis manos lejos de cualquier tipo de hormigueo.Y eso que es un motor que vibra lo suyo al pasar de 100 km/h.
Las Royal Enfield son muy ligeras y en general confortables, quizás más, las que llevan el asiento de muelles porque actuando a la vez junto a las suspensiones de la moto que son muy suaves acaban a la vez por parecerse a unos amortiguadores de doble efecto.
En la foto el silenciador artesanal adaptado al tubo de escape.
En realidad la ampliación del asiento trasero se realizó construyendo una "funda" espumada.
LA SUMA DE VARIOS ELEMENTOS
Pero esta máquina que da masajes gratuitos a su
dueño, o sea yo, incorpora algunos otros elementos que sin duda ayudan a ese
mejor confort.
En la mía llevo instalados puños más acolchados
-anti vibratorios-, neumáticos más blandos que los Avon de origen, unos
Bridgestone B45 siendo el delantero algo más ancho ( 100-90-19).Ya me lo ha
demostrado: provoca un mayor aplomo y mejor pisada en seco y mojado, mejorando
la sensación de seguridad aunque pierde algo de agilidad del tren delantero. (Finalmente
la prueba que hice anteriormente y después de unos centenares de kms con un
Pirelli City Demon no me convenció).
Los contrapesos son de mayor gramaje que los de
origen, llevando también forradas las manetas con canalones de neopreno y entre
los muelles y el asiento he colocado tres arandelas gruesas para endurecer algo
los muelles evitando que ceda excesivamente hacia atrás.
Las pastillas delanteras son unas Galfer semi
metal G1054 -el tacto de frenada es mejor y más notable- y una vez más, y como
en muchas de mis motos desde hace años, el motor de mi Royal incorpora desde
los 6000 kms una dosis de Metal Lube. Llevar ese protector siempre me ha dado
una confianza extra, aparte de contar con otros beneficios como es la de
generar una mejor lubricación de los órganos metálicos internos que se traduce
en mejor suavidad de marcha. (El artículo "Metal Lube ¿un placebo o un
buen protector para mi moto?") está en el blog. Yo no gano nada pero le
tengo fe al producto.
Lo importante no es el destino sino el camino, aunque en esta ocasión esto último valía la pena.
Igual que le hice a una moto que tuve hace un año, una Husqvarna Strada y que mejoró su respuesta en bajos - no siempre tengo éxito en los inventitos, solo faltaría- y que consistió en introducirle en la cola de los escapes un tubo simple a modo de silenciador, he vuelto a repetir la operación con la Royal mejorando -según mi criterio- la dulzura de su respuesta en todos los regímenes. Su sonido de escape original se me antoja demasiado libre -quizás en la India les guste-pero algo me dice que los gases salen demasiado poco filtrados por un hueco de salida demasiado sobredimensionado. Con el estrechamiento del terminal de salida, el funcionamiento del motor es más fino y la conducción en general más dulce aunque probablemente ni se gana ...ni se pierde potencia .
Quizás algo menos consumo, ya de por sí parco en este modelo, tanto que un compañero de la reunión midió 380 kms , una media de 3.5 litros. Yo, lo mismo.
Para mí, con el silencioso instalado, la moto vibra, sumado a todo lo otro, algo menos. El tubo es de 9.5 cm de largo y se aloja, como se ve en la foto, en la salida del escape. Creo que los gases se escapan así más eficientemente.
Hablando de confort, otra mejora constatada para el pasajero es "la ampliación " del asiento trasero por medio de una caja espumada vuelta al revés y encajada en el asiento original. El mérito práctico es del tapicero.
Pasando por Camporrobles (Valencia)
LO MEJOR, ESCOGER CARRETERAS MARGINALES
Si hay algo sublime en esta época es “rutear” por un paisaje bello en moto y hacerlo o bien temprano por la mañana o a última hora de la tarde con ese sol cruzado que potencia el contraste de las formas y las luces.
Si vives cerca de Landete no te pierdas la carretera (CM-2200) que te lleva hacia Garaballa, Mira, y Camporrobles. El que lo haga sobre una Enfield, a las 7 de la tarde, se sentirá ungido por los dioses porque además el asfalto que cubre la serpenteante ruta es mejor que el del circuito de Montmeló . O al menos igual.
La cosa es que uno se va perdiendo entre canales de riego y carreteras comarcales y te olvidas que el reloj va marcando el final de la jornada mientras los albores del final de la tarde se te van cayendo encima. Aun así, evitas entrar en la horrorosa autovía A 3 plagada de monstruosos camiones dirección a Albacete y tomas la abandonada y antigua carretera general que circula a ratos en paralelo. Por allí no pasa nadie, bueno, dos ciclistas y tú, y algunos hierbajos con vida que intentan subsitir entre el asfalto. Y cuando paras para hacer esa foto de los túneles que parecen bostezar de aburrimiento esperando a nadie te das cuenta que vas a llegar de noche a tu próxima guarida , sí o sí.
Los últimos 20 kms antes de llegar al Hotel Juanito, en la Roda, la Royal Enfield hindú se vuelve cauta y parsimoniosa para evitar algún percance con los 89 conejos y liebres que circulan en dirección contraria o que juegan a la ruleta rusa cruzando la carretera.
Priego me esperaba con mucho calor.
VAMOS LLEGANDO
Al día siguiente, entre Balazote y Alcaraz la carretera es un vals de curvas buenas tumbando aquí y tumbando allá yte lo pasas muy bien y, en mi caso, esperando sonriendo -eso lo sé- que aparezca la pareja de la Guardia Civil ¡...,floooopp¡...en cualquier recodo.
Sonreía porque solo hay un punto donde la velocidad máxima es de 60 km/h y uno lo sabe y toma posiciones de prevención pero en las demás a máxima de 90, ...!No me pillaran nunca!.
El caso es que en esta ocasión quería localizarlos yo para explicarles que sus antecesores, los PAM, (Policía armada de Tráfico) en los años 50 utilizaban las Royal Enfield. Me hubiera hecho una foto con la pareja y la moto. Pero no los vi, o no estaban.
Es curioso, uno siempre tiene la sensación de ser, dada la velocidad máxima de esa moto, el único mortal legal que transita por la zona. No estamos acostumbrados a eso, no.
El camino a Úbeda por la nacional hay de todo, bonito y no tanto, pero dado que son las 5 de la tarde y llegado a Jaén pillo la nueva autovía a Martos que me avanza el tiempo de llegada. Y ya metido en plenas curvitas serranas aparezco finalmente en la parte alta de Priego donde me espera en el Hotel Villa de Priego la concentración de los Amigos de la Royal Enfield.
Llegada al hotel Villa Turística de Priego. En primer plano la nave Star Trek.
Relajante bienvenida al hotel.
REUNIÓN AMIGOS DEL FORO ROYAL ENFIELD
Si una Classic o Bullet es
bonita parada, 28 juntas lo son más, sobre todo porque se aprecia a primera
vista el mimo que sus dueños les regalan continuamente. Si tienes una Transalp,
cuando la lavas aparecerá limpita pero si lo haces a una Royal siempre
aparecerá esplendorosa. Por eso algunos sufrimos cuando nuestra montura se
ensucia vilmente y no hay una manguera de agua cerca.
Después de un millar de kilómetros, la pantalla
de la mía parecía el campo de batalla de un batallón de insectos kamikazes. Sobresalía,
qué horror, por encima del retrovisor la cabeza de una avispa estrellada en la
que se apreciaba su rictus de espanto momentos antes de estamparse contra el
cromado.
Una treintena de Royal Enfield participaron en la concentración.
Gran ambiente con las motos icónicas R.E.
Aparcadas las motos y duchados y aseados los
motoristas llegados de diversos lugares de la geografía nacional, una buena
cena sirvió para entablar ya las primeras relaciones sociales que se
fueron ampliando bajo un cielo estrellado en la terraza del relajado lugar. Pronto
descubrí que allí, a tenor de los abrazos, palmadas y muestras de
confianza tipo ¡qué gordo estás, cabroncete¡,...
aquel personal se conocía de años. En realidad, me parecieron una familia, curiosamente
bien avenida y con un denominador común: su amor a las Royal Enfield.
El organizador de este año, Jesús Luque, "Iznogud",
un motorista de los que Cabo Norte para él no tiene secretos, llegó hace dos
años, eso sí, con una Goldwing y con su hijo, me lo explicó: “Esto es como una
Meca, donde todo el mundo se ve en todas las ediciones y a la espera ya de la
del año siguiente.
Rodando en grupo hacía la villa romana de Almedinilla.
Lara Croft encabezando el pelotón.
En la movida intervienen imprescindiblemente los hermanos Fede y Rafael Jiménez , dos entusiastas moteros, coleccionistas de motos españolas, que pusieron a disposición de los asistentes al día siguiente el precioso cortijo " La Cubana" situado en un enclave montañoso cercano a Cabra.
Con un gintonic en la mano fui conociendo al variopinto personal, que lo es. En un momento dado y al ir a pinchar una oliva se me apareció un veterano que mirándome fija y seriamente me soltó: “Tu tienes la culpa de que me haya comprado la Royal porque te leí la prueba en tu blog”.
Excelente bienvenida con arroz y demás viandas,
que degustamos en el cortijo la "Cubana".
Intenté interpretar en sus ojos si la frase era un dardo envenenado o una flecha de amor y al instante, al verlo sonreír, pues chico me alivié.
- Estoy encantado de esa moto. Me llamo Rafael y soy de Cáceres.
Conocí una vez a la novia de un amigo en Bermeo que, con 18 años, sabía más de motos que Lorenzo o Márquez. En la reunión de Priego, la protagonista femenina es Lara Croft - en realidad su seudónimo es María José - y para reconocerla solo hay que verla montada y cabalgando sobre su Classic azul .Tiene, creo, algo más de 18 pero sobre motos y su historia sabe la Biblia en verso. Ya se sabe que para los personajes de ficción nada es imposible.
Auténtico, con su Crowel y su mono negro, he tenido el placer de conocer al Capitán Trueno, alias "Ismael", de profesión salvador - y juro que lo que digo es cierto - de doncellas ...o lo que sea. Sobre todo, las que van a ser devoradas por el fuego. El Capitán Trueno las rescata y en volandas las deposita, como lo haría Clark Kent, en lugar seguro. Naturalmente recibió el premio al participante con más kms recorridos: Gijón-Priego de Córdoba-Gijón. Un buen tipo, sí señor.
También venían algunas otras motos acompañando la comitiva .Y la nave espacial, Star Trek, pilotada por el comandante Spock, alias Javier, y dos tripulantes, el hijo de Spock, y Chiqui. La nave iba provista de un sidecar que tumbaba e inclinaba a la vez que la moto,...Digo,que la nave madre. Javier Honrubia, es todo un personaje en el mundo de las concentraciones.
José Manuel González, 68 años y de Elche, va a las reuniones de Amigos de las R, pero también a otras que se presenten encima de un patinete o de una Vespa. Con esta última se ha recorrido Europa y en pocos días marchará esa Vespa 200 con un grupo de amigos a la costa Azul francesa a tomarse una birra. Cuando se la acabe, no se sabe dónde irá pero lo decidirá en 3 segundos. Tiene 8 motos...
- ¡Eh, compradas baratas y todas de segunda mano, che!".
El recorrido transcurrió por bellos parajes.
EL PRONTO CENTELLA
Daban las dos de la mañana y en la terraza ya no quedaba nadie. Las motos permanecían quietas en el parking y sus siluetas aparecían tímidamente iluminadas por el ligero resplandor de la noche. Me dirigí hacia la mía, saqué de una mochila chica una bolsita pequeña de Mercadona y de su interior dos pequeños recipientes que custodiaban una pequeña cantidad de Pronto Centella y jabón neutro y un trapo. Lo saquéy justo cuando me disponía a desalojar el primer grueso mortuorio que cubría mi pantalla, un ligero chasquido que provenía de entre las motos me sobresaltó. Era Bruno, el Sabio, un valenciano de Villa Real que estaba haciendo lo propio con la suya, eso sí, utilizando líquido limpia pantallas de ordenador.
- Esto está hecho un asco y mañana es el desfile- convinimos los dos.
CULTURA, “JALANCIA” Y RUTA POR LA SERRANÍAEl recorrido que nos tenía preparado la organización para el día siguiente era tras unos cuantos kilómetros la visita a la villa romana de Almedinilla, una casa salud que aprovechaba los cuantiosos manantiales de la zona. Después, y tras un corto recorrido, llegamos a Priego, pueblo de visita obligada y de aperitivo imprescindible.
De allí al Cortijo "La Cubana", precioso edificio situado en la serranía de Cabra y fruto de una historia de amor bella. De hecho se llama "La Bella Cubana " y se remonta a al viaje que realizó un andaluz a las islas a finales del siglo 19 enamorándose de una cubanita con la que se casó. De vuelta, le construyo la casa.
La comida se alargó porque primero estábamos muy bien todos juntitos y porque esperamos el plato estrella que se hizo esperar ...pero valió la pena. ¡Vaya arroz montero¡, una delicia que intentaré me envíen por mensajería a Barcelona.
A un participante de Madrid le tocó la china - y yo creo que nunca mejor dicho- porque algo le perforó el cárter de su Royal perdiendo el aceite delante de la Cubana. Pero es una Royal Enfield y los técnicos asistentes le prepararon un ungüento a base de un compuesto de cola, se taponó la raja, se puso aceite y pá Madrid.
Los "Royalistas" en Priego.
"Ismael" El Capitán Trueno.
Mientras me comía el exquisito arroz, observaba al grupo - allí habían al menos 50 personas- y pensé que si nos encerraban allí un mes y venía Alejandro Amenábar con sus cámaras se podría hacer una buena peli de la historia de La Cubana la Bella porque dado la variedad de personal seguro que como actores daríamos el pelotazo. Hasta teníamos un misionero que había venido de Zaragoza.
La vuelta al centro hotelero fue preciosa discurriendo por carreteras interiores con curvas divertidas entre un sinfín de verdes olivares. Cena de despedida y anuncio de la 8ª edición el próximo año en tierras aragonesas.
Al día siguiente, cada uno a su nido, y yo me dirigí hacia Córdoba a unos 90 kms de allí para entregar mi moto a los hermanos Andrés y Rafael Mariscal, gestores de la tienda del Motorista. La compañía LVT, especializada en transporte de motos, me la enviaría a casa. Mañana viernes 27 de Mayo, cuento con ella.
Por mi parte, trabajo hecho, objetivo conseguido y disfrute total durante cuatro días. Vuelta veloz en AVE por compromisos inexcusables.
Incidencias mecánicas: reapriete de uno de los tornillitos del protector del escape.
Ahora ya sé lo que puedes esperar de una RE ...si la cuidas.
7ª Reunión de Royal Enfield en Priego de Córdoba.
Despedida y cierre.
PIP...PIP...CAMBIO Y CORTO...
Impresionado que estoy porque tanto los que
volvían en moto a sus orígenes como los que lo hacían con las motos cargadas en
remolque estaban interconectados por un canal de whatsap de tal forma que
cualquier incidencia que le ocurriera alguno estaba tutelada por el resto. Es
mejor que tener al RACE al lado porque es gratis y estos, además, son amigos.
-(extraído de ese whatsap )
- IZNOGUT :¿qué pasa John?
- JOHN F :Balita roja se ha parado.
-¿Dónde estáis?
- JOHN: saliendo de Écija
- SANTILONGO: batería otra vez...
- IZNOGUT: vale, tenéis cercano Norauto
en Córdoba o te indico alguna casa de baterías ...
Se solucionó el problema .
Gracias amigos porque con vosotros he aprendido mucho y lo
que más , a ser buena gente. Por lo menos lo intentaré. Salud y hasta la
próxima.
